Gaya Compact Test: En longtail lastlast till fina priser

Men om det finns en punkt som får alla att vara överens, är det försäljningspriset för denna kompakt.

Gaya Cargo, alternativet anslutet till Decathlon R500E Electric Bike

På Gaya älskar vi livet på en cykel och säger det högt. Ja, vi är övertygade om att cykling är nyckeln till mjukare och friare urban rörlighet. Ja till en rörlighet som anpassar sig till vår nya livsstil, oavsett om du ska arbeta, shoppa eller fly. Och vad som kan vara bättre än en lastcykel för att göra allt detta samtidigt ?

Det är genom att tänka på dig att vi designade vår gaya -last !
Vår utmaning ? Erbjud dig en kraftfull elektrisk cykel som kan anpassa dig till ditt liv samtidigt som du underlättar staden.

I landskapet med lastcyklar fungerar en modell som en stjärna. Så vi ville måla ett porträtt mellan Vår gaya-last och den långa svansen Decathlon R500 Electric. Låt oss vara helt transparenta: du kan föreställa dig att vi har en liten förspänning. Barn. Så för att vara så objektiv som möjligt genomförde vi den här artikeln från användarens vittnesmål om R500E -cykeln. Efter att ha läst den kommer du att ha, vi är säkra, en konkret jämförelse av de två modellerna.

Anslutning och geolokalisering, förstärkt säkerhet, optimerad komfort, anpassning till dina egna behov: Upptäck krafterna Som gör vår gaya lastcykel till ett mer än allvarligt alternativ till longtail decathlon vélocargo.

Toppstart på vår topp 5 lite mer gaya.

1. Kraft och autonomi att gå (still) längre !

Tiokamp :: Motorn placerad i bakhjulet i Decathlon R500E och de 3 hjälpnivåerna som erbjuds verkar vara lämpliga för sina användare. Med ett batteri med en effekt på 675 wh , Kunderna till denna longtail tror att helheten är perfekt balanserad och gör det möjligt att klättra i stora sluttningar utan problem, till och med laddade. Denna kombination erbjuder högst 90 km maximalt.

Gaya : Med samma design (bakre motor och 3 hjälpnivåer) erbjuder Gaya flera batterifakter till cyklister som är intresserade av sin lastmodell. Som standard kommer vår elektriska cykel med ett 450 W -batteri som erbjuder ett intervall på 70 km maximalt. För dem som behöver gå ännu längre (upp till 100 km), ett batteri på 600 wh är tillgänglig frivillig.

Oavsett om du är i Decathlon eller i Gaya, efter att ha rest flera tiotals kilometer, måste du ladda de avtagbara batterierna. Räkna 4 timmars laddning med 4A -laddaren som ingår för Longtail Decathlon R500 Electric. För Gaya -lasten laddar 2A -standardladdningen 450Wh -batteriet i 4:45, och det av 600 WH i 6.15 AM. Tillräckligt för de flesta cyklister som laddar batteriet på natten eller under sin dag, till exempel på sin arbetsplats.

2. Optimal komfort för (till och med) mer nöje

Tiokamp : Den främre upphängningen av Decathlon -cykeln ger komfort uppskattad av sina användare, när de passerar trottoarer, stötar, kullerstenar.

Gaya : För att begränsa vikten har vi gjort valet att inte integrera denna upphängning på vår cykel, utan att kompensera för den när det gäller komfort med breda däck som gör det möjligt att korsa stigar och utläggare i alla lugn. Komfort är också körpositionen och kvaliteten på sätet. Henne Sadel garanterar dig en första klassresa och med klass. Och med möjligheten till baksäten är det en turbulens utan turbulens som tillkännages för alla dina passagerare. Höjdjusteringen av sadeln (mycket snabbt på Gaya, lite mindre på decathlon) gör det möjligt att anta en rättpunkt På båda cyklarna, att vi mäter 1m60 (eller till och med 1m55 på decathlon) eller 1m95.

Liten nackdel på Decathlon Bike. Användare som mäter mindre än 1m70 verkar svårt att gå över ramens höga bar. Vilket kan vara ännu mer farligt när du har barn i ryggen. Gaya Cargo erbjuder ett plus Stora lätthet, tack vare dess V -formade ram vid lågspanningen.

