Turning Radie: Allt du behöver veta

Sådana däck skulle avsevärt minska vidhäftningen och körningen skulle vara omöjligt på grund av outhärdlig brutalitet för fordonspassagerare. Sammanfattningsvis skulle det inte bara vara obekvämt, utan också mycket farligt.
Vi måste därför hitta den bästa kompromissen mellan driftvinkeln och däckens egenskaper.

Ray of Turning: Definition, Calculation and Intercorder

Hitta det bästa garaget för att korrigera din fordonets vridningsradie:

Också kallad råndiameter, vändradie är ett mått på manövrerbarheten i din bil, särskilt när det gäller hjul. Åtföljd av servostyrning, Vridradie kommer således att definiera lättheten att hantera bilen och peka på hjulen i en eller annan riktning. Denna svängningsradie är desto viktigare beroende på storleken på din bil för att låta dig manövrera utan svårigheter.

• �� Vad är definitionen av rånet ?
• �� Hur man beräknar en vridradie ?
• �� Interiör eller yttre vändningsradie: Vilken skillnad ?
• �� Vad en bil har den bästa vändningsavdelningen ?
• �� Vad är priset för underhåll av vridradie ?

Hitta det bästa garaget för att korrigera din fordonets vridningsradie:

�� Vad är definitionen av rånet ?

När du vill rikta ditt fordon till höger eller vänster kommer hjulen på det att klämma tack vare den rörliga kolumnen i rörelse. Så, Cirkelns diameter som beskrivs av hjulen motsvarar bilens rån. Det är en bra indikator på hanteringen av ett fordon, Han är alltid kopplad till servostyrning För att låta dig ha en bra fordonsriktning.

Beroende på situationer, Diametern på svängradie varierar särskilt beroende på hastigheten på rörelsens rörelse men också på vinkeln som ges till hjulen Vad DRUT. Dessutom närvaron av 2 eller 4 riktlinjer kommer att variera vändningsavdelningen. I genomsnitt är svängradie 11 meter på de flesta fordon.

Ju lägre vridningsradie, desto mer kommer fordonet att vara praktiskt. Detta tillåter dig särskilt att Gör enkelt slots eller halvturer. Vissa fordon har 4 steg För att erbjuda större vändskapacitet finns de särskilt på kraftfulla eller tävlingsfordon. Till exempel, De fyra riktlinjerna kan sprayas i samma riktning eller i motsatt riktning. Parkeringsmanövar är lättare att göra.

�� Hur man beräknar en vridradie ?

Om du vill beräkna hjulens vridningsradie måste du ta hänsyn till flera element:

1. Hjulbasenav fordonet, det vill säga rotationsvinkelndäck;
2. Sinusen i vinkeln som måste beräknas enligt motsatt sida och hypotenus.

Således beräknas svängradie genom att multiplicera med 2 hjulbasen och sedan genom att dela den med sinus. Det maximala rånet av en bil kommer att variera från en modell till en annan. Till exempel kräver lagstiftning i Tyskland att det Överstiga inte 12.5 meter Oavsett fordonsmodell.

Hitta det bästa garaget för att korrigera din fordonets vridningsradie:

�� Interiör eller yttre vändningsradie: Vilken skillnad ?

Bilister kan råna sina hjul utanför men också inuti fordonet. När vi pratar om att vända radie hänvisar vi ofta till den yttre radien. Faktiskt, LE Interiör Turning Radie är alltid lägre än den externa radien. Till exempel, om utomhusrånet är 12 meter, kommer det att vara 6 meter inuti. Interiörens vridradie beräknas alltid genom att dela den externa svängradie med 2.

För att ta reda på rånet i din bil kan du konsultera den tekniska granskningen av den eftersom den innehåller all information som ges av fordonstillverkaren.

�� Vad en bil har den bästa vändningsavdelningen ?

Vridradie varierar mycket från en bil till en annan, så det är viktigt att välja en modell med en bra vändningsavdelning. Enligt de senaste testerna som genomförts är bilarna med den bästa svängradie som följer:

1. Fortwo de smart med en vändradie på 7.10 fot;
2. Den smarta förödan med en vridradie på 8.9 meter;
3. Renaults Twingo med en vändradie på 9.1 meter;
4. Fiat 500 med en vändradie på 9.8 meter;
5. Fiat Panda med en vändradie på 9.8 meter;
6. Mitsubishi Space Star med en svängningsradie på 9.9 meter;
7. BMW i3 med en vridradie på 9.9 meter;
8. Hyundai’s i10 med en 10,2 -meter vridradie;
9. Adam -modellen från Opel med en svängningsradie på 10,2 meter;
10. Suzukis Celerio med en 10,2 -meter vändradie.

Fordon som blir de bästa är särskilt hyllade av bilister som cirkulerar i stan där det är svårt att parkera och där rånet är ganska vanligt.

�� Vad är priset för underhåll av vridradie ?

Turning Radie kräver inte ett fast underhåll, den undergrävs mycket sällan under din resa. Verkligen, Det kommer att kontrolleras vartannat år under teknisk kontroll av din bil. Men om en av delarna av riktningen eller överföringen, är skadad, kan svängradie vara mindre effektiv. Det är detsamma för ett tömd däck, du kommer att ha mindre bra resultat i rånet på hjulen.

Vridradie är en av de viktiga egenskaperna hos en bil. Om du kör i smala körområden och där det är svårt att parkera, måste du ta hänsyn till den svängande radien för den bil du vill skaffa !

Hitta det bästa garaget för att korrigera din fordonets vridningsradie:

• Riktning och växellåda
• Mekanisk guide
• Tips och tips

Turning Radie: Allt du behöver veta

Vridradie motsvarar den kortaste bågradie som beskrivs av din bil vid tidpunkten för att vrida dina hjul. Han kommer således att kunna bedöma manövrerbarheten med hjälp av krafthanteringen. Dess åtgärd gör det också möjligt att definiera sidan för att råna däcken.

• �� Vad är en vändradie ?
• ⁉ Vilken skillnad mellan inre och yttre rånstrålar ?
• �� Hur man vet vilken bil som har den bästa vändningsavdelningen ?
• �� Hur man beräknar en vridradie ?
• �� Hur mycket kostar underhållet av en vridningsavdelning ?

Jämför de bästa garagen för att korrigera din fordonets vridningsradie:

�� Vad är en vändradie ?

För att vägleda banan för din bil kommer flera element att ingripa som rattskolonn. Rån på hjulen på ena sidan eller det andra kommer därför att göras när det startas. Vet att när du vänder din bils däck beskriver de samtidigt Cirkeldiameter. Det är denna diameter som kallas svängradie.

Faktum är att denna indikator gör det möjligt att mäta exakt Hantera din bil. Han arbetar aldrig ensam. Tvärtom mot en optimal riktning för din bil kommer det alltid att vara i samarbete med servostyrning.

Diametern på svängradie är inte alltid densamma. Det är verkligen i genomsnitt 11 meter. Men olika kriterier kan variera det som rörelsehastighet, L ‘vinkel som du ger till däck, DE antal styrhjul (2 eller 4))). Endast några kraftfulla eller konkurrensfordon har fyra riktlinjer. Detta gör det möjligt att ha en bättre rånkapacitet: rånet på hjulen kommer således att kunna göras antingen i samma riktning eller i motsatt riktning.

Viktig : Med en låg svängningsradie har du bättre hantering av ditt fordon. Detta kommer därför att underlätta manövrar som är kopplade till halvtur Eller slots.

⁉ Vilken skillnad mellan inre och yttre rånstrålar ?

Hjulen vände sig till insidan som utanför din bil. Men var medveten om att den yttre vridningsradie är allt högre att den interna. Förutom att han motsvarar sin dubbel. Till exempel när den inre vänder radien är 6 meter, Utsidan kommer att motsvara 12 meter.

Bra att veta : För att hitta vändningsavdelningen, tveka inte att hänvisa till Bilteknisk granskning av ditt fordon. Du kommer att kunna hitta all information som rör din bil såväl som tillverkarens rekommendationer.

Jämför de bästa garagen för att korrigera din fordonets vridningsradie:

�� Hur man vet vilken bil som har den bästa vändningsavdelningen ?

Som ni ser finns det variationer i rån mellan fordon. Du kan se till att välja en modell som ger dig en utmärkt vändningsavdelning.

Flera studier har genomförts för att bestämma bilarna med den bästa vändningsavdelningen. Detta är en fråga om:

1. Suzukis Celerio med en 10,2 -meter vridradie;
2. Adam -modellen från Opel med en svängningsradie på 10,2 meter;
3. I10 av Hyundai som har en vridradie på 10,2 meter;
4. BMW i3 har en vändradie på 9.9 meter;
5. Mitsubishi Space Star garanterar dig en vridradie på 9.9 meter;
6. Fiat Panda med en vändradie på 9.8 meter;
7. Fiat 500 med en vändradie på 9.8 meter;
8. Renaults Twingo erbjuder dig en vändradie på 9.1 meter;
9. Den smarta förödan som har en svängningsradie på 8.9 meter;
10. Smart Fortwo som har en vändradie på 7.10 fot.

För trafik i stan, vet att bilar som erbjuder större rån är mycket mer framgångsrika.

�� Hur man beräknar en vridradie ?

Du kan välja att göra beräkningen av vändningsradie på dina hjul själv. För detta måste du vara intresserad av olika element:

• DE Vinkel sinus : Beräkningen av den måste göras enligt hypotenusen och på motsatt sida.
• L ‘Bilhjulbas : Det är därför rotationsvinkeln.

För att få mätningen av svängradie måste du multiplicera med 2 hjulbasen Och Dela upp värdet som erhålls av sinus. Vet dock att som en funktion av fordonsmodellen du har men också landet, Maximal vridradie kommer att variera. I Tyskland till exempel kan han inte i alla fall överskrida 12,5 meter.

�� Hur mycket är underhållet av en vändningsavdelning ?

Underhållet av svängradie består i att utföra periodiska kontroller. Faktiskt dessa är vart 2 år När du gör det teknisk kontroll av ditt fordon. Men det kan hända att prestandan för svängradie förändras: detta är fallet när en av delarna av överföringen eller till och med styrningen skadas. Hjulen görs inte heller optimalt om du har ett avluftat däck. Så kom ihåg att reparera dessa delar när du märker en nedbrytning innan din svängningsradie påverkas.

