Какой тип двигателя купить в 2022 году

Принадлежащий Зоны с низкой мобильностью (ZFE-M) создаются по всей Франции: AIX-Marseille, Montpellier, Toulon и т. Д..))).

Что Auto заслуживает титула автомобиля 2022 года ?

Через несколько часов европейское присяжного по автомобилю года наградит свой трофей 2022 года. Который, по вашему мнению, заслуживает того, чтобы сменить Toyota Yaris 2021 года ? Peugeot 308 ? Skoda enyaq iv ? Купра родился ? Kia EV6 ? Renault Mégane E-Tech ?

Как и в начале сезона, автомобиль «Автомобиль года» готовится обозначить лучшую автомобильную новинку на данный момент. Составленный из журналистов, отобранных повсюду в Европе, это присяжные должны будут решить среди семи финалистов отбора 2022 года: Peugeot 308, Skoda enyaq IV, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6, Renault Mégane E- Технология и Ford Mustang Mach-E. Счастливый избранной чиновник вступит во владение Toyota Yaris, выбранной в 2021 году, Peugeot 208, избранный в 2020 году, а Jaguar I-Pace и Alpine A110 прибыли в равенство в 2019 году.

Решить, явно будет сложно, потому что все эти модели имеют отличные объективные качества. Peugeot 308 был высоко оценил за его стиль, внутреннюю отделку и технологию, которые делают его более чем когда -либо опасным конкурентом для Volkswagen Golf. Skoda enyaq IV, который отмечает прибытие чешского производителя в области электрических семейных внедорожников, предлагает замечательный комфорт и очень хорошо отготовленный интерьер. Он также предлагает себе роскошь носить своего двоюродного брата от Volkswagen L’Id до поста.4, точно так же, как рожденная CUPRA, которая будет стремиться отомстить за поражение Volkswagen Id.3 в 2021 году благодаря его агрессивным линиям и приятным вождению. Ford Mustang Mach-E может рассчитывать на прочный дизайн и его интерьер, вдохновленный Tesla. Как и Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 с дерзким карандашом, он также выигрывает от успешной группы мотоциклов. В полном разрыве по сравнению с классической Mega, Renault Mégane E-Tech, скорее подчеркивает его цену/передовое оборудование.

Который заслуживает больше всего, чтобы победить ?

На бумаге все эти автомобили могут претендовать на титул 2022 благодаря их объективным качествам. Но в контексте этих выборов, это электронный Tech Renault Mégane, который кажется нам наиболее варьируемым для преобладания: он сам по себе воплощает новую стратегию Renault после трудного периода, в дополнение к отображению последовательного стиля и хорошо хорошо разместил отчет о прессе с ценой в отношении конкуренции. И вы, кого бы вы выиграли, если бы были членом присяжных ?

• Электронный Tech Renault Mégane-лучшее предложение на данный момент ?
• Наше испытание Peugeot 308
• Наше испытание рождено Cupra
• Наше эссе от Skoda enyaq
• Наш тест Hyundai Ioniq5
• Наш тест Kia EV6
• Наше испытание Ford Mustang Mach-E

Какой тип двигателя купить в 2022 году?

Несколько лет назад выбор двигателя его нового автомобиля был относительно простым.

Маленькие ролики имели все интересы к вождению в бензиновом транспортном средстве, в то время как крупные ролики экономя топливо, управляя транспортным средством, работающим на дизеле.

Несколько часов на веб -сайтах и ​​посещениях и тестах в дилерских центрах позволили купить новый автомобиль, не совершая ошибку.

Самодуваемая гибридная технология, разработанная Toyota, проложила путь к электрификации, оставаясь, оставаясь мало широко распространенным в течение многих лет вне автомобилистов, обеспокоенных окружающей средой.

Несколько событий осложнили выбор типа двигателя в последние годы.

ВключениеПоказ цены на дизельное топливо с бензином делает дизельную моторизацию практически невозможной, чтобы сделать прибыльным.

