Флот аккумулятора натрия должен расти, чтобы достичь 10 Гм к 2025 году

Изображение: iDtechex

Аккумуляторы натрия: экологическая и доступная альтернатива лития для электромобилей

Энергия – это постоянно развивающий сектор, обусловленный растущим спросом на устойчивые и эффективные решения. Среди различных развивающихся технологий хранения энергии батареи натрия особенно многообещают. Они могут представлять собой жизнеспособную альтернативу литий-ионным батареям.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Аккумулятор-ионный натрие, как и литий-ионная батарея, является аккумуляторной батареей. Он работает с использованием ионов натрия для хранения электрической энергии. Натрий, как и литий, является одним из щелочных металлов, с аналогичными свойствами. Таким образом, в аккумуляторе натрия ионы циркулируют между катодом и анодом во время нагрузки и разряда, генерируя электроэнергию так же, как и литийная батарея.

Преимущества батарей-ионных натрие

Одним из основных преимуществ батарей-натрия является изобилие натрия. Это шестой наиболее распространенный материал на планете, который делает его менее редким и менее дорогим, чем литий. Кроме того, натрий широко распространен по всему миру, что делает его более доступным и снижает риск геополитических конфликтов, связанных с его экстракцией.

Экстракция и лечение натрия менее дорого и более уважают окружающую среду, чем у лития лития. Это помогает уменьшить экологический след из батарей.

Плотность энергии ниже лития

Плотность энергии является ключевой мерой для батарей, которая представляет собой количество энергии, которое батарея может хранить для данной массы (вг/кг). В июле 2021 года производитель китайских батарей CATL, который имеет 30 % мирового рынка аккумуляторных батарей, представил новую натриевую ионную батарею, которая имеет не только лучшую вместимость, но также улучшает тепловую стабильность. Тем не менее, плотность энергии этой батареи остается ограниченной до 160 Вт/кг, что составляет менее 285 винт/кг, типично для литий-ионной батареи. Тем не менее, CATL дал амбициозное обещание, что плотность энергии его натриевых батарей скоро достигнет 200 Вт/кг.

Батареи натрия для городской мобильности и хранения возобновляемых источников энергии

Из -за их плотности энергии батареи натрия могут быть идеальными для городских поездок на короткие расстояния, примерно до 200 километров. Производители автомобилей пытаются разработать батареи натрия, предлагая автономию, сравнимую с аккумуляторами LFT (литий-фосфат).

Кроме того, батареи натрия имеют значительный потенциал для хранения возобновляемых энергий. Они могут сыграть ключевую роль в хранении энергии, производимой возобновляемыми источниками, такими как солнечная энергия или ветер, что позволяет более эффективно использовать эти энергии и облегчая переход к низкоуглеродной экономике.

Перспективы

Несмотря на текущие проблемы, научные и технологические достижения могут помочь преодолеть эти препятствия. Исследователи работают над улучшением срока службы и безопасности батарей-ионных батарей, а также для увеличения их энергетической плотности. Учитывая их изобилие, их низкое воздействие на окружающую среду и их потенциал для городской подвижности и хранения возобновляемых энергий, батареи натрия иин являются многообещающей областью для будущего хранения энергии.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Следуйте за всеми цифровыми новостями в Google News

Флот аккумулятора натрия должен расти, чтобы достичь 10 Гм к 2025 году

Согласно Idtechex, компания-исследовательская компания, установленная в Соединенном Королевстве, глобальный спрос на натриевой ионной батареи должен расти до почти 70 ГЧ в 2033 году, против 10 ГЧ в 2025 году, или показатель среднегодового роста (CAGR) 27 %.

Аккумуляторы натрия имеют плотность энергии, по крайней мере, на 30 % меньше, чем у литий-ионных аккумуляторов.

Изображение: iDtechex

Делиться

Несмотря на то, что он все еще заикает, технология ионов натрия является жизнеспособной альтернативой литий-ионным аккумуляторам. Менее дорогостоящее сырье, повышение безопасности и лучшие характеристики с точки зрения устойчивого развития: ионный натрий обещает облегчить давление на цепочки поставок литий-ионов.

