Тест – выжить в электрической дороге 1.700 км в BMW i4

Большая двойная цифровая плита (два сопоставленных экрана) была открыта на I4, а затем была продлена до ресторанов серии 3. Позиция вождения, комфорт, общее одобрение. I4 сохраняет все качества классической серии BMW 4 !

BMW i4

Предлагаемая под отметкой 55 000 долларов, Coupé I4 – первый полностью электрический седан немецкого производителя. Мы узнаем его по решению решетки, чтобы калибровать напоминание M3 и M4. Благодаря своей единой вместимости 81,5 кВтч он может пройти до 475 километров с грузом. Ставки на версию на производительность, носящая название «M50 XDRIVE», также появляется в каталоге. Он предлагает мощность на общую сумму 536 лошадиных сил с режимом Sport Boost.

BMW i4

Голоса автомобиля
Тесты, спецификации и скидки

Auto Guide – это знаменательное преимущество в автомобильной домене в Канаде. Он предлагает новости, критику и эксклюзивные видео, а также все детали новых транспортных средств и подержанных транспортных средств.

• Новые транспортные средства
  • Новые автомобили
  • Новые взгляды
  • Новые фургоны
  • Подержанные транспортные средства
    • Использовал
    • Использовали седаны
    • Использовал
    • Использовали фургоны
    • Подержанные спортивные автомобили
    • Используются кабриолеты
    • Использовали фургоны
    • Тесты и файлы
      • Сравнительные совпадения
      • Первые контакты
      • Топ 10
      • Автомобильные новости
        • Автосалоны
        • Новые модели
        • Электрический
        • Онлайн -гид
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Мобильный
          • Условия эксплуатации
          • политика конфиденциальности
          • СМИ комплект
          • Связаться с нами
          • Рабочие места
          • Федеральный регистр рекламы избирателей

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, все права защищены

          Тест – выжить в электрической дороге 1.700 км в BMW i4

          

          Дебаты никогда не остановится. Кататься в электрике ежедневно, как и с любым бензиновым или дизельным током, очень конкретный и совершенно реалистичный для некоторых. Абсолютно утопию для других. Все зависит от того, что делается эта повседневная жизнь. Для большого ролика, он выглядит как конечный вызов. На практике, Крест Франция в BMW i4, это хорошая идея ? Париж, Прованс, Diagonale du Vacuum. И надеюсь, что все идет, как и планировалось.

          У нашего электрического отдыха было что -то странно пророческое. Блокировка нефтеперерабатывающих заводов, которые привели к пятнадцать чернокожих во французских службах, еще не начались, и цены на топливо на насосе начали заметный склон. Параллельно, цена за кВт -ч на зарядных станциях поднялась на ступеньку. Все было согласовано, чтобы, наконец, понять, что все электрические, применяемые к длинным путешествиям (поэтому, играя в Mouton Jump между каждым ультрастрадным терминалом), не представляет ничего чудесного финансово говоря. Даже экологически, еще одна дебаты.

          Неважно, опыт того стоит. Поэтому можно было бы ездить на электричестве, как и в случае с любым тепловым автомобилем. Без ограничений, с реальной свободой импровизации ? Как настоящая машина, действительно ? Эти вопросы заставляют драйверы Теслы на долгое время улыбаться. ДЕЛОВЫЕ ДЕТИ из KW в бутылках на нагнетателях. Воспользуйтесь мастером Sieur Elon: Разработайте экосистему зарядки в то же время, что и автомобили. Вот ключ, это было так очевидно. Столько, сколько ловушка умело спрятана с помощью маркетинга Tesla и канторов с электрификацией с высокой дозой: производство электричества не волшебство. Опять еще одна дискуссия.

