Toyota изобретает «сплошную» батарею с невероятной автономией

Лас, в апреле 2022 года, двое из них загорелись в Париже, что привело к невозможным 148 транспортных средствам в той же серии. «Наиболее вероятная причина не связана не с проблемой дизайна, а с плохим позиционированием изоляции, которое может создать короткий замыкание в определенных конкретных условиях. С тех пор мы чрезвычайно узнали из этих событий, и критические возможности процесса были закреплены », объясняет генеральный директор Blue Solutions, Ричард Буверет.

«Твердые» батареи, новая технологическая ставка для электромобилей

Твердые аккумуляторы So -Shalling сообщают об масштабных инвестициях в Prologium, Volkswagen или Toyota. Их обещания заманчивы, а 20 % аккумуляторов должны быть такого типа к 2030 году.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Представлены как более эффективные, менее загрязняющие и безопасные, чем литий-ион, твердые батареи для электромобилей являются предметом миллиардов евро в инвестициях. Объявленная цель – запустить промышленное производство до конца этого десятилетия. Во Франции сегодня будет изучать фабрику, внедряющую эту технологию.

Тайваньская компания Prologium планирует инвестировать 5,2 миллиарда евро к 2030 году в твердый электролитный аккумулятор в Дюнкерке. Реальная ставка, когда производство этих новых аккумуляторов не полностью контролируется. Эта технология фактически подтверждена в лаборатории, но не в больших масштабах, объясняет, что Жан-Мари Тараскон, профессор Коллер-де-Франс, в AFP.

Для Prologium производство может начаться в конце 2026 года. Volkswagen также инвестировал в эту технологию через квантовое пространство компании, чтобы произвести свое собственное в 2025 году, и Toyota стремится в том же календаре. «Переход к промышленным масштабам не будет выполнен до конца десятилетия, даже к 2035 году, Ожидаемый М. Тараскон. Основные замки контролируют давление во время сборки и раздела с твердым электролитом.» Другими словами, производителям трудно пройти электрический ток через твердый материал, не управляя очень высоким давлением во время производства, сложное искусство на промышленном уровне.

Эти новые электролитные батареи обещают переносить ток через жесткий драйвер, а не жидкость, между анодом (терминал плюс) и катодом (минус терминал). Теоретически, мы безопасно получаем в лицо риска пожара, но также по объему, скорость нагрузки и плотность энергии по сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом (литий-ион). По данным транспорта и окружающей среды (T & E), они также приведут к сокращению 24-39 % углеродного следа (T & E).

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Это усиление окружающей среды может быть только сгенерированным условием, которое «Сильные законы контролируют методы извлечения металлов», Темперизации лица, ответственного за батареи с точки зрения цепочки поставок T & E, Cecilia Mattea, с AFP.

Одна обратная связь

Эти многочисленные преимущества остаются теоретическими и только проверяемыми с Blue Solutions (Bolloré Group), единственная компания на рынке твердых батарей в мире. За 25 лет ей удалось оборудовать Bluecar (Old Autolib ’) и Bluebus, тренеры, в частности, управляемые RATP.

Лас, в апреле 2022 года, двое из них загорелись в Париже, что привело к невозможным 148 транспортных средствам в той же серии. «Наиболее вероятная причина не связана не с проблемой дизайна, а с плохим позиционированием изоляции, которое может создать короткий замыкание в определенных конкретных условиях. С тех пор мы чрезвычайно узнали из этих событий, и критические возможности процесса были закреплены », объясняет генеральный директор Blue Solutions, Ричард Буверет.

Еще один недостаток, батареи Blue Solutions работали только при 60 ° C, который должен всегда оставлять автомобиль подключенным, когда он не использовался, в противном случае его батарея была выгружена. «Благодаря совершенно новой формуле полимера, составляющей твердый электролит, четвертое поколение работает при комнатной температуре», указывает Ричарда Буверета в AFP.

При инвестициях в 145 миллионов евро в течение трех лет, объявленных в конце 2022 года, Blue Solution хочет обеспечить промышленное производство этой новой формулы к 2028 году. Со своей стороны, Prologium оценивает, что на его батареи не будут влиять эту проблему предварительного нагрева, потому что он состоит из силикона. Решение «Гибрид расположен на полпути между литий-ионом и всеми твердыми с точки зрения преимуществ», объясняет Жан-Мари Тараскон.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Следуйте за всеми цифровыми новостями в Google News

Toyota изобретает «сплошную» батарею с невероятной автономией

Японский бренд Toyota только что сделал инновации размера. С этой твердой батареей автономия просто удвоится.

