Förare -fria bilar

Låt oss börja med en påminnelse. Det finns olika skalor i autonomisystemet för bilar.

Autonoma bilar: kör “utan händer” auktoriserade i Frankrike men extremt inramad

Det är en liten revolution men som för tillfället skulle ha mycket begränsade konsekvenser. Från torsdag är det möjligt att köra vissa autonoma bilar utan händerna. Så mycket för teori eftersom i praktiken är ingen enhet godkänd i Frankrike för tillfället.

Detta är ett första steg mot utvecklingen av autonoma bilar. Reglerna ändras från 1 september. Han får nu driva vissa autonoma nivåer på nivå tre utan händerna. Det är en stor utveckling men inte en revolution eftersom ingen enhet för tillfället godkänns i Frankrike. Men tillverkarna bör snabbt flytta.

Som ändrar dekretet som träder i kraft den 1 september ?

Låt oss börja med en påminnelse. Det finns olika skalor i autonomisystemet för bilar.

– Nivå 0: Det finns ingen autonomi.
– Nivå 1: Bilen har hjälp, till exempel farthållaren.
– Nivå 2: Uppgifterna är automatiserade, till exempel park, bromsning och behållning.
– Nivå 3: Bilen är semi-autonom, kan accelerera, bromsa och dubbel, men föraren måste förbli uppmärksam.
– Nivå 4: Förarens uppmärksamhet krävs inte och behöver inte koncentrera sig, på vissa vägar finns det alltid en ratt och pedaler
– Nivå 5: Bilen har ingen ratt eller pedal, förarens uppmärksamhet är värdelös.

Fram till nu har endast nivå 2 autonom körning godkänts i Frankrike. Från och med nu på bilar med ett automatiskt nivå 3 -körsystem är auktoriserade på franska vägar. Detta innebär att vi kommer att kunna korsa förare som inte har händerna på ratten. Men den här scenen kommer att förbli ganska sällsynt åtminstone under de första månaderna.

Vilka bilar påverkas ?

Ingen tillverkare har “nivå tre” godkännande som krävs i Frankrike. I Tyskland, ett föregångsland, har Mercedes före Tesla i år och fått godkännande av sina klass S- och EQ -sortiment, där drivpilotsystemet erbjuds som ett alternativ. Det här är två mycket dyra modeller, och dessa Mercedes räknas på handens fingrar. Dessa modeller kostar mer än 100.000 euro, till vilka måste läggas till upp till 7.500 euro av alternativet för att få autonomisystemet.

I Frankrike kommer det fortfarande att ta lite tid innan semi-autonoma bilar anländer i massa på våra vägar. Som plus auto -anteckning , “Mercedes -systemet behöver en komplett och specifik kartografi, som innehåller en 3D -skanning av alla vägar som bilar i autonomt läge kommer att baka”. När detta steg har gått kommer godkännandet då att behövas. Ifrågasatt av tidningen Les Echos ger den tyska tillverkaren inte en detalj om ett framtida datum, nästa steg är snarare USA och Kina: “Vi har redan inlett diskussioner med de franska myndigheterna, men vi kan inte ge en kalender”.

Vilka vägar påverkas ?

Det finns flera förhållanden: det kommer att vara möjligt att köra en autonom bil på vägar med separata rutter (till exempel centrala medier), i bra väder, där cyklister och fotgängare är förbjudna. Den maximala bilhastigheten kommer att begränsas till 60 km/h. För att vara tydlig kommer det därför att vara möjligt att köra utan händer bara på stora vägar som motorvägar och perifera boulevarder när de tappas på flaskor.

Kommer föraren att kunna ta en tupplur ?

Nap vid hjulet är förbjudet: det kommer inte att vara möjligt att titta bort, läsa tidningen, titta på en video, svara på e -postmeddelanden, enligt billeverantören Valeo. Föraren måste vara reaktiv när som helst om bilen begär den och måste kunna ingripa på mindre än tio sekunder i händelse av ett fel. Bilen kan automatiskt göra manövrar, såsom överskridande, accelerera och broms.

Där de franska tillverkarna är ?

Ingen fransk tillverkare erbjuder en bil med autonom nivå 3 -körning. Stellantis -gruppen (som förenar Citroën, Peugeot, Fiat och Jeep) planerar att lansera sitt första nivå 3 -körsystem inom två år, i samarbete med den tyska BMW. BMW, Hyundai, Stellantis eller Volkswagen har projekt i lådorna, konstaterar Les Echos. Observera att de berömda Tesla Electric Cars betraktas som nivå 2 -bilar, där det är förbjudet att släppa rattet. Enligt American Road Safety Agency (NHTSA) är Tesla involverade i 273 olyckor i USA.

Tycker du att den här artikeln är intressant ?

Låt det veta och dela det.

Förare -fria bilar

Varje söndag tar Break -teamet tid att förklara en aktuell tomt. Den här veckan är vi intresserade av utvecklingen av autonoma bilar.