А Стандарты одобрения евро 6D Сделал автомобиль с более дорогим дизельным двигателем для производства и, следовательно, увеличил цену продажи.

Роль политики в Избиение дизеля И глобальное потепление приводит к запретам на движение в крупных городах через области с выбросами с низкой мобильностью (ZFE-M), зависящими от наклейки Crit’air.

Первый ZFE Франции (город Париж) был принят в 2015 году.

Во время Закона о ориентации мобильности (LOM) в 2019 году во Франции было 10 ZFE, некоторые существующие и другие.

Хотя они изначально обеспокоены только городом, ZFE теперь распространяются на соседние муниципалитеты.

Вот как Zfe du Grand Paris затрагивает столицу и 79 муниципалитетов, Zfe Métropole Lille касается 11 муниципалитетов, гренобл ZFE будет беспокоиться о 26 муниципалитетах, лион ZFE продлится более чем на 4 муниципалитета (58 муниципальных. Норманда была расширена на 12 муниципалитетов в мегаполисе.

Сегодня районы с низкими выбросами мобильности (ZFE-M) озабочены Гренобль, Лион, Ниццы, Париж, Реймс, Руан, Сент-Этьен, Страсбург, Тулуза и т. Д.

Районы с низкой мобильностью (ZFE-M) растут под ограничением исполнительной власти в соответствии с европейскими стандартами в выбросах парниковых газов.

Принадлежащий Зоны с низкой мобильностью (ZFE-M) создаются по всей Франции: AIX-Marseille, Montpellier, Toulon и т. Д..))).

А Запреты на циркуляцию В силе в 2022 году в районах с низкими выбросами подвижности (ZFE-M):

Zfe of the Metropolis of Grand Paris: транспортные средства Crit’air 4, 5 и NC запрещены
ZFE из Метрополиса Лиона: Crit’air 5, и NC будет запрещено в сентябре 2022 года
ZFE DE GRENOBLE-ALPES-Métropole: Critair 4, 5 и NC Утилиты запрещены, а коммунальные автомобили Critaire 3 будут запрещены в июле 2022 года
Zfe of Aix-Marseille-Provence: Запрет на транспортные средства Critaire 5 с сентября 2022 года
ZFE DE TOULOUSE: CRITSAIR 5 и NC COUTILITIC
ZFE DE ROUEN-NORMANDIE: CRITSAIR 4, 5 и NC Утилиты запрещены
Zfe du Grand Reims: транспортные средства CritaiR 5 и NC запрещены
Zfe of Saint-Etienne: Утилиты Crit’Ar NC запрещены

К концу 2024 года во Франции будет 43 области с низкими выбросами подвижности (ZFE-M).

На всех французских автомобилистах будут затронуты районы с низкими выбросами подвижности (ZFE-M) в 2025 году.

Закон о климате и устойчивости принят в 2021 году Предоставляет, что только транспортные средства, несущие виньетку с вертикальным критиком, 1 или 2 смогут распространять в районах с низкими выбросами подвижности (ZFE-M) с 1 января 2025 года.

Таким образом, после достижения пика 73% продаж транспортных средств во Франции в 2012 году дизельный двигатель продолжал снижаться в течение почти 10 лет.

В 2021 году дизельный двигатель весит только 21,1% от рынка.

Падение дизельного моторизации будет продолжаться.

Производители автомобилей перестали инвестировать в дизельные технологии.

Отмена версий в дизельном топливе касается всех производителей до сих пор маркетинговых транспортных средств с дизельным моторизацией. И она растет все больше и больше со временем.

В ближайшие годы ограничения на дорожение все более и более поздно связано с тем, что в ближайшие годы заботятся о себе.

Транспортные средства с виньеткой Crit’s 4 (дизельные автомобили Euro 3, выпущенные в период с 2001 по 2005 год), больше не могут путешествовать в Париже с 8 до 8 часов вечера с понедельника по пятницу с 1 июня 2021 года и в Métropole du Grand Paris.