Turning Radie är en enhet som garanterar bättre körkomfort, särskilt när du vill cirkulera på vägar där du ska parkera är extremt svårt. Så kom ihåg att ta hänsyn till den vändningsavdelningen du vill ha innan du väljer din bil.

Jämför de bästa garagen för att korrigera din fordonets vridningsradie:

Specialist i distributionsbältet

Vändningsvinkel

Hörnet av att vända ett fordon är av största vikt. Biltillverkare har förstått detta och konfronterar varandra att ständigt förbättra sina fordon. Att förstå vändningsvinkeln är också en av grunderna i körningen. Ingen körskolinstruktör missbrukar detta ämne som är viktigt att förstå för att närma sig svängar på bästa sätt.
Här är en sammanfattning om vändningsvinkeln som hjälper dig att förstå dess betydelse, både för din säkerhet och för din körkomfort.

Vändningsvinkeln: Definition och intresse

Vändningsvinkeln med många konsekvenser på fordonets manövrerbarhet. Låt oss tillsammans se vad som är dess egenskaper och vad vi ska ta hänsyn till när vi köper en bil.

Vad är vinkeln att vända ett fordon

Rånet av ett fordon utförs genom att vrida sin ratt, som utlöser en kedja av mekanismer som vidtas för att modifiera hjulens orientering och därför bana. Vändningsvinkeln definieras av diametern på cirkeln som dras av fordonet, när rattet vänds till det maximala.

Vändningsvinkeln bestämmer graden av manövrerbarhet för ett fordon. Det låter dig justera din bana i kurvorna och göra dina manövrar lättare.
Det uttrycks i meter och uppskattas cirka 11 meter för ett genomsnittligt fordon.
När du reser beror den kurva som ditt fordon beskriver på svängningsvinkeln och hastigheten med vilken du rullar.

Rånvinkeln förbättras beroende på de tekniska egenskaperna som inte bara berör det globala riktningssystemet. Till exempel perfekterar ett fordon som är utrustat med fyra hjuldrift sin svängningsvinkel jämfört med den klassiska versionen, med två motorhjul.

Om annonserna som är avsedda att skryta med fördelarna med en bil inte berättar direkt om vändvinkeln, är det dock denna tillgång som de vill förbättra genom att framkalla manövrerbarheten hos deras fordon och den lätthet som du kan göra dina manövrer.

Vad är mekanismen som gör det möjligt att köra ett fordon

När du kör, vrid bara ratten på sidan där du vill gå för att köra din bil. Det finns dock mellanhänder mellan din ratt och dina hjul.
Rattet är anslutet till en rattstång som påverkar din begäran på en orderarm som själv är ansluten till dina hjul.

Kraftstyrningen som nu utrustar alla standardfordon har glömt hur mycket hjulen på en bil kräver kraft kräver kraft. Det hjälper generellt hydrauliskt, vilket kräver att rånet lägger till rånet med central kolv som hjälper styrorganen, tack vare en distributör, en oljetank och en pump.

Motorhjul och vändningsvinkel

Drivhjulen är hjulen på ditt fordon som tar emot motorns kraft för att låta den röra sig. De flesta personbilar är utrustade med två hjuldrift framtill, som motorn. Detta är anledningen till att vi pratar om ett dragfordon innan.

Det finns några fall av framdrivningsfordon som endast de två bakhjulen är motoriska. Denna typ av överföring är mer komplex och möter i allmänhet tyska bilar.

Slutligen är fordon utrustade med fyra hjuldrift – fulltullad dragkraft – 4×4 och ibland SUV: er. Det faktum att vara utrustad med fyra hjuldrivning förbättrar hanteringen och för ämnet som intresserar oss, banan och manövrerna, eftersom vändningsvinkeln är reducerad.

Regissörer och vändningsvinklar

Turneringsbilar blir alltmer utbredda, även om de ännu inte är standarden. Den här enheten gör det möjligt att göra bakhjulen mobil, utöver de enda framhjulen, som var fallet tills det finns lite.

Vridradien reduceras avsevärt på fyra hjulstyrningsfordon. Fördelen är uppenbar för alla manövrar, men enheten ger också mer stabilitet till ett fordon på vägen. Utöver 50 till 80 km/timme antar bakhjulen samma läge som framhjulen och säkra hanteringen.

Varför vändningsvinkeln är en av grunderna i körningen

Körande skolmonitorer närmar sig ofta ämnet för vändningsvinkeln. De måste få sina elever att förstå vikten av att justera det, beroende på svängen och hastigheten för att följa den ideala banan och riskerar inte undersidan eller övervakningen.

När du redan är engagerad i din kurva är det inte längre tid att bromsa, varför du måste mäta hastighet och svänga vinkel uppströms. Bra hantering av vändningsvinkeln har också fördelen att spara gummi på dina däck som kommer att hålla längre, tack vare mindre slitage.

Å andra sidan är kontrollen av svängningsvinkeln ännu viktigare när du gör en manöver med en släpvagn som utnyttjas till din bil, särskilt i omvänd bakåt. Beroende på mallen på trailern du vill bogsera kan du nöja dig med din B -licens eller måste klara ett specifikt tillstånd som motsvarar bokstaven E. Vid behov har du möjlighet att studera vändningsvinkeln i sin minsta detalj !

Vändningsvinkeln i teknisk kontroll

Flera element i hanteringen av fordonet bytte till böter under den obligatoriska tekniska kontrollen: vinkel och framskift, ratt ratt, styrning av anti -stöld, rattstång och kopplingar, rack, styrväska, anslutningsstång, ratt. Styrning av artikulering, förvaltningsrelä och hanteringssystem.

Om ditt fordon inte uppfyller de etablerade standarderna har du skyldigheten att göra reparationer. Det kan till och med immobiliseras, så länge du inte har korrigerat felen. Vändningsvinkeln på ditt fordon påverkas oundvikligen av hanteringsproblem.

Det är också viktigt att ta hand om hastigheter utan att ta risker och utan att avleda din uppmärksamhet från ett potentiellt hinder. Således föredrar du att ändra hastighet på en rak linje.

Alla steg för att klara hastigheterna

Så konkret, hur går du på hastigheter ?
Låt oss sönderdelas tillsammans var och en av de åtgärder som måste startas upp en växel:

• Höj högerfoten på acceleratorpedalen,
• Tryck på kopplingspedalen så mycket som möjligt med din vänstra fot,
• Genom att hålla kopplingspedalen tryckt, passera hastigheten med din högra hand,
• Lyft foten från kopplingspedalen i två steg,
• Ta din position på acceleratorpedalen.

Alla steg för att avlägsna

Åtgärdens åtgärder består i att passera det lägre förhållandet på växellådan.
Så låt oss se de steg som krävs för att demot och bromsa fordonets hastighet:

• Höj din högra fot av acceleratorn,
• Tryck försiktigt på bromsen med höger fot för att bromsa takten på den,
• Droppar kopplingspedalen fram till slutet med din vänstra fot,
• Genom att hålla kopplingspedalen, passera det lägre förhållandet på växellådan,
• Ta bort din vänstra fot från kopplingspedalen med flexibilitet,
• Ta din position tyst på acceleratorpedalen.

Känner till växellådan

För vätskekörning och för att hålla all din uppmärksamhet på vägen är det viktigt att veta positionen för varje hastighet på fodralet.
Så du kommer intuitivt att veta vilken rörelse du ska gå från en relation till en annan utan att behöva titta bort från vägen.
Oavsett fordonet utrustat med en manuell växellåda är hastigheterna på samma plats. Det kommer därför att vara lätt att behålla dem en gång för alla.
Tack vare detta kommer växelpassagen rörelse mycket snabbt att bli en automatisering.
Endast platsen för det omvända varierar från en bilmodell till en annan.

Justera din position

Den första åtgärden som ska vidtas, innan han ens funderar på att hålla ratten är att ordentligt bosätta sig på körstationen.
Det är då nödvändigt att justera sätets läge såväl som höjden på rattet för att vara i en optimal hållning för körning.
Det är bara när denna position kommer att konstateras att vi kan ta ratten på fordonet i hans händer under goda förhållanden.

Placera händerna på ratten

Sitter framför ratten är det nu dags att placera händerna på den för att säkerställa stabilitet och komfort.
Genom att föreställa sig en klockring måste dina händer placeras på “9:15 AM” eller på “10:10 AM”.
I dessa positioner säkerställer du en exakt och kontrollerad bana. Du kan sedan fluiditet kurvorna och svängar.
Du kommer då att se till att alltid hålla dina två händer på ratten.

Håll din ratt i en rak linje

I en rak linje kommer dina händer att behålla positionen “9:15 AM” eller “10:10 AM”. Det rekommenderas starkt att hålla dina två händer på rattet även i långa raka linjer för att kunna reagera snabbt vid svårigheter eller hinder. Du kommer då att vara väl placerad för att reagera snabbt.

Håll rattet i en lätt kurva

Under en liten kurva behöver du inte flytta händerna från deras position. Du kan faktiskt helt enkelt hålla dem i parallellt läge och följa vägkurvan rörelse medan du undviker jolter.
Du behöver inte göra stora rörelser och flytta händerna bortom omfattningen.

Håll ett hjul i en sväng

När du närmar dig en sväng måste händerna röra sig på ratten för att följa banan.
Här kommer du att använda den så kallade “fotografering” -tekniken.

• Placera handen på sidan där du håller på att vända på toppen av ratten (position 12 middag),
• Öppna den andra handen,
• Dra ratten för att följa svängbanan,
• När svängen är klar kommer den tidigare öppna handen tillbaka till land klockan 10 och dras för att sätta ratten i sitt första läge.

Håll hjulet i en vändpunkt

Under en vändpunkt måste du också flytta händerna på ratten så att den kan göra en större rotation.
Du kommer sedan att använda den överlappande tekniken som bryts ned på följande sätt:

• Placera handen på sidan där du håller på att vända på toppen av ratten (position 12 middag),
• Dra hjulet på en U-sväng i önskad riktning,
• Den andra handen tar sedan över för att följa ratten i rätt riktning
• Sedan återvänder den första handen för att fortsätta rörelsen ..
• Fortsätt dessa manövrar tills de når önskad bana.

