Обработка – Toyota Prius 5 (2023): Prius ставит Watts

Эта модель вас интересует ?

Toyota Prius 5 (2023) против Prius 4: Все, что меняется

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Эта модель вас интересует ?

Обработка – Toyota Prius 5 (2023): Prius ставит Watts

Лучший гибридный автомобиль в мире трансформируется. Дизайн, платформа и двигатель были пересмотрены от пола до потолка. Ожидается весной, пятое поколение Toyota Prius будет продано исключительно в перезаряжаемой версии на нашей территории. Мы были одними из первых, кто взял руль.

Суммируя

5 -е поколение
Сила: 223 л.с
От 45 000 евро*

Prius – это хвост гибридного ассортимента Toyota в течение 25 лет. Тенденция своего начала, японский седан быстро зарекомендовал себя как символ воинствующего эколога. Потребовалось несколько лет, чтобы установить концепцию гибридизации и ее преимущества с широкой публикой, прежде чем достичь успеха, который мы знаем сегодня, а именно на титул автомобиля в год (в 2005 году) и почти 22 миллионами копий, проданных с 1997 года. Этот успех Toyota на протяжении многих лет снизился до всего ассортимента, некоторые модели, такие как CH-R или Corolla, даже пришли к каннибализированию своих продаж.

Для этого пятого и нового поколения Toyota хотела предложить больше эмоций своему седану. Выйдите из силуэта Tricoust. PRIUS предлагает себе менее обильный дизайн, который приводит к изменению пропорций. Это новое поколение ниже (-5 см) и немного короче (4, 51 м), чем старое. Свидец уменьшаются, колесная база прогрессирует, а лобовое стекло упало. Результат приводит к элегантному и динамическому дизайну, которая должна соблазнить более широкий спектр клиентов. Эта линия подчеркнута большими 19 дисками и новой очень тонкой световой подписью в форме крючков, которая также будет найдена на следующем CH-R.

На борту приборная панель возвращается к более традиционной макету с инструментами, отложенными за рулем и мультимедийным экраном в горизонтальном положении. Качество материалов верно. Приборная панель покрыта оценкой гибкого пластика, но несколько покрытий на верхней части делают низкий уровень, повреждение.

Мы весим от наличия многих командных кнопок и уменьшенного (7 ”) формата цифровых инструментов. Японцы не избегают перехода на все цифровые данные с 12,3 -дюймовым центральным сенсорным экраном с производительностью и явно более высоким разрешением. Внутреннее светодиодное освещение является «активным» и реагирует на условия движения. Например, в огне или в пробке, если машина, предшествующая вам, ушла, Prius говорит вам, что путь бесплатный.

Для пассажиров новый Prius дует горячим и холодным. Большая колесная база предлагает красивое пространство ног на заднем сиденье. С другой стороны, этот профилированный силуэт с отдаленным ветровым стеклом имеет свою долю неудобств. Во -первых, это снижает видимость для водителя. Затем он наказывает охрану на крыше на задних сиденьях. Взрослый старше 1 м75 увидит, как его голова потирает на павильон. К этому необходимо добавить небольшой туннель передачи, который наказывает место середины.

Новостная рассылка

Объем сундука уже только на нынешнем поколении не прогрессирует. Последний падает до 284 литров (VDA), меньше, чем сундук Clio ! Столостный счет для седана такого размера. Мы утешаем себя широкой погрузочной поверхностью и жильем для кабелей под полом.

Всегда такой трезвый, но гораздо сильнее

Новый Prius имеет два типа механики: простой гибридный и перезаряжаемый гибрид. Только последний, более прибыльный для производителя, будет импортирован в Европу. Есть даже 4-колесная версия, предлагаемая в повестке дня, которая никогда не должна прибывать с нами.