Slutligen, i alla de som har testat eller som har Decathlon -cykeln, är utrustningen enhällig: Starta hjälp. “J Han kan inte klara sig utan det ” , “” ” En riktig gåva från himlen “,” lycka “” ” ! Särskilt värdefull utrustning på en longtailcykel vars huvudfunktion ska laddas. Och denna lilla “magiska trigger”, du hittar det också på vår gaya -last. Lite hjälp vid start och upp till 6 km/h för dig Se till att en vätskestart utan att förlora balansen !

3. Praktiskt och modulärt för (fortfarande) mer frihet

Tiokamp :: När vi letar efter en lastcykel vill vi enkelt anpassa oss till alla situationer i Urgent Urban. Ett långt bagageställ, en lastkapacitet på 170 kg, inklusive 80 kg på baksidan (och 10 framtill) och standardstödstänger. Kort sagt valde Décathlon en konfiguration som tilltalar föräldrar, som således kan gå in på 3 barn (dem å andra handen ultra-detest), för en total längd på 2,20 meter och en vikt på 38 kg.

Gaya Last erbjuder en 160 kg nyttolast, inklusive 75 kg på baksidan (och 10 framtill) och tillåter också Transport upp till 3 barn (överexciterad eller kontemplativ) på Bara 1,95 meter och nästan 10 kg mindre !
För att transportera samma dag, barn, dator, sportväska, all-kortväska och lopp, måste din cykel vara praktisk och anpassa dig till dig, snarare än omvänd. Detta är Gaya -filosofin som vi designade vår last. Vi föredrog att ge dig möjlighet att Välj den utrustning du verkligen behöver. Oavsett om du är en multifunierande stadscykel eller cyklar, med barnstolar, laddar tillbehör eller passagerarpaket, välj de tillbehör som passar dig ! Kort sagt, underlättar du staden.

4. Manövrerbarhet och säkerhet för (fortfarande) mer lugn

Fler och mer av oss vakuum till mjukare, mer hållbar och friare rörlighet. Flytta och till och med rulla det lätta sinnet är möjligt. Vare sig på longtail Decathlon R500E där den Gaya last , Stabilitet och manövrerbarhet säkerställs av ett centrum med låg tyngdkraft och 20 -tum hjul för en mest trevlig körning (NB. På Décathlon är bara bakhjulet 20 “). Utan att glömma skivbromsarna, som säkerställer effektiv bromsning.

Se bra och ses är för oss en primordial aspekt av säkerhet. Oavsett om det är longtail Decathlon R500E där den Gaya last , De har båda fram- och bakre strålkastare. Men vår främre fyr, förutom att vara vacker, följer riktningen på styret, vilket är ganska praktiskt och lugnande.

Det lilla extra: För att inte behöva lämna styret medan du håller ögonen på vägen, är vår gaya lastcykel utrustad med blinkar… och ett horn att rida (verkligen) en lätt anda och höras utöver att vi ses. Och det är bara på Gaya.

Nu när alla är väl säkrade kommer det också att vara nödvändigt att tänka på Säkra din cykel När du inte är ombord. Den elektriska R500 Decathlon är utrustad, till exempel Gaya -lasten, med en seriefram, Men vår elektriska cykel har fortfarande många andra varv i väskan. Ansluten och geolokerad, Du håller alltid ett öga på honom, även på avstånd, till och med mycket långt borta och detta tack vare vår gaya -applikation . Och om han skulle flyttas utan ditt tillstånd, hans larm bränder.

Den är inte klar ! På grund av Vårt försäkrings- och hjälpbjudande , Om din cykel är stulen kommer den att ersättas omedelbart och du repatrieras.
Han ljuger inte den som kommer att sticka din cykel. Vad du ska sova som en bebis när din gaya -cykel sover ute.

5. (Verkligen) attraktiva priser

Tiokamp : Enligt sina kunders åsikt, vid 2.799 €, R500E Decathlon erbjuder ett oslagbart värdeutrustning. Vi skulle vilja berätta för dem att det beror på att de inte vet (ännu) Gaya -cyklarna �� Det är tydligt att denna longtail, mellan dess kapacitet, dess standardutrustning och dess design, erbjuder ett utmärkt förslag.

Gaya : Som vi sa ovan har vi gjort valet att erbjuda en cykel som anpassar dig, inte omvänt. Gaya -lasten visas därför vid 2.300 €, ett alternativ placerat på 500 € mindre än Decathlon Electric Bike. Du väljer sedan vilken extra utrustning du behöver.

