Электромобиль: чтобы ограничить загрязнение, вот как переработаны батареи

Исследования по «углеродному» весу батарей шли дождь в течение нескольких лет, но те, кто на стали, намного реже. Тем не менее, это самый загрязняющий элемент автомобиля. Исследование Renault ACV (анализ жизненного цикла) уже сравнил Zoe и Clio V в 2021 году в 2021 году, два автомобиля с близлежащим шаблоном, в аналогичном сегменте.

Батарея, самый загрязняющий элемент электромобиля ? Пропущенный !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Батарея, самый загрязняющий элемент электромобиля ? Пропущенный !

Аккумулятор часто называется наиболее загрязняющим элементом для производства на электромобиле. Но для многих моделей это. фальшивый.

С момента бума в электромобиле, исследования умножились вокруг их влияния на окружающую среду и, в частности, производство транспортного средства. Это действительно там, что электромобиль является наиболее загрязняющим, поскольку затем он догоняет свой жизненный цикл, избегая потребления нефти (если электричество не производится с помощью угля). И во время производства аккумулятор явно указывается, Вина металлов, необходимых для его производства (никель, марганец, кобальт, литий. ), к их извлечению/переработке. Но вопреки распространенному мнению, батарея не является самым загрязняющим элементом электромобиля в большинстве случаев !

Сталь, слишком часто забывается

Исследования по «углеродному» весу батарей шли дождь в течение нескольких лет, но те, кто на стали, намного реже. Тем не менее, это самый загрязняющий элемент автомобиля. Исследование Renault ACV (анализ жизненного цикла) уже сравнил Zoe и Clio V в 2021 году в 2021 году, два автомобиля с близлежащим шаблоном, в аналогичном сегменте.

На приведенном выше графике показана доля каждого элемента транспортного средства в производстве, с точки зрения глобального потепления. Неудивительно, что в обоих случаях это листовой металл, который представляет собой величайший источник выбросов парниковых газов. Для электричества это даже перед батареей ! И на то есть веские причины: производство стали по всему миру остается чрезвычайно загрязняющим. Ему единственным, Это будет составлять почти 10 % выбросов непосредственно из ископаемого топлива планеты. Вина массивного использования угля (превращенного в кока -колу) для металлургии: как для плавления (давно используется для моторных блоков), так и для стали, используемой практически во всех шасси и конструкциях транспортных средств.

Всегда эта проблема веса

Следовательно, основной рычаг действия для снижения влияния транспортных средств на окружающую среду на их производство остается сокращением. Легкие автомобили потребуют меньше стали и, следовательно, будут меньше энергии, требуют и вкусно в сырье. Но производители, похоже, не хотят проходить свои модели с помощью резких лекарств от потери веса. Вместо того, чтобы уменьшить их, они объединились с крупными металлургическими компаниями, чтобы купить так называемую «зеленая сталь» сегодня. Заменить уголь ? Зеленый водород, произведенный из возобновляемых энергий. Но этот водород имеет свои физические ограничения (очень жадные по электричеству) и, вероятно, не сможет массово заменять уголь в производстве стали. Он сделает это на данный момент на окраинах, и, вероятно, еще больше в течение долгого времени.

Зои	Clio v
Металлы	Зоя 59 %	Clio v 74 %
Тяговая батарея	Зоя 22 %	Clio V /
Полимеры	Зоя 9 %	Clio v 14 %
Детали (шины, батарея)	Зоя 4 %	Clio v 5 %
Эластомеры	Зоя 2 %	Clio v 3 %
Минералы	Зоя 2 %	Clio V 1 %
Другие (клей, живопись. )))	Зоя 2 %	Clio v 3 %

Чтобы проиллюстрировать проблему веса, эта таблица исследования Renault особенно говорит. Он сравнивает «материальные композиции, как процент массы». Ясно, что доля каждого элемента в общем весе транспортного средства. И ясно, что металлы сильно весят в электромобиле. Очевидно, что частично, но это остается существенным, с более чем половиной общего веса транспортного средства. Логика, так как металлы обнаруживаются в структуре, колесах, катящихся поездах. Но, работая над более легкими автомобилями, прирост с точки зрения CO2, эквивалентного производству, будет колоссальным. Тем не менее, мы должны принять, чтобы иметь менее комфортные и просторные автомобили, но также и менее безопасны, если конструкции будут предполагаемыми, а стены и суммы уточнены.

Сравните реальные автономию лучших электромобилей в соответствии со стандартом стандартизированных измерений. Емкость батареи, потребление, автономия, мы все говорим вам все !

Электромобиль: чтобы ограничить загрязнение, вот как переработаны батареи

Li-Cycle создал процесс, который позволяет перерабатывать литий-ионные батареи, особенно от электромобилей. Благодаря этой технологии 95% аккумулятора переработана. Компания хочет облегчить глобальный переход к электрификации, одновременно уменьшая загрязнение.

Рынок электромобилей прогрессирует. Автомобилисты обращаются к все более эффективным батареям, которые обеспечивают повышение энергоэффективности. Но вопреки тому, что можно подумать, этот компонент далеко не экологический. Чтобы избежать дополнительного загрязнения, литий-ионные батареи переработаны. JerryRigeverhyme раскрывает этот процесс на видео.

95% аккумулятора переработана благодаря этой технологии

Производство аккумулятора электромобиля далеко не чистый. Тем более, что это очень чувствительный компонент, который взрывает цену страхования из -за риска охвата. Чтобы ограничить загрязнение – Создание аккумулятора представляет 1/3 углеродного следа производства электромобиля -они переработаны на фабрике. В том, что представлено JerryRigeverhyth (который не перерабатывает то, что у электромобилей, видеооператор фокусируется на смартфонах), мы обнаруживаем разные этапы.

Для начала батарея находится в машине который отделяет пластик от никеля, кобальта и меди. Затем он помещается в жидкость, которая заботится о разделении металлов, чтобы сформировать темную материю.

Эта темная материя оставляет фабрику, чтобы продолжить свою жизнь в бизнесе Где металлы, которые составляют его снова, используются при изготовлении батарей. Это очень экологический подход, так как 95% аккумулятора переработана. Можно повторить бесконечный процесс без потери качества металлов !

Что это за компания, которая перерабатывает литий-ионные батареи ?

Именно для канадской компании Li-цикл мы должны этой технологии. Компания желает Ответьте на глобальную проблему литий-ионной батареи в конце жизни. Его цель ? “” Обеспечьте длительное будущее для нашей планеты “Указывает компанию на своем сайте.

Благодаря утилизации батарей, Li-Cycle хочет участвовать к глобальному переходу к электрификации. Таким образом, внедрение электромобилей, гораздо меньше загрязнения, чем тепловые автомобили.

�� Вы используете Google News ? Добавьте руководство Тома к Google News, чтобы не пропустить никаких важных новостей с нашего сайта.