Essay-Hyundai Kona (2023): Att växa upp till Rattle Wide, är det rätt beräkning

På tal om rymden är detta just den stora fördelen med nykomlingen: den 6 cm långsträckta hjulbasen gynnar de bakre passagerarna, mycket väl mottagna. Bänken saknar lite stöd men sätet är av lämplig längd, och filerna kan böja. Å andra sidan går ingen glidbänk och modularitet till de enklaste: vikma mappar i 3 delar och fack under golvet, utdragbar (och inte riktigt platt i det höga läget, de vikta filerna bildar ett litet steg på cirka 5 cm). Å andra sidan markerar volymen allvarliga framsteg och visar 466 L, dvs. 100 L mer än föregående Kona. Bänk vikta, kapaciteten ökar till 1.300 L (+ 144 L).

Kona hybrid ny generation

Med sitt nya futuristiska utseende, en mer radikal närvaro på vägen och ett större vardagsrum för alla dina äventyr, erbjuder denna vågiga SUV dig en skärande intelligent teknik associerad med elektrifierade motoriseringar. Hitta ditt Kona Hybrid -ideal som följer med ditt liv.

Kona hybrid

Anpassa din

Kona N Line

Konfigurera din

Låt dig gå till möjligheterna.

Kona Hybrid Breaks -koder är designad på ett innovativt och futuristiskt sätt med sin unika design. Hans DNA finns också i var och en av variationerna. Det är därför utan överraskning att vi på Kona hybrid ny generation samma tydliga och distinkta framsidan, samma elegant snidade, flytande linjer, som belyser modellens futuristiska stil. Idag större och vågat har dess dimensioner reviderats uppåt samtidigt som det är mycket väsentligt för initial design.

Video Video Play Last Slide

En unik design.

Den skulpterade och karakteristiska framsidan av Kona Hybrid SUV markeras av dess sömlösa horisontljus med LED LED -remsa. De sträcker sig över hela bilens bredd för en mer dynamisk närvaro på vägen.

Ett elegant och rymligt utrymme.

För att optimera bostadsområdet har Kona Hybrid ny generation utvecklats. Det har blivit bredare och längre, med ett generöst utrymme för benen och axlarna för passagerare som sitter i ryggen.

Avancerad teknik.

Med sitt imponerande utbud av intelligenta tekniker i framkant av framstegen fastställer Kona Hybrid New Generation nya standarder inom Urban SUV -segmentet. Dra nytta av den senaste komforten, anslutningen och aktiva säkerhetsfunktioner för säkrare och trevlig körning dagligen.

Kona Hybrid är också det första Hyundai -fordonet som är utrustat med varumärkets senaste navigationssystem för varumärket och erbjuder fjärruppdateringen av programvaran och kartläggningen.

Essay-Hyundai Kona (2023): Att växa upp till Rattle Wide, är det rätt beräkning ?

För sin andra generation har Hyundai Kona ökat sina dimensioner av ett (stort) hack, nästan flörtar med SUV: erna i den övre storleken, läker dess teknoinnehåll och är prydd med en look som. Detta är nu en av Hyundai -vanorna, och i allmänhet fungerar det: att spela kortet för det oidentifierade rullande objektet på. Vårt test.

Den nya Kona, SUV kallade “Urbain” i linje mot stjärnorna i släktet Renault Captur, Peugeot 2008 och Volkswagen T-Roc, nu denna lilla värld med sina nya mätningar: 4,35 m lång (14,5 cm mer än den föregående), det är det är det mest imponerande i segmentet (i genomsnitt 10 cm längre än rivalerna) och blir nästan familj. Ett av sätten att sticka ut på en överbelastad (eller mättad) nisch är att distansera sig från kamraterna. För Hyundai syftade operationen främst till att klargöra intervallet och undvika duplicering som skapades med Bayon som lanserades 2021. Även om den gamla Kona placerade en ton ovan, i fördelar och teknik, var båda jämförbara i dimensioner och vardagsrum (4,18 m för den lilla bror). Kona 2023 är därför i axeln till axeln med sin koreanska kusin Kia Niro (4,42 m), eller en Skoda Karoq (4,39 m).