I god hastighet kommer ratten att återuppta sitt ursprungliga läge efter din vändpunkt. Låt den sedan glida i dina händer. Om du dock kör i långsam takt, upprepa operationerna i motsatt riktning.

Blickens betydelse

Kom ihåg att blicken har en mycket viktig plats för att upprätthålla en bra bana.
Vi flyttar faktiskt spontant fordonet i den riktning där blicken ser ut.
Så lägg den här i den riktning du vill vända för att låta dina händer engagera en naturlig och flytande rörelse.
Genom att göra ditt blick långt och i rätt riktning kommer du också att ha möjlighet att upptäcka information, hinder och därmed förutse dina handlingar vid behov.

Vad är en rondellkänsla ?

De gyratoriska korsningen, mer känd som “rondellen”, är en cirkulär infrastruktur som gör det möjligt för användare att ta flera riktningar, men också att vända sig.
I Frankrike närmar sig den genom att följa cirkulationsriktningen, det vill säga genom att kringgå det med höger, i antihorös mening.
Det är ofta felaktigt förvirrat med rondellen. Så vad som skiljer dem ?

• Rondellen är föremål för prioriteringsregeln till höger. Den har ingen markmarkering och något trafikskylt.
• Rondellen har signalpaneler som indikerar att den svarar på “avkastningen” -regeln “

Hur man närmar sig en rondell ?

Även om det finns mycket specifika regler som säkerställer säkerheten för förare, är rondellerna mycket ofta olagliga, utan att följa de positioner som definieras av motorvägskoden eller varningarna av indikatorerna.
Låt oss därför komma ihåg att reglerna skulle följa för att låna på rätt sätt alla korsningar i rondellen.
Som vi har sett svarar denna typ av korsningar på regeln om “ge passagen” också, du måste prioritera fordon som redan är engagerade i rondellen.

Om du vet vilken riktning du ska ta, måste du välja den adekvata vägen.

• Om du går rätt eller rak: du tar den mest yttre vägen.
• Om du går till vänster eller vänder dig: du måste ta det mest inre spåret för att återuppta det yttre spåret precis innan du kommer ut ur rondellen.

Om du emellertid inte riktigt vet vilket utflykt sätt du kommer att välja innan du går in i rondellen, tar du den yttre vägen för att vara redo att gå ut vid rätt tidpunkt och inte hindra andra användare.

Användningen av indikatorer på en rondell

Under förvaltningsändringar är det nödvändigt att använda indikatorerna för att varna andra användare. Manövrerna som implementeras för att korsa en rondellkänsla undviker inte denna regel även om många användare verkar inte respektera den.
Så låt oss se hur man använder indikatorerna enligt anvisningarna som du behöver låna.

• Om du måste gå ut vid den första utflykten, det vill säga den precis rätt, måste du aktivera din högra indikator innan du ens går i rondellen,
• Om du tar en ny utgång till höger eller vill gå rakt, måste du aktivera din indikator till höger så snart du har överskridit den tidigare utgången.
• Om den utgång du vill ta är till vänster eller vill vända dig, aktiverar du din vänstra indikator innan du ens närmar sig korsningen. Genom att komma in i rondellen tar du den mest inre vägen. När du kommer ut ur rondellen kommer du att sätta din blinkers till höger för att varna för att du ändrar dig och kommer ut ur korsningen.

Visuella kontroller som ska genomföras

Denna korsning kräver att vara särskilt uppmärksam på andra användare som enligt den riktning de vill ta kan behöva vara på din bana.

• Om du tar det yttre vägen kommer du att kontrollera dina högra och vänstra speglar såväl som vänster vänster vinkel innan du tar utflykten.
• Om du tar den inre vägen måste du styra din högra bakspegel, din centrala spegel och din blinda fläck innan du åker till utgången.

Du måste vara försiktig under alla omständigheter för att inte hindra trafiken och vara reaktiv för att upprätthålla flytande av det.

Straff

Reglerna för att korsa dessa korsningar styrs av motorvägskoden och deras bristande efterlevnad innebär sanktioner.

Således bör två typer av brott noteras:

• Underlåtenhet att följa användningen av indikatorn kan orsaka en fast böter på € 135 samt ett uttag på 4 poäng på ditt körkort.
• Bristen på prioritering är å andra sidan sanktionerad med en platt böter på 35 € åtföljd av ett tillbakadragande av 3 poäng på licensen.

Uppförandesregler vid korsningar

För att börja bör du aldrig korsa en kontinuerlig linje.
Så om du åker på en dubbelformad väg med en vit linje i mitten kommer den att vara isär med prickade linjer där du kan svänga. Om det förblir kontinuerligt betyder det att du inte får vända dig. Du måste därför fortsätta tills den vita linjen avbryts.
Om korsningen du tar inte regleras av ett system med tricolor -bränder eller av en viss signalering (stoppa, ge väg eller markera på marken) måste du då respektera reglerna för prioritering till höger till höger. Därför, när du svänger åt vänster, måste du alltid prioritera andra fordon som anländer till höger.
Innan du begår måste du se till att vägen är gratis och att du inte troligtvis kommer att bli immobiliserad. Denna rekommendation är viktig eftersom den hindrar dig från att blockera en vägkorsning, särskilt när trafiken inte är flytande.

Användningen av blinkers

Innan du beskriver de olika situationerna du kan möta, kom ihåg att användningen av indikatorn inte är valfri, utan snarare en skyldighet som motsvarar artikel R412-10 i kodens kod.
Användningen av indikatorn är alltför ofta glömd även om det är en del av grunderna i körningen och att det är avgörande för allas säkerhet.
Blinkning är ditt sätt att kommunicera med andra trafikanter.
Observera att om du utelämnar att sätta din blinkers, utsätter du dig för en andra klassböter som representerar förlusten av tre poäng på din licens och en platt böter på 35 €.
Att sätta din blinkers när du är på väg att svänga åt vänster kan du varna andra trafikanter, inklusive fotgängare. Så se till att inte sätta det i sista stund, men tillräckligt i förväg innan du bromsar ner för att starta din tur och låta andra användare förutse din resa.

Sväng vänster ordentligt när du kör på en vägväg

Om du springer på en vägväg kan du enkelt placera dig på vänster sida av vägen och utföra dina visuella kontroller innan du vänder dig. Glöm inte att tänka på att aktivera din blinkers tillräckligt uppströms för att varna andra användare.

Sväng vänster ordentligt när du kör på en dubbelriktad väg

Double -Direction Road representerar den vanligaste konfigurationen på det franska vägnätet. När du svänger åt vänster klipper du nödvändigtvis vägens axel, liksom fordonsvägen som vetter mot dig. Du måste därför vidta alla möjliga försiktighetsåtgärder och kontrollera allt som händer runt dig.
Först, se dina speglar sedan slå på din blinkers. Sakta ner ditt utseende till svängen.
Kontrollera om fordon kommer på motsatt väg.
Om det inte finns någon, kan du vända dig.
Om fordon kommer motsatsen, ställs till vänster utan att överskrida vägens axel och stoppa även om det innebär att stoppa fordonen som följer dig.
När vägen är gratis, fortsätt till din manöver.

Vänd ordentligt till vänster när du kör på en rutt med flera körfält, dubbelriktad

Om du reser på en väg som har flera spår, för att svänga höger till vänster, måste du placera dig till det mest vänstra spåret som finns i din trafikriktning.
Om vägen har en markmarkering som består av pilar, följ indikationerna på dessa.
För att göra detta, slå på din blinkers för att ange din avsikt att ändra din väg. Kontrollera dina speglar för att se till att inget fordon kommer bakom dig och kommer till vänster för att nå höger spår.
När du är väl placerad, se till att inget fordon cirkulerar på motsatt eller omvänd riktning. Om de är fria kan du vända dig. Om ett eller flera fordon anländer på dessa spår, stanna och vänta på att vägen frigör för att svänga vänster.

Sväng vänster ordentligt när du anländer till en indonesisk korsning

De indonesiska korsningen är en korsning utvecklad med hjälp av en markmarkering som indikerar en lagringsväg att ta för att svänga vänster.
På denna typ av vägkorsning är det bara ett spår ordnat för fordon som kommer i båda trafikriktningarna för att svänga vänster.
Svårigheten med denna typ av korsning är att du står inför fordonen som också kommer att svänga åt vänster och som således kan ansluta din vy. Du måste därför se till att han inte anländer bakom dem ett annat fordon som kommer att fortsätta rakt och som du riskerar att klippa vägen, medan det är en prioritering.
När du har sett till att inget fordon anländer bakom den som vetter mot dig, kan du sedan engagera dig och sväng vänster.

Varför måste du veta hur man faller tillbaka på en väg

När du byter riktning eller fördubbar ett fordon måste du sedan falla tillbaka för att hitta den positionering som påläggs av motorvägskoden. Denna position är i de flesta fall till höger om vägbanan.
Du måste dock bara överväga hur du är reserverad för dig, som utesluter nödstoppband, utgångssusender eller accelerationsvägar.

Falla tillbaka på en säker väg

Termen “Falling Back On A Track” betyder att du kommer att utföra en åtgärd som består i att modifiera riktningen från ditt fordon i slutet av en förbi till exempel för att gå med på det mest rätta sättet.

Du måste först vidta alla försiktighetsåtgärder för att se till att du kan göra din nackdelande manöver. För detta ändamål måste du använda dina sidspeglar och din centrala spegel. För mer försiktighetsåtgärder måste du vända huvudet något till höger för att se till att du täcker den döda vinkeln.

Varje förskjutning är föremål för minsta säkerhetsavstånd och att falla tillbaka på ett spår är inget undantag. För att göra detta måste du ta hänsyn till förskjutningen av andra trafikanter, liksom deras hastighet.

Att veta hur man faller tillbaka på en väg på en dubbelkänslig väg

På en dubbelriktad väg måste du falla tillbaka på rätt väg efter att ha överskridit ett annat fordon. För att göra denna manöver måste du observeras. Så när du ser detta fordon i din inre bakspegel, slå på din högra indikator, precis innan du börjar falla tillbaka. Var försiktig så att du inte bromsar, annars kommer säkerhetsavståndet att reduceras mellan dig och det fordon du just har överskridit.

