Автомобиль: синтетическое топливо, революция?, Сводные топливы более экологическими, чем электромобиль?

Сводные топливы более экологическими, чем электромобиль

Вне затрат, Экономическая эффективность синтетического топлива является еще одной проблемой важный. Общая энергоэффективность производственного процесса ниже, чем у ископаемого топлива, особенно из -за потери энергии во время электролиза и преобразования CO2 в углеводороды. Это означает, что для производства электронных продуктов требуется больше энергии, чем традиционное топливо, что может ограничить их крупномасштабное развертывание.

Автомобиль: синтетическое топливо, революция ?

Это нефтяное топливо, которое уже популярно среди брендов класса люкс и представленное в качестве топлива будущего его производителями. Продукт синтетический, а углеродный след официально нейтральный.

Это топливо будущего, которое позволит использовать наши бензиновые или дизельные двигатели без загрязнения ? Или, наоборот, ложное обещание, выделенное производителями автомобилей, чтобы избежать перехода на все электрические ? В исследовательском центре в Западной Германии было инвестировано около 100 миллионов евро на разработку этих синтетических видов топлива.

Нейтральная оценка углерода

Чтобы сделать их, вы должны сначала захватить CO2. “Мы используем CO2 и водород. Эти топлива являются нейтральным раствором CO2, потому что газ вытягивается из окружающего воздуха », Объясняет Роланд Дитмейер, директор Институт микропроцессов Карлсруэ (Германия). Тесты подтверждают это: текущие тепловые двигатели могут работать с этими новыми топливами. Они всегда отвергают CO2, но не больше, чем нужно, чтобы сделать его. Поэтому углеродный след является нейтральным. Но его цена будет решать три евро за литр.

Поделиться: статья о социальных сетях

/esi-block/happy :: content/youte-topic/<"contentId":5884451>.HTML ->
Подписка на новости

Все новости в видео

Получите большую часть наших новостей с нашей рассылкой

Сводные топливы более экологическими, чем электромобиль ?

В настоящее время (почти) действует в Европе, новые тепловые автомобили будут запрещены на продажу в 2035 году. Электромобиль уже примет лидерство к тому времени, но другие альтернативы смогут появиться к тому времени. И почему бы не синтез топлива ? Но они действительно более экологические, чем электромобиль ?

Как вы, безусловно, не зная, если вы усердно следите за автомобильными новостями в 2035 году, производители будут иметь запрет продавать новые тепловые автомобили в Европе. Текст был принят Европейским парламентом и Европейской комиссией. Это правила, очевидно, принесет пользу отрасли электромобилей.

Если практически все производители сегодня начали свой энергетический переход, некоторые законно задают вопрос об альтернативах, таких как Toyota. Действительно, будущее, похоже, обещано только электромобилю, и несколько достоверных альтернатив, которые, кажется, указывают на кончик их носа сегодня, не достаточно зрелые, чтобы зарегистрироваться в краткосрочной перспективе, как другой выбор для электричества.

Например, автомобиль для водорода интересуется многими производителями, но на данный момент разработка этой технологии остается очень на поверхности, особенно из -за затрат на разработку намного выше, чем у электромобиля, и недостатки, которые он приводит.

И, если бы настоящая альтернатива в конечном итоге могла бы исходить из тепловых двигателей ? С более чем 100 -летними исследованиями и разработками в этой отрасли, тепловой двигатель на данный момент посвящен исчезновению. По крайней мере, в Европе сначала. Но если технология должна была «спасти» тепловой двигатель, вернется ли Европейский парламент к своему решению ? Или, по крайней мере, он адаптирует свое решение лучше приветствовать то, что может быть достоверной альтернативой электромобилю ?

Эта технология, Это синтетическое топливо (или также называется «E-Feel»), синтетическое топливо, полученное из воды после серии химических процессов. А в последние недели Германия и Италия сопровождались за кулисами Porsche и Ferrari, оказали давление на Европейский Союз. Настолько, что суммарное топливо может быть разрешено после 2035 года. Что, следовательно, не подписывает конец двигателей сгорания.

Что такое синтетическое топливо ?