Så att du kan se tydligt och inte pedal i semolina, här är en snabb jämförelse:

• Tiokamp Longtail R500 Electric Vélocargo + 2 Kuddar för bakre passagerare + hemleverans = 2.873 €
• Gaya Last + batteri 600 wh (autonomi upp till 100 km) + barnsats (dubbel kuddsäte, sidostänger, fotstöd och hjulskydd) + korg för framstället = 2.920 € (fri leverans)

Du kommer att förstå, gaya lastcykeln är ett seriöst alternativ till Longtail Decathlon R500 Electric. Utan att glömma det lilla extra som gör (alla) skillnaden: Gaya Cargo är ansluten och geolokerad För ännu mjukare och lugn rörlighet. Slutligen, design som en personlig affär, lämnar vi dig ensam domare, även om vi på vår sida aldrig tröttnar på att titta på våra cyklar på Gaya Workshop ��.

Om du är av samma åsikt som oss eller om du fortfarande ställer dig själv frågor, Boka snabbt en tid här För ett test kommer vi att vara glada över att träffa dig.

Gaya Compact Test: En longtail lastlast till fina priser

Robusta, välutrustade och prisvärda lastcyklar: Det är Gayas satsning, ett fransk varumärke som syftar till att bosätta sig i landskapet i landskapet.

Gaya -märket är specialiserat på verktygscyklar, med två modeller i katalogen: lasten som lägger till 20 cm och 5 kg till kompakten. Trots lastnamnet erbjuder Gaya inte en modell med en laddningstank framtill. Kompakten och lasten är longtails, antingen cyklar med en längre bakre sektion som kan ta emot passagerare eller skrymmande laster.

För detta test gav Gaya oss den kompakta, hans minsta cykel om vi kan använda den här termen för en 1,75 m lång cykel och väger 23 kg utan batteri.

Vid första anblicken, med sin silhuett samlad, men Costaude, dess dubbla gaffel och dess (relativt) små hjul utrustade med stora däck, fann jag att kompakten hade en liten chappy sida, denna 50 cm3 cyklo som gjorde de vackra dagarna från Yamaha på slutet av förra seklet.

Och detta släktskap är inte helt absurt eftersom den kompakta, precis som lasten, delar några attribut med de motoriserade tvåhjulingarna som vi är vana att korsa i stan.

2RM -utrustning (två motoriserade hjul)))

Eftersom förutom deras dubbla gaffel, är det som skiljer Gaya -cyklarna från tävlingen, den stora skotartypens strålkastare åtföljd av dess LED -indikatorer belägna under frontbäraren Carrier. Lägg till det i standard begåvning metall lervakterna, stoppbranden på baksidan och möjligheten att lägga till spegeln som nämns ovan eller rakt en topplåda med 25l (+60 €), och vi förstår avsiktens initial: erbjudande cyklar som tar synlighetselementen i skoter för att lugna och uppmuntra stadskunder inte nödvändigtvis till en urban cyklists liv att ta steget.

Till den utrustning som redan ingår nämnts, låt oss lägga till kedjeskyddet och två klockor, en klassisk mekanik som ligger på vänster handtag och ett elektriskt (ett horn, faktiskt) som ligger på kontrollblocket också på vänster sida, precis under kommandot av blinkar. Kompakten har också en ram där det är möjligt att knulla en kedja (+60 €).

På den elektriska gruppsidan är de två kompakta och lastmodellerna utrustade identiskt. Båda flyttas av en 250 W och 50 Nm vridmomentmotor i bakhjulet, åtföljt av ett 450 WH eller 600 WH -batteri som ett alternativ (+150 €). Observera att för de två kapaciteterna erbjuder Gaya också en “gouach” -version tillverkad i Frankrike och reparerbar för € 150 (450 WH) eller € 300 (600 WH). Denna grupp kompletteras av en tramp- och vridmomentsensor för att justera hjälp så nära cyklistens verkliga behov och ett start -upp -assistans som ligger på höger handtag som gör det möjligt att starta cykeln från ett komplett stopp och också serveras av boost ( på VanMoof), när vi är aktiva när vi trampar.

På väg Med Gaya Compact

I användning uppför sig kompakten som du förväntar dig för en 23 kg cykel utrustad med en motor på baksidan. Vikten är ganska väl fördelad, accelerationerna är uppriktiga och ganska omedelbara, fördröjningseffekten mellan det ögonblick då pedalen pressas och starten av de återstående ganska diskreta.