När du har flyttat dig själv i rätt spår, kolla in din inre bakspegel där fordonet du just har överskridit för att se till att allt är i ordning.

Att veta hur man faller tillbaka på ett spår på motorvägen och de snabba spåren

Att veta hur man faller tillbaka på ett spår på en motorväg eller på de snabba spåren följer samma protokoll som på en normal väg.
Du måste alltid respektera grunderna för att köra och köra så mycket till höger som möjligt. Alla förare som regelbundet tar Frankrikes motorvägar kan se att det vanligaste motorvägsbrottet begås av människor som förblir vid tre vägvägar, eller på vänster väg på en två -lane motorväg. Detta stör de fordon som anländer bakifrån och ibland ger upphov till överskridanden med höger, också i strid med lagen, och framför allt mycket farligt.

När det gäller skyldigheten att köra till höger, bör du dock notera ett undantag när ett spår är reserverat för långsamma fordon i händelse av en betydande höjd. Denna långsamma rutt signaliseras av en panel som indikerar hastighetens låga hastighet och genom att markera på marken. Det är förbjudet för dig, såvida du inte själv har en brist på kraft och tvingar dig att köra under den hastighet som anges för detta spår, oftast 60 km/timme.

Att veta hur man faller tillbaka på tre vägar med samtidigt förbi

På de tre vägar med samtidig överskridande används det centrala spåret för att övervinna användare som rullar i båda riktningarna. Denna typ av spår tenderar att försvinna, men den hittar fortfarande denna konfiguration.

Du måste visa den största försiktigheten och se till att du har den tid som krävs för att fördubbla. När du flyttar måste du se till att ett fordon från motsatsen inte samtidigt har samma idé som du, i vilket fall du måste falla tillbaka utan att överskrida om det har varit något föregått.
Efter att du förbikopplar måste du falla tillbaka så snabbt som möjligt för att lämna det tillgängliga centrala spåret.

Att veta hur man faller tillbaka på vägar 2 + 1

För säkerhetsöverväganden ersätts de tre rutterna med samtidig överträdelse gradvis av dubbla vägvägar med dubbla vägar, med breddning och minskning av spåren. Dessa vägar kallas oftare 2 + 1.

Mittfältaren är alltid reserverad för att överträffa, men dess åtkomst växlas mellan båda sinnen. Du meddelas av paneler, liksom genom att markera på marken när denna rutt är reserverad för dig.
Förändringen av nischplatsen indikeras av nackpilar som visas på markeringen på marken, liksom av paneler på en blå bakgrund som lagrar din skyldighet att falla tillbaka. Efter den sista rullande pilen berättar en Zébra att du måste fällas upp, efter att ha sett till att det inte finns något fordon på höger körfält.

De andra fallen där du måste falla tillbaka

Alla andra fall där du måste falla tillbaka till dig rapporteras till dig genom markmarkeringar. Pilar såväl som paneler, berätta vilket sätt som tar, beroende på den riktning du ska ta. Du hittar denna typ av signalering i agglomeration, men också på vägarna i det nationella och avdelningsnätverket.

Varför måste du veta hur man fäster och går fram och tillbaka

Braquer betyder att du vrider din ratt i en riktning tills den maximala positionen och motvikten helt enkelt beskriver faktumet att vända det i motsatt riktning i allmänhet för att återgå till den första positionen.
När du undersöker körkortet måste du behärska olika manövrar:

• Omvänd i en rak linje,
• Böjd online omvänd,
• U-svängen,
• Precisionsstoppet,
• Nischlagring,
• Stridslagring,
• EPO -lagring.

Du upptäcker att fem av de sju manövrerna involverar att veta hur man rånar och motbric. De är bland grunderna i körning och är elimineringar i händelse av en fel.

Spännande och motverkning: handpositionering

Händernas position på ratten är grundläggande för att hålla kontrollen över ditt fordon och kontrollera din bana. Dessa positioner symboliseras vanligtvis av orienteringen att nålarna på en klocka skulle ha.

I en rak linje motsvarar den balanserade positionen 9:15 eller 10:10 A.M. Den här platsen på ratten säkerställer dig en stor rörelseamplitud och perfekt precision, samtidigt som du behåller en idealisk balans mellan de två händerna.

När du närmar dig en ljuskurva, om handlingens amplitud förblir mindre än en fjärdedel av rattet, behövde du inte flytta händerna.

Under en mer uttalad sväng eller en manöver att parkera måste du flytta händerna på ratten.
Ta exemplet med en höger sväng. Så snart du överskrider rattets kvartal släpper du din högra hand för att gå och ta tag i den högsta punkten på rattet och köra den en ytterligare kvart sväng. Under tiden har din vänstra hand öppnats för att låta ratten snurra mellan fingrarna, medan du stannar på sitt första läge.
Du justerar naturligtvis manövern beroende på hörnet på svängen och upprepar förskjutningen av händerna tills du får den nödvändiga vändningsavdelningen. Dina händer måste dra åt ratten när de befinner sig i ett balanserat läge.

För att komma tillbaka i en rak linje följer du samma metod i motsatt riktning. Det är din vänstra hand som vänder ratten genom att fånga den med sin högsta punkt, medan höger hand slappnar av för att släppa den mellan fingrarna.
Var försiktig, du ska aldrig komma in i ratten inifrån och inte heller hålla ratten när du korsade händerna.

Stift och kontring för att göra en nisch

Nischen är en manöver som består i park mellan två fordon, eller mellan två fasta element, tillräckligt nära för att förhindra att du gör din manöver innan.

Nischen är en av de mest fruktade manövrerna genom att köra licenskandidater. Det kräver lite träning och framför allt respekterar stegen som innebär att peka och kontrainiera det.

Kom ihåg att när du gör en manöver är du aldrig en prioritering. Detta innebär att om ett fordon anländer till framsidan eller bakifrån, måste du avbryta för att låta det passera. För att ge dig alla chanser att lyckas med din nisch, fortsätt långsamt och framför allt genom att bibehålla regelbundenheten i utseendet, samtidigt som du vänder ratten.

Ta exemplet med en nisch till höger:

• Börja med att säkerhetskopiera för att se bakljuset på fordonet bakom vilket du vill parkera (i hälften av det stora bakfönstret.
• Håll dig åt höger till höger och gå tillbaka.
• När det bakre ljuset på fordonet bakom vilket du vill parkera är synlig i hälften av det främre fönstret, saknas hjulen längst ner till vänster och fortsätter att gå tillbaka.
• När fronten är perfekt i linje med den främre bilen, räta ut hjulen (1 varv och 1⁄2 till höger), tidsfrist, handbroms

Braque och motbrikat på snö och is

När vägbanan du lånar är täckt med snö, is, överdrivet regn eller görs särskilt halt på grund av grus eller ett fet ämne, att veta att råna och motvikt kan du begränsa och hindra alla effekter av fordonsskift. Tack vare dessa manövrar kan du undkomma huvudet eller utgången från vägen.

Om du känner att din bil fly och glider måste du agera extremt snabbt. Din första reflex måste vara att släppa pedalerna. Alla bromsning, acceleration eller kopplingsåtgärder kan bara förvärra din situation. Uppskjutning kommer att stoppa motorns växellåda från motorn till hjulen, vilket gör att fordonet kan bromsa naturligt. Omvänt kommer bromsning att förstärka glidningen.

Om det är dina framhjul som glider är du i en situation med understyrning. Släpp pedalerna och så snart du känner att dina hjul har återupptagit markgreppet, räta ut ratten.

Om det är bakhjulen som glider är du övervakning. I det här fallet måste du missa det, vilket kan tyckas för dig mot intuitivt, men det är den enda lösningen för att förhindra huvudet. Till exempel, om dina hjul går till vänster måste du råna allt till vänster. Så snart dina däck hänger på, räta ratten.

Vad är driftvinkeln

Driftens vinkel påverkar sidokraften som gäller för hjulen. Det gör det möjligt att slåss mot centrifugalkraften i hörnen och undvika vägarna och utflykter på vägen. Faktum är att när du vänder din ratt för att passera en kurva, måste fordonet generera en motsvarande kraft, men motsatt, till centrifugalkraften. När detta inte är fallet kommer fordonet helt enkelt ut ur dess bana.

Mekanismen som för spelar drivvinkeln kallas drift och definierar variationen mellan hjulets riktning och banan som fordonet kommer att följa.
Kvaliteten på däcken stärker denna förmåga att hålla sig på banan, tack vare tandköttet som deformeras för att hålla kontakten så allmänt som möjligt med jorden och som också genererar en lateral ansträngning.

Vad är förhållandet mellan drivvinkeln och däcken

Från en strikt teoretisk synvinkel, ju lägre driftvinkel, desto större stabilitet hos fordonet. Vi tenderar därför att främja låga driftvinklar, men det är nödvändigt att räkna med mekaniska begränsningar, särskilt påverkan av däck.
Om din driftvinkel var noll bör du faktiskt använda däck vars tvärgående del skulle vara strikt styv, vilket är omöjligt.

Sådana däck skulle avsevärt minska vidhäftningen och körningen skulle vara omöjligt på grund av outhärdlig brutalitet för fordonspassagerare. Sammanfattningsvis skulle det inte bara vara obekvämt, utan också mycket farligt.
Vi måste därför hitta den bästa kompromissen mellan driftvinkeln och däckens egenskaper.

Hur drivvinkeln gäller i praktiken

Ta det vanligaste exemplet, med en tvåhjulsbilbil innan.

När du anländer till en kurva vänder du ratten i den riktning du vill gå. Rattet styr ratten som i sig skriver ut vinkeln på kontrollarmen ansluten till dina två framhjul. Vid den tiden går däcken och driver. Sidokraften som genereras vid axeln roterar sedan din bil gradvis.
Enligt fysikens lagar sprids fenomenet på baksidan av fordonet, tills de inducerar driften av bakaxeln. Bilen följer sedan en kontinuerlig bana som kretsar kring tyngdpunkten, utan att riskera att sluta i en svans.