E-Fuels, также известный как электроэлектроэлив или, более проще, синтетическое топливо, видно из искусственно производится благодаря использованию технологии «Power-x» из базового муниципалитета: вода. Благодаря процессу химического электролиза, вызванный использованием электроэнергии, производимой из возобновляемых источников (если нет, то не было бы экологических преимуществ), вода делится на кислород и зеленый водород.

Водород, благодаря процессу Фишера-Тропша (который состоит в том, чтобы включать уменьшение гетерогенным катализом окиси углерода с помощью водорода, чтобы преобразовать их в углеводороды) объединяется с СО2 взят из окружающей среды или хранится благодаря технологии захвата углерода, Таким образом, создавая газ, который, в зависимости от процесса химического синтеза и последующего переработки, трансформируется в электронный. Электронные палаты производятся без масла или биомассы, но из Co2 и низкоуглеродистое электричество. Мы увидим это ниже, но понятие низкоуглеродистого электричества очень важно.

Это совместимо с тепловым автомобилем ?

Ответ-да, и их химические специфики могут даже превосходить характеристики дизельного топлива и без продукции. Это синтетическое топливо, мы можем поместить в него «что хотим», а именно Элементы, которые идеально сжигают в двигателе и на правильную энергоэффективность.

С другой стороны, Электронное топливо не позволяет нам уменьшить загрязняющие сбросы в выхлоп, как у азотных оксидов (NOx) или частиц. Поэтому интерес состоит в том, чтобы сократить загрязняющие выбросы во время производственного процесса. Например, синтетическое топливо может сделать текущие тепловые модели практически нейтрализированными благодаря захвату CO вверх по течению2, Сопутствующий2 который затем будет использоваться для снова создания синтетического топлива, который затем будет отклонен в выхлоп. CO2, который затем будет захвачен для снова произвести электронное топливо, и т. Д.

По -прежнему необходимо, чтобы эта технология была доступна, что еще не так.

Какие производители автомобилей там работают ?

Их много, и они работали там дольше, чем кажется, с тех пор, как их работа началась, когда первые сигнальные колокола на необходимости декарбонизации транспортного сектора начали звучать десять лет назад. Еще до дорогого, но необходимого электрического перехода, Производители начали искать новые технологии, которые могут предложить жизнеспособную альтернативу термическим двигателям.

Сегодня появились несколько проектов по развитию и производству этих экологически чистых искусственных видов топлива. Одним из первых, кто отправился на этот путь, является Audi. Фирма Rings производит синтетическое топливо на нескольких европейских фабриках, особенно во Франции, на фабрике, расположенном недалеко от Реймса. Однако объемы остаются достаточно незначительными, чтобы надеяться на массовое производство.

Audi является частью Volkswagen Group, а другие бренды рассмотрели тему краткого топлива. Porsche является одним из наиболее активных и запустил пилотный проект с Siemens Energy для построения завода по производству синтетического топлива в Чили, которая должна производить до 550 миллионов литров к 2026 году. Сначала это топливо будет только для того, чтобы питать чашку Porsche 911 GT3 Supercup, один из многих чемпионатов монотипов, организованных производителем.

Какие другие заинтересованные отрасли отрасли ?

В дополнение к нашим тепловым двигателям, краткое виды топлива также могут быть долгосрочным решением для секторов, не имеющих других альтернатив, чтобы уменьшить их выбросы CO2. Тяжелая и на большие расстояния (наземная, море, воздух), например,, Удовлетворение проблем с декарбонацией и электрификации потребуется от 10 до 20 лет для адаптации их двигателей и инфраструктуры пополнения. То же самое касается водорода, который будет претендовать на несколько десятилетий до демократизации или нет, в этих отраслях.

Опять же, синтетическое топливо, следовательно, появляется как Переходное решение, которое не будет иметь цели конкуренции с электричеством или водородом, Но предложить устойчивое решение с низким уровнем углерода для секторов, которое не сможет принять другие короткие и среднесрочные стратегии декарбоне.

Наиболее значимым примером, безусловно, является авиационный сектор. Эта отрасль имеет очень мало альтернатив к керосине, особенно на длинных устройствах. Электрический или водород еще не являются возможными альтернативами для этого типа использования. Эти энергии потребуют значительных изменений во всей инфраструктуре доставки энергии, конструкции резервуаров и даже самолетов в более широком направлении термина.