          В любом случае, уже слишком поздно. Мы уже отправились в путь и напали на KWH нашего BMW i4. Уезжая от пресс -парка производителя, расположенного в Ивелине, мы отправились на юг в направлении Луберона. После первой остановки в Piedmont du Ventoux мы отправимся к центральному массиву, избегая основных оси, затем пересечь Auvergn. Более 1.700 км за 3 дня, полагаясь только на планировщик маршрутов, интегрированный в автомобиль GPS.

          Необходимо было выбрать соответствующий инструмент для миссии. Все играет по крайней мере столько же с точки зрения принятой зарядной мощности, как и емкость батареи. Выбор Peugeot E-208 или Renault Zoé для упражнения, следовательно, было бы совершенно неумелым (или нечестным). Поэтому среди кандидатов мы сохранили корейские бинокль Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, обеспечиваемые 72,5 кВт -ч (сетки) и особенно чемпионы нагрузки (350 кВт), а также Nissan Ariya недавно прибыли (87 кВтч. но ограничен, отвечая на 130 кВт). Только кроссоверы ! Лучше сделать низкий профиль, для очевидного вопроса об аэродинамической эффективности. Поэтому это будет седан. Наконец, купе – 4 двери, как говорится.

          

          На шоссе вы можете легко обеспечить 300 км на груз, даже в хорошем темпе. В любом случае, перерыв каждые 2 часа необходим. 15 мин в DC Fast Load, в среднем 160 кВт, позволяют восстановить около 200 км автономии.

          Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

          Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря турбо -рейтингу вашего BMW i4, альтернативы побережью Аргус.

          I4 нашего теста, в его промежуточной версии Edrive40, представляет, что относится к этой большой цикле относительно спокойно. Большая (следовательно, тяжелая) батарея 81 кВт -ч, мощность перезарядки постоянного тока 205 кВт и умеренное потребление, в теории (16,1 кВтч / 100 км или 589 км автономии в смешанном WLTP), что делает I4 электрическим путешественником ошеломляющим, на озагласном бумага. Не так много, как дизель в серии BMW 4 420D, явно непревзойденное, когда дело доходит до глотания километров без заправки.

          Эта версия представляет интересный компромисс: более скромный, чем очень мускулистый M50 из 544 л.с. 340 л.с. и максимальный крутящий момент 430 нм. Та же сила, что и его бензиновый близнец M440i, 6 цилиндров меньше. Своего рода батарея gt. Не дано в другом месте, в 61.500 € Минимум.

          Шаг 1: Париж – Венту, записи хроно

          Мы бы никогда не могли себе представить, что так быстро сбивает первую часть маршрута. Fortiori Electric ! Едва 7 часов утра, чтобы проглотить автомагистраль A6, уклониться от адского сектора A7 к югу от Лиона и его необъяснимых насыщений и достичь гиганта Прованса. В течение недели, вне сезона, все протекает гораздо легче на бильярд в долине Роны. Он не был выигран заранее, приковавшись к километрам быстрой трассы в хорошем темпе, который был худшим случаем для электродвигателя. Использование преимущества жидкости, поэтому мы смогли сохранить относительно высокий средний вид. Хороший сюрприз: потребление оставалось ограниченным около 19,5 кВт -ч / 100 км, довольно сдержанную ценность, предпочтительную аккуратной аэродинамикой I4 до 0,24 CX (но не столько Mercedes EQE при 0, 20 или модели TESLA 3 до 0,23 ), а также мощное восстановление в замедлении (116 кВт). Это позволяет предположить реальную автономию составляет около 400 км в разнообразных курсах, без усилий.

          

          Большая двойная цифровая плита (два сопоставленных экрана) была открыта на I4, а затем была продлена до ресторанов серии 3. Позиция вождения, комфорт, общее одобрение. I4 сохраняет все качества классической серии BMW 4 !

