2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

L ‘Audi A3 uppladdningsbar hybrid finns i två motorer. I “Entry -nevel” associerar 40 TFSI -versionen en 4 -cylindrig bensin 1,4 liter TFSI 150 hk och en elmotor på endast 55 kW (75 hk). Hela ger en maximal effekt på 204 hk och ett vridmoment på 350 Nm i topp. Compact bevarar sin prestanda med en 0-100 km/h på 7,6 sekunder och en maximal hastighet på 227 km/h.

Audi A3 Sportback E-tron

Genom att ta emot E-Tron-etiketten blir A3 den första Audi-laddningsbara hybriden . I sin tur verklig elektrisk eller hybrid tar tydligen cocktail bra med mer än 900 km autonomi tillkännagiven och godkännande med högt nivå. Vad vi gick för att kontrollera på Österrikes vägar. WIENNE (Österrike) – Av vår speciella Twitter -sändebud: @AA_Turbo

Klicka här för att konsultera vårt Audi A3 E-Tron fotogalleri Så mycket för att avbryta kort kunde vi inte nå det mycket utopiska och teoretiska 1,5 l /100 km i genomsnitt (för 35 g CO2 /km) som berömts av det tekniska arket. Låt detta lämna handen i den europeiska godkännandecykeln och marknadsföringen. Denna A3 E-tron har åtminstone fördelen med att illustrera en trend: det laddningsbara hybrid, plug-in för toleranter till anglicism, presenterar sig som det enda hållbara och hållbara alternativet till allelektrisk. Stora av autonomi- och prestationsbegränsningar, utrustade med en mångsidighet av “riktig” bil, denna typ av framdrivning poseras alltmer som den enda tekniska modellen som kan demokratisera (till viss del) jaget själv. Snart följer VW Golf GTE, tvillingsyster till A3 E-tron.

Vad är nytt på A3 ?

Jämfört med en enkel A3 Sportback (endast karosseri som erbjuds i E-Tron), nästan ingenting vid första anblicken: ombord är specifikt instrumentering det enda indexet. Takometern ersätts av en kraft- och energiförvaltningsreservindikator, med hjälp av en grafik i mitten av handenheten. Förutom gallret, de få logotyperna och sköldarna med något retuscherad aerodynamik, noterar vi att ringarna kommer att avslöja laddningspluggen. Detta gör att du kan ladda 8,8 kWh -batteriet på ett klassiskt 220V -uttag mellan 3:30 och 4 timmar, och på 2 timmar i ett 16A -nätverk . När det gäller mekanik tar A3 E-tron ett känt termiskt block, nämligen 4-cylinder 1.4 TFSI 150 hk bensin. Elmotorn, integrerad mellan TFSI och S-Tronic Box, utvecklar 102 hk och 330 Nm vridmoment. Eller 204 hk i kombinerad kraft. Tre gångmetoder erbjuds: EV (100 % elektrisk), hybrid (termisk och elektrisk) och alla termiska, vilket tvingar belastningen på batterier. Dessutom har energiåtervinning i retardation och frihjul optimerats.

Vad förändras det ?

Bortsättningsförmågan förblir intakt. Å andra sidan ger stammen 100 L till litiumjonbatteriet, inrymt i utrymmet som vanligtvis ägnas åt reservhjulet och lagring under dubbelvåningen: dess minsta kapacitet sjunker till 280 L. På vägen är vi långt ifrån den oberäkneliga funktionen av A6- och Q5 -hybriderna, som tar ett helvete av ett slags stroke. Systemet är helt öppet att använda och erbjuder en anmärkningsvärd mjukhet i att gå i rollkörning. Vi uppskattar särskilt hans tystnad, inklusive i hybridläge med de termiska insatserna. Det finns knappast bara i hög acceleration, som till exempel har övervunnit att det kan punktsliga lite för högt i tornen medan du väntar på att S-Tronic-lådan ska reagera. Vi drar särskilt nytta av ett verkligt allelektriskt läge, utan otydligt avbrott av termiska, upp till 130 km/h. Vid detta utseende kommer det uppenbarligen inte att vara nödvändigt att räkna med 50 km av den utlovade actionradie. Totalt kunde vi resa 35 km utan att ta till bensin en gång. Inget behov av att brutalisera det, även om dess accelerationer är fleråriga: 0 till 60 km/h på 3,9 s i alla elektriska, 0 till 100 km/h på 7,6 s. Å andra sidan genererar den elektriska enheten 300 kg mer (1540 kg). Övervikt, utan effekt på A3: s övergripande neutrala beteende, blir känsligt på landsvägar med god hastighet. Mer straffande, gummi med låg resistens Pirelli Cinuturato Blue ropar snabbt ut sina gränser. Med tanke på det dygdiga kallelsen av A3 E-tron kan man förlåta på denna skam. Lite mindre å andra sidan på dämpning, för fast för en kompakt Zen -ande.. .

