2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

L ‘Audi A3 перезаряжаемый гибрид доступен в двух двигателях. В «Входном уровне» версия 40 TFSI связывает 4 -литровый бензин с 4 -литровым 1,4 -литровым TFSI 150 л.с. и электродвигатель всего 55 кВт (75 л.с.). Целое обеспечивает максимальную мощность 204 л.с. и крутящий момент 350 нм в пике. Компакт сохраняет свою производительность с 0-100 км/ч за 7,6 секунды и максимальной скоростью 227 км/ч.

Audi A3 Sportback E-Tron

Получив этикетку E-Tron, A3 становится первым аккуратным гибридом Audi . В свою очередь, настоящий электрический или гибридный, по -видимому, коктейль хорошо учитывается с объявлением о автономии более 900 км и одобрением высокого уровня. Что мы пошли, чтобы проверить дороги Австрии. Vienne (Австрия) – нашего специального посланника в Твиттере: @aa_turbo

Нажмите здесь, чтобы проконсультироваться с нашей фотогалереей Audi A3 E-Tron Столько, чтобы прервать, мы не смогли достичь очень утопического и теоретического 1,5 л /100 км в среднем (за 35 г СО2 /км), оцениваемой техническим листом. Пусть это оставит ловкость рук европейского цикла одобрения и маркетинга. Этот e3 e-tron имеет, по крайней мере, заслуга иллюстрации тенденции: перезаряжаемый гибридный плагин для толерантов к англицизме, представляет собой единственную жизнеспособную и долговечную альтернативу полностью электрическому. Большая автономия и ограничения производительности, наделенные универсальностью «реального» автомобиля, этот тип движения все больше становятся единственной технологической моделью, способной демократизировать (в некоторой степени) сами. Скоро последует за VW Golf GTE, сестра-близнеца A3 E-Tron.

Что нового на A3 ?

По сравнению с простым A3 Sportback (только кузов, предлагаемый в E-Tron), почти ничто на первом взгляде: на борту, конкретный инструмент является единственным индексом. Тахометр заменяется индикатором резерва, работающего питание и энергии, помогая в центре телефона в центре телефона. В дополнение к решетке решетки, несколько логотипов и щитов с слегка ретушированной аэродинамикой, мы отмечаем, что кольца появляются, чтобы раскрыть зарядную пробку. Это позволяет вам зарядить батарею 8,8 кВт -ч в классическом гнезда 220 В с 3:30 до 4 часов, а через 2 часа в сети 16А . Что касается механики, A3 E-Tron занимает известный тепловой блок, а именно 4-цилиндровый 1.4 TFSI 150 л.с. Бензин. Электродвигатель, интегрированный между TFSI и S-Tronic Box, развивает 102 л.с. и 330 нм крутящего момента. Или 204 л.с. в комбинированной мощности. Предлагаются три метода ходьбы: EV (100 % электрический), гибридный (термический и электрический) и все тепловые, принуждающие нагрузку батарей. Кроме того, восстановление энергии в замедлении и свободном виде была оптимизирована.

Что это меняется ?

Обитаемость остается нетронутой. С другой стороны, ствол дает 100 л для литий-ионной батареи, размещенной в пространстве, обычно посвященном запасному колесу и хранению под двойным этажей: его минимальная емкость падает до 280 л. На дороге мы далеко от неустойчивого функционирования гибридов A6 и Q5, которые получают адский удар старого. Полностью прозрачная в использовании, система предлагает замечательную мягкость ходьбы в лисовом вождении. Мы особенно ценим его молчание, в том числе в гибридном режиме с тепловыми вмешательствами. Вряд ли есть только в высоком ускорении, которое, например, преодолевает, что он может Брайля слишком высоко в башнях, ожидая реагирования S-Tronic Box. Мы особенно пользуемся реальной полностью электрической режимом, без несвоевременного прерывания термического, до 130 км/ч. При этом появлении, очевидно, нет необходимости рассчитывать на 50 км обещанного радиуса действия. В общей сложности мы смогли проехать 35 км, не прибегая к бензину один раз. Нет необходимости жестоко его, даже если его ускорения многолетние: от 0 до 60 км/ч за 3,9 с во всех электрических, от 0 до 100 км/ч за 7,6 с. С другой стороны, электрическое устройство генерирует на 300 кг больше (1540 кг). Избыточный вес, не влияя на общее нейтральное поведение A3, становится чувствительным на дорогах. Более оштрафованные, резистентные резинки Pirelli Cinuturato Blue быстро кричат ​​их пределы. Учитывая добродетельное призвание A3 E-Tron, можно простить этот упрек. С другой стороны, немного меньше на демпфинг.. .