Nästan lite Tucson

Ingen fråga emellertid om att stjäla Tucsons arbete, som förblir större (4,51 m), men frågan kan uppstå genom att titta på priserna (vi kommer tillbaka). När det gäller stil är familjens luft tydlig: profil med markerade kanter, massiva hjulbågar, ritade i vinklar. Framsidan presenterar emellertid en mycket specifik ritning som är mycket specifik för Kona, en slät rullstil, spärrad med en stor remsa av “pixlar” -lys (som på joniq), och lamporna returneras till ändarna på skydda. Ditto för aktern, i åren av den nuvarande Hyundai -designen. Alltid så singular !

Ombord är det mer klassiskt och förfinat. Atmosfären är mycket modernare än den tidigare Kona, med en stor dubbelplatta som sträcker sig till föraren, bestående av två 12,3 tum skärmar, som Ioniq 5 och Ioniq 6. Alla mediefunktioner och körhjälpsparametrar (ofta påträngande och mödosamt att klippa) samlas in, visningen av menyerna är ganska tydliga och Hyundai har den goda smaken att hålla fysiska kommandon för luftkonditionering ‘. Samma sak för uppvärmda säten (som standard från den andra finishen, kreativ), vid foten av den centrala konsolen, under det dedikerade utrymmet genom induktion genom induktion. Auto -växellådans kontroll, nu till höger om rattstången (som på Ioniq, igen) låter dig släppa ett intressant utrymme.

Den stora plattan som består av två skärmar är inspirerad av joniq. Presentationen är klar och ljus, material och församlingar är allvarliga. Bortsett från några grundläggande plast i den nedre delen är Kona -interiören av god kvalitet.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -bilbetyget på din Hyundai Kona, alternativet till Argus Coast.

På tal om rymden är detta just den stora fördelen med nykomlingen: den 6 cm långsträckta hjulbasen gynnar de bakre passagerarna, mycket väl mottagna. Bänken saknar lite stöd men sätet är av lämplig längd, och filerna kan böja. Å andra sidan går ingen glidbänk och modularitet till de enklaste: vikma mappar i 3 delar och fack under golvet, utdragbar (och inte riktigt platt i det höga läget, de vikta filerna bildar ett litet steg på cirka 5 cm). Å andra sidan markerar volymen allvarliga framsteg och visar 466 L, dvs. 100 L mer än föregående Kona. Bänk vikta, kapaciteten ökar till 1.300 L (+ 144 L).

En lugn och bekväm hybrid, medan du väntar på den elektriska Kona

Den gamla Kona kännetecknades av sitt sortiment av olika motorer och erbjuder enkel termisk (bensin och diesel), klassisk hybrid eller phev och elektrisk. Den här gången är det motsatsen: Endast en hybridversion är tillgänglig, medan du väntar på en 100 % elektrisk Kona förväntad för hösten. De fullständiga egenskaperna hos det är ännu inte kända, men vi vet redan att två konfigurationer kommer att erbjudas. Entrénivå kommer att ha ett 48,4 kWh -batteri och kommer att drivas av en 155 hk motor, medan den mest kraftfulla kommer att få ett 65 kWh -batteri och erbjuda 218 hk. Den senare autonomin bör nå 490 km, enligt de första meddelandena, som motsvarar en konsumtion mindre än 14 kWh/100 km. Optimistisk, såvida du inte begränsar dig till en strikt urban eller peri-urban-kurs. Att kontrollera, och helst inte på vintern om du planerar att närma dig det. Ingen hastighetsrekord som är ansvarig, långt ifrån den: Electric Kona kommer att täcka med 103 kW i snabb belastning (40 minuter att gå från 10-80 %), långt ifrån Ioniq och deras mycket effektiva 800V-plattform.

Huvudtillgången för denna hybrid: nöje och mjukhet i promenader, jämförbar med en klassisk essens. Hybridkona är klok mot tiden, men erbjuder en homogen och diskret operation.

För tillfället började Kona sin karriär med en välkänd konventionell hybrid, eftersom det nästan var såsom vad av den tidigare Kona. Alltid på sidan använder denna ganska framgångsrika mekanik en konventionell arkitektur: en atmosfärisk 4 -cylinder 1,6 L med 105 hk Atkinson -cykel, associerad med en 43 hk elmotor och en 6 -hastighets dubbelkopplingslåda. Denna uppsättning utvecklar 141 hk och lyser framför allt genom dess mjukhet av promenader och dess isolering, så länge vi undviker att rycka den. Vad han knappast uppskattar och resulterar i tveksamhet.