Vi utnyttjade inte, efter vår korta testning, möjligheter att laddas i elnätet. Intresset för användning av plug-in hybrid avser denna punkt. Resultat, efter att ha tömt våra batterier i stan ledde vi vår A3 som alla klassiska hybrid. Genom att maximera energiåtervinningen och laddningstiderna via det termiska, anlände vi till i genomsnitt 5,6 l/100 km. En korrekt siffra, med tanke på den inte alltid anbudsrytmen som vi tillförde den. Genom att använda den nästan dagliga inhemska belastningen (som den är avsedd logiskt) skulle detta värde sjunka betydligt. Utan att nå naturligtvis den nyckfulla 1,5 L av reklamargumentet.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

Audi, den Ingolstadtadtad-baserade biltillverkaren, har just släppt sin första laddningsbara hybrid i Europa i Europa. Audi A3 E-tron kommer då till Kanada sommaren 2015. Vi reste till Wien, Österrike, för att träffa denna nykomling, som balanserar till synes oåterkallelig prioriteringar: effektivitet och körglädje.

A3 E-tron kommer bara som en fem-dörrs Sportback, och den håller sin hybrid status hemlig-eller nästan. Från utsidan, de enda anteckningsböckerna mellan detta fordon och dess konventionella räknare är det dess svarta galler och unika bakre spoiler. Inuti är instrumentpanelen också densamma, med den enda visuella tip-off är “EV” -omkopplaren ovanför A/C-systemet. Till vänster om instrumentklustret finns en mätare som indikerar amn av kraft som används/genereras av elmotorn när fordonet minskar. Till höger är bara en vanlig hastighetsmätare.

Något mindre rymligt

Lägga till vätskekolat 8.8-kWh litiumjonbatteri under baksätet tvingade Audi att minska storleken på bränsletanken från 50 liter till 40. Lasthållet är bara 100 liter mindre än i den konventionella A3 Sportback, vilket innebär att hybriden erbjuder 280 liter lastutrymme när sätena är uppe och 1 120 liter när ryggstöden är fällda ner. Som alltid med Audi -fordon är kvaliteten på montering, passform och trim perfekt. Det är också väldigt enkelt att hitta en bra körposition.

Det är inte enhet du märker utloppet gömt under ugnsringlogotypen på gallret eller enheten huven som du inser att A3 E-tron drivs av vad som kan kalla en kinetisk kedja! Denna kedja inkluderade en koppling och en 75-kW elmotor, som är instoppad mellan vid 150 hästkrafter 1.4-liters fyrcylindrig gasmotor och en sex-växlad växellåda med dubbla kopplingar som bara överför strömmen till framhjulen.

Audi A3 E-tron är därför bara en framhjulsdrift. Tyvärr kan inte hybridmodellen utrustas med varumärkets kända Quattro All-Yourel Drive System. Den kombinerade utgången från de två motorerna är 204 hästkrafter och maximalt vridmoment är 258 kg.-MED. E-tronversionsvikten på 1,540 kilo, vilket är cirka 300 kilo mer än en konvention A3 Sportback, men den kan fortfarande nå 100 kilometer per timme på 7.6 sekunder. Det kan också uppnå 130 kilometer per timme i elektriskt läge, och dess toppfart är 222 kilometer per timme.

Olika elektriska lägen

När du startar A3 E-TRON är det standardinställningen Electric Mode (EV), så länge omgivningstemperaturen är cirka 10 grader, och den kan påskynda energi med varje grönt ljus. Förare kan också välja att köra i laddningsläge, vilket gör att du kan ladda batteriet så snabbt som möjligt när du kör. Samtidigt lagrar hybridhållläge energi i batteriet för senare användning. I autoläge använder fordonet elektrisk energi tillsammans med förbränningsmotorn i en optimal kombination som är utformad för att hålla bränsleförbrukningen nere, även över långa avstånd.

Vid detta introduktionshändelse var jag först DRH. Denna resa gjordes helt i elektriskt läge, och fordonet hade inga problem med kall acceleration eller förhandlingar med tung trafik. När batteriet laddades upp en process som tar 3 timmar och 45 minuter med ett 240-volt utlopp eller 2 timmar och 15 minuter med den speciella snabbladdningen från Audi-I tog A3 E-tron ut för en 83-kilometer På staden och landsbygden, som inkluderade 34.7 kilometer elektrisk körning och 48.3 kilometer gaskraftskörning. Detta resulterar i en genomsnittlig bränsleförbrukning på 3.4 liter per 100 kilometer.

