Дорога объясняет, почему Semi Tesla – это «совершенно глупый» автомобиль

Полу, воспринимаемый некоторыми как будущее транспорта, обязательно отметит поворотный момент в мобильности и в эксплуатации электрических двигателей. Томаш Орински, польский грузовик, более прагмально наклонился над автомобилем. Запись, которую он делает, не самая сочувствующая.

37 тонн и 800 километров без перезарядки: Тесла прибывает на рынок электрических грузовиков

Tesla доставит свой первый электрический грузовик в этот четверг. С помощью этого нового транспортного средства американская компания хочет инвестировать на развивающийся рынок электрических тяжеловесов.

Доставив свой первый электрический грузовик в четверг, крестил полу, Тесла хочет встряхнуть на развивающийся рынок транспортных средств тяжелых грузов, пообещав перевернуться на большие расстояния, не останавливаясь на зарядной станции. Группа Elon Musk должна дать ключи от автомобиля в четверг в группу Pepsico Food на фабрике Sparks, в Неваде. Доставка будет сделана по случаю мероприятия, которое называется «Слубезопасное событие» в Giga Nevada, ее совместной завод с аккумулятором с Panasonic.

Грузовик с кабиной с округлыми линиями был представлен в 2017 году. Но запуск его крупного масштабного производства, первоначально запланированный в 2019 году, опоздал.

Другие производители уже инвестировали нишу, будь то традиционные транспортные средства для тяжелых грузов, такие как Daimler, Volvo, Traton (дочерняя компания Volkswagen) и китайские BYD, или стартапы, такие как американская Никола. Поставки только начинаются, но было размещено много заказов. Но грузовик, «которого рынок ждал некоторое время, является рынком Теслы», подводит итог Дэйва Муллани, специалиста по транспорту в фирме RMI по устойчивому развитию.

“Батарея должна быть очень большой”

Другие производители с опытом работы в автомобилях тяжелых грузов впервые превратили дизельный грузовик в электрический. Тесла на его стороне запускает грузовик, «предназначенный для того, чтобы быть электрическим с самого начала», отмечает он. Если американская группа соблюдает свои обещания, «это будет иметь большое значение». Элон Маск заявил в твиттере в субботу, что грузовик проехал 500 миль (805 километров) без перезарядки, общий вес почти 37 тонн, когда предлагаемые автомобили предлагают диапазон от 250 до 300 миль (от 400 до 480 километров). ).

Полу с этой автономией должен стоить почти 180.000 долларов, согласно специализированному сайту InsideEvs. Версия из 150.Также будут доступны 000 долларов, с меньшей автономией (около 300 миль).

Чтобы иметь возможность перевозить тяжелые нагрузки на большие расстояния, «батарея должна быть очень большой; она тяжелая, занимает место и очень дорого», вспоминает Майк Рут, директор Северного Совета по свежей эффективности (NACFE). “Игроки в этом секторе давно задавались вопросом, физически ли было физически иметь мощную батарею, не будучи слишком тяжелым, чтобы выполнять работу.””

Переход к электрическим фургонам добродетелей в городе или на короткие расстояния начался в течение некоторого времени. Если электрические тяжеловесы могут проходить 800 километров без необходимости перезарядки, это открывает нишу для поездок на дальние расстояния, с возвращением в депозит в тот же вечер или в течение нескольких дней, если водитель может найти терминал, где он делает перерыв.

Новые правила

Производители и перевозчики продвигаются по правилам. В Соединенных Штатах Калифорния проголосовала за закон, предусматривающий прогрессивную ликвидацию тепловых грузовиков, имитируемой с тех пор другими штатами. Европейский союз должен обсудить новые стандарты в ближайшие месяцы. Компании также уделяют все больше внимания, чтобы беспокоиться о окружающей среде, чтобы сохранить свою репутацию. Они «хотят быть на правой части истории», отмечает Мари Черон из Европейской ассоциации Transport & Environnement.

Те, кто не участвует в стратегии декарбонирования, иногда в идее позволить технологиям немного улучшиться, «опаздывают», она также утверждает. Еще одно подстрекательство: дальнобойщики, которые смогли проверить их «Люблю электрические грузовики», говорит Майк Рет. “Они молчат, нет эманации выхлопа, их легче водить.””