Wise Performance (10,9 s från 0 till 100 km/h) är emellertid riklig vid daglig användning. Även om det relativt blygsamma paret (265 nm) kommer att straffa bilen, på motorvägen eller när vägen börjar klättra. Där, synd: 4 -cylindern blir mer sund i hög stimulans. Mindre Brazier, emellertid än den termiska av en Toyota -hybrid eller annat system med en CVT eller Assimilated Type Box, som sagt (även om den japanska tillverkaren har vuxit enormt på denna punkt).

Den relativa nonchalance av denna mekanism inbjuder till ett flexibilitetsuppförande. Uppsättningen fungerar sedan smidigt och gör att du kan dra full nytta av hybridisering. I den blandade cykeln fastställs vår konsumtion lätt vid 5,6 l / 100 km i genomsnitt och kan enkelt stiga ner under 5 l i stan, med ett minimum av förväntan och återhållsamhet.

Vanligtvis Hyundai -look: vinklar, kanter och “pixel” -ljus. Kona märks och silhuetten påminner om en Tucson i minskning. Förutom den främre, släta och förfinade stilen. Allt annat än klassiskt, även om det betyder missnöje med vissa.

Bilens beteende är av samma register. Goda nyheter: Kona har äntligen blivit bekväm. Amortering är ibland styv i låg hastighet, men inget dåligt. Vi uppskattar särskilt upphängningen, som får flexibilitet samtidigt som vi bevarar ett mycket lämpligt kroppsunderhåll. Kompromissen är neutral, opretentiös dynamik och sammanhängande med sin kallelse som en familjevalage. Andra är mer lekfulla, som sagt. Svårt att matcha den brunnsharpade vägen beröring av en Peugeot 2008.

Priser, utrustning: Techno men ambitiös

Det fanns utrymme mellan bajonen (mer måttligt motoriserad, tekniskt mindre utvecklad) och Tucson. Tillräckligt för att öka priserna på Kona, vars inträdesversion nu är inställd på 33.400 €. Nästan 9.000 € mer än den föregående, i grundläggande motorisering verkligen. Kona har därför blivit dyrt, men som alltid med Hyundai (och koreanska tillverkare) är begåvningen generös.

De kraftiga stigningsdimensionerna erbjuder Kona -volymerna som är värda en SUV av det övre segmentet: 100 L bröstet, dvs. 466 L. Och de bakre passagerarna mottas perfekt.

Från den första målnivån (intuitiv) tillhandahålls listan: Reversing Camera och AV/AR Parking Assistance, spårunderhåll (för invasivt), händer -gratis åtkomst och start -ups är standard. Utrustningen blir riktigt komplett med följande nivå (kreativ), vid 35.750 €. Vi har sedan utöver 18 -tums fälgar, digitala mätare (analog på ingångsnivån), uppvärmda säten och ratt, induktionssmarttelefonbelastning eller till och med dödvinklar varning.

Lageret imponerar huvudsakligen i On -Board -teknik med Executive Range (38.900 €): Display på räknarna av döda vinklar med kamera, 360 ° kamera, NFC digital nyckel via smartphone. Kona får till och med den spektakulära fjärrparkeringen av fjärrkontroll, introducerad på Tucson ! Och närvarande i mycket dyrare premie. Ingen direkt rival kan erbjuda lika mycket, men den betalas. Inte mycket dyrare, som sagt, att en avancerad Peugeot 2008 GT (fortfarande honom, men detta är normalt: Lejonets SUV är en hingstmätare på segmentet).

Teknisk ark
Hyundai Kona Technical Sheet (2023)

Modellförsöker: Hyundai Kona Hybrid Executive

Dimensioner l x w x h	4,35 x 1,83 x 1,57 m
Mini / maximal volym av stammen	466/1.300 L
Hjulbas	2,66 m
Lossad vikt	1.485 kg
Värmemotorförskjutning	4 Atmosfärisk cylinder 1,6 L (105 hk) + elmotor (43,5 hk)
Kombinerad kraft / maximalt kombinerat vridmoment	141 hk / 265 nm
Konsumtion tillkännagiven – koldioxidutsläpp	4,5 l / 100 km – 114 g / km
0 till 100 km/h – maximal hastighet	10,9 s – 165 km/h
Modellpris testat	38.900 € (från 33.400 €)