Alexandre Vigneault pressen

Ett stort slag i augusti ?

Tesla, en tillverkare av lyxiga elbilar, sa att dess fordon kan bete sig ensamma – i vissa situationer – från augusti. Detta tillkännagivande sätter Spice i loppet av flera stora företag för att utveckla en autonom bil. “Om Tesla lyckas”, betonar Nicolas Saulnier, specialist på transport i Polytechnique Montréal, skulle denna tillverkare bli den första som säljer till individer som kan göra detta. »»

Vad är en autonom bil ?

Du kan säga att det är en bil som kör sig själv, men faktiskt är den lite mer komplicerad än så. Nicolas Saulnier säger att en verkligt autonom bil bara skulle baseras på all information än de som samlas in av dess sensorer, som ersätter förarens ögon. “Hon uppfattar miljön och kan fatta beslut i realtid,” sammanfattar professorn. Ett hål i vägbanan ? Hon kringgår honom. Ett djur korsar vägen ? Hon stannar.

Kapabel till vad ?

Det finns redan bilar som kan parkera på egen hand eller justera sin hastighet på motorvägen. Dessa verktyg är inte ett verkligt automatiskt hanteringssystem, utan snarare körhjälpmedel. För att bättre placera vad som görs och vilka företag som riktar sig, föreslår Nicolas Saulnier att titta på omfattningen av automatiseringsnivåer som ingenjörer i fordonssektorn hänvisar.

Riktning, acceleration, bromsning: Allt är baserat på gesterna som gjorts av föraren.

Körhjälpverktyg, som ABS -bromsar, farthållare eller parkeringshjälp, gör att föraren kan koppla av lite, även om han förblir kontroll över bilen.

Bildatorsystemet styr nu majoriteten om inte alla aspekter av körning. På nivå 3 förväntar vi oss att föraren reagerar när bilen frågar honom. På nivå 4 hanterar bilen på egen hand i vissa körlägen.

Föraren är inte längre nödvändig, oavsett resor och vägförhållanden. Målet med GM och Waymo (Google) är att komma fram till fordon så autonoma att de inte ens kommer att ha en ratt !

Allt i loppet !

Alla stora tillverkare utvecklar mer eller mindre autonoma bilar. Nicolas Saulnier betonar att Nissan och Toyota fokuserar på körhjälpmedel, utan att försöka nå den fullständiga automatiseringen av sina kortvariga fordon, medan GM syftar till lanseringen, från nästa år, av en tjänst helt automatiserad bil carpooling. “De mest avancerade människorna just nu är Waymo, Google -dotterbolaget,” sade ingenjören. Som en del av sina vägtester erbjuder Waymo redan automatiserad taxitjänst till familjer i Phoenix -regionen, Arizona.

Utan förare och utan fara ?

En automatiserad Uber -bil dödade en kvinna som korsade gatan i mars förra året som en del av ett vägtest, men övervakat av en människa. Tre dödsolyckor inträffade också medan förare använde Teslas automatiska pilotsystem. Dessa dödsolyckor tvivlar emellertid inte på Nicolas Saulnier: Han är övertygad om att dessa fordon i slutet av utvecklingsprocessen kommer att vara “säkrare” än de som leds av människor. “Jag arbetar i trafiksäkerhet och ser det förarlösa fordonet som det enda sättet att eliminera problemet med olyckor, ett folkhälsoproblem som vi knappt är medvetna om,” sade han. Vi kommer inte att kunna eliminera detta problem så länge det finns mänskliga förare: vi kommer alltid att göra misstag, vi kommer alltid att bli distraherade. »»

De som försvarar utvecklingen av automatiserade bilar tror bland annat att de kan göra trafiken mer flytande och vara mycket användbara för kollektivtrafik. Distributionen av denna typ av fordon kommer sannolikt att påverka många människor: om lastbilar, taxibilar och buss rör sig ensam, kommer det inte att finnas mer arbete för dem som för närvarande leder dem ..

Fortfarande stora utmaningar

Det är inte imorgon dagen innan att majoriteten av bilarna kommer att leda sig själva på egen hand. Tillverkarna möter verkligen en mängd utmaningar, unga och gamla. Förutom att de måste se till att fordon inte kan hackas och hanteras på distans för att orsaka olyckor, måste de hitta lösningar på ännu mer konkreta problem. Nicolas Saulnier höjer en: vad man ska göra om sensorerna är smutsiga ? Ber du föraren att lagra på sidan av vägen för att rengöra dem ? han frågar. Detta är bara en fråga bland andra … “Jag tenderar att tro att dessa tekniska utmaningar kan lösas med fler tester och data,” sade han dock.

Källor: Wired, The New York Times, CNBC, Canadian Council of Motorised Transport Director

Denna text från Press+ är en kopia i webbformat. Se det gratis i interaktiv version i La Presse -applikationen+.