Водитель -без автомобилей

Начнем с напоминания. Существуют разные масштабы системы автономии для автомобилей.

Автономные автомобили: вождение «без рук», разрешенное во Франции, но чрезвычайно сформулировано

Это небольшая революция, но которая должна на данный момент иметь очень ограниченные последствия. С четверга будет возможно водить определенные автономные автомобили без ваших рук. Так много для теории, потому что на практике ни одно устройство не одобрено во Франции на данный момент.

Это первый шаг к разработке автономных автомобилей. Правила меняются с 1 сентября. Теперь ему будет разрешено управлять определенными автономными уровнями третьего уровня без рук. Это основная эволюция, но не революция, потому что на данный момент нет устройства во Франции. Но производители должны быстро двигаться.

Это меняет указ, который вступает в силу 1 сентября ?

Начнем с напоминания. Существуют разные масштабы системы автономии для автомобилей.

– Уровень 0: нет автономии.
– Уровень 1: автомобиль имеет помощь, например, круиз -контроль.
– Уровень 2: Задачи автоматизированы, такие как парк, торможение и следствие.
– Уровень 3: автомобиль полуавтономный, может ускорить, тормозить и двойной, но водитель должен оставаться внимательным.
– Уровень 4: Внимание водителя не требуется и не нужно концентрироваться на определенных дорогах, всегда есть руль и педали
– Уровень 5: у автомобиля нет рулевого колеса или педали, внимание водителя бесполезно.

До сих пор только автономное вождение 2 -го уровня было разрешено во Франции. Отныне на автомобилях с автоматической системой вождения 3 -го уровня авторизованы на французских дорогах. Это означает, что мы сможем пересечь водителей, у которых нет рук на рулевом колесе. Но эта сцена останется довольно редкой, по крайней мере, в первые месяцы.

На какие автомобили затронуты ?

Ни один производитель не имеет одобрения «третьего уровня», необходимого во Франции. В Германии, страну -предшественнике, Mercedes впереди Tesla в этом году и получила одобрение на диапазонах классов S и EQS, где пилотная система привода предлагается в качестве опции. Это две очень дорогие модели, и эти Mercedes рассчитывается на пальцы руки. Эти модели стоят более 100.000 евро, в которые должны быть добавлены до 7.500 евро опции для получения системы автономии.

Во Франции все равно займет немного времени, прежде чем полуавтономные автомобили прибывают на наших дорогах. Как автоза автоза , «Система Mercedes нуждается в полной и конкретной картографии, которая содержит 3D -сканирование всех дорог, которые автомобили в автономном режиме будут испечь». Как только этот шаг будет выполнен, одобрение будет необходимо. Опрос газеты Les Echos, немецкий производитель не дает подробностей о будущей дате, следующим шагом является скорее Соединенные Штаты и Китай: «Мы уже инициировали дискуссии с французскими властями, но мы не можем дать календарь».

На какие дороги затронуты ?

Существует несколько условий: будет возможно управлять автономным автомобилем на дорогах с отдельными маршрутами (например, с центральными СМИ), в хорошую погоду, где велосипедистам и пешеходам запрещены. Максимальная скорость автомобиля будет ограничена 60 км/ч. Чтобы быть ясным, поэтому будет возможно ездить без рук только на больших дорогах, таких как автомагистрали и периферические бульвары, когда они в бутылках.

Сможет ли водитель вздремнуть ?

Запись за рулем запрещено: невозможно отвести взгляд, прочитать газету, посмотреть видео, отвечать на электронные письма, по словам автомобильного поставщика Valeo. Водитель должен быть реагирующий в любое время, если автомобиль запрашивает его, и должен быть вмешаться менее чем за десять секунд в случае сбоя. Автомобиль может автоматически сделать маневры, такие как превышение, ускорение и тормоз.

Где французские производители ?

Ни один французский производитель не предлагает автомобиль с автономным вождением 3 -го уровня. The Stellantis Group (которая объединяет Citroën, Peugeot, Fiat и Jeep) планирует запустить свою систему вождения первого уровня 3 в течение двух лет, в партнерстве с немецкой BMW. BMW, Hyundai, Stellantis или Volkswagen имеют проекты в коробках, примечания Les Echos. Обратите внимание, что знаменитые электромобили Tesla считаются автомобилями 2 -го уровня, где запрещено отпускать руль. По данным Американского агентства по безопасности дорожного движения (NHTSA), Tesla участвует в 273 несчастных случаях в Соединенных Штатах.

Вы находите эту статью интересной ?

Дайте это знать и поделиться этим.

Водитель -без автомобилей

Каждое воскресенье команда перерыва тратит время, чтобы объяснить актуальный сюжет. На этой неделе мы заинтересованы в разработке автономных автомобилей.

Александр Виньо пресса

Большой удар в августе ?

