Fisker karma

Vi anser att Fisker Ocean har tänkt på så att vi bekvämt sitter, oavsett plats, under långa resor. Några tips har integrerats i bilen, till exempel oberoende hyllor på framsätet, för att kunna arbeta eller äta en bit under en laddningspaus.

Boka din Fisker

Fisker Ocean är ett elfordon centrerat på föraren som kombinerar modern design och innovativ teknik för att skapa en vacker och funktionell SUV, lika dynamisk som en sportbil.

Boka vårt första fordon idag och gå med oss ​​på vägen för en ren framtid för alla.

Boka ditt Fisker Ocean

Fisker Pear bryter med traditionella designkonventioner. Vi integrerar uppdaterad skärande teknik i en kompakt mobilitetsenhet med smart lagring, utrymme för fem personer och otroliga och aldrig tidigare skådade egenskaper i branschen. Från $ 29 900¹ framför allt incitament.

Boka en Fisker -päron idag om du är redo för den personliga elektriska bilrevolutionen.

Fisker Alaska är en avancerad fyra-dörrs pick-up, med kreativ mångsidighet och otrolig kraft. Alaska är designad för dem som letar efter den flexibilitet som krävs för att transportera stora belastningar i ett spännande, sportigt och helt elfordon. Från $ 45 400 ¹ framför allt incitament.

Gör ett vågat uttalande genom att boka Fisker Alaska helt elektrisk idag.

Ytterligare information om tillgänglighet och uppskattade produktionsfrister för Alaska kommer att meddelas senare.

Boka din Alaska

Fisker Ronin är den första helt elektriska GT -sportbilen med fyra dörrar och cabriolet i världen. Vackert designad med rena och kraftfulla linjer representerar Fisker Ronin det ultimata inom Fisker -teknik och prestanda. Från $ 385 000 upp före något incitament.

Bok Fisker Ronin idag för att ha en enda kategori superbil.

Ytterligare information om Ronins uppskattade tillgänglighet och produktionstider kommer att kommuniceras senare.

Boka din Ronin

¹ Priset indikerar är det för grundmodellen som är tillämplig på det kontinentala USA och antar att de nuvarande ekonomiska förhållandena. Det slutliga priset kommer sannolikt att modifieras enligt inflationen och andra ekonomiska förhållanden. Det slutliga priset beror också på konfigurationen och de valda alternativen. Titel, registrering och andra statliga specifika kostnader är dessutom. Slutdestination, hantering och leveranskostnader beror på din bostad, den metod som valts att ta leverans och marknadsförhållanden.

Se bokningsvillkoren här.

Prenumerera på nyhetsbrevet.
Att hålla kontakten.

Fisker karma

Konfigurera ditt Fisker Karma -fordon eller begära en gratis test.

Marknadsföringen av Fisker Karma avbröts efter Konkurs för Fisker. Det erbjuds nu under namnet Karma REVERO.

Presentation av Fisker Karma

Fisker Karma är en laddningsbar hybrid sedan som förbrukar cirka 3,5 l/100 km, som har en autonomi på 80 km i elektrisk full och 480 km med den termiska generatorn. Hon jämförs ofta med Tesla Roadster, med vilken hon verkar vara i tävling.

Det är utrustat med ett litiumbatteri med en kapacitet på 22 kWh. Tack vare sin hybridteknologi kan Fisker Karma dra fördel av att ha ett genomsnittligt CO2 -avslag på 83 g/km.

Fisker Karma marknadsförs för en kurs på cirka 100 000 euro.

Foton av Fisker Karma

Prova Fisker Karma ?

Konfigurera ditt Fisker Karma -fordon eller begära en gratis test.

Fisker Ocean Test: Mer autonomi eller billigare än en Tesla, men smulande defekter

Den amerikanska tillverkaren Fisker anländer till Frankrike med sin nya elbil, havet. Det tar formen av en ultrateknologisk SUV med utmärkt autonomi och ett samtalspris lägre än för en Tesla -modell y. Glasyren på kakan: Den kan i en viss version ladda på 5 minuter och innehåller ett solpanoramatak för laddning. Vi hade chansen att prova detta Fisker -hav, och här är vår fulla och detaljerade åsikt.

