Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальные 4×4 nissan не мертвы, nissan x-trail E-Power-первые впечатления-но-ufc-que choisir

Nissan X-Trail E-Power

Колесная база остается идентичной, что у старого (2,70 м). Относительно короткое, но заднее пространство очень правильное, при условии, что скользящее сиденье вернулось к максимуму. Там у жителей есть гигантское пространство ног. Но третий ряд, как и в этих шаблонах промежуточных семейных внедорожников, будет, прежде всего, будет использоваться, чтобы помочь в кратких поездках. И предпочтительно с детьми, место ног явно узко и охрана на ограниченной крыше, несмотря на довольно прямой порез павильона.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальный 4×4 Nissan не мертвы

С момента окончания карьеры патрулирования в наших регионах мы почти бы забыли, что Nissan был одним из редких производителей, которые могут похвастаться реальной всеобъемлющей культурой. X-Trail появился более 20 лет назад, также способствовал его демократизации. Сегодня четвертое поколение выращивает пол, но приспосабливается к сложному и в значительной степени убийственным гибридным соусом. Если вам нужно пойти туда, чтобы продлиться, почему бы и нет.

С момента предыдущего поколения X-Trail технически является удлиненной версией Nissan Qashqai с большим стволом, который может получить 7 мест. Короче говоря, семейная версия японского компактного кроссовера. Четвертый X-Trail этого имени, который начал его карьеру в конце 2022 года, унаследовала ту же платформу CMF-C, что и его младший брат и его французские двоюродные братья Альянса, Renault Austral и Space 6-го поколения. За исключением двигателей, поскольку в отличие от предыдущей версии, все сейчас работают на своей стороне для гибридной механики. Моторизация E-Power, найденная под капотом X-Trail, единственный предлагаемый двигатель, поэтому является чисто созданием Nissan.

Поэтому, если X-Trail разделяет большинство своих компонентов с Qashqai, это не очень. По крайней мере, не снаружи, потому что, в отличие от предшественника, рисунок значительно развился, чтобы четко различить две модели и поместить X-Trail на ясную выемку выше в иерархии Nissan. Контуры стали гораздо более массивными и угловатыми, почти вертикальная решетка навязывает, и внешний вид реального внедорожника гораздо более предполагается, чем с очень согласованным Qashqai ! Взгляд играет для роста, измерения тоже: 4,68 м длиной (на 4 см больше, чем предыдущий), он смотрит на Qashqai 26 см. Таким образом, X-Trail помещается на полпути между Peugeot 5008 и Kia Sorento.

Жизнь на борту: почти премиум ?

Филиация с Qashqai более очевидна, оседая: верхняя часть приборной панели строго идентична нескольким деталям. Расположение центрального туннеля, выше и некоторые детали, тем не менее, указывают на то, что обработка пассажирского отделения была немного более продвинутой. Например, есть густое двойное остекление и сборки лучшего качества. Наша тестовая версия Tekna+, дорогостоящая пиковая диапазон, представляет автомобиль в лучшем свете: расширенная кожа, стеганые сиденья и декоративные узоры оставляют реальное впечатление от престижного, особенно если вы помните строгу мебели и без очарования предыдущего X-Trail. То же самое для технологии на доске, на этот раз поделился с Qashqai. Без разбесованных или инвазивных экранов, но интерфейс медиа ясен и прост в использовании.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальный 4x4 Nissan не мертвы

Цифровые инструменты являются стандартными, а большой центральный экран 12,3 “появляется со 2 -го уровня оборудования. Более важно: отделка и презентация сделали серьезный скачок вперед по сравнению с предыдущим X-Trail.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря рейтингу Turbo Car вашего Nissan X-Trail, альтернатива побережье Аргус.

Колесная база остается идентичной, что у старого (2,70 м). Относительно короткое, но заднее пространство очень правильное, при условии, что скользящее сиденье вернулось к максимуму. Там у жителей есть гигантское пространство ног. Но третий ряд, как и в этих шаблонах промежуточных семейных внедорожников, будет, прежде всего, будет использоваться, чтобы помочь в кратких поездках. И предпочтительно с детьми, место ног явно узко и охрана на ограниченной крыше, несмотря на довольно прямой порез павильона.

