DS 7 (2022) – Test, släppdatum, pris, tekniskt ark

Utveckla den tidigare listan över bilar för alla märken med en storlek som liknar det fordon du väljer i de tre längddimensionerna, bredd och höjd.

Dimensioner av DS DS7 2023, startvolym och interiörfoton

DS DS7 har en längd på 4595 mm, en höjd av 1631 mm, en bredd 1895 mm utan de yttre speglarna och ett mått på 2098 millimeter med speglarna utplacerade. Motorisering: Diesel och Bensinladdningsbar hybrid. Den laddningsbara hybridmodellen kallas DS7 E-Tense. För sin storlek, egenskaper och 19 cm markfrigång klassificerar vi DS DS7 i kategorin mellanliggande SUV. Denna nya modell är 22 mm längre, har samma bredd och 6 mm högre jämfört med dimensionerna på DS7 Crossback 2018.

Dela din åsikt om storleken på din nuvarande bil av något märke:

DS DS7 ström och tidigare för att jämföra dimensionerna

DS7 2023 Dimension och 555 liters stam:

DS DS DS7 Crossback 2018 och 555 -Liter Trunk:

Senaste recensioner om storleken på DS7 Crossback DS7 2018:
✎ Marly Le Roi, 01-09-2023 (3 ★ /5)

✎ Paris, 07-06-2023 (4 ★ /5)
Förtjänar ett större bröst, något begränsat inre utrymme, brist på förvaring, mycket bekväm, är lätt, kunglig på vägen och motorvägen

✎ Gagny, 22-04-2023 (4.6 ★ /5)
Bil av stor komfort, utmärkt väg och familj. Kropp som markerar lite kvalitetsfinish

✎ Aucamville, 31-01-2023 (4.2 ★ /5)
Mycket låg bröstvolym på hybrid. PNU -slitage från 15000 km. Tillförlitlighet för noll stötdämpare och elmotor

Frågor och användarens svar på dimensionerna på DS7 DS7:

Har du en fråga eller vill hjälpa någon att ställa frågor om din bilmodell ? Alla frågor och svar kommer att valideras innan publiceringen.

Jämförelse av nya bilar av storlek som liknar DS DS7 2023:

(Klassificerad i stigande längdsordning. Klicka på varje fordon för att jämföra interiörfoton och bagageutrymme.)))

Kia Sportage

Peugeot 3008

Mg hs

Audi Q4 E-tron

Audi Q4 Sportback E-tron

DS DS7

Ford Kuga

Hyundai ioniq 5

Cupra Tavascan

Skoda enyaq iv

Skoda enyaq coupé iv

Lexus nx

DS7 jämförelse med andra fordon

Kontakta komparatorn för att samtidigt jämföra externa mätningar och stamvolym av tre bilar för att välja mellan de olika märkena och modellerna.

Fler bilar som liknar den aktuella modellen

Utveckla den tidigare listan över bilar för alla märken med en storlek som liknar det fordon du väljer i de tre längddimensionerna, bredd och höjd.

Mellan SUV -kategori

Upptäck mer av de nya mellanprodukten SUV: er som klassificeras efter storlekskategori och beställs efter längd. Se också andra kategorier.

DS7 2023 Parkeringssimulator

Simulering av det Ocped -utrymmet efter storleken på ett fordon parkerat på dess parkeringsplats. Välj varumärke och modell- och parkeringsmätningar.

DS 7 (2022) – Test, släppdatum, pris, tekniskt ark

Det är en tradition bland biltillverkare, varje modell har rätt till en restyling när den anländer till hälften av hans karriär. DS 7 är inget undantag från regeln. Stor av dess Crossback-suffix, familjen SUV för DS Automobiles får en välförtjänt halveringstidslyft, som moderniserar utrustningen, dess utrustning och dess motorer. Här är släppdatumet och egenskaperna för den nya DS 7 -restyled, liksom informationen om dess hybridmotorer, eller dess pris.