Var man kan köpa
Fisker Ocean till bästa pris ?
41 900 € Upptäck erbjudandet

Vår fulla åsikt
Fisker hav

31 juli 2023 07/31/2023 • 23:00

Det finns liten chans att du redan har hört talas om Fisker, såvida du inte följer fordonets universum. Han är en amerikansk tillverkare, ledd av dess danska grundare, Henrik Fisker. Du kanske kommer ihåg Fisker Karma, en laddningsbar hybridbil (eller med en rad autonomi för att vara exakt) sportig, producerad i små serier fram till 2012 som inte hade den förväntade framgången.

Men allt detta är forntida historia, eftersom den tidigare designern av Aston Martin och BMW har startat Fisker Company, med en helt ny organisation. Och framför allt uppdraget att producera bara 100 % elbilar. Målet: Att föra din sten till byggandet av Kampen mot global uppvärmning, Genom att delta i energiövergången, med en mer “ren” elbil.

För att uppnå detta representeras därför varumärkets standardbärare av denna nya elektriska SUV, Fisker Ocean. Det kittlar tydligt Tesla och dess Y -modell, med ett liknande format, och uppmärksamhet som ägnas åt de många teknologierna. Tycka om Dess enorma 17,1 tum skärm som kan ändra orientering med ett enkelt stöd på en knapp.

Framför allt vill Henrik Fisker demokratisera elektrisk rörlighet Genom att göra elbilar mer överkomliga. Det är av denna anledning som Den grundläggande versionen av Fisker Ocean är billigare att där Tesla Model y framdrivning. Men är detta en bra anledning att få köpa ?

Vi kunde få hjulet och prova detta Fisker -hav (i extrem slut) på Wien -vägarna under en hel dag. Och här är allt du måste komma ihåg från den här nya elbilen.

Video

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av YouTube.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av YouTube med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

Teknisk dokumentation

Modell	Fisker hav
Mått	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Kraft (hästar)	564 hästkrafter
0 till 100 km/h	3,9 s
Autonomnivå	Semi-autonom körning (nivå 2)
högsta hastighet	205 km/h
Huvudskärmstorlek	17,1 tum
Bil	Typ 2 combo (CCS)
Pris	41900 euro
Pris	41 900 €
Produktplåt

Detta test genomfördes som en del av en pressresa som organiserades av varumärket.

Design: En kompakt hormon -SUV

Vi hade chansen att kunna byta ut för långa stunder med Henrik Fisker under detta test. Vi frågade honom vad hans vision om utformningen av en elbil var när han drog Fisker Ocean. Hans svar var slutgiltigt: En SUV, med en sportig och dynamisk look med enorma hjul, som integrerar en stil halvvägs mellan kupén och snabb.

Det fanns inget bättre sätt att beskriva utseendet på detta Fisker -hav. Dess dimensioner är nästan lika med en Tesla -modell Y, men i verkligheten känns det som att möta ett mer kompakt fordon. Det måste sägas att dess gigantiska 22 -tums fälgar (20 grundläggande tum, helt bryter designen) skapar en optisk effekt, Att göra kroppen mindre än den verkligen är. Men vi kommer senare att se att detta stilistiska val har gett några eftergifter, särskilt på stamnivån.

Mer subjektivt måste det inses att Fisker Ocean har ett intressant utseende, vilket är ganska trevligt att titta på. Det kommer inte att gå helt obemärkt eftersom pennslaget är ganska unikt. Även om vissa kan se en likhet med Range Rover Velar och Evoque. Men denna bil kan fortfarande förbli nykter och smälta in i trafiken utan att locka för mycket ögon.

Vissa element är fortfarande ganska unika i branschen, som det panoramiska takluckan som integrerar en fotovoltaisk panel som gör det möjligt att ladda bilen permanent permanent. Synd att detta tak integrerar blåaktiga accenter, Som om tillverkarna var tvungna att tvinga sig att visa att deras bil var elektrisk.

