Honda Prologue: Det japanska varumärket visar en översikt över sin elektriska SUV

Och detta, även om Mitsubishi (I-Miev från 2009) och Nissan (Leaf 2010) hade gjort en pionjär inom de elektriska, långt innan de europeiska modellerna. Ännu bättre: Mitsubishis mini-stad hade sänts i Europa av. Peugeot (Ion) och Citroën (C-Zéro). Men varken Mitsubishi eller Nissan har lyckats med skärgården. I fråga: “Betydande kostnader för batterier vid den tiden, och följaktligen höga försäljningspriser”, påminner AFP Kenichiro Wada, tidigare chef för utvecklingen av I-Miev.

Varför Japan inte tror för mycket på elektrisk auto, nationalism förpliktar

Långt ifrån de drastiska besluten från Bryssel, som vill offra bensin och dieselbilar till förmån för allelektrisk, fokuserar den japanska regeringen på hybrid och mycket längre på väte. Om elbilar representerar mer än 15% av den franska marknaden lockar de bara 1,7% av japanska. Tokyo tar hand om att bevara de tekniska valen för sina nationella tillverkare.

Utmaningar – n. Mjölnare
Varför Japan inte tror för mycket på elektrisk auto, nationalism förpliktar
Alain-gabriel verdevoye
Din webbläsare stöder inte ljudelementet.

Hela elektriska planeras i förväg för 2035 i Europa. Under tiden krökade registreringar för nya så kallade nollutsläppsfordon 15% bar på den västeuropeiska marknaden förra året (15,4% under första kvartalet 2023 i Frankrike). Försäljningen blomstrar också i Kina, där el har 20% av marknaden. Även i USA, land med stora SUV: er och pick-ups mycket mer motvilliga för elektrifiering, överskred icke-termiska bilar 5% penetration 2022. Men paradoxalt nog tror Japan, som var i framkant av innovation från 90 -talet till decenniet 2010, det. Mindre än 60.000 nya elbilar såldes således 2022 i skärgården. Eller 1,7% av den japanska marknaden. En stammande.

Och detta, även om Mitsubishi (I-Miev från 2009) och Nissan (Leaf 2010) hade gjort en pionjär inom de elektriska, långt innan de europeiska modellerna. Ännu bättre: Mitsubishis mini-stad hade sänts i Europa av. Peugeot (Ion) och Citroën (C-Zéro). Men varken Mitsubishi eller Nissan har lyckats med skärgården. I fråga: “Betydande kostnader för batterier vid den tiden, och följaktligen höga försäljningspriser”, påminner AFP Kenichiro Wada, tidigare chef för utvecklingen av I-Miev.

25 miljoner hybrider

Akio Toyoda, chef för Toyota från 2009 till 1 april, trodde inte på det. Det japanska företaget, som hade skapat hybridmotoriseringen (bensin + extra kanal) med den första Prius från 1997, sålde nästan 25 miljoner fordon i världen sedan dess. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, startade också. Japan är plötsligt världens ledande marknad för hybrider. Dessa vägde 42% av den totala bilförsäljningen, exklusive import (90% av marknaden), 2022, mot 13,6% i Frankrike under första kvartalet 2023.

Japanska tillverkare som Toyota och särskilt Mitsubishi tog sedan på sig den laddningsbara hybriden. Tecken på tider: avslöjade världspremiären i Japan och USA i november förra året, presenterade i Europa den 5 december, Toyota Prius 5 kommer att finnas exklusivt med en laddningsbar hybrid och inte längre hybridmotorisering. Men den laddningsbara hybriden förblir relativt marginell i Japan.

Motvilja mot elektrisk

Efter mycket motvilja släppte Honda äntligen en första elektrisk modell, Honda E, 2020. Toyota, för sin del, marknadsförde våren 2022 sin nollemission SUV BZ4X, först i repet av en verklig offensiv i frågan. Nissan lanserade Ariya sedan en kubisk minibil, Sakura, som representerar en tredjedel av elförsäljningen i Japan. Honda och Toyota förblir dock försiktiga med elektriska. Till och med i Europa, en marknad där stater har beslutat att snabbt offra traditionella bensin- och dieselfordon, planerar Toyota att knappt göra “10% av sin försäljning med elektriska och vätefordon år 2025, tillsammans med 70% hybrider, 10% uppladdningsbara hybrider och 10% bensinmodeller “, enligt presidenten för hans europeiska dotterbolag Matt Harrison.