          Примерно через 300 км, первая остановка. Датчик затем указывает на 20 % оставшуюся батарею, а планировщик GPS предлагает нам загрузить 17 минут, вернуться к чуть более 80 %. На этом первом нагрузке мощность поднялась на пик при 186 кВт. Не нужно затягивать, чтобы найти удобную автономию, достаточную для достижения второй запланированной остановки. Ионность или общий EV (Main) Fast Chargers теперь легко найдены в 175 кВт, по крайней мере на основных топорах шоссе. Не все может быть ограничено сетью Tesla. Терминалы 350 кВт существуют, как бы ни были намного реже, и немногие автомобили принимают такую ​​нагрузку.

          Следующий перерыв вокруг Монтелимара – последний из нашего первого шага. Опять же, мы возвращаемся выше 80 %, после того, как потягивали около 55 кВтч. Bédoin, в нескольких километрах от Карпентров, станет нашей остановкой на эту первую ночь. Нет быстрого зарядного устройства CCS на деревенской площади, но терминал 22 кВт, аналогичный тем, который установлен большинством общих советов во Франции и Наварре. I4 выигрывает только 11 кВт за счет чередующегося тока, более чем достаточно, чтобы уйти на следующее утро на 100 % (около 8 часов зарядки).

          Все это кажется странно простым. Следует сказать, что зарядная карта BMW, автоматически поставляемая для всех электрических BMW или PHEV, удаляет большой шин ноги: нет необходимости иметь карту от оператора, для умножения применений или подписок. То же самое с аналогом нагрузки, например,.

          Шаг 2: Авиньон – Шамборд, Нервное испытание

          Крюк у города пап, а затем оставим вауклюз на северном севере. После краткого прохода через Севеннес и несколько частей, где I4 идеально выходит из него (симпатическая движения, несмотря на 2.125 кг), мы находим монотонную асфальтовую ленту, которая перенесет нас в Сен-Этьен на 240 км дальше, первая быстрое остановка дня в день. Бегство на дорогах Гарда, не запустив батарею, у нас достаточно, чтобы увидеть появление: автономия в смешанном цикле, без сдержанности, границ на 450 км. Таким образом, GPS оценивает остановку «Saine» в 20 минут, просто чтобы подняться до 80 %, прежде чем атаковать пересечение Auvergne.

          

          Аппетит I4 остается довольно умеренным: в смешанном курсе с большим количеством быстрых дорожек мы поддерживаем себя до 20 кВтч / 100 км. Очень хороший результат, учитывая уровень производительности.

          На этот раз нет нити или полного EV, но терминал Allogo (голландский оператор менее известен здесь), торговым центром. Загрузка CCS здесь должна доставлять 160 кВт. На самом деле она не превышала 120 кВт. Это уже хорошо, и, по крайней мере, зарядные станции не знают нехватки. Еще не в любом случае. Но поломка, блокирующая ошибка, это другое дело. При остановке нагрузки, ужас ! Сообщение об ошибке на экране устройства невозможно отключить кабель: три, четыре неудачные попытки. Затем приходите кнопку «Красная аварийная остановка», затем разблокируя с автомобиля (через центральный экран, поэтому нет механического соединения: зверь будет бесконечно проще). Всегда нет ?

          Еще нет. Заблокированный, застрявший, большой толстый пластиковый лист остается столь же заблокированным, как оператор Центра помощи Герметикой для понимания проблемы. Паника преуспевает гнев, а затем ревность к этим бензиновым автомобилям, которые парад за пределами парковки . Серия серии 3 замедляется, любопытно и восхищается нашей электрифицированной 4 серии. Какой взгляд ! Когда мы останавливаемся, у нас есть время восхищаться этим. Этот драйвер Tesla Model 3, который отключается без инцидентов, спрашивает о нашей неудаче. Это приятно, сострадание, но не разблокирует терминалы. А потом. необъяснимое чудо. 53 -й удар, собранный с большой кнопкой красной остановки (или 68 -й, воспоминания расплывчаты), возможно, более жестокие, чем другие, могли принести плоды. Наконец, ничего определенного. После 1H30 потерян без объяснения, наконец, бесплатно ! Давайте отправимся в дорогу, между облегчением, раздражением и разочарованным раздражением. Электрик великолепен: мы проходим много разных психологических состояний. Чуть позже мы поговорим о цене KWH на терминалах. Каждая плохая вещь в свое время.