Om du använder en fyrhjulig bil, längre än 50 km/timme, går bakhjulen i samma riktning som framhjulen. Denna egenhet förhindrar den trend som bilen kommer att härleda bakifrån kan ha. Därför drar du nytta av en mer direkt riktning, du behöver mindre vrida ratten och stabiliteten i din bil förbättras.

Den andra fördelen med fyra hjulfordon är att reagera bättre i nödsituationer. Om du undviker ett hinder genom att brutalt omröra din ratt, dämpas massöverföringar och du riskerar mindre okontrollerad glidning.

Däcktryck och driftvinkel

Däcktryck är det första kriteriet du kan spela på. Det är i alla fall avgörande för din säkerhet och du måste alltid se till att det uppfyller tillverkarens rekommendationer.
Det perfekta däcktrycket visas på etiketten fastnat i öppningen av förarens sidodörr och nämns ibland inuti bränsleluckan. Det kan differentieras mellan de främre däcken och de bakre däcken.

Om du har rest mer än 10 kilometer innan du kontrollerar trycket på dina däck, måste du öka det rekommenderade trycket med 0,3 bar.
Glöm inte att kontrollera ditt reservhjul då och då för att inte fångas upp den dagen du behöver det.

Om dina däck är underinflätade ändras beteendet hos din bil och din risk för drift ökar. Du exploderar därför mer med risken för glidning. Å andra sidan ökar din bränsleförbrukning också.
Ta inte risken för att överföra dina däck, eftersom du tappar komfort och särskilt i grepp, särskilt på en våt väg. Du måste därför strikt hålla fast vid tillverkarens rekommendationer.

Observera också att driften är större med klassiska strukturer än med radialer.

Hur du optimerar din drivvinkel

Driftvinkeln på ditt fordon bestäms av tillverkaren. Vissa tips låter dig dock optimera det. Dessa är externa faktorer som du kan ingripa och som kommer att påverka variationen i graden av driftvinkeln.

För tungt fordonsbelastning påverkar driftvinkeln och ökar risken för glidning. Om du behöver transportera en stor last, försök åtminstone att balansera den mellan framsidan och baksidan av fordonet, såväl som på varje sida.

Justera din hastighet i varv, för om din driftvinkel inte längre har kapacitet att slåss mot det tryck som utövas av centrifugalkraften är det den försäkrade vägutgången. Dessutom minskar en alltför intensiv tryckning automatiskt vidhäftningen.

Slutligen, ju större dina fälgar, desto mer ökar de kontaktytan, därför tvärgående styvhet, vilket minskar din drift.

Vad är överlappande ?

Överlappningen av en linje innebär att du deporterar ditt fordon i sidled tills dina hjul kommer in på linjen.

Vad är korsning ?

Vi anser att det passerar linjen när dina hjul överstiger linjen.

Vet hur man tillämpar skillnaden mellan överlappning och korsning enligt horisontell signalering

Linjerna som dras på marken betraktas som horisontell signalering (i motsats till den vertikala signaleringen av panelerna). Du måste lära dig att känna igen dem för att veta om du har rätt att överlappa dem och/eller korsa dem.
Det finns fyra horisontella signalfärger:

• DE vit för permanenta markeringar;
• DE GUL För tillfälliga markeringar, förbud till park och reserverade platser (buss, leverans, taxibilar, etc.);
• DE blå För platser reserverade för funktionshindrade och parkeringsplatser i den blå zonen som styrs av skivan placerad på instrumentpanelen;
• DE Grön För cykelband.

Du måste då förstå innebörden av de olika linjerna för att veta om du har rätt att överlappa dem och/eller korsa dem.

• Den vita linjen fortsätter att det är förbjudet att rida och därför korsa.

Observera alla att du får åka en kontinuerlig vit linje på dubbla riktningsvägarna begränsade på 50 kilometer/timme för att fördubbla en cykel. Denna manöver tolereras bara om du har tillräckligt med synlighet.
Det finns en toleranströskel att överlappa, till och med korsa, av den vita linjen som många poliser och könar medger. Detta gäller i tre fall som inte är registrerade i lagen.

1. Ett oåterkalleligt eller långt rörligt hinder: faller från sten, stoppbuss, leveransbil, etc.
2. Ett arbete med pågående arbete.
3. Övervinna ryttare eller djur. För det senare fallet, tveka inte att korsa linjen, eftersom många djur är rädda för fordon och kan ha otydliga reaktioner.

• Den diskontinuerliga linjen kan rida eller korsas för att överstiga eller byta spår. Du bör dock bara göra det kort, innan du faller tillbaka på din väg för att inte riskera att kollidera med ett fordon från motsatsen, eller för att hindra dem som följer dig.
• Avskräckande linje implementeras i farliga områden och kan bara rida eller korsas för att överstiga långsamma fordon, såsom traktorer eller låg mall, till exempel cyklar.
• Den blandade mittlinjen är kontinuerlig på ena sidan och diskontinuerlig på den andra. Du kan bara korsa det när det är diskontinuerligt på din sida.
• Strandlinjen avgränsar vägen på sidan av axeln. Det finns inte på smala vägar, till exempel på avdelningsvägar. Du bör inte korsa det, utom i händelse av en uppdelning för att extrahera dig från trafiken.

Om den vänstra banklinjen är kontinuerlig, säger detta att vägen du tar är en väg.

• Nödstoppbandet, Även om den har bredden på en trafikfält är inte en, även i händelse av en trafikstockning. Du har behörighet att korsa det för att parkera i händelse av en uppdelning eller obehag hos en boende.
• Rutten reserverad för långsamma fordon är rätt spår, avgränsad av en mycket bred diskontinuerlig linje. Du måste korsa den till höger om du springer under 60 kilometer/timme, men du får också korsa den till vänster för att överskrida ett fordon som skulle köra ännu långsammare än du.
  • • Du är förbjuden att rida eller korsa linjen som skiljer din väg från rutt reserverad för bussar eller cyklar, Såvida det inte är direkt mot axeln och du måste korsa den för att vända eller få tillgång till en parkeringsplats.

    Vilka är sanktionerna i händelse av olaglig överlappning eller korsning

    Det finns ingen skillnad mellan korsning och överlappning med avseende på sanktionen när det är en kontinuerlig linje. I ett fall som i den andra är du ansvarig för en fjärde klass böter. Lägenhetspriset är € 135, minskat med € 90, ökade med 375 € och högst 750 €. Lägg till tillbakadragande av ett körkort till detta.

    Vilka är panelerna som signalerar farliga klättringar och nedstigningar ?

    Panelerna som signalerar de farliga klättringarna och nedstigningarna, som alla paneler som tillkännager en fara, är triangulära i form, spetsen riktas uppåt och deras inramning är röd.

    För att tillkännage de farliga nedstigningarna är det A16 -panelen som schematiskt representerar en bil som faller ner längs en sluttande väg. På det svarta diagrammet är inlagd i vitt figuren som tillkännager procentandelen av vägens lutning.
    Den farliga nedstigningspanelen måste placeras före vägar vars lutning har en droppe större än 10 % och 4 % på motorvägar.

    För farliga klättringar är det samma triangel, men systemet representerar bara vägen som stiger, utan symbolen för bilen. Figuren av procentandelen av vägens lutning är alltid registrerad i vita krossar i det svarta diagrammet.
    Panelerna måste installeras på ett avstånd av 150 meter på den öppna landsbygden och 50 meter i agglomeration, före droppstart.

    

    Hur man närmar sig farliga nedstigningar

    Uppfattningen om farlig härkomst innebär att det finns en betydande höjd. Du måste styra hastigheten på ditt fordon och, för detta, revidera din körstil. Du måste ta hänsyn till det faktum att tröghet som skapats av fysiska lagar utvidgar ditt bromsavstånd.

    När du närmar dig en farlig nedstigning kommer du att använda din motorbroms, en teknik som är en del av de drivande grunderna och körskolans instruktör kommer att lära dig när du behärskar de första baserna för att köra.

    Motorbromsen är ett mekaniskt fenomen automatiskt orsakat av själva motorn. Det tillåter den att automatiskt reglera sin hastighet genom att avlägsna. Detta hindrar dig från att använda bromspedalen för mycket och därför bromsmekanismen som snabbt skulle nå överhettning innan du inte längre fungerar. Du förstår där, begreppet fara.
    Att använda din motorbroms är desto viktigare om du bogserar en släpvagn. Detta pressar dig och ökar naturligtvis din hastighet, medan ditt bromsavstånd fortfarande förlänger.

    I en farlig nedstigning bör du inte i något fall pressas på kopplingspedalen eller gå till stillastående. Den här åtgärden lossar på din växellåda, medan din motor måste tas, med en hastighet triggad, så att motorbromsprocessen fungerar.

    Om du fortfarande måste bromsa måste du fortsätta med på varandra följande stötar på bromspedalen och inte bromsar kontinuerligt för att inte överhettas.

    Hur man närmar sig farliga klättringar

    Farliga klättringar kan också orsaka problem. I händelse av en mycket viktig höjd och/eller om klättringen är mycket lång, måste du ha ett fordon tillräckligt kraftfullt för att nå toppen, utan att värma din motor för mycket. När du tappar för mycket hastighet tvingas du att nedmontera för att hitta kraft och sedan accelerera.

    Om konfigurationen lämpar sig för det kan du påskynda dig lite innan du närmar dig klättringen för att ge dig lite fart. Detta måste naturligtvis göras när du respekterar hastighetsbegränsningar, vilket begränsar din handling. Du måste sedan följa ditt fordon genom att demotera för att inte hitta dig själv i sub -regim eller av på diet. Båda är dåliga för din motor och påverkar din bränsleförbrukning.

    Rutterna reserverade för långsamma fordon i farliga klättringar

    På några farliga klättringar har du tillgång till en linje till höger för långsamma fordon. Den är separerad av en ganska bred diskontinuerlig vit linje med ganska nära prickade. Det tillkännages också av en blå rundpanel, med vit text.

    Du måste ta den här rutten reserverad för långsamma fordon om du kör under 60 kilometer/timme. Men om du befinner dig bakom ett fordon som går långsammare än dig, har du rätt att fördubbla det, efter naturligtvis verifierat att ingen anländer bakom dig och efter att ha lagt ditt turntecken.