В то время как маркетинговые усилия по батареям натрия ионины усиливаются по всему миру, IDTechex планирует, что к 2025 году будет установлено около 10 Гм батареи натриевых ионных батарей, поскольку значительные производственные мощности являются местными, и что производственные линии литий-ионных -он.

С CAGR в 27 %, компания по изучению рынка, установленная в Соединенном Королевстве. «Может быть быстрее, чем ожидаемый потенциал роста, когда технология является надежной, квалифицированной, прибыльной и доступной», – добавил последний.

Предыдущие прогнозы Вуда Маккензи более робки. По данным шотландской дизайнерской фирмы, удерживаемой американцами, натриевые ионные батареи следует призвать заменить часть литий-федерального фосфата (LFP) в электрических транспортных транспортных средствах и хранении энергии, чтобы достичь 20 ГЧ к 2030 году в эталонном сценарии.

В настоящее время производство по существу ограничено пилотными фабриками, в то время как несколько небольших заводов идут. Однако, согласно расчетам IDTechex, «возможности публично объявлены различными производителями только сырья в течение следующих трех лет» в течение следующих трех лет ».

В своем последнем отчете Idtechex утверждает, что перечислил почти 15 компаний, которые разрабатывают свою собственную технологию батареи Na-Ion Battery. Она также проанализировала патенты и заметила, что Китай, снова лидирует.

Таким образом, грузовик сектора аккумулятора CATL развернул свою натриевую ионную батарею первого поколения в 2021 году, который отображает плотность энергии 160 Вт/кг, и обещает увеличение на 200 ч/кг. Ранее в этом году он подтвердил, что китайский Чери станет первым производителем автомобилей, использующим свою технологию батареи натриевых ионов.

Хина Батарея, созданная в 2017 году из Института физики китайской академии наук, была ведущей мировой компанией, которая увеличилась до производства натриевой батареи Ордена Гигаватт Хере в прошлом году. Она также представила проекты по расширению своих возможностей до 5 ГВтч.

На прошлой неделе, дочерняя компания BYD FindReams, объявившая партнерские отношения с Huaihai Holding Group для запуска производства батарей-натрия в зоне экономического и технологического развития Сючжоу, в провинции Цзянсу. В пресс-релизе компании сообщили, что совместное предприятие станет крупнейшим поставщиком в мире батарей натрия для мини-транспортных средств.

До настоящего времени натриевые ионные батареи в основном использовались для двух электрических колес и хранения фиксированной энергии из-за их более низкой плотности энергии по сравнению с литий-ионными батареями. Батарея натрия также в три раза тяжелее, чем его литий-аналог и имеет более низкий потенциал оксидо-восстановления, что приводит к плотности энергии, по крайней мере, на 30 % ниже.

Хотя натриевые ионные батареи на 20-40 % дешевле, сложность заключается в технологии переноса в больших масштабах. Таким образом, маловероятно, что важные экономии могут быть сделаны по сравнению с литий-ионными батареями, по крайней мере, в начале.

Согласно исследованию, проведенному Idtechex, средняя стоимость клетки, предназначенной для батарей Na-Ion (натриевая иона), составляет 77 евро/кВт, если мы учитываем различные химические композиции. К концу десятилетия стоимость производства батарейных батарей NA-Ion, в основном с использованием железа и марганца, вполне может достичь своего самого низкого уровня при 35 €/кВт, или около 44 €/кВт на уровне блок батареи в соответствии с бизнесом расчеты.

Перевод, предоставленный Кристиной Тауро.

Этот контент защищен авторским правом, и вы не можете повторно использовать его без разрешения. Если вы хотите сотрудничать с нами и повторно использовать наш контент, пожалуйста, свяжитесь с нашей редакционной командой по следующему адресу: Editors@PV-Magazine.компонент.

Делиться

Мария имеет многолетний опыт работы в области информационного агентства и письма для печатных и онлайн -публикаций. Она занялась в качестве редактора PV Magazine Australia в 2018 году и поможет в его присутствии в Интернете в течение двухлетнего периода.
Больше статей от