          По крайней мере, мы заняты, чтобы достичь следующей точки без риска. Ультрасовременная область автомагистрали A71, между Clermont-Ferrand и Bourges. 170 км после нашего несчастного случая, терминалы 6 куб ! Известный бренд, в успокаивающей структуре сети автомагистралей. Все должно быть в порядке (как накануне). 15 мин будет достаточно, чтобы отвезти нас в Сологу, термин нашего второго дня.

          Тест – BMW I4 EDRIVE40: потребление, автономия и производительность, измеренные нашим Superret

          

          BMW i4 – одно из самых важных электричества в последние месяцы. И на то, что по уважительной причине: седан, извините, пять -деревенский купе, приходит в Tu the Tesla Model 3, ссылка на сегмент и настоящий коммерческий ролик компрессор. Поскольку с 584 км автономии WLTP в наиболее благоприятных версиях, I4 приближается к 602 км, заявленной Tesla Model 3.

          Это версия Edrive40, которая позволяет себе такую ​​производительность, в своей базовой конфигурации, которая до недавнего времени позволяла (в любом случае на нашем тесте) извлечь выгоду из экологического бонуса в 2000 евро. Но это больше не так, с момента прибытия BMW I4 Edrive35, который привлек внимание к своей цене продажи, эквивалентной цене 3 движения, в то время как BMW имел Edrive40 до 61, увеличившись на 500 €. Мы поговорим снова. А пока мы поставили контакт.

          Презентация BMW i4 Edrive40

          Техника

          После знаменитого городского автомобиля, который позволил BMW написать свои первые главы с точки зрения чистой мобильности, в диапазоне появляется новое поколение электрики. Среди них BMW I4, создавая связь между двумя поколениями BMW i3 совершенно разными. Потому что это не что иное, как версия выбросов 4 Grand Coupe Series, сама во время профиля серии 3, которая вскоре будет доступна в электрической версии. Следовательно, со стороны сдача занимает платформу CLAR, которая появилась в 2015 году, прежде всего, предполагалось, чтобы поддержать цепочки тепловых тяги, но также адаптирована к электрическим конфигурациям. И более конкретно к системе Edrive Gen5, которая может лучше составлять различные архитектуры.

          

          В центре есть батарея 400 В, объемной 83,9 кВтч, включая 80,7 кВт -ч. Литий-ионная батарея использует призматические ячейки и имеет высоту всего 11 см, чтобы иметь возможность адаптироваться к тепловой платформе. BMW также указывает, что центр тяжести снижен на 5,3 см от классической 3 -го серии благодаря положению батареи, что способствует жесткости структуры. С точки зрения автономии, BMW I Edrive40 может стремиться к 584 км. В своей конфигурации (BMW предоставил нам полное резюме), эта пробная модель претендует на 578 км из -за его 19 -дюймовых дисков в аээро, дорогах Hankook Ventus S1 Evo3.

          

          Зарядное устройство с наборной доски может принять до 11 кВт питания, чтобы перезарядить аккумулятор с помощью переменного тока. На станциях быстрого зарядки мощность может подняться до 205 кВт. Мюнхенская фирма объявляет время с 8:15 утра за полную полную до 100 % в первом случае, когда вам нужно ожидать 31 минуту, чтобы перейти от 10 до 80 % на быстрых терминалах.

          Эта версия Edrive40 оснащена одним задним двигателем 340 л.с. (250 кВт) для 430 нм крутящего момента. С весом 2135 кг, он разрешает 0-100 км/ч за 5,7 с, в то время как максимальная скорость ограничена в электронном виде до 190 км/ч. Напомним, что это электрическая машина, синхронная с ротором бобовика (как на Renault Zoé), что имеет преимущество без редкой земли.