    Nödvägar i farliga nedstigningar

    Det finns specifika vägar som kallas “Distress Roads” som används för nödsituationer, särskilt när du inte vill bromsar, när du tar farliga nedgångar.

    Distressvägen – även kallad Emergency Stop Bed – signaliseras av en panel, på en blå bakgrund. Han schematiserar den normala vägen i vitt och förgreningen mot nödfältet med ett rött och vitt schackbräde. Denna bifurcation gör det möjligt att ta en väg längre höger på vägen för att kunna stoppa om du stöter på ett problem med motor eller bromsar.

    Nödvägen består av grus vid ingången. De förstärks av naturliga medel, till exempel den något klättringsvägen som gör att det kan bromsa tack vare tröghet, eller med konstgjorda medel med bitar. Medlet att stoppa fordonet kan ibland genomgå skador på det, men de är alltid minimala jämfört med faran som uppstår av ett fordon som inte längre kan stoppa dess ras och vilka risker förutom att orsaka kollision.

    Nödvägen är reserverad för alla fordon i svårigheter. Denna layout används oftare av stora fordon, tunga fordon och buss, men bilar kan också behöva den. Det bör noteras att de betydande framsteg som gjorts av biltillverkare har drastiskt minskat olyckor på grund av bromssystemens misslyckande.

    Betydelsen av fordon vidhäftning på vägen

    Friktionen mellan två ytor definierar vidhäftningsbegreppet. I det här fallet är det för ämnet som intresserar oss kontakten mellan däcken och vägen.
    Det är inte konstant och beror på däckens tryck, rumstemperaturen, täckningen av varje yta och klimatförhållanden i händelse av snö, regn eller is.

    Gummi är en polymer medan asfaltens struktur är kristallin.

    När däcket kommer i kontakt med vägen deformeras det. Vissa anslutningar bildas, medan andra bryts, vilket gör det möjligt att absorbera anslutningsenergin.
    Under körningen stöder ytan på däcken som är i kontakt med vägen acceleration, bromskrafter, liksom centrifugalkrafterna i svängarna. Däckstrukturer påverkar dess deformation, liksom dess förmåga att evakuera vatten.

    Påverkan av däckbeläggningar på körning

    Hittills finns det ett universellt däck som skulle vara effektivt överallt och hela tiden. Dina bildäck måste följa vägbanan, men det beror också på de vägar du tar.

    Förhållandena är inte desamma beroende på temperatur och klimatförhållanden som fuktighet, snö och is. Du kommer inte att välja samma däck om du bor i Brittany, i södra Frankrike eller i Alperna.

    Förutom att beläggningen av däcket måste du ta hand om dess slitage, eftersom den när strukturerna har använts förlorar den vidhäftningen och dess förmåga att evakuera vatten. Slutligen är trycket också avgörande för din säkerhet.

    Om det inte finns några idealiska däck har tillverkare utvecklat olika typer däck.

    De olika däcken

    Du kan rulla med samma däck under året eller ändra dem beroende på säsong. Detta alternativ är dyrare. Det kräver också arbetskraft och en förvaringsplats för däck som du inte använder. Om du bor i en tempererad region rekommenderas det inte särskilt.

    Gummi “sommar” har förmågan att inte mjukgöra för mycket när temperaturen är hög. Du kan köra normalt utan att använda dem för mycket. Standarddäck, kända som “Four Seasons”, representerar en utmärkt kompromiss om du bor i en tempererad region.
    Om du å andra sidan använder dem när det är väldigt varmt, kommer de att slitna mycket snabbare än sommardäck, förutom att du konsumerar mer bränsle på grund av deras gummi.

    Vinterdäck använder tandkött som är resistenta mot mycket låga temperaturer och rekommenderas, så snart kvicksilver faller under 7 ° C. Gummi av konventionella däck blir under dessa förhållanden för svåra för att säkerställa god vidhäftning.
    Snödäck har djupare strukturer vars stora spår gör det möjligt att evakuera regn och snö. Deras fina sidostrukturer komprimerar och värmer därmed snön som smälter och lätt evakueras.

    Om du väljer vinterdäck måste du utrusta dina fyra hjul. Du kan rulla året runt med dina snödäck och njuta av deras grepp i regnet. Men i varmt väder kommer deras höga grepp att öka din bränsleförbrukningen avsevärt.

    

    Effekterna av körvägsbeläggningar

    Vägbeläggning är den andra faktorn som bestämmer greppet på ditt fordon.
    Vägbeläggningar är varierande och erbjuder inte samma egenskaper, vilket påverkar din körning avsevärt. Under dina lektioner kommer din instruktör att få dig att uppleva dessa olika beläggningar, eftersom sättet att närma sig dem är ett av grunderna i körningen.

    • Den beläggning du kommer att möta mest är asfalt, annars kallas bituminös betong. Den består av sand, grus och brai, ett oljederivat.
    • BBE (vattentät bituminös betong) som oftast finns på Frankrikes vägar presenterar mycket få mellanrum där regn kan häckas, vilket avsevärt minskar risken för aquaplaning.
    • BBDR: s hålningar (dränerande bituminös betong) är sammankopplade för att också undvika detta fenomen med aquaplaning.
    • Kompromissen mellan BBE och BBDR är SMA (Stone Mastic Asfalt).
    • Cementbetong är också en av beläggningarna som du ofta kommer att möta. Den innehåller mer sand än bituminös betong, därmed dess smidigare aspekt. Det placeras av plattor som är anslutna med dilationsfogar, eller går igenom en förstärkning för att undvika dessa leder.

    

    Nackdelen med cementbetong i regnigt väder ligger i det faktum att vatten inte evakueras och däcket förlorar sin vidhäftning lättare, vilket skadar din säkerhet. Det är också bullrare, därför mindre trevligt för förare och deras passagerare.

    • Slutligen kan kullstenarna vara i natursten – ofta i granit – eller tillverkas av betong eller terrakotta. Deras former är varierande, men alltid utformade för att överlappa varandra för att stärka beläggningens stabilitet. Pappersna är reserverade för agglomerationer och deras grepp är av mycket dålig kvalitet.

    Industriister arbetar med utvecklingen av nya beläggningar som kan förbättra fordonets vidhäftning, försämras mindre snabbt, men gör också utan något derivat av olja. Experiment genomförs regelbundet utan att mirakellösningen ännu har hittats.

    Varför är det så viktigt att vila regelbundet för en lång resa

    Behovet av att ta pauser berör främst din säkerhet, liksom dina passagerare och andra trafikanter.
    Ditt välbefinnande kommer omedelbart efter.
    Även om du bekvämt sitter, är långa bilturer tröttande, oavsett vilken typ av vägar du tar.

    På de små vägarna är du ständigt på varningen på grund av vändningar och höjder som tvingar dig att ändra riktning och anpassa din hastighet. Du måste också ta hänsyn till andra fordon som kör i samma riktning som du, såväl som de du träffar. Detta standby -tillstånd är utmattande, både fysiskt och nervöst.

    På motorvägen är trötthet inte detsamma, men det är dock väldigt verkligt. Du är mindre föremål för förändringar i takt och styrning och dessutom, eftersom multiplikationen av hastighetsregulatorer, kör du lite i automatisk pilot, särskilt om cirkulationen är helt flytande. Din trötthet beror mer på trötthet som genereras av monotoni. Du är helt statisk, ditt blick rör sig lite och slöa vinner dig lumskt.

    I alla fall minskar din uppmärksamhet och dina reflexer försvagas, vilket gör dig mindre effektiv att reagera på alla hinder eller fara som kan uppstå på din väg. Det farligaste är uppenbarligen berusning som kan få dödliga konsekvenser. En enda sekund av sömn kan leda till att du gör en ofrivillig rattgest som tar dig ut ur vägen eller befinner dig i vägen för fordon som kommer motsatt. Detta ögonblick av ouppmärksamhet kan tvärtom hindra dig från att reagera och bromsa eller ändra riktning för att undvika ett annat fordon framför dig eller lämna dig att missa en tur.

    Du förstår varför det är så viktigt att vila regelbundet för en lång resa. Den allmänna instruktionen är att stoppa minst varannan timme, och ännu oftare i händelse av nattkörning. På natten, den dagtid som du är svår att se och måste koncentrera sig ännu mer, vilket leder till snabbare trötthet.

    Den enda konfigurationen som kan befria dig från dessa pauser är att växla med en eller flera andra förare. I det här fallet kan du stoppa tiden för att ändra din plats.

    Lär dig att upptäcka tecken på trötthet

    Naturligtvis är den två strecket mellan varje ställning bara teoretisk. Du måste lära dig att känna igen tecknen som kräver att du slutar vila regelbundet under en lång resa.

    När du börjar gäspar och dina ögonlock blir tunga är larmsignalen uppenbar. Men du har förmodligen känt några tidigare symtom som borde ha varnat dig.
    Alla svårigheter att koncentrera, smärta och styvhet i nacken och axlarna eller oförmågan att hitta en bekväm position är tecken på trötthet på trötthet.

    Du bör aldrig vänta innan du slutar, eftersom dessa symtom bara kan bli värre. Att sätta musiken till det maximala eller öppna fönstret så stort, även om det är väldigt kallt, kommer inte att hindra dig från att somna.
    Du är mer utsatt för risken för dåsighet om du saknar sömn eller om du leder till ett schema som du vanligtvis sover, i allmänhet mycket sent eller mycket sent.

    Å andra sidan, även om du inte är vanlig i tupplur, tenderar din ämnesomsättning att markera steget tidigt på eftermiddagen och detta schema bidrar till att köra.
    Det finns ingen regel som anges i grunderna för att köra när det gäller varaktigheten för den avbrott som ska genomföras, men den genomsnittliga stopptiden går runt kvartalet på en timme.

    Om du organiserar dina pauser för att vila regelbundet för en lång resa ?

    Svaret är ja och nej !

    Ja, du kan planera dina pauser innan din avgång. När du förbereder din resplan, skär din resa i flera delar med hänsyn till förutsägbara hinder, till exempel pluggar under rusningstiden när du anländer runt en stor agglomeration. Sedan planera en paus. Du kan se mer sympatiska arresteringsområden än andra, och till och med göra en omväg och dra nytta av den för att besöka en lokal nyfikenhet eller fest på en restaurang som frestar dig.