Мы не воспользовались преимуществами в нашем кратком тестировании, возможности пополнения в сети. Заинтересованность в использовании гибрида плагина относится к этой точке. Результат, после того, как опубликовал наши батареи в городе, мы возглавляли наш A3 в качестве любого классического гибрида. Максимизируя время восстановления энергии и перезарядки через тепло, мы достигли в среднем 5,6 л/100 км. Правильная фигура, учитывая не всегда нежный ритм, который мы нанесли на него. Используя почти ежедневную внутреннюю нагрузку (к которой она предназначена логически), это значение значительно снизится. Конечно, не достигая причудливых 1,5 л рекламного аргумента.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

Audi, автопроизводитель из Ingolstadtadtad, только что выпустил свой первый перезаряжаемый гибрид в Европе. Audi A3 E-Tron затем отправится в Канаду к лету 2015 года. Мы поехали в Вену, Австрия, чтобы встретиться с этим новичком, который уравновешивает, казалось бы, невозможные приоритеты: эффективность и удовольствие от вождения.

A3 e-tron только как пятидверный Sportback, и он сохраняет свой гибридный статус секрет или почти. Снаружи единственные ноутбуки между этим транспортным средством и его обычными счетчиками – это черная решетка и уникальный задний спойлер. Внутри приборная панель тоже такая же, с единственным визуальным наконечником-это переключатель «EV» выше системы кондиционера. Слева от кластера приборов находится датчик, который указывает AMNT мощности, используемой/генерируется электродвигателем, когда транспортное средство замедляется. Справа – это просто обычный спидометр.

Чуть менее просторный

Добавление жидкостью 8 8.Литий-ионная батарея 8 кВт-ч. Под задние сиденья заставляют Audi уменьшить размер топливного бака с 50 литров до 40. Грузовой удержание всего на 100 литров меньше, чем в обычном A3 Sportback, а это означает, что гибрид предлагает 280 литров грузового пространства, когда сиденья встают и 1120 литров, когда спинки сиденья сложены. Как всегда с автомобилями Audi, качество сборки, подгонка и отделка идеально. Также очень легко найти отличную позицию вождения.

Это не подразделение, вы замечаете, что выходная точка, спрятанная под логотипом печи на решетке или подразделения, вы понимаете, что E3 E-Tron оснащен тем, что может назвать кинетической цепью! Эта цепь включала в себя сцепление и электродвигатель 75 кВт, который спрятан между 150-силой 1.4-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель и шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая передает электроэнергию только передние колеса.

Поэтому Eudi A3 E-Tron-это просто передний привод. К сожалению, гибридная модель не может быть оснащена известной системой диска с Quattro All-Yourel. Комбинированный выход двух двигателей составляет 204 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 258 фунтов.-Футов. Версия E-Tron весит в 1,540 килограмма, что примерно на 300 килограммов больше, чем конвенция A3 Sportback, но все же может достигать 100 километров в час в 7.6 секунд. Он также может достигать 130 километров в час в электрическом режиме, а максимальная скорость составляет 222 километра в час.

Различные электрические моды

Когда вы запускаете E3 E-Tron, настройка по умолчанию-Electric Mode (EV), если температура окружающей среды составляет около 10 градусов, и он может ускорить энергию с каждым зеленым светом. Драйверы также могут выбрать управление в режиме заряда, что позволяет вам как можно быстрее перезарядить аккумулятор. Между тем, режим гибридного удержания будет хранить энергию в батарее для последующего использования. В автоматическом режиме транспортное средство использует электрическую энергию вместе с двигателем сгорания в оптимальной комбинации, предназначенной для того, чтобы удержать топливо, даже на большие расстояния.

На этом вступительном мероприятии я впервые. Эта поездка была сделана полностью в электрическом режиме, и у транспортного средства не было проблем с холодным ускорением или переговорами о интенсивном движении. Как только аккумулятор был перезаряжено-процесс, который занимает 3 часа и 45 минут, используя 240-вольту или 2 часа и 15 минут, используя специальную быструю зарядку, предоставленную Audi-I, вытащил A3 E-Tron для 83-километровой прогулки В городе и сельской местности, которая включала 34.7 километров электрического вождения и 48.3 километра вождения на газовой мощности. Это приводит к среднему расходу топлива 3.4 литра на 100 километров.