          Все наши меры потребления BMW i4 Edrive40

          Смешанная автономия: 478 км

          Это запись для автономии (на данный момент), но нет потребления. Хорошо помог его большой батарею, I4 вызывает шоу на производительности Tesla Model Y, которое было приписано до этого лучшего места в нашем разделе. С точки зрения эффективности, это приводит к в среднем 16,9 кВтч/100 км на нашем эталонном цикле 100 км, пройденной под температурой 18 ° C. Довольно правильный результат, который мы не будем долго конкурировать с высокой автономией модели 3, ее естественным конкурентом и признанной ссылкой с точки зрения эффективности.

          Но это не столько его аэродинамическая производительность (два седана демонстрируют CX 0,23)), как его вес, который поднимается на его энергетические характеристики. Потому что, если у нас нет сомнений в том, что I4 знает, как быть эффективным, как это показало в вторичной вторичной сети (15,6 кВтч/100 км), он не может бороться с физикой в ​​определенных ситуациях. И, в частности, в городе, где несколько начинается весить на балансе: в среднем 17,2 кВт -ч/100 км, когда он поднялся на «только» 17,9 кВтч/100 км на быстром пути. Это слишком абсолютно, даже если в конце концов он материализуется городской автономией 469 км на суше, где автономия очень важна.

          Смешанная автономия – 18 ° C Ext.

          Дорога	Автострада	Город	Общий
          Потребление. Средний A/R (кВтч/100 км)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Общая теоретическая автономия (км)	517	451	469	478

          Большой разрыв: от 352 до 621 км автономии

          Доказательство его способности быть эффективным, BMW I4 смог спуститься на 13,0 кВтч/100 км на нашем благоприятном курсе, с нашими скромными навыками с точки зрения экокондеита, с радостью извлекая выгоду из адаптивного регенеративного торможения, выпавшего в режим бесплатного колеса, когда когда Трек очищен. Таким образом, она пристально приобретает потребление нескольких электрических компактов, разрешая его, а затем впечатляющая теоретическая автономия 621 км. Мы настаиваем на теории. Запущенный по всей шоссе (в среднем 120 км/ч), I4 поднялся до потребления 22,9 кВт -ч/100 км или 352 км автономии. Это то, чего мы обычно должны ожидать между двумя зарядными станциями, например, на курсе автомагистрали. В конце концов, между этими двумя показаниями существует разница в 76 %, что довольно правильно.

          Мгновенное потребление BMW i4 Edrive40

          Этого достаточно, чтобы дать обзор потребления Германии на шоссе, на фиксированных скоростях. И это особенно имеет место в 130 км/ч, где он принял в среднем 23,8 кВтч/100 км (339 км автономии) при нашей справочной поездке туда и обратно. С другой стороны, он делает намного лучше при 110 км/ч, где проходит финишная черта в среднем только 17,4 кВт -ч/100 км (464 км). С разницей в 125 км от общей теоретической автономии между этими двумя показателями, для BMW i4 выгодно приехать в 110 км/ч. Времена перемена в Мюнхене.

          Мгновенное потребление – 18 ° C Ext.

          110 км/ч	130 км/ч
          Потребление. средний (кВтч/100 км)	17.4	23.8
          Общая теоретическая автономия (км)	464	339

          Большое расстояние на шоссе: 386 км

          Следовательно, BMW I4 представил довольно почетный счет после 500 км шоссе между периферией Лиона и Парижа, всегда ограничения скорости катания. И это тем более почетно, так как температура резко упала при 6 ° С в Морване во время этого теста, проведенного в течение холодного периода сентября. Используя преимущества низко скоростных разработок вокруг Лиона (как и все остальные автомобили, проведенные в Superret), пять -деревянное купе опубликовано в среднем 20,9 кВтч/100 км. Это так же, как и с Peugeot E-208 в том же путешествии и с теми же погодными условиями.