Kaliforniens funktionalitet, också unik, öppnar bokstavligen upp alla glasytor (utom den främre vindrutan) för att ha en konvertibel känsla, och transportera långa föremål som kan överstiga vid bakrutan, som en surfbräda. Vi kan också notera några speciella detaljer om design, till exempel påminnelser om indikatorerna integrerade i de bakre förvaringsfönstren, påminner om det amerikanska ursprunget till bilen.

Slutligen, ett snabbt ord om den eko -svaret för denna bil. Fisker använder huvudsakligen återvunnet material och har förbjudit användningen av djurläder, ersatt av vegetabiliskt läder. Val som minskar dess miljöavtryck.

Habitability: En riktig SUV

Fisker Océan är en SUV, och den är mycket tydligare inuti än utanför. Den tillgängliga platsen är massiv, vare sig det är framför eller bak. Alla passagerare kommer att vara bekväma, vare sig det är i bredd och i höjd. Min mätare åttio fyra poserade inga bekymmer på baksidan med en till stor del tillräckligt takskydd.

Som med alla självrespekterande elbilar, tillåter den totala frånvaron av transmissionstunnel dig ett riktigt platt golv. Benutrymmet är mer än tillräckligt på baksidan, Hjälpt av den generösa hjulbasen på 2,921 meter.

Miljöns plats kommer naturligtvis att reserveras för korta resor så ofta, eftersom det enorma centrala armstödet gör Denna obekväma plats i bakre nivån. Den bakre sätet (varje sät kan falla självständigt) gör det möjligt att justera lutningen av passagerarsätena.

Vi anser att Fisker Ocean har tänkt på så att vi bekvämt sitter, oavsett plats, under långa resor. Några tips har integrerats i bilen, till exempel oberoende hyllor på framsätet, för att kunna arbeta eller äta en bit under en laddningspaus.

Tyvärr är allt inte perfekt på livsmiljönssidan. Med ett vackert barn som Fisker Ocean förväntade vi oss hitta en enorm stam, värdig en SUV. Istället hamnar vi med En bröstkorg med 476 liter (918 liter genom att fälla upp baksätet) för en belastning som inte överskrider den bakre hyllan. Som jämförelse erbjuder Tesla 854 liter på sin modell Y, liksom en främre bröst (frukt) på 117 liter.

Materialen är ganska trevliga för ögat, med användningen av Alcantara, men de hårda plastdelarna anger lite med prisplaceringen av denna bil.

Körpositionen är ganska klassisk, med commodos som inte är revolutionerande och ibland till och med verkar lite bräckligt, men det är en enkel sensation. Endast den 17,1 tum skärmen verkligen ger en touch av modernitet till helheten.

Infotainment: där allt förändras

Och exakt, låt oss nu adressera den mest nedslående delen av denna bil: Infodivertissment -systemet. Och du kommer snabbt att förstå varför.

Systemet består av fem skärmar totalt (inklusive två ganska värdelösa). Den första är instrumenteringshandenheten bakom ratten, vilket gör det möjligt att visa viss information som hastighet, körläge eller till och med återstående autonomi- och GPS -indikationer.

Hans närvaro är märkbar, men Dess användbarhet är för närvarande ganska reducerade. Vi skulle ha uppskattat att vi kan anpassa denna skärm och tillägg till exempel konsumtion, 3D -visualisering av bilen (för kör AIDS) eller en kilometerteller eller navigationssystemkortet. Utformningen av denna display har tydligt blivit botad, med en 3D -rörelse rörelse (om bilen accelererar eller bromsats) av de mest ostiga.

Vi finner också En liten skärm på baksidan, i det centrala armstödet, tillåter att justera tri-zonens luftkonditionering. Ett slags limousiskt läge som lägger till kostnad, komplexitet och som vi kunde ha hänt till förmån för enkla knappar vid det bakre centrala ventilationsmunstycket.