Mycket mycket bra

Det som verkligen slog mig är att Audi A3 E-tron erbjuder en mycket trevligare körupplevelse än Toyota Prius eller Chevrolet Volt. Först eftersom chassit är styvt och anmärkningsvärt välbalanserat. Sedan eftersom bilen kommer med en sex-växlad dubbelkoppling och inte en hemsk CVT. Kombinerat säkerställer dessa två aspekter A3 E-ton remukable hantering på landsvägar. Det kanske inte är så sportigt som en Volkswagen GTI, men det är ändå mycket roligt att köra. Suspensionen har kalibrerats för att vara fast, medan styrningen ger dig en god känsla för vägen. Du får aldrig känslan av att du har offrat dynamik eller kul bara för att få bra bränslelonomi. I detta fall går de två aspekterna hand i hand.

Audi A3 E-tron förväntas anlända till Kanada under andra kvartalet 2015, men priset i kanadensiska dollar har ännu inte fastställts. För att ge dig en idé säljs dock den nya modellen för närvarande i Tyskland för 37 900 euro. Även om detta fordon är extremt effektivt när utomhustemperaturer är trevliga, kommer A3 E-tron inte troligtvis att fungera lika bra i de döda av kanadensiska vintern. Temperaturer under 10 grader Celsius kommer att hålla förbränningsmotorn igång ständigt. Eftersom hybridversionen inte kommer med all-wheeel-enheten kommer dess vinterhantering att vara mindre lugnande att konventionen A3 (som har quattro-systemet). Dessa två faktorer kommer säkert att vara detta fordons svaghet, utöver det faktum att det sannolikt kommer att kosta lite mer.

Drivrapporttest
Testmodell	2015 Audi A3
Trimnivå	e-tron
Prisklass	N / a
Pris som testats	N / a
Garanti (grundläggande)	N / a
Garanti (drivlinje)	N / a
Bränsleekonomi (stad/motorväg/observerad)	N/a/n/a/3,4 l/100 km
alternativ	N / a
Konkurrenskraftiga modeller	Chevrolet Volt
Starka poäng	N / a
Svaga punkter	N / a
Redaktörs betyg
Bränsleekonomi	4.5/5 års genomsnitt på 3.4 l/100 km vi har den kombinerade staden och landsvägarna.
Värde	4.0/5 svårt att säga eftersom priset har tillkännagivits.
Styling	4.0/5 den klassiska utseendet på en A3 Sportback.
Bekvämlighet	4.0/5 bekväm och dynamisk.
Prestanda	3.5/5 0-100 km/h i 7.6 sekunder.
Övergripande	4.5/5 A3 E-tron offrar inte dynamik för enastående bränsleekonomi.

Audi A3 uppladdningsbar hybrid

Konfigurera ditt Audi A3 -fordon laddningsbart hybrid eller be om en kostnadsfri prov.

Första laddningsbara hybridmodellen för Audi-varumärket 2014, den som svarade på A3 E-Tron kontinuerlig beteckning för en andra generation A3 TFSI, på vägarna hösten 2020 med ett större batteri och autonomi fram till 67 km elektrisk.

Dimensioner och stil för Audi A3 -uppladdningsbar hybrid

Precis som den första generationen avA3 uppladdningsbar hybrid, Ingen skillnad är anmärkningsvärd med bensin- och dieselversionerna. Kompakten använder bara 5 -door “Sportback” -kroppen, med identiska dimensioner, 4 cm längre än tidigare (4,34 m), 3 cm bredare (1,82 m) och 3 cm högre (1, 45 m). Stammen tappar återigen 100 liter volym mot de termiska versionerna, eller 280 liter under surfplatta.

Kabinen, som fortfarande är lånad från termiska versioner, skiljer sig endast av dess mätare som indikerar elektrisk användning eller batterinivån. Ett ytterligare kommando erbjuder också de tre körlägena: Hybrid, Electric and Hold Battery (nivå underhåll).

Audi -motorer och batteriladdningsbara hybrid

L ‘Audi A3 uppladdningsbar hybrid finns i två motorer. I “Entry -nevel” associerar 40 TFSI -versionen en 4 -cylindrig bensin 1,4 liter TFSI 150 hk och en elmotor på endast 55 kW (75 hk). Hela ger en maximal effekt på 204 hk och ett vridmoment på 350 Nm i topp. Compact bevarar sin prestanda med en 0-100 km/h på 7,6 sekunder och en maximal hastighet på 227 km/h.