    Nej, du är inte skyldig att organisera alla dina pauser, för om du känner att trötthet vinner dig och du inte har planerat en paus vid den tiden, måste du fortfarande sluta. Denna dom kommer att läggas till de redan planerade pauserna.
    Försök så mycket som möjligt för att inte ställa in dig en timmes ankomst.

    Det finns en annan slogan som du kan läsa på motorvägspanelerna och som mycket säkerställer att det är bättre att komma sent än att inte komma alls !

    Om du ställer in ett schema är du frestad att klippa på dina pausstider och begå några hänsynslösa. Dessutom ökar en strikt försening din stress och tröttheten som följer med den.
    Om du har ett möte har du alltid möjligheten att skicka ett meddelande för att varna din försening, snarare än att ta den minsta risken.

    Sportkörning

    Att anta sportkörning är att köra på lite flytande sätt och ingripa genom att accelerera, bromsa och ofta ändra hastighet. Detta betyder inte att bryta motorvägskoden, du kan naturligtvis köra på ett sportigt sätt, samtidigt som du respekterar hastighetsbegränsningar, ljus eller prioriteringar och alla skyltar.

    Det är en ganska brutal stil som du ofta förväntar dig att det sista ögonblicket bromsar, istället för gradvis demo. Tvärtom, du pressar överdrivet acceleratorn för att återfå hastigheten.

    Sportkörning är mer lämplig på en krets än på vägen ! Hon är ganska obehaglig för passagerare som kastas. De har faktiskt inte ratten som säkerställer stabiliteten hos föraren som kraschar där.
    Det verkar också aggressivt för andra trafikanter, eftersom sportförare ofta tenderar att försumma säkerhetsavståndet. Slutligen ökar det bullerföroreningar.

    Sportkörning är också katastrofalt för din plånbok. Det ökar din bränsleförbrukning avsevärt, med ett tillägg på upp till 50 % jämfört med en normal körstil.
    Samtidigt ökar det gasutsläppen som är skadliga för miljön.
    Däck och bromsar är de första offren för sportkörning, ganska aggressiv, och deras slitage kan kosta dig dyrt.

    Mer generellt är det hela mekaniken i bilen som är överdrivet begärd och som kommer att slitna för tidigt.

    Flexibel körning

    Bland de olika körstilarna är flexibel körning som undervisas under körlektioner av körinstruktören.
    Som namnet antyder har det inte brutaliteten i sportkörning. Allt är mer progressivt, acceleration som bromsning och hur man trycker på pedalerna och passerar hastigheterna.

    För passagerare, som för andra trafikanter, är det en mycket mer respektfull körning som inbjuder till bättre vägdelning. Du förutser dina hastighetsförändringar och riktningsändringar, och du respekterar säkerhetsavståndet.
    Flexibel körning är till nytta för mekaniken i din bil och din konsumtion. Du rusar inte motorn och alla rullande organ, vilket ökar livslängden för delarna. Dina däck sparas också.

    Ekologisk körning

    Eco Driving lärs mer och mer under körlektioner.
    Vissa företag erbjuder till och med sina anställda ofta på språng – säljare, underhållstekniker, lastbilsförare, leverantörer etc. – Körkurser som lär dem Eco Driving.

    Eco -körning är ännu myrligare än flexibel körning. Det skonar mekanik och sparar bränsle. Hon råder också, så långt som möjligt, viss komfortutrustning, till exempel luftkonditionering som är en stor energikonsument.

    Konsekvensen gynnar naturligtvis miljön, med minskade gasutsläpp.
    Eco Driving kallas också Eco -Citizen Driving. Detta innebär att det är mer ekologiskt, men också mer respekt för andra trafikanter.

    Eco -körning går igenom ett fordon i gott skick och kontrolleras regelbundet. Element som luftfiltret som inte ska vara smutsiga eller däcken vars tryck måste motsvara tillverkarens rekommendationer påverkar din konsumtion och din avslag på gas i atmosfären.

    En motor som körs med låg hastighet är mindre girig i bränsle. För att optimera din körning måste du köra med låg hastighet, men med det högsta rutan. Så du kommer att passera hastigheterna snabbare, i genomsnitt före 2500 rpm för en bensinbil och 2 000 varv / min för ett dieselfordon.

    Att hålla en stabil hastighet är en av grunderna för ECO -körning. Det är en viktig faktor för att konsumera mindre bränsle. Du måste köra genom att förutse dina riktningsförändringar och utseende så mycket som möjligt, samt ta hänsyn till trafikförhållandena. Om möjligt kan du undvika att accelerera i nedstigningarna och lämna din bil avtacka med ett högt förhållande. Genom att respektera säkerhetsavstånd eller till och med accentuera dem kan du lättare förutse förändringarna i takt och ha mindre att bromsa.

    Lastningen av din bil är också viktig. Du måste distribuera ditt bagage ordentligt i din bil och föredra bröstet framför takgalleriet som påverkar din aerodynamik och får dig att konsumera mer bränsle.

    Vad är övervakning

    Överlevande inträffar när dina bakre däck når vidhäftningsgränsen i en sväng. Detta leder till den okontrollerade glidningen av fordonets baksida som kan leda till framåt och därför vid utgången från vägen. Det kan inträffa på grund av olika faktorer som vägstillståndet, en inoportune acceleration eller en dålig manöver.

    Yta: Vilka är de faktorer som är inblandade ?

    Ytor från ett antal faktorer.
    Vissa är kopplade till bilens egenskaper och andra till hur den leds.

    De fordonsrelaterade faktorerna är:
    – viktfördelning,
    – motorarrangemang och dess typ av enhet,
    – Upphängningsjustering,
    – typen av däck, med hänsyn till deras tryck och slitage.

    Vägen är naturligtvis inte relaterad till risken för övervakning. En halt väg på grund av regn, is, för smidig beläggning eller närvaro av grus är uppenbarligen en försvårande faktor.

    Du måste regelbundet kontrollera slitage på dina däck på grund av den väsentliga påverkan på vidhäftningen. Observera också hur de sliter ut. Om slitage är asymmetrisk är det ett problem. Orsakerna är olika: bristande parallellism, dåligt justerat karosseri, dåligt distribuerad last, dåligt däcktryck, deformerade fälgar, trött stötdämpare, obalanserat bromssystem etc. I det här fallet är det absolut nödvändigt att du gör din fordonskontroll av en professionell, eftersom din säkerhet står på spel.

    Vilka är orsakerna till övervakning ?

    Ytan inträffar av olika skäl:

    • Du närmar dig din tur för snabbt: att accelerera en gång i svängen eller tvärtom att släppa acceleratorpedalen är en annan vanlig orsak.
    • Att bromsa i en tur är ett vanligt fel hos nybörjaren som har missbrukat sin hastighet innan han närmar sig svängen. Om du bromsar när du vänder hjulen är bakaxeln lättad och kan gå på en bild. Det yttre framhjulet är det mest laddade efter rörelsen av fordonets massa och det blir den pivot som fordonet roterar. Detta är giltigt, oavsett överföring av din bil, dragkraft, framdrivning eller integrerad. Fenomenet ökar enligt massan och hjulbasen på bilen.
    • När du kör en framdrivningsbil, accelerera för mycket vid utgången från svängen gör att du tar risken att åka skridskor på bakhjulen, orsakar baksidan och orsakar undersökningen.

    Hur man reagerar vid övervakning ?

    Glöm aldrig att ditt blick är ett av grunderna för att köra: du måste titta vart du vill åka. Även om du inte är medveten om det är blickens betydelse avgörande, eftersom det hjälper dig att justera dina gester när du återställer din bana. Du måste alltid fokusera på din destination.

    För att korrigera förlusten av grepp i händelse av övervakning måste du reagera direkt. I alla fall av övervakning kommer du att ha det. Emellertid beror amplituden på din motporage på bilens motorhjul.

    En annan punkt gemensamt med alla situationer, när du lyckas återställa greppet på bakhjulen, måste dina framhjul vara i fordonets axel.
    Din reaktion måste anpassas till ditt fordon.

    • Om du kör en dragkraft, börja med att accelerera smidigt för att sätta tillbaka fordonet i axeln. Om du har bromsat för mycket och du därför har gått för mycket på framsidan, kommer du att åtgärda massan bakåt genom att accelerera. Du måste motverka hjulen för att räta ut dem, men det rekommenderas inte att gå utöver medianaxeln och för att råna hjulen i den andra riktningen. Du bör bara motvaga endast när drivvinkeln verkligen är för stor och din accelerationskraft räcker inte för att räta ut din bana.

    Om din övervakning beror på för stark acceleration och du kör en framdrivning eller integrerad bil, måste du temperera för att hitta en normal rotationshastighet på dina fyra hjul. Samtidigt justerar du banan med ratten.

    De olika bromssystemen

    Det finns tre element att bromsa för att bromsa fordonet och stoppa det att det är viktigt att veta och skilja:

    • handbromsen som används för fordonsparkering såväl som för kullstart;
    • bromspedalen som låter dig sakta ner och stoppa fordonet;
    • Motorbromsen som bara bromsar fordonet.

    När du måste bromsa ?

    De situationer som kräver broms är många och varierande och är inte alltid kopplade till en överhängande fara. Fordonets broms används ofta under en bilresa och är ett av de mest efterfrågade organen. Du använder den till exempel när du bromsar ner, du stannar vid lamporna, du ger plats för andra användare, du följer andra fordon i en trafikstockning … och till många andra tillfällen.
    För en optimal och säker bromsningsåtgärd är det uppenbarligen tillrådligt att förutse din handling genom att placera din högra fot ovanför bromspedalen och börja bromsa väl uppströms om platsen för stopp eller slutlig avmattning när det är möjligt.

    Hur man bromsar ?

