En väg förklarar varför semi Tesla är ett “helt dumt” fordon

Semi uppfattas av vissa som framtiden för transport, kommer säkert att markera en vändpunkt i rörligheten och i utnyttjandet av elektriska motorer. Tomasz Orynski, en polsk lastbil, har mer pragmatiskt lutat sig över fordonet. Skivan han gör av det är inte den mest sympatiska.

37 ton och 800 kilometer utan laddning: Tesla anländer till den elektriska lastbilsmarknaden

Tesla kommer att leverera sin första elektriska lastbil i torsdag. Med detta nya fordon vill det amerikanska företaget investera den tillväxtmarknaden för elektriska tungviktare.

Genom att leverera sin första elektriska lastbil på torsdag, dopade semi, vill Tesla skaka upp den tillväxtmarknaden för tunga varor genom att lova att rulla över långa avstånd utan att behöva stanna vid laddningsstationen. Elon Musk -gruppen måste ge nycklarna till fordonet på torsdag till PepsiCo Food Group på Sparks Factory, i Nevada. Leverans kommer att göras i samband med ett evenemang, kallad “Semi Delivery Event” på Giga Nevada, dess gemensamma batterifabrik med Panasonic.

Lastbilen, med en stuga med rundade linjer, presenterades 2017. Men lanseringen av sin stora -skala produktion, som ursprungligen planerades 2019, har varit sent.

Andra tillverkare har redan investerat nischen, oavsett om traditionella tunga varor som Daimler, Volvo, Traton (Volkswagens dotterbolag) och kinesiska BYD, eller nystartade företag som American Nikola. Leveranser startar bara men många beställningar har placerats. Men lastbilen “som marknaden har väntat under en tid är Tesla”, sammanfattar Dave Mullaney, specialist på transport på RMI Sustainable Development Firm.

“Batteriet måste vara väldigt stort”

De andra tillverkarna, med sin erfarenhet av fordon med tunga varor, har först förvandlat en dieselbil till elektriska. Tesla på sin sida lanserar en lastbil “utformad för att vara elektrisk från början”, konstaterar han. Om den amerikanska gruppen håller sina löften “kommer det att göra en stor skillnad”. Elon Musk sa i en tweet på lördagen att lastbilen hade rest 500 miles (805 kilometer) utan laddning, med en total vikt på nästan 37 ton, när fordonen för närvarande erbjuds erbjuder en intervall på 250 till 400 miles (400 till 480 kilometer) ).

Semi med denna autonomi måste kosta nästan 180.000 dollar, enligt den specialiserade webbplatsen Insideevs. En version från 150.000 dollar kommer också att finnas tillgängliga, med mindre autonomi (cirka 300 miles).

För att kunna transportera tunga belastningar över långa avstånd, “Batteriet måste vara mycket stort; det är tungt, det tar utrymme och det är väldigt dyrt”, påminner Mike Roeth, chef för North American Council for the Fresh Effektivitet (NACFE). “Spelarna i sektorn har länge undrat om det var fysiskt möjligt att ha ett kraftfullt tillräckligt batteri utan att vara för tungt för att göra jobbet.”” “

Övergången till de elektriska skåpbilarna av dygder i stan eller för korta avstånd har börjat under en tid. Om elektriska tungvikter kan resa 800 kilometer utan att behöva ladda, öppnar detta nisch för långdistansresor, med återgång till insättningen samma kväll eller över flera dagar om föraren kan hitta en terminal där han tar en paus.

Nya förordningar

Tillverkare och transportörer skjuts av förordningar. I USA röstade Kalifornien en lag som föreskriver progressiv eliminering av termiska motorbilar, imiterade sedan av andra stater. Europeiska unionen måste diskutera nya standarder under de kommande månaderna. Företag ägnar också mer och mer uppmärksamhet för att vara oroliga för miljön för att bevara sitt rykte. De “vill vara på höger sida av historien”, konstaterar Marie Chéron, från European Association Transport & Environnement.