          Таким образом, это соответствует общей автономии 386 км. Во время поездки необходимо будет рассчитывать на 347 км, прежде чем думать о перезарядке (оставшаяся нагрузка 10 %) или 270 км, оставив зарядную станцию ​​с 80 % в батареи. Как обычно, это среднее значение, которое находится между крайностями, которые мы смогли наблюдать, с 16,8 кВт -ч/100 км на шунтировании Лиона и пиком при 22,9 кВт -ч/100 км в Морване.

          BMW i4 Edrive40 Performance

          Эта версия BMW I4 имеет один двигатель на заднем поезде с мощностью 340 л.с. (для общего соотношения 6,28 кг/л.с.). Согласно нашему случаю измерения GPS, он гордится 0-100 км/ч за 5,61 с и 400 м.ИМЕЕТ. за 13,93 с при нагрузке 80 %. С точки зрения восстановления, требуется всего 3,40 с, чтобы перейти от 80 до 120 км/ч после запуска, или 3,62 с запуска (-0,38 с в спортивном режиме в соответствии с тем же методом). Обратите внимание, что производительность аналогична 20 % батареи. При 10 % (ниже предупреждения о автономии, которое происходит на уровне 15 %), хроно немного удлиняется со значением 4,12 с. Это всегда правильно, но обратите внимание, что спортивный режим не более быстрый.

          Крышки

          80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
          Требует 80-120 км/ч (в s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          На влажности от 0 до 100 км/ч время было рассчитано на 8,09 с. Ошибка здесь с моторными навыками шин Ханкук, которые непоследовательны в их реакции. Это также случай с электронными костылями, которые обычно следят за зерном, но не всегда: на проможенных дорогах их иногда можно превышать катания на задних колесах, что не подтверждается за рулем. Нам приходилось регулярно противоречить во время наших динамических тестов.

          

          На сухих дорогах поведение является имперским, и i4 знает, как следовать его курсу. Повысив немного тона, вы всегда будете замечать свой темперамент движения, а также обычное дорожное прикосновение BMW. Но персонаж немного охватывает, с немного большим поведением, но, прежде всего, шасси едва ли больше позади, чем тепловое диапазон. Управление не хватает ощущения, но оно все еще добровольно и направляет переднюю ось, чем более резкий, чем с версией M50 с двумя электродвигателями. Короче говоря: это тяжелый BMW. Другими словами: она знает, как быть динамичным и гибким, но физика будет облегать водителей, которые попросят ее стать BMW, которого они знали раньше.

          Комфорт BMW i4 Edrive 40

          I4, безусловно, не будет основным выбором Bimmers, Те, кто поражает дверь концессий BMW для своих моделей движений на уверенный характер. Для других, которые, в частности, среди (очень) многих клиентов, выберет передачу xdrive, I4 будет соответствовать их ожиданиям: несмотря на свое оперение, именно для поезда сенатора хочет провести I4, с комфортом вождения в высота. Поскольку даже если эта тестовая модель не была оснащена пилотируемой демпфированием, подвеска показывает хороший компромисс: строгий в своих опорах, она позволяет себе немного двигаться, чтобы лучше ощущать шасси, но также и сохранить комфорт на борту с заметной фильтрацией. В любом случае, он гораздо менее хрупкий, чем модель 3 Tesla. И, несомненно, гораздо менее шумно (условно с строгостью в отсутствие суперрета модели 3), если мы ссылаемся на наши измерения на борту Y.