Для того, чтобы внедрение электрических грузовиков ускорилось, автономия должна действительно соответствовать обещаниям и в идеале, что батареи сокращаются, обратите внимание на несколько аналитиков, опрошенных AFP. Инфраструктура также должна адаптироваться, с большим количеством зарядных станций и электрической сетью достаточно прочной, чтобы позволить десять грузовиков одновременно подключаться к парковке. Цена будет решающей.

Все еще на 70% дороже покупка

На данный момент электрический грузовик по -прежнему стоит примерно на 70% больше, чем дизельный грузовик, но дешевле в энергетике и техническом обслуживании, отмечает Дейв Муллани. “Электромобили будут конкурентоспособны с дизелями (. ), это только вопрос времени », – сказал представитель американского производителя Navistar, дочерняя компания Traton. Тесла теперь должна «доказать, что они могут производить в больших масштабах», отмечает Дэн Айвз из шкафа Wedbush.

Элон Маск сказал в конце октября, что он стремился построить 50.000 полуфинал в 2024 году. Он доказал в 2018 году, когда производство седана Model 3 изо всех сил пыталась набрать импульс, который он знал, как поставить свои команды в рабочее положение. Но внимание, которое предприниматель в настоящее время придает его последнему приобретению Twitter, «вводит на задний план, что должно быть отличным моментом в истории Теслы», сожалеет Дэна Айвса.

Дорога объясняет, почему Semi Tesla – это «совершенно глупый» автомобиль

В то время как Tesla проводит свои полуконденционные тесты Tesla, поставки начались. Возможность обнаружить уникальный вид электрического грузовика, а также его необычайные возможности для автомобиля в этом шаблоне.

Полу, воспринимаемый некоторыми как будущее транспорта, обязательно отметит поворотный момент в мобильности и в эксплуатации электрических двигателей. Томаш Орински, польский грузовик, более прагмально наклонился над автомобилем. Запись, которую он делает, не самая сочувствующая.

“Я смотрю видео на полу -Тесле”, Написано Орински в Твиттере. ” Ты помнишь ? Грузовик, который должен был революционизировать транспортную промышленность. И я скажу вам, почему это совершенно глупый автомобиль. »» »

Потому что, если у электрического тяжеловеса есть что произвести впечатление, у него также есть дефекты дизайна. Многие из них раскрывают строительство, которое не помогает дальнобойщикам в их повседневной жизни.

“Я не собираюсь говорить о его загрузке или других. Я просто собираюсь посмотреть на салон с практической точки зрения, как кто -то, чья работа – водить грузовик. Потому что это противоположность “построену вокруг водителя”. »» »

Потерянный пространство и плохая видимость

Действительно, “Построен вокруг водителя” был лозунгом Теслы во время презентации полу. Сравнение полукол “Потерянное пространство” В Тесле, а затем перечисляет недостатки.

“Водитель в середине. Это делает переосмысление и переднее зрение более сложными. Это также предотвращает доступ к окну для растягивания бумаги или поговорить с порталом, когда вы входите в порт, на фабрике или даже в платную кабину. »» »

“Двери вернулись. Вы подходите, повесили куртку и должны сделать несколько шагов, чтобы сесть за руль. Это означает, что мы теряем место в салоне для коридора, в целом. Мы не можем положить кровать, поэтому водитель не может отдыхать, потому что двери есть. »» »

Это, очевидно, большая проблема, поскольку сон в грузовике является неотъемлемой частью профессии грузовика. Он вспоминает, что водители «Иногда нужен 20 -минутный сна, когда они едут ночью». 20 -минутный сон, который, в случае получения, был бы идеальным во время перезарядки автомобиля.

Недостаток комфорта на ежедневной основе

Водитель грузовика продолжает свой обзор Semi Tesla, а затем решает другую часть проблемы. Он сожалеет, что дизайн салона усложняет возможность сохранения чистой среды.