Gå nu till höjdpunkten i showen: Den enorma 17,1 tum skärmen och dess Hollywood -läge. Detta är möjligheten att variera skärmen Vertical Mode under körning i landskapsläge under ett stopp. Vad man ska dra nytta av YouTube -videor i rätt format.

Det vertikala läget gör å andra sidan det möjligt att visa visualiseringen av 3D överst och GPS -kortet i den nedre delen. För att undvika att behöva lämna vägens ögon för att justera temperaturen på luftkonditioneringen eller volymen, integreras Fisker En liten skärm i form av en banner i den centrala skärmen. Med fysiska knappar för att utföra dessa åtgärder. En bra idé, men finnarna på finnarna är lite för billig, med logotyper som kan blekna i tid på grund av de repetitiva stöden.

Gränssnittet som utvecklats internt av Fisker -teamen, i samarbete med Magna, är ganska lätt att använda. Slutligen … i teorin. I praktiken blev vi djupt besvikna och du kommer snabbt att förstå varför.

Materiellt är det en Intel Atom -processor som vänder infektionssystemet. Samma chip som finns på den gamla Tesla Model 3 mellan 2017 och 2020. Detsamma som vi förvarade, på Tesla, för att vara ett långsamt hår på vissa handlingar. Samma som Tesla ersatt av ett AMD -chip 2021 av dessa skäl. Och som vi kunde se under testet kunde Fisker inte göra magi: Systemet är extremt långsamt, Värre än på den gamla Tesla Model 3. Till att bli riktigt smärtsam att använda.

Räkna bra två bra sekunder mellan stöd på en knapp och genomföra uppgiften från systemet. Vad får dig att tro att det senare inte tog hänsyn till din begäran. Och för att trycka på en andra gång på pekskärmen och sedan utlösa en annan åtgärd som inte hade begärts … den oöverträffade aliasen (vilket resulterar i råa och pixelerade ikoner) förrätter den flagriga bristen på makt av kraften Puce Puce.

Tyvärr verkar dessa prestationsproblem svåra att lösa. Vi kunde verkligen underhålla oss med varumärkets experter, inklusive Henrik Fisker, som medgav för oss att varumärket som delvis använde en mjukvaruplattform som skapats av Magna och andra företag som skapades av Magna och andra företag. Sedan göra optimeringen att Tesla mycket komplicerad hade kunnat utföra med samma chip för att få ett korrekt gränssnitt för att använda.

Det som också har svalnat oss var när far till Fisker Ocean erkände för oss att latens inte var ett problem, eftersom föraren på vägen har tid att vänta på att en åtgärd ska inse. En mycket konstig modernitetsvision.

För att se till är bilen inte kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay. Varumärkets ägare ger tid att se om kunder verkligen behöver det. Synd, för med dessa system skulle skärmen ha varit mycket mer flytande, för det är då kraften på smarttelefonen som används.

Men nedstigningen till helvetet av infotainment stannar inte här. Förutom långsamhet, Vi bevittnade också många buggar : Blockerad skärm med behovet av att starta om bilen för att lösa problemet, Spotify som vägrar att starta musik eller YouTube som blockerar vid lanseringen av en video. Tillräckligt för att passera denna seriebil för en förproduktionsversion eller till och med en prototyp.

Den goda nyheten är att Fisker är medveten om dessa problem och att bilen lätt kan uppdateras på distans (i Ota via Wi-Fi). Dessutom hade lagen uppdaterat bilen dagen före vårt test, för att lösa sist -minutbuggar. Dessa problem är rent programvara och kan därför lösas, inklusive efter köp, i motsats till långsamheten för långsamhet.

Körhjälp: Ja, men nej (äntligen, för tillfället)

Vi var glada att prova körhjälpen från Fisker Ocean, med en semi-autonom körning av nivå 2 och en HD-radar. En första i branschen, medan Elon Musk otåligt väntar på denna typ av radar för att integrera den i Tesla.