Покупка транспортного средства, работающего в дизеле, в 2022 году не имеет смысла. В большинстве случаев это очень плохая идея, за исключением большого ролика, удерживающего свой дизельный автомобиль в течение нескольких лет в рамках долгосрочной аренды или аренды с вариантом для покупки, и снова.

В дополнение к квази-неспособности поглощать дополнительные расходы на дизельную моторизацию, запрет на движение, которое нанесет удар по недавним транспортным средствам, работающим на дизельном топливе, уменьшит сторону дизельных транспортных средств на втором рынке.

Автобашлирование способствует созданию зон излучения с низкой мобильностью, в которых тепловой двигатель вообще не приветствуется.

Область с низкой выбросами мобильности (ZFE-M)-это территория, на которой установлен запрет доступа для определенных категорий транспортных средств, которые не соответствуют определенным стандартам выбросов и, следовательно, считаются загрязнением.

Районы с низкой мобильностью (ZFE-M) направлены на то, чтобы сделать воздух из городов очиститель, уменьшив выбросы загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением (NOX, PM10, PM2,5 и летучие органические соединения)))).

Низкие выбросы мобильности (ZFE-M) уполномочены ограничивать движение на наименее загрязняющие транспортные средства, в соответствии с критериями по их выбору (периметр, графики, типы транспортных средств), поэтому запретить движение на транспортные средства, которые считаются наиболее загрязняющими в соответствии с их критическая миниатюра.

Запреты на будущее циркуляцию в областях с низкими выбросами подвижности (ZFE-M) постепенно будут беспокоиться о всех транспортных средствах с тепловым двигателем в циркуляции.

Запрет циркуляции дизельных автомобилей «Crit’air 3» запланирован в мегаполисе Гранд -Парижа с июля 2023 года.

Недавние дизельные автомобили “Crit’air 2” будут тогда запрещены движением (2024 г. в мегаполисе Гранд -Парижа).

Перспектива быть сбитым с участием запрета на движение с 2024 года с современным дизельным автомобилем, купленным в 2022 году, полностью отрицательна.

Затем бензиновые автомобили, зарегистрированные с 2011 года (Crit’air 1), будут подвержены тем же запретам на движение (2030 в мегаполисе Гранд -Парижа).

С 2030 года только электромобили «Crit’air 0» будут разрешены в мегаполисе Гранд -Парижа.

В этой обязательной нормативной среде выбор бензинового двигателя очевиден, хотя бы для того, чтобы иметь возможность работать без ограничений до 2030 года в мегаполисе Большого Парижа или в течение 8 лет.

Там бензиновый двигатель достиг огромного технологического прогресса в последние годы. Потребление бензиновых транспортных средств последнего поколения низкое. Альтерно-демартар (ISG) Технические решения 48 В с функцией электродвигателя, 48 В литий-ионная батарея и преобразователь CC/CC 48V-12V помогают снизить потребление топлива..

Там Гибридный моторизационный бензин имеет преимущество сокращения потребления бензина, но дополнительные затраты на технологии трудно сделать выгодным.

Перезаряжаемая бензиновая гибридная моторизация позволяет ежедневно управлять ежедневным электрическим, подлежащим зарядку батареи высокого напряжения ежедневно. Экономия, сделанные ежедневно, тем не менее низки по сравнению с очень значительными дополнительными затратами на эту технологию. Интерес к перезаряжаемой гибридной технологии основан на ежедневной перезарядке транспортного средства в случае ежедневного использования.

Там Двигатель бикарбурации бензина/сжиженного нефтяника, Движение исключительно в Dacia и Renault, экономически интересно, чтобы продаваться по цене бензинового двигателя, но сеть станций, распределяющих топливо с LPG, ограничена в числе.

В 2022 году Электрическая моторизация дорогой покупать. Дополнительные затраты на электрический двигатель по сравнению с бензиновым двигателем составляет около 11 000 евро. Это много в категории автомобилей, проданных от 18 000 до 20 000 евро с бензиновым двигателем.

Прокатка в ежедневной электрической инфраструктуре требует инфраструктуры пополнения дома, где в соседней обстановке (домашняя близость, рабочее место, большое распределение и т. Д.)))