«Если вы хотите пойти справа от кабины, вам нужно пройти через пассажирское сиденье, которое пересекается с водителем водителя. Таким образом, вы не можете пройти впереди, как в стандартной кабине. И иногда вы должны выйти справа, что случилось со мной сегодня, потому что слева от меня было много снега. »» »

“Тот факт, что необходимо обойти каюту, означает, что она будет полна земли. Правильно, когда вы можете перейти прямо на сиденье водителя, это то, что вы можете встряхнуть туфли и снять грязь или снег, когда добираетесь туда. И даже если ваши ботинки все еще грязные, только эта небольшая часть перед сиденьем грязно. »» »

“Вы можете снять там свои ботинки и ходить босиком в остальной части салона, которая остается чистой. Но нет, не в Тесле. Если вы не поменяете обувь каждый раз, когда вы входите в кабину, что было бы глупо. »» »

Томаш Орински продолжает свое изучение последнего рожденного бренда Элон Маск и атакует две таблетки, окружающие руль. Польский объясняет, что он сам возглавил грузовик Mercedes с зеркалами камер. Проблемы два: трудности в их разрешении из -за расстояния и свечения, которое они вызывают ночью.

Экраны и лобовое стекло, которое усложняет жизнь

Но именно полу-семи-семи-эмить. Он объясняет, как склонность этого окна является проблемой.

“Снег застанет на нем, когда вы паркуетесь зимой. Вы помните, как больно убирать снег на лобовом стекле автомобиля ? Попробуйте три метра высотой. Если окно вертикально, снег не проблема. »» »

А также есть “Перегрев салон, когда вы едете в солнечный летний день. Даже фургоны могут быть очень горячими. Это из -за этого большого наклонного ветрового стекла. Очевидно, мы можем решить его с кондиционером, что увеличит потребление и снизит вашу автономию. »» »

“Наклонное ветровое стекло также предлагает большие мертвые углы. Подумайте о том, сколько раз вы видели пешехода, поворачиваясь с современной машиной. И есть также эти таблетки в вашей области зрения. »» »

“Кабина уже спереди. Но зеркала должно быть в состоянии увидеть назад. Это означает, что у них длинные руки. Вы не можете сесть на сиденье, открыть окно и чистить их, когда они грязные. Вы не можете добраться до них изнутри, а не снаружи, потому что они слишком высокие. »» »

В заключение он сожалеет с тем фактом, что Тесла особенно думала об эстетике транспортного средства, эргономика которых имеет решающее значение. По его словам, инженеры, которые работали над полуфиналом, не имели довольно точных спецификаций для потребностей водителей, которые будут его использовать.

“Я мог бы продолжить. Этот автомобиль – богатая игрушка. Это не практичный и функциональный автомобиль, потому что его дизайнеры не имеют представления о реальности транспорта. »» »

Тесла доставила свой первый электрический грузовик, Semi: Тяжелые автомобили также попадают в “зеленый”

Подписчики

• 
• 
• 

Опубликовано 17.01.2022 в 15:01

Доставка 1 декабря в PepsiCo трактора, способного перемещать более 30 тонн на расстоянии 800 км без излучения загрязняющих веществ, изменила транспортировку товаров на дороге в новую эру. Но Тесла не одинока, другие производители имеют прототипы, даже выходят на этот рынок со всеми электрическими или гибридами водорода.

Неизбежно у него есть телосложение из ледяного шкафа, это тяжелый вес. Но есть эта работающая аэродинамика и эта линия, которая лает дуло и разграничивает дно, больше вырыта, карандаш, который мы находим на автомобилях диапазона. И Тесла Т.

Доставив свой первый полуфинал, 1 декабря, американский, несомненно, открыл фундаментальное трансформацию дорожного грузового транспорта. Его мутация в отношении углеродного нейтралитета. И если это электрический, другие будут ездить на водород.

37 тонн, 70 % автономия за 30 минут

Представлено в 2017 году, полуфи. Тем не менее, Элон Маск потребовался пять лет, чтобы организовать доставку своей первой копии PepsiCo и выявить характеристики этого первого коммерчески эксплуатационного электрического трактора. Они довольно впечатляющие, если они держатся.