Tyvärr fattade Fisker beslutet att marknadsföra (och börja leveranser) Utan körhjälpmedel, eller nästan. Det finns några (som nödbromsning), men inte intelligent farthållare eller centrering på vägen. Inte tillräckligt, erbjuder därför semi-autonom körning av nivå 2. Synd, och det kommer att vara nödvändigt Vänta på det fjärde kvartalet 2023 så att bilen får en mjukvaruuppdatering som aktiverar dessa funktioner.

Anledningen ? Lusten att börja leveranser så snabbt som möjligt, att försäkra investerare och förhindra kunder från att avbryta sin bokning. En vågig satsning !

På frågan om detta försäkrar Henrik Fisker oss genom att berätta för oss att denna lansering var planerad som den är, och att han ser sin bil som ett teknologiskt objekt som utvecklas över tid. Men våra källor har bekräftat för oss att lanseringen hade rusat, även om bilen inte har all teknik som lovats att lansera. Vad får kunder att passera för betatestare. Något som Elon Musk tvekar inte att göra också, med till exempel regressionen av parken hjälper via Tesla Vision.

Ruttplanerare: trippel ja !

Goda nyheter: Fisker Ocean innehåller en ruttplanerare. Denna berömda väsentliga funktion på en elbil för Lätt och snabbt bläddra i långa avstånd.

Vi kunde simulera en resa från Wien till Paris, och förslaget verkade relevant, med Fyra korta stopp på cirka 20 till 25 minuter var och en för att surfa på 1 200 km som skiljer de två huvudstäderna.

Planeraren listar kompatibla terminaler, liksom deras kraft och tillgänglighet. Det är också möjligt att justera önskad energinivå vid ankomst till en terminal eller till destination. Vilket gör det möjligt för det amerikanska varumärket att göra bättre än Tesla på denna punkt.

Körning: En Pataud -SUV, men lite dynamisk

Fisker Ocean är en bra elbil: Den materiella delen är solid och ganska väl utformad. Vi känner oss säkra i detta fordon och greppet är enkelt och enkelt, trots bilmallen.

Det måste sägas att den SUV -typade körpositionen (höjd) gör det möjligt att dominera vägen och underlätta manövrar i stan. Det är emellertid inte nödvändigtvis en gåva, med en 11,95 meter vändningsradie som inte underlättar slots och omsättning.

Den helt oproportionerliga kraften hos detta elektriska djur (564 hk för ett vridmoment på 736 Nm) gör det möjligt att uppnå bländande accelerationer (0 till 100 km/h på 3,9 sekunder). Vilket är mer än tillräckligt för Stick bokstavligen dina passagerare till sätet. Synd att hållhandtagen för passagerare är frånvarande prenumeranter … som med Tesla, för att rädda några tiotals euro.

Omslagen är också livliga, men från 100 km/h, dessa är mindre kraftfulla. Men Power Reserve förblir enorm, tillåter att vara säker i fullständig säkerhet i alla skick.

Regenerativ bromsning kan justeras på tre olika lägen, inklusive skärminställningar. Tyvärr har körningen en pedal inte där för tillfället. Mer överraskande: Hill Start Assistance som håller handbromsen i klättringarna på ett stopp är ännu inte aktivt.

Suspensionerna filtrerar väl vägens grovhet, Erbjuder trevlig komfort, men inte på nivån på tenorerna på marknaden varken på Mercedes eller DS med pneumatiska suspensioner. Och ändå hade vår testmodell enorma 22 -tum hjul och saknade anpassningsbara suspensioner. Dessa kommer att anlända senare under året för att förbättra hanteringen och förbättra komforten något.

Däcken har en mycket tjock flank, vilket gör det möjligt att bättre filtrera vägfelen trots deras gigantiska storlek, ofta synonymt med obehag. Akustisk komfort finns också där, sedan Bilen förblir tyst, inklusive i hög hastighet. Luftljud finns, även om de börjar höras lite på motorvägen.

Den sista och femte skärmen i Fisker Ocean är integrerad i den centrala bakspegeln, eftersom den är en kameraspegel. En kamera, närvarande på baksidan av fordonet, filmer vad som händer bakom bilen. Bilden sänds sedan på skärmen på denna bakspegel. Mycket praktiskt, eftersom det gör det möjligt att ha utmärkt syn, utan något hinder. Det är möjligt att byta till Mirror Mode, Classic. Men huvuden och det lilla bakre teleskopet skadar sedan synligheten.