    Till att börja är den bästa tiden att börja bromsning när fordonets hjul är stabila. Vi kommer därför att undvika bromsning under en plötslig manöver på ratten.
    Du måste också vara vaksam om fordonets tillstånd, vägbanan, trafiktätheten såväl som dagens väder. Alla dessa faktorer spelar en viktig roll i ditt sätt att bromsa och dina körlektioner gör att du kan förstå båda dessa olika situationer. För om teorin är viktig, bara praxis och erfarenhet gör att du bäst kan bedöma olika situationer.

    För att varna fordonen som följer dig att du håller på att bromsa kan du utöva lätt tryck på bromsen. Detta kommer att resultera i att dina “stopp” bränder på baksidan av fordonet utan att dock utlösa bromsprocessen som skulle kräva mer uppriktigt tryck från pedalen. Efter att ha varnat dem kan du börja din bromsning genom att trycka på pedalen mer intensiv.
    För att göra det, släpp acceleratorn och tryck på bromsen flytande och smidigt, utan att krossa bromspedalen för att dosera den nödvändiga kraften.

    Det bästa sättet att bromsa är att minskas, det vill säga genom att utföra mer intensiv bromsning i början än i slutet av åtgärden.
    Tack vare den här metoden:

    • Du undviker att bli förvånad över bristen på tid att bromsa,
    • Du undviker missförstånd från fordonens sida som följer dig genom att öka bromsningen när du går framåt utan att de kan göra en skillnad när dina stoppljus tänds,
    • Du undviker ett brutalt stopp som skulle vara obehagligt.

    Det kan vara klokt när du köper ett nytt fordon eller när du tar en för att testa bromsarna i förväg på en säker plats. Varje bil är annorlunda och det gör att du kan läsa bromsupplevelserna på detta fordon som du inte är van vid att använda. Du kommer att bli mindre förvånad i händelse av en annan attityd än vad du vet när du har gått med i trafiken.

    Nödbromsning

    Om situationen kräver att du uppnår nödbromsning uppstår två fall:

    • Din bil är utrustad med a.B.S. I det här fallet trycker du bara på bromspedalen så mycket som möjligt. Enheten kommer att hantera själva dosen för att undvika att blockera hjulen.
    • Din bil har inte a.B.S. Du måste hitta “tävlingspunkten” genom att aktivera bromsen på ett uppriktigt sätt utan att dock bryta den helt för att undvika att blockera hjulen.

    I alla fall måste du tänka på att göra dina visuella kontroller för att lyssna på andra användare och din miljö.

    Bromsar i gott skick

    För att säkerställa din säkerhet, dina passagerare och andra trafikanter är det viktigt att regelbundet kontrollera villkoret för ditt bromssystem.
    För att göra detta måste du komma in i vanan att regelbundet kontrollera bromsvätskenivån och respektera de revisioner som tillverkaren har. Vid tvivel eller avvikelse är det absolut nödvändigt att konsultera en professionell för verifiering och vid behov reparera en byte av bromsbelägg eller skivor.

    Passera hastigheterna och nedgraderingen

    Passera hastigheterna och nedgraderingen är en av de första lektionerna som ingår i körskolans instruktör. Från sin första körlektion kommer kandidaten verkligen att lära sig att använda sin växellåda samtidigt som kopplingspedalen. Detta första inlärning kan uppfattas som svårt för vissa, och koncentrationen är. Men vara säker på att den som ringer anländer till alla, så vi får inte bli avskräckta, eftersom uthållighet kommer att betala !

    Vänta

    Så snart du lär dig att styra hastigheten på ditt fordon, väl vänta är grundläggande ! Således, lyckas du köra i en rak linje, eller kurva, som perfekt hanterar banan på ditt fordon, säkerställer säkerheten för alla på vägbanan och undviker korsning av linjer och riskerna för kollision. Det tvåhandade uttaget, i position 10:10 är den perfekta positionen för att säkerställa bra stöd för ditt fordon.

    Justera ditt utseende

    Kontrollera hastigheten på din bil är att veta Justera ditt utseende Beroende på de situationer vi står inför på vägen. Beroende på trafikförhållandena, men naturligtvis i enlighet med hastighetsbegränsningarna för motorvägskoden måste fordonets hastighet styras av föraren av dess förare. Detta gör att du alltid kan hålla kontrollen över din bil i händelse av en oväntad på vägen.

    Korsa en rondell

    Vägarna är prickade med korsningar, och Korsa en rondell består i att respektera en uppsättning mycket specifika regler. Genom att sakta ner till sin tillvägagångssätt och anpassa sitt beteende måste lärlingen lära sig att positionera sig ordentligt på vägen och respektera prioriteringarna för tillgången till rondellen.

    När och under vilka förhållanden broms ?

    Att lära sig att bromsa vid adekvata stunder är lika viktigt som att veta hur du kan öka utseendet på ditt fordon. Således lär körskolans instruktör sin student När och under vilka förhållanden broms med praktiska övningar. Således, som ett exempel, gör bromsning det möjligt att bromsa utseendet på din bil, men också att respektera ett stopp eller en tricolor -eld, till och med att ge efter för ett annat fordon.

    Sväng vänster

    Highway Code sätter trafiken till höger i det franska vägnätet och i de flesta europeiska länder. Men att ändra riktning under din resa är återkommande och innebär att veta sväng vänster . Genom att vända sig till vänster innebär detta i allmänhet att korsa vägen som kommer i den andra riktningen. Detta hävdar därför att du positionerar dig väl på vägen för att beteckna sin avsikt med försiktighet och inte att genera andra användare. Men också för att kontrollera till vänster och höger, för säkerhet och/eller prioritet enligt motorvägskoden.

    

    Att veta hur man faller tillbaka på ett spår

    På vägarna med flera körfält, som motorvägen, är det inte alltid lätt att Att veta hur man faller tillbaka på ett spår vid rätt tillfälle. Beroende på situationer, för att underlätta passagen för andra användare eller till och med ändra riktning är det viktigt att lära dig att placera dig själv på rätt plats på vägbanan. Detta innebär att du kontrollerar dina speglar och döda vinklar och uppskattar ett avstånd och en hastighet.

    

    Stift och strider

    Genom att ändra riktning måste en förare behärska grunderna i körning som är manövrer av stift och strider . Oavsett om det svänger åt höger eller vänster, eller till och med parkering, måste en lärlingsförare lära sig att ändra riktningen på sitt fordon genom att vända eller motverka ratten tills han når sin maximala tilt.

    

    Vändningsvinkel

    Under rån- och mothanteringsrörelsen, vid tidpunkten för en nisch, lär sig lärlingsföraren att behärska vändningsvinkel . Att peka på ditt fordon uppfyller faktiskt kravet på en exakt vinkel, vilket gör det möjligt att fullt ut styra sin bana genom att justera hastigheten samtidigt.

    Driftvinkel

    Mindre känd, driftvinkel Gå dock hand i handen med svängningsvinkeln. Det är i själva verket en reaktiv sidokraft vid rånet, och som kommer att kämpa mot centrifugalkraften. Konkret är det en motsatt kraft som håller fordonet i sin bana och ligger vid hjulen. Kort sagt, driftvinkeln definierar skillnaden som observerats mellan hjulens riktning, och fordonets bana i slutändan märkte.

    Skillnaden mellan överlappning och korsning

    Under sin bana måste en ung förare göra skillnaden mellan överlappning och korsning , som representerar brott i fallet med en kontinuerlig vit linje. Dessa två åtgärder innebär inte samma sanktioner med avseende på motorvägskoden. Det finns faktiskt en korsning när fordonet helt deporteras till vänster, och detta strikt förbjudna beteende representerar ett brott av 4: e klass och tillbakadragande av 3 poäng från tillståndet. Överlappningen är när en del av fordonet endast deporteras, och föraren står sedan inför en böter på 4: e klass med ett uttag av 1 poäng endast på hans licens. Naturligtvis någon av dessa två åtgärder på examensdagen kommer du att avbryta omedelbart, sedan försiktighet.

    Farliga klättringar och nedstigningar

    DE Farliga klättringar och nedstigningar involverar särskilt försiktig körning. I själva verket, uppför, måste du veta hur du behärskar din accelerationspedal perfekt, medan det är bromspedalen som kommer att hantera utseendet på din bil enligt höjden. Det är viktigt att anpassa ditt beteende till trafikförhållandena och alltid förbli vaksamma mot fordon bakom och före dig.

    

    Påverkan av däck och vägbeläggningar på körning

    Motoriska kompetenskraften för ett fordon är beroende av dess goda grepp vid vägbanan. Så, Påverkan av däck och vägbeläggningar på körning är obestridlig. Beroende på deras respektive tillstånd och kvaliteten på deras kontakt kommer körning att förbättras eller förändras. Det bör noteras att dåligt väder är ett externt element som kommer att försämra kvaliteten på vidhäftningen och kräver den största försiktigheten från användarnas sida.

    Vila regelbundet under en lång resa

    Trötthet är nummer 1 som ansvarar för trafikolyckor. Därför, Vila regelbundet under en lång resa är avgörande för att hålla sin ökade vaksamhet och ha rätt reflexer i händelse av en oväntad på vägen. Dessutom är det bevisat att sträckning av benen varannan timme skulle göra det möjligt att slåss mot den naturliga somnar av människokroppen. I händelse av stor trötthet, tveka inte att ta en tupplur innan du träffar vägen mer lugnt.

    

    Olika körstilar

    Även om undervisningen som ges till framtida förare i allmänhet är densamma, antar var och en över tid dåliga och goda vanor, avslöjande av Olika körstilar Vid trottoaren. Mellan en idrottsdrivning av vissa, desto mer försiktig körning, till och med den ekologiska körningen av de mest ansvariga, är alla stilar i naturen !

    Undersökning

    Fenomenet med undersökning I allmänhet visas i händelse av regn eller frost, och innebär skiftet av bilen i full skift, vilket kan orsaka en bilresa. Denna teknik, smeknamnet “Drift”, är mycket eftertraktad på bilkretsar för de spänningar som den ger. Men i praktiken måste dessa hjulskridskor vara perfekt kontrollerade, för att undvika trafikolyckan och lyckas göra din bil effektivt i axeln.

    Upptäck grunderna med Roule Raoule

    Det är viktigt att förstå vikten av vändningsvinkeln att anta gott beteende. Om du vill lära dig mer om att köra grunder, tveka inte att gå till våra andra sidor om ämnet.