När cykeln har lanserats har ett säkert och trevligt beteende, generösa däck filtrerar väl markens grovhet och erbjuder en ganska överraskande komfortnivå för en cykel utan ett upphängt rum hängande. Den maximala hastigheten på 25 km/h nås ganska snabbt och motorn förblir i bakhåll för att hjälpa till vid kadensens kadens. Som ofta är fallet med motorns va i bakhjulet, en gång stabiliserats på 25 km/h, har du intrycket av pedalering i tomrummet. Felet med typen av hjälp, därför, men också och framför allt till den enda hastigheten som finns på kompakten (lasten, det erbjuder en 7 -hastighetsöverföring).

Valet att ställa in 20 ”hjul på båda modellerna är tveksamt och utan tvekan styrs bara av design. En större diameter skulle ge lite mer kontroll i oförutsedda situationer (hög trottoarövergång, etc.). Som det står, se upp för hala ytor i regnet, framhjulet kan skjutas ganska snabbt, cykelns vikt leder dig sedan till ett fall som är svårt att göra upp (det är upplevelse).

Diskbromsar gör sitt jobb bra effektivt, vi skulle ha föredragit ett hydrauliskt bromssystem, men det skulle utan tvekan ha påverkat det totala priset. På natten tänder den främre fyren upp en stor kon framför styret och det bakre ljuset utrustat med en stoppbrandfunktion gör att du kan hålla dig tydligt synlig från de andra cyklisterna och (framför allt) bilar, vilket bidrar till den säkra sidan av tillsammans. I slutändan är vi i närvaro av en riktig stadscykel, trevlig att använda dagligen, bekväm och säker som tydligt gynnar tyst körning till dynamisk körning.

En poäng om autonomi

Som alltid beror autonomin på det valda batteriet, cyklistens vikt och körförhållandena. Gaya tillkännager 70 km för batteriet på 450 wh och 100 km för det på 600 wh. Dessa siffror kommer utan tvekan att beaktas i ECO -läge (det 1: a på de tre tillgängliga assistanslägena).

För min sida med en cykel utrustad med 600 W -batteriet, som huvudsakligen rullar i turnéläge (mellanliggande) med några passager i sport (läge 3) för påminnelser i den hänsynslösa kusten i östra parisiska, använder jag 20 % av batteriet för 11 km. En snabb beräkning gör att jag därför kan säga att ett fullt batteri skulle göra det möjligt att resa lite mindre än 60 km är fortfarande 40 mindre än tillverkarens uppskattning. Och med en enda hastighet och en 23 kg cykel, förvänta dig inte att förlänga utgången i strikt muskelläge.

Jag hade också möjlighet att göra en 35 km resa med ett 40 kg barn installerat på baksidan: det fanns mindre än 10 % batteri vid ankomst. Möjligheten att gå ombord på en passagerare är därför en mer märkbar, men med en uppenbar inverkan på autonomi att uteslutande reserveras för små resor.

Som ett antal tillverkare erbjuder Gaya en applikation för att spela in dina resor med vanliga data (medelhastighet, max, batteri konsumerad och CO2 sparat) och för att ha påminnelser om underhåll. Men framför allt föreslår appen att geolokera sin cykel och låsa den på distans, så att det kan aktivera larmet och blockera elmotorn. Det här läget är idealiskt för korta stopp för vilka vi inte har tid eller önskan att ta ut anti -stiftet och leta efter en fast punkt för att binda cykeln. Observera på samma sätt att dessa funktioner är gratis i 2 år och sedan går till 60 €/ år från 3: e året. Trots dessa funktioner är appen inte ett måste för att använda cykeln. Det är mycket möjligt att använda den utan att någonsin använda appen, även om cykeln en gång kommer att överföra rutten till din mobil.

Men om det finns en punkt som får alla att vara överens, är det försäljningspriset för denna kompakt.

Låt oss prata lite, låt oss prata om priser, Gaya Massage -argumentet

Visas till 1 800 euro med sin standardbevis, vi är i närvaro av en välutrustad cykel som säljs till ett mycket attraktivt pris, 200 € billigare än en liten bärare mindre välutrustad, till exempel. INTE

OTRE -modellen levererades med några alternativ: det vuxna passagerarpaketet (+150 €) som inkluderar en avtagbar bänklängd på bagageställen, hjulskydd mot stänk och vikbar tå, en spegel (+40 €), en främre korg (++ 40 €) och en anti -stiftkanal (+60 €) till vilken vi lägger till 600 W -batteriet (+150 €) och den snabba laddaren (+50 €) för ett totalt pris på 2 290 € eller nära 500 € ytterligare. Men även med dessa alternativ förblir vi billigare än en snabb resa som erbjuder nästan samma tjänster för 1 200 € mer.