На стороне груди 7-местная версия удаляет сто литров емкости по сравнению с классическим 5-местным X-Trail и, следовательно, удовлетворена довольно скромным объемом из-за размера сидений, которые серьезно улучшают пол: в 485 l, это ниже среднего. Это уже более правильно в 5 местах, где у нас 575 л. Не исключительно, но, по крайней мере, модульность довольно хорошо изучена: сиденье строки 2 скользит в две части, файл возвращается в три части и может поклониться, чтобы зависть.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальный 4x4 Nissan не мертвы

3 -е место, уменьшенное 3 -е место будет использоваться, чтобы помочь, но иметь заслуги существующих. В 7 местах X-Trail налагает 4-колесный привод и просит 2.Дополнение 300 €.

Всем террачный газовый завод

С риском разочарования больших роликов или последователей крутящего момента старого старого дизеля, диапазон X-Trail идет самой просто Qashqai и только присутствует в Nissan. В качестве напоминания, термическая часть обеспечивается здесь небольшим 3 -цилиндровым бензином из 1,5 л турбо (158 л.с.), действуя в качестве генератора для подачи небольшой батареи 1,7 кВт -ч или для привлечения электродвигателя непосредственно на передней оси.

Таким образом, 3-цилиндровый двигатель никогда не находится в прямом контакте с передачей, в отличие от системы Honda Civic и HR-V (ее наиболее приближающийся эквивалент), где два двигателя объединены с дорогой или ускорением. Таким образом, общая мощность системы достигает 204 л.с., на 14 л.с. больше, чем Qashai, который получает менее мощный электродвигатель. На нашей модели теста E-4Orce со вторым электродвигателем на задней оси комбинированная мощность доводится до 213 л.с., а затем у нас есть «настоящий» 4-колесный привод. Немного особенного, потому что он лишен вала трансмиссии.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальный 4x4 Nissan не мертвы

Уютный комфорт, стабильное и неудивительное поведение делает его приятным дорожным внедорожником. Внешний битум, 4-колесный привод обеспечивает интересную эффективность. Но слишком тяжелый, чтобы раздавить, и свесы немного громоздкие.

На самом деле, автомобиль, следовательно, представляет мягкость ходьбы, похожая на электромобиль. Нет коробки передач, нет отчетов для прохождения. Следовательно, довольно особое чувство: как и на Qashqai, работа 3 -цилиндра украшена фазами вождения. По сути, его вариации звука и диеты не соответствуют тому, что просят у акселератора. Таким образом, в умеренных темпах мы развиваемся, чередуя всеэлектрическое и пунктуальное пробуждение теплового, которое в течение нескольких минут поддерживается с постоянной диетой. дестабилизируя с самого начала, но мы привыкаем к этому. На высокой скорости двигатель, очевидно, работает непрерывно и поднимается высоко на круги в стойле на пол. Система смутно напоминает работу коробки CVT, менее карикатурированную и гораздо более осторожную ! Вот одна из больших сильных сторон X-Trail, как на акустическом, так и на вибрационном уровне: хотя он имеет дизайн, похожий на Qashqai, работа изоляции более продвинута (более толстое остекление цитируется более ранним, но также и дополнительные ковры и изоляция).

На практике интерес к E-4ORC. Режимы вождения, посвященные грязи или песку, хорошо предлагаются, и наземный просвет (20 см) позволяет выходить из битума или на подлеске, не смешно. Адекватные зимние десны, мы можем предоставить станции в беззаботных. Ограничениями его всеобъемлющих претензий будут в основном его внушительный свес. и его вес, который граничит с 2 тоннами в 7 местах и ​​4 -то привод.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальный 4x4 Nissan не мертвы

Гибридная система E-Power в основном способствует мягкости ходьбы и заметной звукоизоляции. Что касается потребления, баланс менее блестящий, если вы тратите время на шоссе. 8 л/100 км отмечено: ничего исключительного.

Chronos или потребление, вы должны выбрать

По сравнению с предыдущим X-Trail, престижный план замечен с первых кругов на плохом покрытии. С точки зрения комфорта, когда старое на самом деле было расширенным кашай, новичок-четкий выемный выше: X-Trail стал приятным долгосрочным путешественником, используя приглушенную амортизацию и успокаивающую стабильность. С другой стороны, не динамика: управление кажется очень легким, и значительная масса быстро ощущается на извилистой дороге.

X-Trail, к счастью, не является чем-то вроде мотивированного джаггернаут. При необходимости, даже загруженные, напоминания довольно энергичны (их почти немедленные), и ускорения в значительной степени достаточны для его призвания к семейству: 7,2 с от 0 до 100 км/ч. С другой стороны, сильные повторные запросы приведут к насосу. То же самое, если мы задерживаемся на шоссе, даже на юридических скоростях. Высота, для внедорожника, предназначенного для цепочки километров ! Такое же наблюдение, что и при qashqai, следовательно: то, что отсутствие механической передачи позволяет удалить потери урожая, связанные с этой специальной архитектурой.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Реальный 4x4 Nissan не мертвы

X-Trail всего на 4 см длиннее предыдущего (4,68 м), но гораздо более масштабные визуально: с этого момента он больше не проходит для расширенного Qashqai. Цены на уровни, адаптат болит: он начинается с более чем 42.000 € !