Самое большое препятствие для покупки электромобиля все еще основано на автономии последнего сегодня. Производители знают об этом лучше, чем кто -либо, они должны предлагать транспортные средства, способные проехать сотни километров на одну зарядку, чтобы соблазнить широкую публику.

Чтобы улучшить автономию электромобиля, производители могут играть на трех факторах. Первый основан на потреблении двигателя. Чем ниже последнее, тем больше будет автономия. Бренды могут также рассмотреть рисунок своих автомобилей, чтобы сделать их максимально аэродинамическими.

Наконец, на аккумуляторе можно работать, чтобы увеличить емкость последнего. Это именно то, что Тойота только что сделала. Японский бренд только что представил самую первую «сплошную» батарею в своей истории. В отличие от обычных батарей, используемых сегодня на электромобилях, эта модель не использует жидкие электролизу, а вариант этих последних «твердых веществ».

С этим изменением в дизайне батареи Toyota объявляет, что он может превышать 1200 километров автономии на одной нагрузке. Но преимущества этой новой технологии на этом не останавливаются. Действительно, японский производитель объясняет, что способен выполнять большую часть автомобиля (от 10 % до 80 %) всего за 10 минут.

Батарея с высоким уровнем риска ?

Но в мире сплошных батарей все не радужные. Если они легче и более компактными, чем их жидкие коллеги, они также гораздо более нестабильны. Движение ионов лития во время перезарядки может вызвать расширение аккумулятора. Изменения размера, которые быстро изменят химию батареи и значительно снижают его оптимальный срок службы.

Toyota хорошо осведомлена об этой проблеме. Команды, отвечающие за разработку этой новой батареи, пытались найти новые сплавы, чтобы обойти эту серьезную проблему. Производитель не раскрыл все свои секреты во время пресс -конференции презентации, но бренд гарантирует, что батарея стабильна.

Массовое производство должно начаться в 2027 году для прибытия на рынок в следующем году. Toyota надеется, что это изменение технологий на уровне батареи может оказать существенное влияние на цену покупки автомобиля. Фирма гарантирует, что солидная батарея стоит «классической» модели на полпути.

Карты Google: эта функция восхищает подписчики Android Auto

У Fiat Topolino есть уникальный вариант … душ

10 комментариев

Вандапанель 6 июля 2023 года в 17:51

Невероятно, наконец, кто -то, кто решает реальную проблему количество километра и цены, спасибо Toyota. Это остается более чем решением проблемы людей, у которых есть квартира, у которой нет подземной парковки с электрической розеткой, есть много. Я думаю, что лучшее решение удалось перезарядиться на 100% батареи за 5 минут, что стоит заполнить полное бензин. и поэтому имеют электрические столбы, а не бензиновые станции.

Пол Цакок 6 июля 2023 года в 22:09

Toyota – самая инновационная в автомобильном мире и всегда производила бензин, гибрид, водород и электромобили .

Dicentim 7 июля 2023 года в 8:54

То, что Toyota начинает решать текущую проблему гибридных транспортных средств, батареи которых падают, как мухи с 60 км здесь, в воссоединении.

Жан 7 июля 2023 года в 16:00

Те, кто обещают обвинения в MD10, кажется, забывают законы термодинамики. Невозможно без выздоровления спонтанного сгорания.
С таковыми возможностями/автономиями текущих батарей, диапазон 1200 км будет соответствовать аккумулятору ~ 200 кВт.
От 10 до 80% соответствует 140 кВт -ч.
Будь то «жидкость» или «твердое», химические реакции для преобразования столько энергии за такое короткое время требуют огромного тепла.
@wandapanel
Вы можете забыть свою полную нагрузку в 5 минут �� В целом, батареи, независимо от того, что технология никогда не сможет конкурировать с сказочной плотностью энергии бензина. Полная 70 л (50 кг) дает вам автономию 1000 км, а с 700-1000 кг у вас есть всего 600 км автономии.
И очень приятно пообещать гигантскую автономию отправиться в отпуск с семьей, но если вы можете положить что -нибудь в (огромный) ствол, это то, что это.
Полезная нагрузка модели TESLA 3 варьируется от 335 кг (большая батарея/автономия) до 486 кг (небольшая батарея/автономия).
Я позволил вам сделать расчет для семьи из 5 человек, сколько они могут загрузить сундук, прежде чем шины отпустят …