Тесла, производитель роскошных электромобилей, сказал, что ее транспортные средства могут вести себя в одиночку – в определенных ситуациях – с августа. Это объявление ставит специю в гонке несколькими крупными компаниями для разработки автономного автомобиля. «Если Тесла добьется успеха», – подчеркнет Николаса Салньье, специалист по транспортировке в политехнике Монреал, этот производитель станет первым, кто продаст отдельным автомобилям, способным сделать это. »» »

Что такое автономный автомобиль ?

Вы могли бы сказать, что это автомобиль, который ездит, но на самом деле это немного сложнее, чем эта. Николас Саульнье говорит, что действительно автономный автомобиль будет основан только на любой информации, чем те, которые были собранными его датчиками, которые заменяют глаза водителя. «Она воспринимает окружающую среду и способна принимать решения в режиме реального времени», – резюмирует профессор. Дыра на проезжей части ? Она обходит его. Животное пересекает дорогу ? Она останавливается.

Способен к чему ?

Уже есть автомобили, способные самостоятельно парковку или регулировать свою скорость на шоссе. Эти инструменты не являются реальной автоматической системой управления, а скорее пособиями по вождению. Чтобы лучше расположить, что делается, и на что нацелены компании, Николас Салньер предлагает взглянуть на масштаб уровней автоматизации, на которые относятся инженеры в автомобильном секторе.

Направление, ускорение, торможение: все основано на жестах, сделанных водителем.

Инструменты помощи вождению, такие как тормоза ABS, круиз -контроль или помощь в парковке, позволят водителю немного расслабиться, даже если он остается под контролем автомобиля.

Авто компьютерная система теперь контролирует большинство, если не все аспекты вождения. На уровне 3 мы ожидаем, что водитель отреагирует, когда автомобиль спрашивает его. На 4 -м уровне автомобиль самостоятельно управляет определенными режимами вождения.

Водитель больше не нужен, независимо от поездок и дорожных условий. Цель GM и Waymo (Google) состоит в том, чтобы прибыть в транспортные средства настолько автономные, что у них даже не будет рулевого колеса !

Все в гонке !

Все крупные производители разрабатывают более или менее автономные автомобили. Николас Саулньер подчеркивает, что Nissan и Toyota сосредоточены на помощи водителю, не пытаясь достичь полной автоматизации своих краткосрочных транспортных средств, в то время как GM стремится к запуску со следующего года, предоставленного полностью автоматизированным автомобильным автомобилем. «Самые продвинутые люди сейчас – Waymo, дочерняя компания Google», – сказал инженер. В рамках своих дорожных испытаний Waymo уже предлагает автоматизированную службу такси для семей в регионе Феникса, штат Аризона.

Без водителя и без опасности ?

Автоматизированный автомобиль Uber убил женщину, пересекающую улицу в марте прошлого года в рамках дорожного испытания, однако контролировал человеком. Также произошли три несчастных случая со смертельным исходом, в то время как водители использовали систему автоматического пилотирования Tesla. Эти несчастные случаи со смертельным исходом, однако, не сомневаются в том, что Николас Салньер: он убежден, что в конце процесса разработки эти транспортные средства будут «безопаснее», чем те, которые возглавляли люди. «Я работаю в области безопасности дорожного движения и вижу автомобиль без водителя как единственный способ устранить проблему несчастных случаев, проблема общественного здравоохранения, которую мы едва знаем», – сказал он. Мы не сможем устранить эту проблему, пока есть человеческие драйверы: мы всегда будем делать ошибки, мы всегда будем отвлекать. »» »

Те, кто защищает разработку автоматизированных автомобилей, думают, помимо прочего, что они могут сделать трафик более плавным и быть очень полезными для общественного транспорта. Развертывание этого типа транспортного средства, вероятно, повлияет на многих людей: если грузовики, такси и автобусы в одиночку больше не будут работать для тех, кто в настоящее время их ведет ..

Все еще большие проблемы

Это не завтра за день до того, как большинство автомобилей будут вести себя самостоятельно. Производители действительно сталкиваются с количеством проблем, молодых и старых. В дополнение к необходимости гарантировать, что транспортные средства не могут быть взломаны и обработаны удаленно, чтобы вызвать несчастные случаи, они должны найти решения еще более конкретных проблем. Николас Саулньер поднимает один: что делать, если датчики грязные ? Вы просите водителя храниться на обочине дороги, чтобы их почистить ? он спрашивает. Это только один вопрос среди других … «Я склонен думать, что эти технические проблемы могут быть решены с помощью большего количества тестов и данных», – сказал он, однако.

Источники: Wired, New York Times, CNBC, Канадский совет моторизованных транспортных директоров

Этот текст из нажатия+ является копией в веб -формате. Проконсультируйтесь с ним бесплатно в интерактивной версии в приложении La Presse+.