De som inte deltar i en avkolningsstrategi, ibland i idén att låta teknologier förbättra sig lite, “är sent”, hävdar hon också. En annan incitament: Lastbilarna som kunde testa dem “älskar elektriska lastbilar”, säger Mike Roeth. “De är tysta, det finns ingen utstrålning av avgaserna, de är lättare att köra.”” “

För att antagandet av elektriska lastbilar ska accelerera måste autonomin verkligen motsvara löften och idealiskt att batterierna krymper, märker flera analytiker som intervjuats av AFP. Infrastrukturen måste också anpassa. Priset kommer att vara avgörande.

Fortfarande 70% dyrare att köpa

För tillfället kostar en elektrisk lastbil fortfarande cirka 70% mer än en dieselbil men är billigare i energi och underhåll, noterar Dave Mullaney. “Elektriska fordon kommer att vara konkurrenskraftiga med dieslar (. ), detta är bara en tidsfråga, säger en talesman för den amerikanska tillverkaren Navistar, ett dotterbolag till Traton. Tesla måste nu “bevisa att de kan producera i stor skala”, konstaterar Dan Ives från Wedbush Cabinet.

Elon Musk sa i slutet av oktober att han strävade efter att bygga 50.000 semi 2024. Han bevisade 2018, då produktionen av Model 3 sedan kämpade för att få fart, som han visste hur han skulle sätta sina team i fungerande skick. Men den uppmärksamhet som entreprenören för närvarande ger sitt sista förvärv, Twitter, “sätter i bakgrunden vad som borde vara ett stort ögonblick i Teslas historia”, beklagar Dan Ives.

En väg förklarar varför semi Tesla är ett “helt dumt” fordon

Medan Tesla genomför sina Tesla semi -sluttester, har leveranserna börjat. Möjligheten att upptäcka den unika utseendet på den elektriska lastbilen, men också dess extraordinära kapacitet för ett fordon i denna mall.

Semi uppfattas av vissa som framtiden för transport, kommer säkert att markera en vändpunkt i rörligheten och i utnyttjandet av elektriska motorer. Tomasz Orynski, en polsk lastbil, har mer pragmatiskt lutat sig över fordonet. Skivan han gör av det är inte den mest sympatiska.

“Jag tittar på videor på semi Tesla”, Skrivet Orynski på Twitter. ” Du minns ? Lastbilen som skulle revolutionera transportindustrin. Och jag berättar varför det är ett helt dumt fordon. »»

För om den elektriska tungvikten har något att imponera, verkar det också ha designfel. Många av dem avslöjar en konstruktion som inte hjälper lastbilsförare i deras dagliga liv.

“Jag tänker inte prata om dess lastkapacitet eller annat. Jag ska bara titta på stugan ur en praktisk synvinkel, som någon vars uppgift är att köra en lastbil. Eftersom det är motsatsen till “byggd runt föraren”. »»

Förlorat utrymme och dålig synlighet

Verkligen, “Byggd runt föraren” var Teslas slogan under presentationen av semi. Jämför semi -interiören med DAF XG+, den största lastbilen på marknaden, föraren utplånar “Lost Space” i Tesla och listar sedan felen.

“Föraren är i mitten. Detta gör överskridande och frontvision svårare. Detta förhindrar också tillgång till fönstret för att sträcka papper eller prata med portalpersonen när du går in i en hamn, i en fabrik eller till och med en vägtull. »»

“Dörrarna är tillbaka. Du går upp, hänger din jacka och måste ta några steg för att sitta bakom ratten. Detta innebär att vi tappar utrymme i kabinen för en korridor, totalt sett. Vi kan inte lägga sängen, så föraren kan inte vila, för dörrarna är där. »»

Detta är uppenbarligen ett stort problem, eftersom att sova i lastbilen är en integrerad del av lastbilsyrket. Han påminner om att förare “Behöver ibland en 20 -minuters tupplur när de kör på natten”. En 20 -minuters tupplur som, i fallet med semi, skulle vara perfekt under fordonets laddning.

Brist på tröst dagligen

Lastbilschauffören fortsätter sin semi Tesla -översikt och hanterar sedan en annan del av problemet. Han beklagar att kabindesignen komplicerar möjligheten att hålla en ren miljö.