Kraftfullare, A3 45 TFSI E använder samma 150 hästkraftsbensinblock men den här gången associerar det med ett elektriskt block på 80 kW (109ch). Genom att kombinera 245 hästkrafter och 400 nm tillåter uppsättningen 232 km/h maximal hastighet och ett 0 till 100 km/h skott i 6.8 sekunder.

I 45 TFSI -version drar den laddningsbara hybrid A3 nytta av specifika estetiska element.

Autonomi och laddning av Audi A3 E-tron

Batteriet i den laddningsbara hybriden är identiskt i alla versioner. Etablerat under stammen samlar den totalt 13 kWh.

Med ett sådant batteri tillåter den laddningsbara hybrid A3 100% elektrisk autonomi på 59 till 67 km beroende på WLTP -cykeln. Konsumtionen av elmotorn skulle vara 14,1 l/100 km till 15,3 kWh/100 km.

Vid blandad körning svänger bränsleförbrukningen mellan 1 och 1,2 l/100 km på WLTP -cykeln. Detta motsvarar koldioxidutsläppen mellan 24 och 31 g/km. Audi kommunicerar också blyfri efterfrågan när du kör i hybridläge, tomt batteri eller 5,9 till 6,5 l/100 km eller 134 till 148 g/km CO2.

Laddningen går inte längre genom gallret utan en lucka på framsidan av fordonet, i motsats till bränslet. Laddaren på tavlan tillåter två belastningshastigheter: klassiker på inhemskt uttag på 1,8 kW och accelereras på 2,9 kW på Green’up -uttaget på 4 timmar.

Prix ​​och utrustning från Audi A3 Hybrid laddningsbar

A3 40 TFSI börjar sina kontroller i oktober 2020, för första leveranser i november. Sortimentet är mer tillgängligt än på den första versionen, med ett pris från 38.100 €.

Den kompakta Teutonne erbjuder också ett större sortiment med 4 finish: A3, Design, S Line och Luxury Design. En femte “Business Line” -version ägnar sig åt proffs och företag på 41.950 €.

Dyrare är 45 TFSI -versionen utsmyckad med estetiska element och specifik utrustning. Det börjar från 44.400 €.

Här är detaljerna för utrustningen efter nivå:

Audi A3 TFSI E Standardutrustning
Följande seriell utrustning från Audi A3 TFSI

Affärsnivåer

Begåvning av A3 S -linjen

A3 -designfinishen

Listan över utrustning för A3 TFSI E Design Luxe

Fotogalleri av Audi A3 40 TFSI E (2020)

Den tidigare Audi A3 E-Tron (2012-2019)

Den första generationen av den kompakta hybriduppladdningsbara hittades A3 E-tron. Hon var tillgänglig från sommaren 2014 och stoppade sin karriär 2019.

L ‘A3 E-tron ser ut som termiska modeller på alla sätt. Exteriören är baserad på 5 -door Sportback -silhuetten och detonerar genom dess generösa galler förbättrad av bearbetade strålkastare, alla utsmyckade av 16 -tums legeringsfälgar. Tyska genomgår emellertid en 100 -liter smalare bagageutrymme och borttagandet av många lagring. Ändå kan A3 E-tron bekvämt rymma fyra personer. Körpositionen innehåller en räknare tillägnad den elektriska delen, resten svarar på varumärkets typiska ergonomiska.

A3 E-tron associerar bensinmotorn 1.4 TSI 150 hästkrafter och ett elektriskt block på 134 hästkrafter. De har högst 204 hästkrafter och åtföljs av en 6 -hastighets växellåda. På prestandasidan klättrar Audi A3 E-tron 0 till 100 km på 7,6 sekunder och nådde en toppfart på 222 km/h. När det gäller bensinförbrukning krävde Audi A3 E-tron 4,5 liter per 100 km i bränsleläge och upp till 1,5 l/100 km i hybridläge.

Dess 8,8 kWh litiumjonbatteri ger en elektrisk autonomi på cirka 50 km (NEDC). I verklig autonomi var det nödvändigt att räkna 35 till 45 km på vägen eller 25 till 30 km på motorvägen. Audi A3 E-tron kan ladda på två sätt via luckan i gallret: av inhemsk uttag 240V/8A eller Wallbox 16A levererad med bilen.

A3 E-tron var först tillgänglig i en enda omgivning, inklusive bland annat att vända radar, farthållare och Bluetooth. Den erbjöd sedan två slutnivåer – lyxdesign eller design – och visade ett grundpris på 41.400 € i slutet av sin karriär.