Så OK, för det här priset ignorerar vi hydrauliska bromsar eller bättre integrerad ledningshantering, men det väsentliga är väl tillgängligt: ​​en praktisk, bekväm och välutrustad cykel för att lugna storstaden lugnt.

Vi testade Gaya, en parisisk elektrisk cykel, prisvärd och full av goda idéer

RÖRLIGHET Nykomling till Jungle of Sweet Mobility, den franska tillverkaren Gaya anländer till den elektriska cykelmarknaden med två modeller fulla av innovationer, bra idéer till aggressiva priser. “20 minuter” kunde ta hand om en pre-seriemodell under ett långsiktigt test

Publicerat den 02/09/22 kl. 10:35

• Dela på Messenger
• Dela på Facebook
• Dela på Twitter
• Dela på Flipboard
• Dela på Pinterest
• Dela på LinkedIn
• Att skriva ut
• E-post
• Spara artikeln

• Gaya, en ung parisisk tillverkare, inleder tillverkningen av elektriska hjälpcyklar.
• Det erbjuder två modeller, inklusive en longtail, mycket välutrustad som standard till mycket konkurrenskraftiga priser på detta segment.
• “20 minuters” 20 minuter “begärde ett långvarigt test utan koncession av den kompakta modellen av Gaya.

Argumenten för att du föredrar elektrisk cykel framför bilen under dina dagliga stadsresor räknas inte längre. Om relevansen av ett sådant transportmedel inte längre ska demonstreras, kan valet av dess framtida ödemor är komplicerat eftersom erbjudandet är produktivt. Gaya, en fransk tillverkare installerad i Paris, är en av de sista ankomster på en marknad. Och detta är inte riktigt ett handikapp eftersom det unga varumärket således kan erbjuda, i efterhand, två modeller av intelligenta, innovativa VAE (elektrisk cykel) till mycket konkurrenskraftiga priser. Uppmanas av varumärket, 20 minuter kunde testa “kompakt” i en 400 km vägresa till Rotterdam, i Nederländerna.

Den verkliga innovationen, alltid standard, är det intelligenta anti -stift -systemet integrerat i cykeln. En rörelsessensor utlöser ett ljudalarm, blockerar elmotorn och skickar en varning via Gaya -mobilapplikationen. Cyklar har också en GPS -spårare med ett autonomt batteri som gör att de kan hitta dem vid stöld. Ett system som vi framgångsrikt har testat trots en latens på några minuter mellan låsningen på cykeln och alarets utlösare. Gaya måste ändå korrigera ett fel som ibland stör GPS -driften.

För testet har vi valt den kompakta versionen som fortfarande gör det möjligt att ta 80 kg last på baksidan och 10 kg framtill för en total belastningsvikt på 160 kg. Det är på en resa mellan Lille och Rotterdam som 20 minuter Lägg maskinen på maskinen. Om den 15 kg väskan glöms, slår det 5 kg tältet på framsidan stabiliteten på cykeln så snart du släpper styret. Ändå, i ekoläge, på skålen har bakhjulsmotorn inga problem med att ta allt. I normalt läge eller i boost -läge är sluttningarna enkelt. Men hur länge ?

En verklig oro för autonomi eller ett defekt batteri ?

Det reparabla batteriet från Bordeaux -tillverkaren Gouach lovade oss 70 km autonomi i ekoläge. Det har aldrig varit möjligt att nå dem direkt eller indirekt. Maximalt kunde vi rulla 52 km, rädsla i magen att falla i en hamn och behöva ta styrkan hos låren 23 kg på cykeln och all vår lastning. Utan tvekan en defekt i batteriet som hade tillhandahållits oss sedan det senare slutligen gjorde själen i slutet av resan. Vid användning avslöjade de före serien vi hade i handen också några andra fel: Central Crutch Too Low, strålkastarstöd för att granska.

Gaya anlände dock till Rotterdam utan flinking: Inte en mutter på 400 km, inte en punktering. Körpositionen och den bekväma sadeln bevarade ryggen och skinkorna. Maskinen är trevlig att köra, praktiskt trots sin vikt och lastning. Även om tillverkaren tydligt förklarar att den inte är en cykel som är lämplig för sådana äventyr, utan snarare för daglig stadsbruk, gjorde han jobbet. Defekterna i föregången kommer att korrigeras för framtida köpare, särskilt kryckan, vars design har anförtrotts ett specialiserat designkontor. Erfarenheten var därför ganska avgörande och vi hade en liten twinge i hjärtat när Gaya återvände hem.