“Om du vill gå till höger om stugan måste du gå igenom passagerarsätet, vilket korsar förarens förar. Så du kan inte passera framför, som i en vanlig stuga. Och ibland måste du komma ut från höger, vad som hände med mig idag eftersom det fanns mycket snö till vänster. »»

“Det faktum att det är nödvändigt att gå runt kabinen innebär att den kommer att vara full av jorden. Rätt sak när du kan gå direkt till förarsätet är att du kan skaka skorna och ta bort leran eller snön när du kommer dit. Och även om dina stövlar fortfarande är smutsiga är bara den lilla delen framför sätet smutsigt. »»

“Du kan ta bort dina stövlar där och gå barfota i resten av kabinen, som förblir ren. Men nej, inte i en Tesla. Om du inte byter skor varje gång du kommer in i stugan, vilket skulle vara dumt. »»

Tomasz Orynski fortsätter sin studie av det senaste födda av varumärket Elon Musk och attackerar de två tabletterna som omger rattet. Polska förklarar att han ledde en Mercedes -lastbil själv med kameror speglar. Problemen är två: svårigheterna med att lösa dem på grund av avståndet och glödet de orsakar på natten.

Skärmar och en vindruta som komplicerar livet

Men det är den semi-semi-semi-semi-up som i hög grad oroar detta regelbundet med tunga varor fordon. Han förklarar hur lutningen av detta fönster är ett problem.

“Snön stagnerar på den när du parkerar på vintern. Du kommer ihåg hur smärtsamt det är att behöva rengöra snön på en bilvindruta ? Prova tre meter höga. Om fönstret är vertikalt är snö inte ett problem. »»

Det finns också “Överhettning av stugan när du kör under en solig sommardag. Även skåpbilar kan vara väldigt heta. Det är på grund av denna stora lutade vindruta. Vi kan uppenbarligen lösa det med luftkonditionering, vilket kommer att öka konsumtionen och minska din autonomi. »»

“Den lutande vindrutan erbjuder också större döda vinklar. Tänk på antalet gånger du har sett en fotgängare genom att vända sig med en modern bil. Och det finns också dessa tabletter inom ditt synfält. »»

“Kabinen är smalare framtill. Men speglarna måste kunna se bakåt. Det betyder att de har långa armar. Du kan inte sitta på sätet, öppna fönstret och rengöra dem när de är smutsiga. Du kan inte nå dem från insidan, inte heller från utsidan eftersom de är för höga. »»

Sammanfattningsvis beklagar han det faktum att Tesla särskilt tänkte på fordonets estetik vars ergonomi är avgörande. Enligt honom hade ingenjörerna som arbetade på semi inte några ganska exakta specifikationer för behoven hos förare som kommer att använda den.

“Jag kunde fortsätta. Detta fordon är en rik leksak. Detta är inte ett praktiskt och funktionellt fordon, eftersom dess designers inte har någon aning om transportens verklighet. »»

Tesla levererade sin första elektriska lastbil, semi: tunga fordon kommer också in i “Green”

Prenumeranter

• 
• 
• 

Publicerat den 17/17/2022 kl. 15:01

Leveransen den 1 december i PepsiCo av en traktor som kan flytta mer än 30 ton över ett avstånd av 800 km utan att avge föroreningar har ändrat transport av varor på väg i en ny era. Men Tesla är inte ensam, andra tillverkare har prototyper, till och med kommer in på denna marknad med alla elektriska eller vätehybrider.

Oundvikligen har han en isskåp, det är en tungvikt. Men det finns detta fungerade aerodynamik och den här linjen som skäller munstycket och avgränsar botten, mer grävt, en pennslag som vi hittar på bilarna i sortimentet. Och Teslas t.

Genom att leverera sin första semi, den 1 december, invigde den amerikanska utan tvekan en grundläggande omvandling av vägfrakttransport. Dess mutation mot kolneutralitet. Och om den här är elektrisk kommer andra att köra till väte.

37 ton, 70 % autonomi på 30 minuter

Semi, som presenterades 2017, förväntades sedan dess av många som första gången av denna revolution. Det tog emellertid fem år för Elon Musk att orkestrera leveransen av sin första kopia till PepsiCo och avslöja egenskaperna hos denna första kommersiellt operativa elektriska traktor. De är ganska spektakulära om de hålls.