Инфраструктура электрической зарядки (62 136 общественных зарядных станций 31 мая 2022 года) остается недостаточной и переменной в зависимости от региона.

Чтобы просмотреть большие расстояния, на дорожных осях мало быстрых перезарядки 150 кВт, кроме автомагистралей, где они сейчас обязательны.

Перезарядка в общественных пределах по -прежнему сложна из -за множества операторов, необходимости иметь подписку и количество зарядных станций, которые не используют. Перезарядка – сложный технический процесс.

Автономия электромобиля все еще ограничена. Наиболее дорогие электромобили, как правило, пытаются превышать теоретическую автономию 500 километров.

Нет сомнений в том, что технология батареи будет продолжать регистрировать значительный прогресс с точки зрения автономии и пополнения в ближайшие годы. С одной стороны, производители автомобилей и производители оборудования не имеют другого выбора из -за будущего запрета на продажу тепловых автомобилей, с другой стороны, они почти уверены в инвестициях, сделанных в электрических технологиях.

Вероятно, слишком рано покупать электромобиль в 2022 году, чтобы сохранить электромобиль в течение длительного периода более 10 лет. Хотя это зависит от типа выбранного финансирования. Прокатка в 2022 году в автомобиле Electric Corty в рамках долгосрочной аренды или аренды с вариантом покупки в течение 4-5 лет имеет небольшой риск.

В 2010 году электрический ионный мини-город (по каталогу 35 350 евро) предлагал автономию в европейском стандартном цикле NEDC 150 километров.

В 2020 году житель города Peugeot E-208 City (по цене каталога 32 100 евро) предлагает автономию в европейском стандартном цикле NEDC 450 километров.

Скорость технологической инновации электрической моторизации привела к автономии, умноженной на 3 в течение 10 лет.

Этот Эффективный ритм технического прогресса электромобиля Не будет продолжаться вечно, но значительное снижение цены на продажу, что делает универсальный электромобиль популярным автомобилем в течение примерно 5 лет.

В течение более короткого периода, темпы технологического прогресса еще более впечатляют. Это влияет на время работы от батареи и время перезарядки аккумулятора.

В 2011 году Nissan Leaf был продан по цене 35 990 евро с диапазоном 175 км в соответствии с стандартом NEDC. Двенадцать -часовая перезарядка на стандартном розетке позволила путешествовать 175 км.

В 2019 году Nissan Leaf (версия 40 кВтч 150 л.с.) был продан по цене 36 400 евро с автономией WLTP 270 км. Литий-ионная батарея с емкостью 40 кВт-ч пополняется за 21 часы на 220В. На терминале с быстрой зарядкой на 50 кВт -ч вам нужно 40 минут на электрической батареи, чтобы иметь 80% его емкости. Лист Nissan получает в стандартной комплектации зарядное устройство 6,6 кВт, 6 -метровый кабель для пополнения на внутреннем розетке 220 В и кабелем 32A 6 метров для зарядки на стенке 32A.

Помимо реализации плотной быстрого зарядной инфраструктуры, значительное эффективное снижение скорости перезарядки и многооператорных терминалов пополнения.

По словам специалистов в электронном секторе, «Power Electronics» будет испытывать серьезную технологическую революцию с производительностью разрыва электромобилей: эволюция электронных компонентов, лучшее управление энергией, сокращение батареи и повышение их автономии.

До 2025 года утилизируйте электромобиль, который не может предложить все эти функции, кажется преждевременным, если вы не хотите быть частью «ранних пользователей».

Триггер для регуляторного перехода к электричеству (запрет циркуляции бензиновых транспортных средств в мегаполисах с 2030 года), нет необходимости опережать эффективную реализацию регулирования низких выбросов.

Это будет просто вопрос покупки электромобиля с фактической автономией более 500 километров и быстрого зарядного устройства 150 кВт по цене теплового автомобиля до 2030 года.

Изображение Дэвида Румане из Pixabay

Эрик Хуги, написанный 07/04/2022