С электричеством количество энергии, встроенной в резервуар, ниже керосина из -за более низкой плотности энергии. Таким образом, чтобы просмотреть то же расстояние, энергетические баки, в данном случае батареи, занимают объем, по крайней мере, в 3-4 раза выше, чем резервуары керосена.

С кратким видом топлива, в этом случае синтетический керосин, это в целом облегчает ситуацию, поскольку молекула такая же, Но производится по -другому. Следовательно, нет необходимости менять флоты с длинными халатами.

Каковы преимущества синтетического топлива

Вода и со2 являются единственными источниками материала для производства синтетического топлива, в отличие от нефти и его ископаемых производных, которые имеют важные примеси в серре и азоте и которые должны быть устранены во время переработки.

Действительно, есть много co2 Используется для синтеза, и это может быть различное происхождение (ископаемое, биологическое или атмосферное), но Синтетическое топливо характеризуется уменьшенным углеродным следствием по всему циклу производства не менее 70 % по сравнению с нефтяным топливом.

И, как это может заменить нефтяное топливо напрямую, Поэтому это серьезная и эффективная альтернатива для сокращения транспортных выбросов. Синтетическое топливо не мобилизует ископаемые ресурсы, такие как газ или нефть, и выгода от тех же энергетических качеств.

Каковы недостатки синтетического топлива

С другой стороны, требуется энергия для производства этого краткого топлива. Электронный Фьюз, продукты от CO2, решительно запросит производство электроэнергии с низким содержанием углерода для производства водорода или электролиза CO2. В текущем контексте, в котором просят спасти энергию, развитие синтетического топлива может быть замедлено, чтобы точно отдавать предпочтение более демократизированным и более продвинутым технологиям, таким как электромобиль.

Поэтому эти потребности должны быть запланированы и ожидаются. Хорошие новости, Франция – один из хороших студентов в этой области, до такой степени, что станет одним из лидеров. За что ? Потому что интенсивность углерода синтетического топлива очень зависит от интенсивности электричества. И, как вы, безусловно, не зная, во Франции наше электричество является одним из самых декарбонизированных.

Синтетические топливы экологические ?

Эффект будет полностью обратным в Германии, например, где угольные электростанции все еще широко распространены в стране. Производство электронного пищи от электроэнергии из угольных электростанций не будет иметь большого экологического интереса, Тем более, что количество энергии, необходимой для изготовления литра электронного топлива, является существенным, в данном случае 20 кВтч.

20 кВтч – это потребление электромобиля на 130 км/ч больше около 100 км. Сделав быстрый расчет, мы замечаем, что даже если производство синтетического топлива оказывает более низкое воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционным топливом, для теплового автомобиля, который потребляет, например, 6,0 л/100 км, он потребуется 120 кВт -ч. 6 литров электронного топлива, либо потребление электроэнергии в пять раз выше, чем у электромобиля для выполнения одинакового расстояния.

Это то, что Capgemini подтверждает средств массовой информации Автомобильные новости. По его словам, общая эффективность электромобиля составляет около 75 % по сравнению с 10-15 % для автомобиля, поворачивающегося к электронному топливу. Или более высокое потребление энергии, против краткого топлива.

Выше мы дали вам пример Porsche, которая решила установить свою фабрику Efuel Manufacturing Pilot в Чили. Почему Чили ? Поскольку это особенно ветреная область, а ветряные турбины обеспечивают там в 3,5 раза больше электричества, чем если бы они находились в Германии. Эта энергия также может избежать потерянной, потому что низкая плотность населения, расположенная поблизости, не позволяет ее использовать напрямую.

Однако остается недостаток: Транспортировка топлива в Европу, которая поражает добродетельный характер уравнения. Поэтому мы возвращаемся в вышеупомянутую главу, где в долгосрочной перспективе резкое топливо, безусловно, будет иметь больший авторитет для морского или воздушного транспорта, два сектора, где электричество, кажется, не очень возможно в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Но одна вещь кажется определенной, в текущем состоянии, если ресурсы в области электроэнергии для производства электронного топлива не уменьшаются, На самом деле нет никакого интереса в пользу синтетического топлива для электромобилей.

Тем более, что цена на суммарное топливо, безусловно, будет очень дорогой из -за их очень сложного и очень дорогостоящего производства. Определенные оценки объявляют, что цена удвоилась по отношению к бензину. Не забывая, что они все равно будут продолжать загрязнять, особенно путем избавления от оксидов азота и других мелких частиц.