Tesla Semi ездит 500 миль, полностью загруженная, у нас есть один зарядный рис.Twitter.Com/izzomlcwzf

– Тесла (@tesla) 2 декабря 2022 г

Тесла претендует на автономию 800 км на нагрузку для этой 37 -детовой машины, на центральной станции вождения. «Грузовик» также способен достичь скорости 60 миль (97 км/ч) за двадцать секунд и удерживать его, смонтированные или спускающиеся, анимированные тремя двигателями на двух осях, расположенных сзади. Его батарея восстанавливается до «70% автономии за тридцать минут», сказано.

Электричество, но также водород

Техасская фирма нацелена на 50 000 поставки в 2024 году, но она не единственная в этой нише. В Европе немец работает на мужчине. Renault Trucks, во Франции, в начале 2023 года поставлю на дорогу 666 CV, 44 T и диапазон «до 500 км с промежуточным быстрым перезарядкой (250 кВт) одного часа», объясняет, объясняет Строитель Лиона. В Соединенных Штатах фирма Nikola разрабатывает Tre с итальянским IVECO, чтобы указать некоторые примеры. Особенность Nikola Tre и qutron qhm fcev, они будут электрическими и гибридами водорода, технология, которая меняет ситуацию на нескольких уровнях.

Содержание в резервуаре, водород, связанный с воздушным кислородом, трансформируется горючей батареей в электричестве и питает группу мотоциклов. Точно конфигурация, выбранная Консорциумом Cathyopé, которая объединяет французский Carrefour, Greengt Technologies и Vauclusian Carrier Chabas. Экологический интерес множества. «Нет излучения мелких частиц, NOx или CO2», двигатель молчит, отвергает только «воду в виде пара», и полная водород сделана «в течение пятнадцати минут, как с дизельным транспортным средством», список Aurélien Coudray. Кроме того, эта тяговая цепь предлагает мощность («530 л.с.», для французского демонстранта), автономии («от 450 до 500 км») и грузоподъемность, требуемая тяжелым транспортом.

Cathyopé, демонстратор вскоре одобрил

Aurélien Coudray координировал проект для консорциума. Приключение, рожденное на встрече между процедурами трех партнеров. Чабас был из “2011 года, придерживался объективного Charter Co₂ Ademe, чтобы уменьшить свои выбросы »; Каррефур подтолкнул своих носителей в этом направлении как часть своего подхода к CSR, а в офисе Design Greengt разработал моторизованный гоночный автомобиль таким образом. Помогает администратору, который принес 4,2 евро из 9,7 млн. Евро, «задача состояла в том, чтобы применить эту технологию к транспортному средству тяжелых грузов», продолжает аурелиен Кудрей, посвященный транспортировке товаров «под направленной температурой» .

Найдите на изображениях, демонстрацию #Cathyope во время #24HMAMIS, сопровождаемой LMPH2G, прототипом электрической гонки программы @MissionH24, созданной в сотрудничестве с #ACO и Greengt.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.Twitter.com/gagdxqmkgj

– Greengt (@greengtofftiel) 7 октября 2022 г

Представлено в марте, Cathyopé, 444 T, многое за рулем. “Оптимизация, тесты на надежность, тесты на скамейке, на частных треках, до 97 км/ч, подробно описывают координатор программы . Мы заставили его проехать несколько сотен километров, ответственных, чтобы подготовиться к этапу утверждения, в начале 2023 года. «Открытые дорожные испытания все еще будут необходимы до того, как работа машины будет использована в интересах распределительного гиганта, безусловно» в очень городской среде. Он будет в ногтях для зон с низкой выложением.””

Форма, а не строить

“Ни один из трех Cathyopé Partners не предназначен для того, чтобы стать производителем автомобиля, Pointe Aurélien Coudray . Остальная часть проекта заключается в том, чтобы сделать передачу технологии, и что крупные производители вступают во владение. Мы в основном видели аспект развития навыков.””

Chabas, Greengt и CCI du Var, отдел, где установлен проектный офис, создали структуру, Hyvar и разработали обучающее предложение, посвященное этому типу машины. “Проведение водородного транспортного средства, техническое обслуживание, как вы делаете полный и т. Д., Профессия должны будут развиваться, необходимость в обучении будет существенной », – отмечает Аурелиен Кудрей.