Presentation

Familjen SUV till DS Automobiles insisterar inte längre på formen på kroppen och anger inte längre namnet “Crossback” med denna mittkarriär Restyling. En inskription som därför också försvinner från DS 7 -bakluckan, ersatt av “DS Automobiles”. Detaljer som syftar till att utveckla identiteten på det franska premiummärket, som alltid vill vara högre, som den senaste generationen av DS 4. Den kompakta antar en stil med en stark identitet som DS 7 delvis inkluderar genom att modifiera dess bredare galler och med lättnadseffekten som föras av dess krossning i variabla avstånd. Krominsatserna är färre, reducerade till strålkastare. Andra behandlas nu i svart färg, såsom trollstav, glänsande eller matta, som ansluter bakljusen, också mycket lite mörkare.

Den mest uppenbara länken till kompakten är på dagsljus från strålkastarna och fallande längs framskölden. De använder en transparent plast målad på sin inre sida sedan graverade med lasern för att avslöja ljusstrimmen. Ett tekniskt val som minskar antalet kompatibla färger och begränsar paletten som är tillgänglig för neutrala nyanser.

Inuti

Den inre klädseln matchas, antingen svart eller ljusgrå, med en hög finish som behåller sina identifierbara säten inspirerade av armband av klockor. Atmosfären hindras inte längre av ett multimediasystem i. Om integrationen inte ändras drar gränssnittet nytta av den senaste programvaran som används i gruppen, mer elegant, snabbare, bättre optimerad när det gäller visning.

De tillgängliga motorerna

Momentets reglerande incitament pressar DS 7 lite mer till laddningsbar hybridisering, och syftar därför mer till marknaden för fordonsfordon, som ser det som ett skatteintresse. I Frankrike kommer det därför inte längre att föreslås med rent termiska motorer utom en diesel 1.5 Bluehdi 130 hk. För resten finns det “E-Tense” -versioner som kombinerar en 180 hk eller 200 hk termisk block förknippad med ett eller två elektriska block för krafter på 225 hk, 300 hk och 360 hk. Det senare tar upp de mekaniska elementen i DS 9 E-Tense 360 ​​och innehåller DS 7-intervallet för denna restyling, med specifika fälgar “. Batteriet på dessa DS 7-plug-in-hybrid går samtidigt från 13,2 kWh till 14,2 kWh.

Dimensionerna

DS 7 Restylé mäter 4,60 m i längd, 1,90 m bred och 1,63 m i höjd. Dess bagageutrymme har en lastvolym på 543 liter.

Priserna på den restyled SUV

Den nya DS 7 Restylé är tillgänglig för beställning sedan måndag 27 juni 2022. Han anländer till varumärkets showrooms, de berömda DS -butikerna, från september 2022. Priserna på denna andra fas av DS 7 börjar från 44 700 euro med Bluehdi 130 dieselmotor, en ökning med 4 200 euro i jämförelse med DS 7 Crossback. De varierar sedan beroende på motorer och finish, men grundpriset är inställt till 53 900 euro för E-Tense Model 225, 60 200 € för DS 7 E-TENSE 4X4 300 och € 78 400 för DS 7 RESTYLED E-TENSE 4X4 36000000 , som först är tillgänglig med den speciella lanseringsutgåvan först.

Priserna på den nya DS 7 restyled Bluehdi 130 Automatic (2022)

Efterbehandling	Pris från)
Bastille	44 700 €
Prestationslinje	46 300 €
Prestationslinje +	48 400 €
Rivoli	49 500 €
Opera	54 500 €

Priserna på E-Tense Motorization 225 (2022)

Efterbehandling	Pris från)
Bastille	53 900 €
Prestationslinje	55 100 €
Prestationslinje +	57.200 €
Rivoli	58 300 €
Opera	63 300 €

Priserna på 4×4 300 E-Tense Motorization (2022)

Efterbehandling	Pris från)
Bastille	60.200 €
Prestationslinje	61 400 €
Prestationslinje +	63 500 €
Rivoli	64 600 €
Opera	69 600 €

Priserna på 4×4 360 E-Tense Motorization (2022)