Как можно увидеть на графике выше, с точки зрения выбросов CO2, недавнее исследование Транспорт и окружающая среда делается вывод, что электромобиль излучает меньше CO2 на протяжении всего своего жизненного цикла, чем его тепловой аналог. Даже если он катится с синтетическим топливом, изготовленным из «чистой» электричества (солнечная и ветер).

Еще одна ловушка синтетического топлива: их слишком низкая производственная мощность доступна к 2035 году. Как указано Транспорт и окружающая среда Основываясь на прогнозах производителей, производство синтетического топлива в 2035 году достаточно для катания … 2 % флота ! Эта цифра возрастает до 3 %, если мы учитываем перезаряжаемые гибридные автомобили, так как это будет влиять на топливо такого типа.

Наконец, что остается для краткого топлива ? Не много, кроме как позволить производителям продолжать предлагать тепловые двигатели.

Хочу присоединиться к сообществу энтузиастов ? Наш разногласий приветствует вас, это место взаимной помощи и страсти вокруг технологий.

Кстати, что такое синтетическое топливо (электронное топливо) ?

При поддержке некоторых европейских стран в области энергетического перехода автомобильной промышленности синтетическое топливо много говорят о них. Но что это именно ? Мы все говорим вам все.

Опубликовано 4 апреля 2023 года в 13:30

Бензоколонка

Синтетическое топливо (электронные вины) Топливо, полученное из CO2 и водорода, Чтобы сократить выбросы парниковых газов.

Они могут использоваться в традиционных двигателях внутреннего сгорания, предлагая более конкретную альтернативу ископаемому топливу. Несмотря на проблемы с точки зрения затрат и эффективности, электронный Fuels может сыграть важную роль в энергетическом переходе.

Но что такое синтетическое топливо ? Каковы преимущества ? Его недостатки ? Почему это противостоят электрической энергии в автомобильной промышленности ? Мы подчиняемся.

Синтетическое топливо, что это ?

Синтетическое топливо, также называемое электронными веществами, являются топливом, производимыми из CO2 и водорода. CO2 обычно поступает из промышленных или окружающих источников воздуха, в то время как водород получается с помощью электролиза воды, используя электроэнергию из возобновляемых источников. Смесь этих двух элементов позволяет получить синтетические углеводороды, как метанол, этанол или жидкое топливо Похоже на традиционные сущности и газ.

Основное преимущество синтетического топлива заключается в их способности Сократить выбросы парниковых газов. Действительно, во время своего сжигания они выпускают то же количество CO2, которое они захватили во время своего производства. Таким образом, используя электронные фонари, углеродный след транспорта может быть уменьшен, используя при этом преимущества существующей внутренней инфраструктуры и двигателей внутреннего сгорания.

Электронная Fuels для традиционных двигателей

Одним из основных преимуществ синтетического топлива является их совместимость с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Действительно, E-Fuelles можно использовать в текущих двигателях без основной модификации, Предложение более конкретной альтернативы ископаемому топливу.

Следовательно, использование синтетического топлива продлит срок службы существующих транспортных средств, ожидая альтернативных технологий, таких как электрические или водородные транспортные средства, демократизировать.

Кроме того, синтетическое топливо можно смешать с традиционным топливом, что может облегчить их прогрессивное принятие. Например, смесь, содержащая 20 % электронного топлива и 80 % классического бензина, значительно снизит выбросы CO2, не нарушая работы двигателей. В конечном счете, было бы даже возможно полностью заменить ископаемое топливо на электронную силу.

Проблемы, чтобы заняться

Несмотря на их активы, синтетическое топливо должно все еще преодолевать определенные проблемы, прежде чем стать в значительной степени принятым решением. Прежде всего, Их производственная стоимость в настоящее время выше, чем у ископаемого топлива, В частности, из -за инвестиций, необходимых для разработки инфраструктуры производства и распределения.

Кто сказал, что высокая стоимость производства говорит, что цена на более высокий насос. В среднем, по оценкам, синтетическое топливо могло бы в то время, когда мы пишем эти линии, в четыре раза дороже, чем бензин. Топливо в 8 евро за литр ? Да, это может застрять.

