Tesla får VVS -priset för laddning för alla elbilar

Det återstår en avgörande fråga i dessa kristider: hur mycket fakturan stiger när du laddar från en snabb terminal på motorvägen ? Är det bättre att gynna en enda operatör ? Är prenumerationen lönsam ? För att svara på dessa frågor har vi simulerat två rutter från ABRP -mobilapplikationen, en av de mest kompletta när det gäller inställningar. Den första omgången görs mellan Paris och Lille (2 x 230 km) och den andra mellan Paris och Marseille (2 x 790 km).

Elektrisk laddning: Ett pris som går från singel till dubbel på motorvägen

Om du kan fylla med bensin på motorvägen i näsan, hur är det med en elbil ? Vad kommer att vara fakturabeloppet ? Ska vi gynna en viss operatör ? Ta ett prenumeration ? Detaljgranskning på en Paris-Lille och en Paris-Marseille-rutt.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Antagandet av elektriska fordon beror mycket på laddningsnätverket – även om 80 till 90 % av påfyllningarna görs hemma är det viktigt att kunna ladda under en lång resa. Det är därför viktigt att utveckla den nationella infrastrukturen. Efter en långsam avgång och löfte – inte innehas – av regeringen att nå 100 000 avgifter före slutet av 2021 (mål som nu sattes under våren 2023) finns det nu 32 865 laddstationer och 90 803 poäng (+63 % på ett år ) Enligt den senaste månaden Barometer Avere.

De flesta av dessa avgifter är belägna i stads- och peri-stadsområden. Men hur är det med motorvägsnätverket ? Enligt den senaste räkningen (slutet av december 2022) är utrustade av Association of French Motorways and Toll Works (ASFA), 294 områden, eller 80 %, utrustade med snabba laddningsstationer.

Det återstår en avgörande fråga i dessa kristider: hur mycket fakturan stiger när du laddar från en snabb terminal på motorvägen ? Är det bättre att gynna en enda operatör ? Är prenumerationen lönsam ? För att svara på dessa frågor har vi simulerat två rutter från ABRP -mobilapplikationen, en av de mest kompletta när det gäller inställningar. Den första omgången görs mellan Paris och Lille (2 x 230 km) och den andra mellan Paris och Marseille (2 x 790 km).

Idén med denna jämförelse är att göra dessa två runda resor med en huvudbegränsning: att göra mono-operator laddning, som en Tesla fordonsägare.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

I listan över de viktigaste snabba laddningsoperatörerna i närvaro kan du citera Allego (€ 0,69/kWh), Electra (€ 0,49/kWh), fast (0,59 €/kWh), Lidl (0,40 €/kWh), Ionity (€ 0,69 /kWh), Tesla (i genomsnitt € 0,56/kWh) och totalnergies (€ 0,68/kWh). Observera att vi har förbisett off -peak -priserna.

Icke -bindande prenumerationer lönsamma för stora rullar

Bland dessa operatörer erbjuder endast Tesla och Fasted Erbjudande månadsbindande månatliga prenumerationer till 12,99 €/månad och € 11,99/månad. De tillåter dig att dra nytta av en sänkning på 25 % på priset på officiell KWH, nämligen € 0,41/kWh vid Tesla och € 0,44/kWh på Fastned.

Således är det vid fastat, det är nödvändigt att ladda 80 kWh/månad för att göra kortet lönsamt, mot 95 kWh/månad på Tesla. Under denna månatliga laddningströskel är det bättre att undvika system som arbetar med ett prenumeration. Men eftersom det här är prenumerationer utan skyldighet är det alltid möjligt att endast genomföra under en lång resa, sedan att avsluta när det har gjorts.

Valda fordon: Tesla Model 3 Performance och MG MG4

När det gäller fordonen föll vårt val på två modeller som utgör referenser till marknaden, nämligen Tesla Model 3 -framdrivningen, (170 kW; batterikapacitet på 57 kWh; genomsnittlig WLTP -konsumtion på 15,5 kWh; autonomi på 491 km) och Mg Mg4 i lyxfinish (135 kW; 64 kWh batterikapacitet; genomsnittlig WLTP -konsumtion på 16,6 kWh; 435 km autonomi).

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Paris-Marseille-Paris: En smakfull faktura på Ionity

Genom att etablera vår Paris-Marseille-Paris resplan sedan ABRP-ansökan har vi påtvingat oss några begränsningar. Till exempel ville vi ha 100 % batteri i början. Vi har brutit uppladdningsbrytningarna med 80 % av den maximala kapaciteten; Vi behövde också en batterikapacitet återstående 10 % vid din destination, 10 % vid varje terminal och en maximal hastighet på 130 km/h. Den verkliga väderfaktorn har inte beaktats.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Endast fyra elektriska laddningsoperatörer visas: Lidl, Tesla, TotalInergies och Ionity Superchargers och Ionity. Totalt berättar ABRP -applikationen att vi måste göra mellan 8 och 10 laddningar (under hela tur och retur) beroende på operatörens typ.

Vårt referensfordon, Tesla Model 3 -framdrivningen kommer att ha laddat 220 kWh för en total kostnad på € 93,6 (exklusive vägtullar).

När det gäller MG4 -lyxen är operatören Lidl den billigaste med en faktura på € 111,80 för 280 kWh laddad. Följ Tesla Superchargers, vars totala belopp är 130,5 € (inklusive € 12,99 i prenumerationen) för 278 kWh. Om du inte vill prenumerera på Tesla kommer räkningen att vara € 155,8 för samma laddade kapacitet.