Kameran speglar är praktisk, men Kräver en anpassningstid. Det är också möjligt att dra nytta av spegelläget och kameran samtidigt, tack vare reflektionerna. Beroende på avståndet från uppdateringen av ögonen kan du se bilden av kameran eller spegeln.

Vid sportkörning känns gränserna för Ocean Fisker. Vi stannar på en mycket tung bil (2,4 ton), Med en uppenbar underskreationstrend, trots fyrhjulsdriften i vår testversion. Det är helt klart inte en sportbil. Versionen med en enda motor framtill (275 hk för en 0 till 100 km/h tillverkad på 7,4 sekunder) bör vara bättre lämplig för detta chassi.

Var noga med att övervaka EuronCap Crash-test-poängen när det är tillgängligt under de kommande månaderna. Varumärket hoppas få 4 eller 5 stjärnor (av 5).

I alla fall, inga klagomål på den materiella delen av bilen: det verkar inte ha varit slarvigt, vilket skulle ha varit irriterande sedan omöjligt att uppdatera på distans för en kund som redan levererats.

Tyvärr kräver programvarudelen kopplad till hårdvarudelen (som motorhantering, centraliserad stängningshantering, luftkonditionering) också lite raffinering, för Vi har bevittnat några irriterande buggar på en slutgiltig bil och redan marknadsfört.

Autonomi, batteri och laddning

Fisker Ocean integreras Ett enormt 113 kWh brute batteri (106 kWh användbart) som kommer från den kinesiska jätten och ledaren Catl. Detta är en NCM (nickel -kobolt mangan) kemi som tillåter att tillkännage ett intervall på 707 km på den blandade WLTP -cykeln med 20 -tums fälgar (701 km på 22 tum). Fisker anger att detta är Electric SUV säljs i Europa med den största autonomin.

Och det är sant, eftersom Tesla -modellen är begränsad till 565 km i en fantastisk autonomi -version, men med ett mycket mindre batteri, 80 kWh. För en rättvisare jämförelse, låt oss citera Model Y Performance och dess 514 km autonomi.

Fisker tillhandahåller en billigare version av havet, med Ett intervall på 440 km för ett batteri med en uppskattad kapacitet på cirka 65 kWh användbar. Återigen erbjuder Tesla -modellen 455 km autonomi med ett mindre batteri, cirka 60 kWh.

Och här är en av begränsningarna för SUV -formatet i Fisker Ocean, med dess imponerande design (varumärket vägrade att kommunicera koefficienten för aerodynamisk spår CX) och dess mycket höga vikt. Denna kombination var inte öm på konsumtionen av bilen, med ett blandat WLTP -värde på 18,1 kWh (som tar hänsyn till de förluster som är kopplade till laddning). 15 % mer än sin rival från Tesla.

Tyvärr var det omöjligt för oss att kontrollera konsumtionen av denna bil av en mycket enkel anledning. Fisker har ännu inte integrerat konsumtionsinformation på skärmar ! Du kan bara konsultera den totala körsträckan som reste av bilen sedan dess produktion såväl som dess laddningshastighet … men en uppdatering bör korrigera detta under de kommande veckorna.

För snabb laddning använder Fisker en laddning av 200 kW på en snabb terminal (i likström), vilket gör att de går från 10 till 80 % på cirka 34 minuter. 10 till 15 till 15 minuter mer än dess stora rival. På långa resor, Skillnaden bör dock vara minimal mellan en Tesla och en Fisker, På grund av Fiskers största autonomi.

Genom att växla ström (som hemma eller på en accelererad offentlig terminal) kommer det att ta 12 timmar att fylla batteriet helt.