Не будучи жаждущим масляным насосом, X-Trail не представляет ничего чудесного в этом случае: их 8 л/100 км, это более или менее то, что современный бензин с микрогибридизацией потребуется в том же случае рисунка. И на стабилизированной скорости на быстрой трассе дизель всегда будет лучше. К счастью, баланс более лестно в пери-корпусе или дорожном маршруте, безусловно, самая благоприятная местность для этого гибрида (и большинство классических гибридов в других местах): мы легко поддерживаем около 6,5 л/100 км, без особых мер предосторожности. Любопытно, что мы отметили среднее потребление, эквивалентное потреблению Qashqai с одним и тем же двигателем, однако легче и менее мощно. Этот результат, несомненно, связан с более высокой силой восстановления при торможении X-Trail.

Цены и конкуренция: не дано, но полное оборудование

В простом тяге и в 5 местах Nissan X-Trail находит довольно широкую конкуренцию перед ним: Peugeot 5008, Toyota Rav4 или Skoda Kodiaq, в частности. Это начинается по высоким ценам на категорию: 42.€ 700 для входа -Уровень Acenta, довольно хорошо оборудованная, с которой говорилось (адаптивный регулятор, переворот камеры с помощью AV / AR Radars, Без обратного доступа / старта -UP, CarPlay / Android Auto Média Interface). Конфигурации с высоким уровнем высокого уровня достигают почти премиальных уровней ! Есть 55.€ 100 для нашей тестовой версии, это правда без прямых соперников. Обратите внимание, что в 7 местах доступно только 4 -швейное привод.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater и Kia Sorento предлагают все -швейное привод только в PHEV, а Kodiaq не имеет формы гибридизации. Более дорогое Volkswagen Tiguan Allpace ограничено микрогибридизацией. Чтобы иметь классический гибрид, предоставленное с 7 местами и 4 -то -швейцарским приводом, его единственным конкурентом, доступным по сей день во Франции, будет Toyota Highlander. Гораздо больше (4,96 м) и дороже (от 66.600 €). В ожидании Renault Espace 6, теперь на 100 % внедорожника, ожидаемого в начале лета.

Технические характеристики Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4Orce на нескольких фигурах
Цены Из 42.700 евро (модель пробовала: 56.000 €)
Власть 213 гл
От 0 до 100 км/ч 7,2 с
Объявлено смешанное потребление (WLTP) 6,7 л / 100 км (поднято: 7,5 л / 100 км)
Грудь 575 л (7 мест: 485 л)
Полный технический лист – Nissan x -trail
  • – Катание комфорт
  • – Звукоизоляция
  • – Модульность
  • – Эффективный 4 -кратный привод
  • – Механическое одобрение ..
  • – Банальное потребление
  • – Высокие цены, особенно в 4WD
  • – 7 мест только в 4WD
  • – … за исключением высокого ускорения: безоговорочный эффект сбежания

Удобно, серьезно построено и молча. Если использование подходит для него, гибриду удается примирить одобрение высокого уровня и интересное потребление. Но с переменной геометрией ! Диапазон, уменьшенный до моторизации E-Power, колеблется большие ролики. И ставки тоже, которые пересекли курс.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan x-trail, четвертая часть названия, поднимается с выемки с точки зрения отделки и удовольствия. Он инновации с определенным гибридным двигателем очень приятным для вождения. Жаль, что цена на внедорожник и что его эргономика идеально подходит.

Картина

Разработанный на той же платформе, что и в последнем Qashqai, и с использованием той же механики, новая семейная внедорожник (или, скорее, семейный кроссовер) Nissan, X-Trail, носит более динамичный стиль. Но также внутри того, что изменения примечательны с уровнем современного оборудования и очень хорошей отделкой.