Tesla semi som kör 500 mil, helt laddad, vi har en enda laddning bild.Twitter.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 december 2022

Tesla hävdar en autonomi på 800 km per belastning för denna 37 -ton maskin, vid den centrala körstationen. “Lastbilen” kan också nå hastigheten på 97 km/h 60 mil på tjugo sekunder och hålla den, monterade eller nedstigningar, animerade av tre motorer på de två axlarna som ligger på baksidan. Batteriet återhämtar sig till “70% av autonomin på trettio minuter”, sägs det.

Elektricitet, men också väte

Texanföretaget riktar sig till 50 000 leveranser 2024, men det är inte det enda på denna nisch. I Europa arbetar tyska på man basis. Renault Trucks, i Frankrike, kommer att sätta på vägen i början av 2023 en T E-Tech på 666 CV, 44 T, och ett intervall “upp till 500 km med en mellanliggande snabb laddning (250 kW) på en timme”, förklarar den Lyon byggare. I USA utvecklar Nikola -företaget Tre, med det italienska Iveco, för att citera några exempel. Särskilt Nikola Tre och Qutron QHM FCEV, de kommer att vara elektriska och vätehybrider, en teknik som förändrar situationen på flera nivåer.

Innehåll i en tank, väte, associerat med luftsyre, transformeras av ett brännbart batteri i el och matar motorcykelgruppen. Precis den konfiguration som valts av Cathyopé Consortium, som förenar den franska Carrefour, Greengt Technologies och den vauclusiska transportören Chabas. Miljöintresse är flera. “Ingen utsläpp av fina partiklar, NOx eller CO2”, motorn är tyst, avvisar bara “vatten i form av ånga” och full av väte görs “i en tid på femton minuter, som med ett dieselfordon”, lista Aurélienskuga. Utöver detta erbjuder denna dragkedja kraft (“530 hk”, för den franska demonstranten), autonomi (“450 till 500 km”) och lastkapacitet som krävs av tung transport.

Cathyopé, demonstranten godkändes snart

Aurélien Coudray samordnade projektet för konsortiet. Ett äventyr som föddes av mötet mellan förfarandena för de tre partnerna. Chabas hade från “2011 följt den objektiva charter co₂ av Ademe, för att minska sina utsläpp “; Carrefour pressade sina transportörer i denna riktning som en del av hans CSR -strategi och GreenGT Design Office utvecklade en motoriserad racingbil på detta sätt. Med hjälp av ADME, som förde € 4,2 av 9,7 miljoner euro, “Utmaningen var att tillämpa denna teknik på ett tunga varufordon”, fortsätter Aurélien Cougdray, tillägnad transport av varor “under riktad temperatur” .

Hitta i bilder, demonstrationen av #Cathyope under #24HCAMIS, åtföljd av LMPH2G, prototyp elektriskt väte-lopp av @MissionH24-programmet skapat i samarbete av #ACO och GreenGT.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.Twitter.com/gagdxqmkgj

– GreenGt (@greengtofftiel) 7 oktober 2022

Fortsatt i mars har Cathyopé, en 444 T kyld, kört mycket. “Optimering, tillförlitlighetstester, tester på bänk, på privata spår, upp till 97 km/h, beskriver programkoordinator . Vi fick honom att resa flera hundra kilometer, ansvariga, för att förbereda oss för godkännandefasen, i början av 2023. “Öppna vägtester kommer fortfarande att vara nödvändiga innan maskinens drift används till förmån för distributionsgiganten, säkert” i en mycket urban miljö. Han kommer att vara i naglar för zoner med låg emission.”” “

Form snarare än att bygga

“Ingen av de tre Cathyopé -partnerna är avsedda att bli en fordonstillverkare, Pointe Aurélien Coudray . Resten av projektet är att göra en tekniköverföring och att stora tillverkare tar över. Vi har främst sett kompetensutvecklingsaspekten.”” “

Chabas, Greengt och CCI du var, avdelningen där designkontoret är installerat, har således skapat en struktur, Hyvar och utvecklat ett utbildningserbjudande som ägnas åt denna typ av maskin. “Att utföra ett vätefordon, underhåll, hur du gör en full, etc., Yrken kommer att behöva utvecklas, behovet av utbildning kommer att vara betydande, “observerar aurélien coudray.