Однако с ростом возобновляемых источников энергии и улучшения технологий, вероятно, что затраты снижаются в будущем.

Вне затрат, Экономическая эффективность синтетического топлива является еще одной проблемой важный. Общая энергоэффективность производственного процесса ниже, чем у ископаемого топлива, особенно из -за потери энергии во время электролиза и преобразования CO2 в углеводороды. Это означает, что для производства электронных продуктов требуется больше энергии, чем традиционное топливо, что может ограничить их крупномасштабное развертывание.

Наконец, следует отметить, что Электронные Фьюэли конкурируют с другими решениями по устойчивой мобильности, как электромобили (VE) или водородные транспортные средства. VE выигрывает от повышения энергоэффективности и становится все более популярной, в то время как водородные транспортные средства имеют то преимущество, что способны быстро поставлять и иметь большую автономию. Следовательно, электронный Fuels придется найти свое место в все более разнообразном энергетическом ландшафте.

Электрические против электронных автомобилей: почему выбирают ?

В Европе, когда тепловые транспортные средства обещают остановить в 2035 году, электронное топливо и электричество являются двумя решениями, которые создали некоторую напряженность между государствами-членами. Некоторые, поскольку Франция делает все на 100% электромобилях. Другие, как Германия, больше верят в синтетическое топливо.

Но какое из этих решений является наиболее актуальным и наиболее реалистичным для автомобильного сектора ? Ответ фактически зависит от четырех факторов: экологические, экономические, промышленные и политические.

С экологической точки зрения у электричества, кажется, имеет преимущество На электронном толе, потому что он избегает прямых выбросов CO2 и выхлопных загрязнителей. Электричество также обладает лучшей энергоэффективностью, чем электронная точка, что требует большого количества электричества для ее производства.

Тем не менее, давайте не будем забывать, что электричество зависит от источника электроэнергии, используемого для перезарядки батарей, а также производства и утилизации последнего. Во Франции, где электричество в основном производится благодаря ядерной энергии, электричество имеет значение. В Германии, где углеродные фабрики карлинг, это решение менее актуально.

С экономической точки зрения, Электрика имеет более низкую стоимость производства и использования, чем электронная точка, который по -прежнему очень дороги для производства и распространения. Электрик также получает выгоду от благоприятного стимулирования и нормативных мер, таких как экологический бонус или стандарты выбросов. Но электричество также является техническим и практическим ограничениями, такими как ограниченная автономия, время перезарядки или отсутствие инфраструктуры.

На промышленном компоненте электричество представляет собой серьезную проблему для производителей автомобилей, которая должна адаптировать свои модели и фабрики к этой новой технологии. Электрик также подразумевает перерыв с историческим и культурным наследием брендов, особенно тех, которые сосредоточены на удовольствии или производительности. Электронный тол, напротив, помогает сохранять существующие тепловые двигатели и сделать их чище. Значительное преимущество.

Наконец (и это, несомненно, самый важный компонент) Политическая ориентация будет иметь значительный вес на будущее этих двух решений. Электрик поддерживается большинством европейских стран и считается наиболее эффективным и самым быстрым путем для достижения углеродного нейтральности к 2050 году. Электронное топливо, с другой стороны, защищается определенными странами, такими как Германия или Чили, которые видят в этом промышленном топливе и переходном решении.

Какое будущее для синтетического топлива ?

И если реальным решением было принять эти два метода ? Вполне вероятно, что в будущем электрическое и синтетическое топливо сосуществуют, но с переменной долей рынка в соответствии с секторами и использованием. Для пассажирских автомобилей электрический, кажется, на шаг впереди электронного топлива.

Но последний мог найти свое место в определенных нишах, таких как коллекционеровные транспортные средства и модели с высоким уровнем мочи для автомобильной промышленности, а также в авиации или военно -морском флоте, где электрические или водородные растворы были бы более сложными.

Так, Электронная Fuels может представлять собой дополнение к другим решениям по устойчивой мобильности, способствуя декарбонированию транспортного сектора. Чтобы достичь этого, будет иметь важное значение для поддержки исследований и разработок производственных технологий, для поощрения инвестиций в инфраструктуру и для создания политики стимулирования для содействия принятию синтетического вида топлива.