Elbil: För att begränsa föroreningar är här hur batterierna återvinns

Studier på “koldioxid” -vikten har regnat i några år, men de på stål är mycket sällsynta. Men det är det mest förorenande elementet i en bil. Renaults ACV (Life Cycle Analys) -studie jämförde redan Zoe och Clio V 2021 2021, Två fordon med en närliggande mall, i ett liknande segment.

Batteriet, det mest förorenande elementet i elbilen ? Saknad !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Batteriet, det mest förorenande elementet i elbilen ? Saknad !

Batteriet citeras ofta som det mest förorenande elementet att producera på en elbil. Men för många modeller är det. falsk.

Sedan boom i elbilen har studier multiplicerat kring deras påverkan på miljön, och i synnerhet produktion av fordonet. Det är verkligen där elbilen är den mest förorenande, eftersom den sedan fångar upp sin livscykel genom att undvika konsumtion av olja (om el inte produceras med kol). Och under produktionen påpekas batteriet uppenbarligen, Metallernas fel som krävs för tillverkningen (nickel, mangan, kobolt, litium. ), till deras extraktion/raffinering. Men i motsats till vad man tror är batteriet inte det mest förorenande elementet i ett elektriskt fordon i de flesta fall !

Stål, för ofta glömt

Studier på “koldioxid” -vikten har regnat i några år, men de på stål är mycket sällsynta. Men det är det mest förorenande elementet i en bil. Renaults ACV (Life Cycle Analys) -studie jämförde redan Zoe och Clio V 2021 2021, Två fordon med en närliggande mall, i ett liknande segment.

Ovanstående graf visar andelen av varje element i fordonet i produktionen, vad gäller global uppvärmning. Förvånansvärt är det i båda fallen plåt som representerar den största källan till utsläpp av växthusgaser. För elektrisk är det även framför batteriet ! Och av goda skäl: Produktionen av stål över hela världen förblir extremt förorenande. Till henne bara, Det skulle representera nästan 10 % av utsläppen direkt från planetens fossila bränslen. Felet med den massiva användningen av kol (förvandlas till koks) för metallurgi: både för smältning (länge används för motorblock) och för stål som används i nästan alla chassi och strukturer hos fordonsfordon.

Alltid detta viktproblem

Huvudåtgärdsspaken för att minska miljöpåverkan av fordon till deras produktion förblir därför reduktionen. Lättare bilar kommer att kräva mindre stål och kommer därför att vara mindre energi -konsumtiva och läckra i råvaror. Men tillverkarna verkar inte vilja passera sina modeller genom drastiska viktminskningar. I stället för att minska dem har de samarbetat med stora metallurgiska företag för att köpa det som kallas “Green Steel” idag. För att ersätta kol ? Grönt väte, producerat av förnybara energier. Men detta väte har sina fysiska gränser (mycket girigt i elektricitet) och kommer förmodligen inte att kunna massivt ersätta kol i stålproduktion. Han kommer att göra det för tillfället på utkanten, och förmodligen knappast mer länge.

Zoe	Clio v
Metaller	Zoe 59 %	Clio v 74 %
Dragbatteri	Zoe 22 %	Clio V /
Polymerer	Zoe 9 %	Clio V 14 %
Delar (däck, batteri)	Zoe 4 %	Clio v 5 %
Elastomerer	Zoe 2 %	Clio v 3 %
Mineraler	Zoe 2 %	Clio v 1 %
Andra (lim, målning. )))	Zoe 2 %	Clio v 3 %

För att illustrera viktproblemet är denna tabell över Renaults studie särskilt talande. Han jämför “Materialkompositionerna, som en massprocent”. Det är uppenbart att andelen av varje element i fordonets totala vikt. Och det är uppenbart att metaller väger tungt i ett elfordon. Uppenbarligen mindre än en termisk delvis, men detta är fortfarande betydande med mer än hälften av fordonets totala vikt. Logik, eftersom metaller finns i strukturen, hjul, rullande tåg. Men genom att arbeta med lättare bilar skulle vinsten i fråga om CO2 motsvarande produktion vara kolossal. Ändå bör vi acceptera att ha mindre bekväma och rymliga bilar, men också mindre säkra om strukturerna påstås och väggarna och mängderna förfinas.

Jämför verkliga autonomier för de bästa elbilarna enligt vår standard för standardiserade mätningar. Batterikapacitet, konsumtion, autonomi, vi berättar allt !

Elbil: För att begränsa föroreningar är här hur batterierna återvinns

Li-Cycle har skapat en process som gör att du kan återvinna litiumjonbatterier, särskilt de med elbilar. Tack vare denna teknik återvinns 95% av batteriet. Företaget vill underlätta den globala övergången till elektrifiering samtidigt som föroreningar minskar.

Elbilar marknaden fortskrider. Bilisterna vänder sig till allt effektivare batterier som säkerställer bättre energieffektivitet. Men i motsats till vad man kan tänka är denna komponent långt ifrån ekologisk. För att undvika ytterligare föroreningar återvinns litiumjonbatterier. JerryRigeverHyme avslöjar denna process på video.

95% av batteriet återvinns tack vare denna teknik

Produktion av elbilbatteri är långt ifrån ren. Särskilt eftersom detta är en mycket känslig komponent som exploderar försäkringspriset på grund av risken för omfamningar. För att begränsa föroreningar – Skapandet av batteriet representerar 1/3 av koldioxidavtrycket för produktionen av en elbil -, de återvinns i fabriken. I den som presenteras av Jerrigerverhyth (som inte återvinner att de hos elbilar, videografen fokuserar på smartphones), upptäcker vi de olika stadierna.

Till att starta finns batteriet i en maskin som skiljer plast från nickel, kobolt och koppar. Sedan placeras den i en vätska som tar hand om att separera metallerna för att bilda en mörk materia.

Denna mörka materia lämnar fabriken för att fortsätta sitt liv i ett företag där metallerna som komponerar den används igen vid tillverkning av batterier. Detta är ett mycket ekologiskt tillvägagångssätt eftersom 95% av batteriet återvinns. Det är möjligt att upprepa den oändliga processen utan förlust av metallkvalitet !

Vad är det här företaget som återvinner litiumjonbatterier ?

Det är till det kanadensiska företaget Li-cykel som vi är skyldiga denna teknik. Företaget önskar Svara på det globala problemet med litiumjonbatteri i slutet av livet. Hans mål ? “” ” Se till en varaktig framtid för vår planet “Anger företaget på sin webbplats.

Tack vare sin återvinning av batterier vill Li-cykel delta till den globala övergången till elektrifiering. Så antagandet av elbilar, mycket mindre förorenande än termiska bilar.

�� Du använder Google News ? Lägg till Toms guide till Google News för att inte missa några viktiga nyheter från vår webbplats.