Efterbehandling	Pris från)
Den första	78 400 €

Sammanfattningen av vårt test

Utan för många modifierade element, som vanligt för uppdateringar av mitten av karriären, förnyas den restyled DS 7 avsevärt från den estetiska synvinkeln, utan att ändra dess allmänna utseende. Med lite mindre än 4,60 m i längd tjänar han drygt två centimeter. Han tar bort det mesta av sitt krom, ersätter de flesta av dem som förblir med glänsande svarta skär, till och med mattor beroende på konfigurationen och kompenserar för förlusten av dessa krom vid gallret genom ett mer imponerande rutnät. Strålkastarnas “utseende” får aggressivitet och dagsljus, en ny signatur med flera band erhållna genom lasergravering från innersidan av en plexiglas, målad karosseri. En teknik som begränsar färgmöjligheter och tar bort de röda och orange nyanserna från katalogen. Endast sex neutrala färger komponerar det nu. De har fördelen att föra lite elegans till den franska SUV: n. Som inskriptionen “DS Automobiles” på bakluckan, istället för “crossback” som tidigare har graverats, eftersom denna beteckning inte längre är relevant för denna version av DS 7. Möjligheterna med personalisering reduceras också inuti, eftersom den bruna klädseln försvinner på operafinishen, som nu kan få ett ljusgrått alternativ till svart om inte obligatorisk på alla andra utrustningsnivåer. Nya mönster på läderet på instrumentpanelen och kontor visas i hög finish. Kvaliteten på presentationen förblir givande, de låga delarna i hård plast görs lite synlig av skärningen av de övre delarna.

Tillägget av ett nytt multimediasystem för att uppdatera grafik upptar bättre visningen av pekskärmen, från 12,3 “, med oförändrad fysisk integration i passagerarutrymmet men skapar en mer sammanhängande uppsättning med den inre atmosfären. Kommandona bakom ratten bestämmer fortfarande med resten, på grund av commodos som används för länge i Peugeot-Citroën-gruppen, inte särskilt avancerad. Och om ergonomin inte alltid är lätt, oavsett om de för dessa beställningar, de på den centrala konsolen inklusive de tarabiskoterade fönstren i fönstren, eller intuitiviteten i menyerna i info -utkastssystemet, kan vi inte skämma bort en brist på tavlansteknologier.

Mellan Matrix -strålkastarna med ökad precision, nattvisionskameran, den som övervakar förarens trötthet eller som kopplas till suspensionerna för att skanna vägen och förutse dämpningsjusteringen, görs allt för att hjälpa till på alla typer av resor. Komfortfördelarna, utöver en rymlig mottagning för passagerare som, på baksidan, luta bänkmappen i två elektriskt. Och stammen innehåller fortfarande 543 liter volym.

De laddningsbara hybridversionerna och deras batteri till kapaciteten revideras uppåt (14,2 kWh istället för 13,2 kWh) startar inte denna volym. Lyckligtvis, eftersom bara ett 130 hk dieselblock utgör det termiska erbjudandet. Hybrid-plug-in är därför nästan en tvingad passage. Företag kommer att uppskatta och representera den största andelen försäljning. Individer kommer att ha svårare att motivera en betydande extra kostnad, med hybridpriser som börjar på 53 900 euro i dragkraft 225 hk, eller cirka 9 000 euro mer än diesel. 300 hk E-Tense 4×4-versionen och dess ytterligare bakre elmotor förnyas. Läggs till i detta en enastående version med justeringar och ramelement reviderade och till kraften ökade till 360 hästkrafter, alltid med fyra hjulsdrift. Ville ha mer sportig, med särskilt mycket visuella fälgar på 21 “och en sänkt låda på 15 mm, det visar sig vara fastare och minskade sin autonomi i alla elektriska från 65 till 57 km tillkännagivna. Mindre bekvämt och tvivelaktigt godkännande när block 1.6 Turbo Essence klättrar i tornen såväl som i den sunda närvaron inuti, för mycket tillfredsställande prestanda (0 till 100 km/h på 5,6 sek) men inte nödvändigt på denna typ av familjefordon, är det bättre att ‘hålla på de två -Hjulsdrivmodell.

Vilka är dess styrkor ?

• Justerad stil och mer elegant
• Bekvämlighet
• Inre utrymme
• Bröst
• Interiörpresentation
• Förbättring av multimediasystem
• På styrteknologier

Vilka är dess svaga punkter ?

• Motorerbjudande centrerat på laddningsbart hybrid
• Lite relevant “sportig” version
• Minskning av personaliseringsnivån
• Pris
• Efterbehandlingsdetaljer