          Уровень звука

          при 50 км/ч	при 80 км/ч	при 110 км/ч	на 130 км/ч
          Уровень шума на борту (в дм)	63	69	72	75

          На месте рулевого колеса, отделка и качество материалов не страдают от какой -либо критики. По общему признанию, центральная панель с колесом Idrive не очень футуристической, но она участвует в общей эргономике для контроля информационно -развлекательной системы. Последний также может быть заказан из тактильной плиты, интегрированной в Изогнутый дисплей BMW, Сначала трудно понять: меню разбросаны, и, например, необходимо найти некоторое время для доступа к данным потребления. Но качество дисплея приятное, точно так же, как мало внимания с точки зрения анимации или с камерой 360 °. Именно с такими мелочами мы можем действительно провозглашать себя премиум. Несмотря на все, мы всегда можем присматривать за ободом маховика, слишком толстого (привычка BMW), прикоснуться к неквалифицированному руле или отсутствие электрических сидений серии. Чтобы получить выгоду от них, необходимо будет надеть таблицу еще на 1250 евро !

          

          Боковая обитаемость, BMW I4 граничит с пассажирами. Это прежде всего корпус сзади, где вы должны согнуть позвоночник, чтобы успокоиться. На скамейке, коленное пространство верно, но крыша охраняет немного ограничена. Но это прежде всего крупного трансмиссионного туннеля, остаток теплового основания, которое ограничивает обитаемость или даже делает центральное место непригодным для использования. Этот дизайн также жертвует пространством под всегда функциональным капюшоном (в отличие от IX), поэтому требуется изолировать компоненты и передний двигатель в версии M50. С другой стороны, это не объясняет, почему зияющее отверстие в моторном отсеке не получает коробку, чтобы предложить дополнительное место для хранения. Вместо этого есть внушительная пластиковая панель.

          

          Однако преимущество модели 3 по этому вопросу, которая не соревнуются сзади, однако, поскольку BMW I4 извлекает выгоду из более практичной задней двери, которая открывается на большом стволе 470 л (1290 л с плоской скамейкой). Но только фон полностью используется: наш скутер, расположенный под рукой. Так что нет других вариантов, чем установить его с предвзятостью.

          BMW i4 Edrive40 Superret: баланс

          Трудно подвести итоги BMW I4, не упоминая сравнение с Tesla Model 3, все это естественный конкурент. Но Bavaroise проходит совершенно другой путь здесь с более премиальным определением. Ее вещь состоит не в том, чтобы стремиться к первому месту с точки зрения продаж, а для представления окна того, каким будет будущее BMW, начинают конвертировать обычных клиентов. То, что она преуспевает довольно хорошо с почти спасенным дорожным прикосновением и электрическим разделом, которое не вызывает какой -либо критики: различные уровни потребления, которые мы отметили, убедительны, и автономии, которые возникают из него довольно щедро. Он может удовлетворить все потребности, особенно водителей, которые предпочитают шоссе. Для этого он добавляет обещание быстрого пополнения, которое должно усовершенствовать его универсальность. Но мы говорим об этом подробно на следующей неделе.

          Тем временем, если BMW i4 особенно интересен, он заставляет свои услуги платить дорого. Эта модель (в настоящее время промежуточное) начинается по цене 61 500 евро, с правильным оборудованием, но скорее резюме в отношении возможностей, предлагаемых в каталоге опционов: эта тестовая копия приступила к 6 880 евро дополнительного оборудования, в том числе 2 € 700 из ободов !

          Суперестез, что такое ?

          Влюблен в фигуры и аллергию с официальными техническими листами, SuperTest, новым самоходным автомобильным форматом, создается для вас, объединяя данные, собранные во время теста в реальных условиях и в соответствии с прозрачным и точным протоколом. Мы добавим их в среду после публикации второй части, посвященной BMW i4 Edrive40, на нашу сводную статью Дать возможность противостоять значениям, отмеченным опробомым моделям, которые сделают полное значение раздела.

          Если вы хотите пойти дальше, не стесняйтесь проконсультироваться с нашими тестами и обмениваться с сообществом на нашем дискуссионном форуме.

          Вы хотите быть уверенным, что ничего не пропустите в новостях о электромобилях ?