Очень очень хорошо

Что действительно поразило меня, так это то, что Audi A3 E-Tron предлагает гораздо более приятный опыт вождения, чем Toyota Prius или Chevrolet Volt. Сначала потому, что шасси жесткое и удивительно сбалансированное. Затем, потому что автомобиль поставляется с шестиступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением, а не ужасным CVT. В совокупности эти два аспекта гарантируют, что A3 E-Ton Rogukable Randling на сельскохозяйственных дорогах. Это может быть не так спортивно, как Volkswagen GTI, но, тем не менее, очень приятно ездить. Подвеска была калибрована, чтобы быть твердым, в то время как рулевое управление дает вам хорошее представление о дороге. Вы никогда не понимаете, что вы пожертвовали динамизмом или весельем, чтобы получить отличную топливную элономию. В этом случае эти два аспекта идут рука об руку.

Ожидается, что Audi A3 E-Tron прибудет в Канаду во втором квартале 2015 года, но цена в канадских долларах еще не определена. Однако, чтобы дать вам идею, новая модель в настоящее время продается в Германии за 37 900 евро. Несмотря на то, что этот автомобиль чрезвычайно эффективен, когда температура на открытом воздухе приятна, A3 E-Tron вряд ли будет работать в погибших канадской зимы. Температура ниже 10 градусов Цельсия будет постоянно поддерживать двигатель сгорания. Кроме того, поскольку гибридная версия не поставляется с приводом на полную скорость, его зимняя обработка будет менее обнадеживающей конвенции A3 (у которой есть система Quattro). Эти два фактора наверняка станут слабостью этого транспортного средства, в дополнение к тому факту, что это, вероятно, будет стоить немного дороже.

Тест отчета о драйве
Тестовая модель	2015 Audi A3
Уровень обрезки	E-Tron
Ценовой диапазон	N / a
Цена как проверена	N / a
Гарантия (базовая)	N / a
Гарантия (трансмиссия)	N / a
Экономия топлива (город/шоссе/наблюдается)	N/A/N/A/3,4 л/100 км
Параметры	N / a
Конкурентные модели	Chevrolet Volt
Значимые аргументы	N / a
Слабые точки	N / a
Редактор
Экономия топлива	4.Среднее 5/5 лет 3.4 л/100 км у нас есть эти комбинированные городские и загородные дороги.
Ценить	4.0/5 Трудно сказать с тех пор, как была объявлена ​​цена.
Стиль	4.0/5 Классический вид A3 Sportback.
Комфорт	4.0/5 удобно и динамично.
Производительность	3.5/5 0-100 км/ч в 7.6 секунд.
Общий	4.5/5 A3 E-Tron не жертвует динамизм ради выдающейся экономии топлива.

Audi A3 перезаряжаемый гибрид

Настройте свой Audi A3 ARAMALE ARMANGABLE HYBRID или попросите бесплатную пробную версию.

Первая перезаряжаемая гибридная модель бренда Audi в 2014 году, которая ответила на непрерывное наименование A3 E-Tron для A3 TFSI второго поколения, на дорогах осенью 2020 года с большей батареей и автономией до 67 км электричества.

Размеры и стиль Audi A3 перезаряжаемый гибрид

Точно так же, как первое поколениеA3 Перезаряжаемый гибрид, Никакая разница не заметна в версиях бензина и дизельного топлива. Компакт использует только 5 -деревенское тело «Sportback», с одинаковыми размерами, на 4 см длиннее, чем до (4,34 м), 3 см шире (1,82 м) и 3 см выше (1, 45 м). Ствол еще раз теряет 100 литров объема против тепловых версий или 280 литров под таблетой.

Кабина, все еще заимствованная из тепловых версий, отличается только по счетчика, указывающему на электрическое использование или уровень батареи. Дополнительная команда также предлагает три режима вождения: гибридный, электрический и удерживающий аккумулятор (обслуживание уровня).

Audi Engines и аккумуляторный гибрид

L ‘Audi A3 перезаряжаемый гибрид доступен в двух двигателях. В «Входном уровне» версия 40 TFSI связывает 4 -литровый бензин с 4 -литровым 1,4 -литровым TFSI 150 л.с. и электродвигатель всего 55 кВт (75 л.с.). Целое обеспечивает максимальную мощность 204 л.с. и крутящий момент 350 нм в пике. Компакт сохраняет свою производительность с 0-100 км/ч за 7,6 секунды и максимальной скоростью 227 км/ч.