Toyota меняет эту группу мотоциклов по этому случаю. 1.8 Сущность уступает место 2.0 из 148 л.с., связанный с электродвигателем 160 л.с., который обеспечивает комбинированную мощность 223 л.с., отправленная на передние колеса. Быть практически вдвое больше ! Прибытие аккумулятора с большей емкостью (13,6 кВт -ч), которая теперь размещена под задним сиденьем, позволяет ему почти удвоить радиус действия во всех электрических. Toyota объявляет 69 км.

Новый режим вождения для оптимизации электрических фаз

Prius, который ускоряется так же сильнее, как и Clio RS до 100 км/ч (6,8 с) ? Кто бы поверил в это ? Пара электромоторных (более мощных) приносит дозу витамина, которой отсутствовал в японском языке. Вождение становится более увлекательным, чем раньше, с Lively Starts и ускоренным ускорением в середине режима, несмотря на автоматическую коробку передач с непрерывными вариациями (ECVT), которая (несмотря на свою большую надежность) борется за то, чтобы быть забытым, когда мы закрепляем правую педали. Максимальная скорость ограничена до 177 км/ч в гибридном режиме и 135 км во всем электрическом режиме.

Toyota изменила различные режимы вождения своей модели. Можно настроить его во всех электрических «EV», в «автоматическом» режиме, выбранном для нашего теста, но также в режиме HEV-EV, который работает совместно с навигацией, чтобы максимизировать электрические фазы и более низкое потребление. Этот режим учитывает скорость, расстояние, а также наклон дороги. Наконец, можно перезарядить батарею с помощью теплового двигателя благодаря режиму «нагрузка».

Среднее потребление 3,9 л/100 км в гибридном режиме

Поездка на хорошей скорости на курсе, состоящем из большинства второстепенных дорог и, не практикуя эко-вождение, мы наблюдали в среднем 3,9 л/100 км. Ввиду одобрения и предлагаемого динамизма, это очень хороший результат. После того, как батареи «пустыми», Prius работает как простой гибрид. Область, в которой она отлично мастер. Потребление затем поднимается очень мало, около 4,4 л/100 км. Необходимо помнить, что с прибытием большой батареи емкость бака теперь эквивалентна емкости Yaris (40 литров).

Можно пойти немного дальше в процессе сбережений, выбрав крышу, оснащенную солнечными батареями (около 3000 евро), что восстановит эквивалент десяти километров в день. Регенеративный “B” Регенеративное торможение также присутствует для оптимизации реконструкции энергии. Настройка интенсивности требует полдюжины манипуляций через встроенный компьютер.

Зарядная сила разочаровывает. Во -первых, Prius принимает только переменный ток (AC), в отличие от некоторых конкурентов, таких как GLA Mercedes 250th, способный получать постоянный ток. Затем его мощность ограничивает 3,5 кВт. Конкуренция обычно предлагает быструю нагрузку, тип Wallbox, до 7,4 кВт.

С расширенными голосами, более низким центром тяжести и повторными подвесками (Mac Phersn спереди и двойной триангуляции сзади), новый Prius становится намного более привлекательным для вождения. Стабильность улучшается на стабилизированной скорости, например, на шоссе. Японцы динамичны, не уходя от хорошего уровня комфорта.

Этот комфорт отражается в качественном звукоизоляции и действительно хорошо -накалиброванном демпфировании. Во время нашего теста, проведенного на юге Греции, Prius смог сохранить наш поясничный. Более того, оснащено 19 ‘пневматической поездкой’ ‘. Хорошая работа. Динамизм приносит более низкий центр тяжести, более широкие голоса и гораздо лучшую аэродинамику.

«Satoki oya», главное инженер Prius, принял свой первоначальный вызов. Чтобы продвинуть ребенка в двух ключевых областях: дизайн и вождение.

Новый гибридный Prius увеличивает эмоциональный курсор ее поведения на одном этаже. Японцы теперь добавляет удовольствие и производительность вождения, к своему основному активу: контролируемое потребление. Цены и диапазон еще не были обнаружены на данный момент, однако мы ожидаем еще более высокую начальную цену, чем его предшественник, около 45 000 евро, около 45 000 евро.

*оценивать.