Уильям 7 июля 2023 года в 18:11

Джинсы@
И? Вы знаете много седанов с огромными полезными нагрузками? Модель 3 A имеет мало близкого, полезная нагрузка BMW X3…..Я не вижу, чтобы владельцы x 3 s zn жалуется

Жиль Провенсал 8 июля 2023 года в 0:42

Несколько лет назад Hydro Quebec разработал гораздо более легкую сухую батарею, чем производится в настоящее время; чьи холод не окажет никакого влияния с КМ. более 1000 . Что ожидает гидроэ. Чтобы поставить эту знаменитую батарею на Квебек ? Они хотят повторить то, что они сделали с патентом на колесо двигателя; Продать его за арахис.

Жиль Провенсал 8 июля 2023 года в 2:24
Кримо 8 июля 2023 года в 14:48

Автомобиль избран.. C Химера … Представьте себе 10 автомобилей, заполняемых электронами, отводите станции … Потребуется электростанция … миллионы усилителей, чтобы справиться с тем, каким охлаждением … какая кабельная секция ..
Электрический без сверхпроводимости останется зарезервированным для игрушек ..

Жан Клод Левеск 1 августа 2023 года в 21:43

Отличная работа. Вы никогда не должны сомневаться в прогрессе, изменениях и улучшении качества жизни. Это неизбежно. Мы свидетели.

Франк 13 сентября 2023 года в 1:33

@Jean Жаль, что плотность энергии ископаемого топлива выходит в дым на двигателях со средней доходностью 11% (а не 40% «в оптимальном состоянии»), кроме того, NaCl Market Год батарей с собственностью в следующем году лучше лучше Плотность энергии (около 500 Вт за килограмм, и достижения на батареях в Grafe очень интересны)

Три технологии батареи, которые могут революционизировать наше будущее

Миру нужно больше энергий, предпочтительно чистым и возобновляемым. В настоящее время наши стратегии хранения энергии зависят от литий-ионных батарей, которые находятся на переднем крае этой технологии. Но какие инновации навизуются в ближайшие годы ?

Начнем с оснований аккумулятора. Аккумулятор имеет один или несколько элементов, каждый с положительным электродом (катод), отрицательный электрод (анод), сепаратор и электролит. В зависимости от химических компонентов и материалов, используемых для этих элементов, свойства аккумулятора будут разными и окажут влияние на количество хранимой и поставленной энергии, предоставляемой мощности, а также на количество выполненных зарядов и сбросов ( называется велосипедностью).

Производители аккумуляторов постоянно ищут более экономичные, плотные, легкие и более мощные электрохимические системы. Мы встретили Патрика Бернарда, директора по исследованиям в SAFT, который подарил нам три новых аккумуляторных технологий на высокой кости.

Литий-ионные батареи нового поколения

Что это ?

В литий-ионных батареях (Li-Ion) хранение и высвобождение энергии обеспечиваются движением ионов лития от положительного электрода к отрицательному электроду в обоих направлениях через электролит. В этой технологии положительный электрод действует как начальный источник лития и отрицательного электрода в качестве хозяина лития. Несколько химий сгруппированы под названием литий-ионные батареи, плоды десятилетий отбора и оптимизации, близкие к совершенству, положительных и отрицательных активных материалов. Литированные оксиды металлов или фосфаты являются наиболее часто используемыми материалами в качестве современных положительных материалов. Графит, но также графитовые/кремниевые или литированные оксиды титана используются в качестве негативных материалов.

С реальными клеточными материалами и концепциями литий-ионная технология должна достигать энергетического предела в ближайшие годы в ближайшие годы. Тем не менее, недавние открытия новых семей разрушительных активных материалов должны открыть текущие пределы. Эти инновационные соединения могут хранить больше лития в положительных и отрицательных электродах и позволит впервые объединить энергию и власть. Кроме того, с этими новыми соединениями также учитываются нехватка и критичность сырья.