Более мощный, A3 45 Tfsi E использует тот же бензиновый блок мощности 150 лошадиных сил, но на этот раз ассоциирует его с электрическим блоком 80 кВт (109CH). Объединение 245 лошадиных сил и 400 нм, набор позволяет 232 км/ч максимальной скорости и выстрел от 0 до 100 км/ч в 6.8 секунд.

В 45 версии TFSI перезаряжаемый гибридный A3 получает выгоду от конкретных эстетических элементов.

Автономия и перезарядка Audi A3 E-Tron

Батарея перезаряжаемого гибрида идентична во всех версиях. Установлен под сундуком, он накапливает 13 кВтч в общей сложности.

С такой батареей, перезаряжаемый гибридный A3 обеспечивает 100% электрическую автономию от 59 до 67 км в зависимости от цикла WLTP. Потребление электродвигателя составит 14,1 л/100 км до 15,3 кВтч/100 км.

В смешанном вождении расход топлива колеблется от 1 до 1,2 л/100 км на цикле WLTP. Это эквивалентно выбросам CO2 между 24 и 31 г/км. Audi также передает неэтилированный спрос при вождении в гибридном режиме, пустой батареи или от 5,9 до 6,5 л/100 км или 134 до 148 г/км CO2.

Пополнение больше не проходит через решетку, а люк на передней части слева от транспортного средства, в отличие от топлива топлива. Зарядное устройство для включения допуска позволяет две скорости нагрузки: классика на домашнем розетке при 1,8 кВт и ускоренное при 2,9 кВт на гнезде зеленого типа за 4 часа.

Прив и оборудование гибридного авертию Audi A3

A3 40 TFSI начинает свой контроль в октябре 2020 года для первых поставков в ноябре. Диапазон более доступен, чем в первой версии, с ценой от 38.100 €.

Компактная Teutonne также предлагает больший ассортимент с 4 отделками: A3, Design, S Line и Luxury Design. Пятая версия «Бизнес -линия» посвящает профессионалам и предприятиям на 41.950 €.

Более дорогой версия TFSI 45 украшена эстетическими элементами и конкретным оборудованием. Это начинается с 44.400 €.

Вот детали оборудования по уровню:

Audi A3 Tfsi E Стандартное оборудование
Следующее серийное оборудование от Audi A3 TFSI

Бизнес -линейные уровни

Пожертвование линии A3 S

A3 Design Finish

Список оборудования A3 Tfsi E Design Luxe

Фотогалерея Audi A3 40 Tfsi E (2020)

Бывший Audi A3 E-Tron (2012-2019)

Первое поколение компактного гибридного перезаряжаемого было найдено A3 E-Tron. Она была доступна летом 2014 года и остановила свою карьеру в 2019 году.

L ‘A3 E-Tron Похоже на тепловые модели во всех отношениях. Экстерьер основан на 5 -деревном силуэте Sportback и разыгрывается через свою щедрую решетку, усиленную рабочими фарами, все украшенные 16 -дюймовыми сплавными дисками. Немец, однако, подвергается 100 -литрому суженному стволу и удалению многих хранения. Тем не менее, A3 E-Tron может с комфортом разместить четырех человек. Положение вождения включает в себя счетчик, посвященный электрической части, остальные отвечают на типичную эргономическую бренд.

A3 E-Tron связывает бензиновый двигатель 1.4 TSI 150 лошадиных сил и электрический блок 134 лошадиных сил. Они имеют максимум 204 лошадиных сил и сопровождаются 6 -скоростной коробкой передач. Что касается производительности, Audi A3 E-Tron поднимается от 0 до 100 км за 7,6 секунды и достигла максимальной скорости 222 км/ч. С точки зрения потребления бензина, Audi A3 E-Tron заявил 4,5 литра на 100 км в режиме топлива и до 1,5 л/100 км в гибридном режиме.

Его 8,8 кВт-литий-ионная батарея дает электрическую автономию около 50 км (NEDC). В реальной автономии было необходимо считать от 35 до 45 км по дороге или от 25 до 30 км на шоссе. Audi A3 E-Tron может перезарядиться двумя способами, через люк в решетке: по домашнему розетку 240 В/8a или Wallbox 16a доставлен с автомобилем.

A3 E-Tron был впервые доступен в одном окружающем отделке, в том числе среди других изменений радара, круиз-контроля и Bluetooth. Затем он предложил два уровня отделки – дизайн роскоши или дизайн – и показал основную цену 41.400 евро в конце его карьеры.