Bland de dyraste operatörerna kommer 280 kWh att kosta dig 190 € vid totalenergier, medan Ionity kommer att befria dig från € 193,20 för 280 kWh. Observera att operatören har dragit tillbaka sitt prenumerationserbjudande och bör snart erbjuda ett nytt prisnät.

Paris-Lille-Paris: En mängd operatörer och inte så lönsamma prenumerationer

Med några elektriska fordon är det nu mycket möjligt att utföra en Paris-Lille (230 km) utan att ladda. För att kunna ladda minst en gång på kursen, poserade vi en begränsning i ABRP -applikationen: den att anlända till din destination med 30 % batterikapacitet.

Stenmätare, Tesla Model 3 -framdrivningen kommer att ha laddat 14 kWh (på tur och retur) för ett totalt belopp på 5,9 € (exklusive vägtullar).

Med MG4 -lyxen är det återigen Lidl som förblir den billigaste med en faktura på € 9,9 för 24,8 kWh av laddning. I andra positionen hittar vi snabbare, vars kostnad för resan stiger till 12,6 euro för 21,4 kWh. Det tredje steget på podiet går till Tesla Superchargers vars tillägg är 13,6 euro för 24,1 kWh Loaded (utan prenumeration).

Följande fyra hålls i en pocket näsduk: Electra (€ 14,7 för 30 kWh), jonitet (€ 15,2 för 22 kWh), totalbener (€ 15,2 för 22,4 kWh) och Allego (22, 8 € för 30 kWh).

På baksidan av pelotonen hittar vi operatörerna med månatlig prenumeration fast och Tesla. Den första räkningen av den första är 21,4 € (inklusive prenumerationens € 11,99) för 21,4 kWh, medan den för den andra visar 23,2 € (inklusive prenumerationens € 12,99) för 22,4 kWh.

Slutsats

Slutligen är det inte längre att klippa vägen för att besöka Frankrike Electric, eftersom det inte kunde vara så länge sedan. Faktum kvarstår att, som vid tidpunkten för våra föräldrar och morföräldrar, kan en långsiktig resa inte improviseras. Michelin- och IGN -papperskorten har ersatts av resplanerarna (“”Reseplanerare” på engelska). I stället för gastronomiska stopp är det den här gången en fråga om att tillhandahålla tankningspunkter för att behärska kostnaderna för laddningar. Som vi har sett kan KWH -priset variera nästan från enkla till dubbla beroende på energileverantörer och val med eller utan prenumeration.

Tesla får VVS -priset för laddning för alla elbilar

Tesla har just massivt sänkt priset på att ladda en elbil i sina superladdare stationer. Priset sjunker i genomsnitt 21 % i Frankrike. Vad minskar kostnaden för att använda en elbil. Laddningskostnaden når nästan den för en hemavgift !

Tesla är ledare för snabb laddning i världen tack vare dess superladdare som multiplicerar som hotcakes. De tilltalar också bilister mycket (utom de som rullar i Hyundai eller Kia med en bil på 800 volt), tack vare deras laddningshastighet, men särskilt deras tillförlitlighet. Mer anledning att älska dem ? Priset på laddningen har just upplevt en kraftig droppe överallt i Europa.

En droppe på mer än 21 %

I Frankrike minskade priserna med mer än 21 % i genomsnitt. Varför i genomsnitt ? Därför att Priserna är något olika beroende på stationerna. Den amerikanska tillverkaren tillkännager sedan i genomsnitt ett pris på 0,35 euro per kWh i off -Peak -timmar och 0,39 per kWh på hela timmar (från 16.00 till 20.00).

För superkomponeringar som är öppna för alla elfordon, ägare av en bil från ett annat märke som Tesla kommer att behöva betala 0,46 euro respektive 0,51 euro per kWh respektive. Genom att ta ett prenumeration till 12,99 euro per månad är det möjligt att betala samma pris som ägarna till Tesla.

Off -peak timmar	Fulla timmar
Tesla bilpris	0,35 euro	0,39 euro
Pris utanför Tesla	0,46 euro	0,51 euro

Dessa priser kan till och med vara lägre, eftersom vissa superladdare tar ut 0,32 euro per kWh i av -topptimmar och 0,36 euro på hela timmar. Ett pris som närmar sig kostnaden för laddning hemma, till cirka 0,2 euro per kWh i reglerad tulltaxa.

Nästa dörr verkar jonitetspriser (0,69 euro per kWh) helt överdrivet. Lidl, för sin del, 0,40 euro per kWh på de flesta av sina stationer och 0,25 euro per kWh på sina e-stationer. Tesla blir då det tätaste nätverket, med en av de lägsta priserna på marknaden.

Hur man förklarar detta plötsliga fall ?

Kom ihåg att Tesla älskar att spela yoyo. Med priset på sina elbilar, som regelbundet förändras, uppåt, men också nedåt. Och även med priset på laddningen, som varierar på nästan veckovis sätt.

Så det finns en god chans att Tesla har ett elkontrakt i en dynamisk takt, till skillnad från några av sina konkurrenter. Och framför allt vill den amerikanska tillverkaren återspegla denna utveckling (uppåt, som ner) till sina kunder.

När vi vet att Elon Musks företag vill tjäna pengar med denna långsiktiga verksamhet, till skillnad från miljardärens första plan som vi kan läsa i denna tweet. Företaget strävar efter en bruttomarginal på 30 % och en vinst på 10 % på sina superladdare.

Använder du Google News (nyheter i Frankrike) ? Du kan följa dina favoritmedier. Följ Frandroid på Google News (och numerama).