Каковы преимущества ?

Сегодня, среди всех передовых технологий хранения, технология литий-ионной батареи обеспечивает самый высокий уровень плотности энергии. Производительность, такие как операционное окно с быстрой нагрузкой или температурой (от -50 ° C до 125 ° C), может быть утончено благодаря широкому выбору конструкций и химических веществ ячеек. Кроме того, литий-ионные батареи имеют дополнительные преимущества, такие как очень низкий самодисков и очень длительный срок службы и эксплуатационные показатели, как правило, тысячи циклов нагрузки/разряда.

Когда они должны увидеть свет дня ?

Новое поколение передовых литий-ионных батарей должно быть развернуто перед первым поколением полупроводниковых аккумуляторов. Они будут идеальными для использования в таких приложениях, как системы хранения энергии для возобновляемых энергий и транспорта (военно -морской флот, железные дороги, авиация и мобильность вне дороги), где высокая энергия, высокая мощность и безопасность являются обязательными.

Литий-судо батареи

Что это ?

В литий-ионном аккумуляторе ионы лития впрыскивают в структурах хозяина активных материалов во время нагрузки и разряда. В литии-судовой батареи (LI-S) больше нет никакой структуры хоста. Во время выписки анодный литий потребляется, а сера трансформируется в различные материалы серы и лити. Во время нагрузки происходит противоположный процесс.

Каковы преимущества ?

Батарея Li-S содержит очень легкие активные материалы: сера для положительного электрода и металлического лития для отрицательного электрода. Вот почему его теоретическая плотность энергии чрезвычайно высока: она действительно в четыре раза выше, чем у литий-ионной батареи. Поэтому он идеально подходит для авиационной и пространственной промышленности, например,.

SAFT выбрал и привилегировал наиболее перспективную технологию LI-S на основе твердого электролита. Этот технический маршрут приносит очень высокую плотность энергии, длительный срок службы и расстраивает основные недостатки жидкости Li-S (ограниченный срок службы, высокий самодисплетение и т. Д.).

Кроме того, эта технология дополняет литий-ион для твердого состояния благодаря более высокой гравиметрической плотности энергии (+30% в игре в Wh/кг).

Когда они должны увидеть свет дня ?

Основные технологические барьеры уже были преодолены, и уровень зрелости очень быстро продвигается к прототипам жизни.

Для применений, требующих длительного срока службы батареи, эта технология должна прибыть на рынок сразу после литий-иона в твердом состоянии.

Все-складывающие батареи

Что это ?

Целая батарея-это реальная парадигма в технологии. В текущих литий-ионных батареях ионы перемещаются от одного электрода к другому через жидкий электролит. В аккумуляторе с целой твердым жидким электролитом заменяется твердым неорганическим соединением, которое позволяет диффузироваться литиевых ионов. Эта концепция далеко не новая, но за последние десять лет были обнаружены новые семейства твердых электролитов с сильной ионной проводимостью, близкие к таковым у жидких электролитов.

Сегодня усилия SAFT по исследованиям и разработкам ориентированы на 2 основных типа материалов: полимеры и неорганические соединения, нацеленные на синергию физико-химических свойств, таких как лечение, стабильность, проводимость ..

Каковы преимущества ?

Первым большим преимуществом является явное улучшение безопасности в батареях и батареях: в отличие от их жидких аналогов, твердые электролиты не фламально при нагревании. Во -вторых, они позволяют использовать инновационные материалы с высокой ценой и высокой пропускной способностью, для более бедных и более легких батарей с лучшим сроком службы из -за снижения самооценка. Кроме того, на системном уровне они предоставят дополнительные преимущества, такие как упрощенная механика, а также лучшее тепловое управление и усиленная безопасность.

Поскольку эти батареи имеют высокое соотношение мощности/веса, они идеально подходят для использования в электромобилях.

Когда они должны увидеть свет дня ?

Несколько технологий полностью излишней батареи должны появляться по технологическим достижениям. Первое поколение может сначала состоять из батарей с графитовыми анодами, предлагая лучшую энергетическую производительность и повышенную безопасность. Позже можно продавать более тонкие аккумуляторы с металлическим литием.