Toyota förblir därför en marginell skådespelare på detta elektriska segment. 2022 uppgick dess försäljning av sådana fordon mindre än 25.000 enheter. Gruppen tillkännager denna fredag ​​att den avser att sälja 2026 1,5 miljoner 100% elfordon 2026. Vilket endast skulle representera 12-13% av de påstådda totala volymerna i denna horisont ! Toyota kan inte släpa efter, med tanke på rörelsen till så kallade nollutsläppsmodeller i Europa och Kina.

Nummer ett i världens värld har det är sant på längre sikt på “en verklig start av väte, efter 2025”, enligt Didier Leroy, exekutiv vice ordförande för det japanska företaget. Toyota var promotorn med sin landsmann Honda (och koreanska Hyundai). Den största japanska tillverkaren hade lanserat sin första vätebil i slutet av 2014, Mirai. För de olympiska spelen i Paris 2024 planerar han till och med att tillhandahålla tusentals bilar och bränslecellbussar. Mycket kort laddningstid och autonomi jämförbar med en bensinmodell, enligt Toyota, de elektriska bristerna. Hans ansträngningar i väte kommer emellertid att omdirigeras till tungviktarna, medan försäljningen av Mirai lyfter till några tusen exemplar per år. Japan riktar sig till 100% försäljning av “elektrifierade” bilar år 2035. Med en viktig plats med vätefordon och hybrider. Eftersom, mindre dogmatisk än Bryssel, inkluderar den japanska regeringen elektrifierad … hybridbilar, alltid betraktas som nyckel energiteknologi. Pragmatism och nationalism förpliktar.

Honda Prologue: Det japanska varumärket visar en översikt över sin elektriska SUV

Äntligen en elbil ! Honda kommer att ha tagit sin tid innan han hittade en efterträdare på Honda E. Den här namnger prolog och han går i en diametralt motsatt riktning.

Honda är länge försenad på elmarknaden. Efter en särskilt märkt Honda E (och inte bara för sitt pris) var den japanska tillverkaren mer diskret. Fram till de senaste timmarna, åtminstone. För sedan i helgen har tillverkaren publicerat en video där han presenterar sin framtida SUV via ett mycket framgångsrikt koncept: Prologen. Detta projekt är inte helt nytt för Honda. Tillverkaren hade också avslöjat sin avsikt att vända sig massivt till SUV -marknaden på Shanghai -utställningen våren 2021.

Prologen är därför det första steget i denna strategiska tur som syftar till att ersätta varumärket i loppet för elektrisk övergång. Om prologen verkar väl avancerad bör det inte hända på vägarna före 2024. Om kalendern respekteras är det de amerikanska vägarna som kommer att se den först. Faktum är att den framtida Honda SUV är resultatet av ett partnerskap med General Motors: Familjefordonet kommer att vila på den nya amerikanska tillverkarens plattform, Ultium. Prologens andra specialitet är att den automatiskt kommer att bli den första elektriska Honda som marknadsförs i USA. Det japanska företaget hade faktiskt bedömt “E” för litet för den amerikanska marknaden och ville göra sitt inträde med ett mer lämpligt fordon. Videon publicerad av Honda ger mycket få indikationer på den andra än estetiken i Grand SUV. Honda förklarar vad som var den kreativa processen bakom prologens pennslag, ger några indikationer på arbetsmetoderna i hennes Los Angeles -studio, men för tekniska egenskaper måste vi vänta.

Det är desto mer frustrerande att det hade varit intressant att veta vad som var den tekniska förspänningen i Honda angående denna stora SUV. Ultium är faktiskt en modulär plattform som också kan rymma 400 V- och 800 V -system, men också mycket stora batterier med en enda eller dubbelgolv. Framför allt är det huvudsakliga kännetecknet för plattformen att den är baserad på en nästan trådlös batterihantering (90% kablar och kontakter mindre än en traditionell elbil, enligt Fiona Meyer Teruel, chef för GM Electronic Systems).

Med Honda E hade den japanska tillverkaren satsat på en ultra futuristisk inre stadsbor. Resten av det elektriska äventyret på Honda har något av en fullständig antites om detta första utkast. Den lilla stadsbilen har förvandlats till SUV. När det gäller den tekniska prestationen som var synlig så snart man klättrade ombord på Honda E, kunde den mycket väl placeras i prologens tarmar.