Omöjligt att närma sig kapitlet i laddningen utan att prata om det berömda Skyolärt panoramatak Integrering av fotovoltaiska celler. Den maximala effekten tillkännages vid 300 kW. Detta gör att Fisker kan indikera möjligheten att återhämta sig tillräckligt med autonomi för att resa årligen 2 400 km endast tack vare solens energi. Med andra ord, med 10 timmars full sol, har du återhämtat dig cirka 3 % batteri eller 21 km autonomi.

Detta dyra alternativ (eftersom endast tillgängligt med den högsta änden) inte bör väljas för sin lönsamhet, enligt Henrik Fisker. Utan snarare för ett ekologiskt och tekniskt engagemang. Onödigt att säga det På våra breddegrader kommer den återhämtade energin årligen att vara mindre än 2 400 km. Och framför allt förutsatt att bilen inte är parkerad inuti.

En teknik som får oss att tänka på Lightyear 0 och dess enorma soltak, som vi hade kunnat prova prototypen, innan företagets konkurs och formaliseringen av Lightyear 2 mer överkomligt. Men på Fisker, Integration är mycket mer framgångsrik, med ett tak som förblir delvis transparent.

För att stänga kapitlet i laddningen, vet att varumärket har skapat ett partnerskap med gott om, för att “ladda” batteriet på cirka fem minuter. För kännare är tekniken för batteriväxlingen (Batterisbyte) låter ta bort det tomma batteriet lämna med en annan, full, på rekordtid. En teknolog som redan har sett på NIO med ET7 och som verkligen hade förvånat oss under sitt test i Tyskland.

Men se upp, Eftersom detta partnerskap inte är avsett för individer, Bara till hyresföretagens flottor. Vad sparar dem dyrbar tid i slutet av en hyra till exempel.

Slutligen kan bilbatteriet användas som ett stort transportabelt batteri, tack vare V2L- och V2H -teknologier. Vad man ska tillåta att leverera ett hus, en annan bil eller en elektrisk enhet. Oavsett om det är med 230 volt sektoruttag beläget i bagageutrymmet, men också med CCS -kombinationsuttaget för en mycket högre kraft. Materiellt implementerad teknik, men ännu inte i programvaran. Vi lovas att anlända 2024.

Pris, tillgänglighet och konkurrens

Fisker Ocean finns redan i Frankrike. Det kaliforniska varumärket startade sina första leveranser för några veckor sedan. Cirka 35 000 enheter som producerats i år och 70 000 2024 planeras tack vare den österrikiska fabriken av sin partner Magna (som har utvecklats och gjort många tyska BMW- och Mercedes -bilar).

För tillfället produceras bara den höga autonomi -versionen. Versionen med det minsta batteriet (det billigaste) bör anlända om några månader. Det är hon som tillåter oss att erbjuda det första priset, Från 42 880 euro. Med det ekologiska bonusspelet på 5 000 euro ger detta ett slutligt pris på 37 880 euro med en autonomi på 440 km.

I Frankrike kan vi citera Renault Mégane E-Tech som en konkurrent, som laddar så snabbt och är tillgängligt med det stora batteriet på 60 kWh för 42 000 euro, med en WLTP-autonomi på 470 km.

Den största konkurrenten kommer naturligtvis att vara Tesla Model Y -framdrivningen, för närvarande tillgänglig från 45 990 euro, med en räckvidd på 455 km och en mycket snabbare laddning, mellan 20 till 25 minuter beroende på batteriet.

Vår testversion, Fisker Ocean One (lanseringsutgåvan), med sitt stora batteri och sin autonomi på 707 km, Utbyte mot 69 950 euro. Det kan jämföras med Tesla Model Y -prestanda, dess autonomi på 514 km med sitt 80 kWh -batteri, till ett pris av 59 990 euro.

Som jämförelse kräver Tesla Model S och dess autonomi på 723 km en kontroll på 106 490 euro. Vilket bevisar det utmärkta autonomi / prisförhållandet för Fisker Ocean.

När det gäller tjänsten efter försäljning planerar Fisker att öppna ett showroom i Paris och en workshop i Paris-regionen. För kunder som inte bor i Paris -regionen planeras partnerskap med Speedy och Bridgestone.