Качество жизни на борту

Качество производства

Если, согласившись на новую X-Trail, мы сразу же узнаем о прогрессе, достигнутом с точки зрения производства, мы немного разочаровываемся, когда вкладываем контакт. Телефон для прибора действительно немного загружен, особенно когда мы отображаем значения потребления. Аналогично, общая эргономика довольно сложна, особенно на центральном экране, где управление различными функциями требует много обычных. И если вы хотите вызвать голосовую команду, чтобы упростить задачу, она потеряна, потому что она не всегда очень актуальна и не хватает текучести. Для навигации вы должны указать несколько заказов, прежде чем иметь возможность диктовать ваш адрес, не всегда хорошо понятно. И если мы не используем правильное слово, невозможно получить правильный результат. Поэтому обработка не очень быстрая и требует большого внимания.

Л

Атмосфера на борту очень приятная, и у жителей будет все необходимое пространство. С его 7 местами и его скользящей скамей. Это тем более заметно, поскольку различные манипуляции для изменения конфигурации пассажирского отсека довольно просты в достижении, без усилий.

Л

В задней части пассажиры занимают довольно щедрое место, и мы оценили большое отверстие дверей, почти 90 °, что позволяет попасть на борт без инцидента. Даже жители третьего ряда будут довольно хорошо, потому что даже если доступ немного более деликатный, выделенное место честно для размещения двух человек до 1,70 м. Логически, в этой конфигурации 7 -Seater (доступна только в версии с 4 -го привода и выставила счет 900 евро), объем туловища уменьшается как печаль. Больше нет вопросов о выигрыше багажа. В противном случае 5-местная X-Trail предлагает 575 литров и 7-местный версию 485 литров. Затем все сиденья сложены, объем достигает 1298 литров.

В конфигурации 7 -Seater объем ствола очень уменьшен

Вождение

Единственный двигатель, предложенный на X-Trail,-это бензиновый электрический гибрид. Названный E-Power, этот механизм особенный в том направлении, в котором тепловой двигатель, 3-цилиндровый блок, не используется не для обучения колес, а только для производства тока, предназначенного для подачи электродвигателя или электродвигателей для 4-х колес Драйв Версия E-4ORCE. В итоге драйвер имеет 204 л.с. или 213 л.с. для второй версии, которую мы взяли в руку.

Результат довольно удивительный, в правильном направлении слова. Электродвигатель, вызывающий колеса, тепловой двигатель работает до почти постоянной скорости независимо от скорости автомобиля. Следовательно, молчание на борту практически идентично 100 % электрической модели. Только холод начинает предавать наличие теплового блока, который тогда немного шумно. То же самое во время откровенного ускорения, например, на шоссе, где шум также настоящий. Но в городе или на дороге в тихой вождении, это очень приятно водить. Все предлагает приемлемое ускорение, не будучи военной молнией. Поэтому нет проблем ездить с семьей во всех возможных конфигурациях.

Тепловой двигатель действует как генератор тока

Что касается его энергоэффективности, то мы будем немного более скептически настроены, так как в 150 -километровом путешествии, объединяющем все виды дорог (городские, городские посты и дорожные пути), среднее потребление было отображено на уровне 7,8 л/100, что в среднем текущих транспортных средств в сегменте, даже без гибридизации.

Приятный для вождения, X-Trail также состоит в том, чтобы жить благодаря его очень гибким подвеске, которые идеально управляют всей нерегулярностью дороги. Но на очень извилистых дорогах кроссовер склонен принимать много рулонов, рискуя беспокоить самых чувствительных пассажиров. Тогда необходимо будет перейти в спортивный режим, чтобы иметь немного больше твердости. Та же критика управления, которая также слишком помогает и почти на всех скоростях. Даже если она была немного укушена на дороге, она еще не панацея, и она не дает хорошего чувства водителю. Благодаря этому X-Trail, однако, довольно удобен в городе, несмотря на его внушительный шаблон.

Обратите внимание, что Nissan впервые объединяет свою X-Trail с новым устройством под названием E-Pedal Step. После активации через специальную кнопку эта система замедлит транспортное средство без необходимости касания педали тормоза, но просто подняв ногу педали акселератора. Интересная и практическая система, используемая, особенно в городе.

Безопасность

X-Trail автоматически тормозит даже к

Использование последней платформы, разработанной Nissan, X-Trail получает выгоду от всех новых технологий и оборудования с точки зрения активной и пассивной безопасности. Например, мы можем процитировать адаптивный круиз -контроль с системой поддержки в очереди, читая панели сигналов или автоматическое экстренное торможение, а также на спине.

Кроме того, новая X-Trail оснащена интеллектуальной системой мониторинга слепых мест, способной действовать в этом направлении, чтобы избежать неожиданного изменения пути, если в угловой области есть транспортное средство. Также с центральной подушкой безопасности, между двумя передними пассажирами, Nissan X-Trail получила максимальную ноту на аварийных испытаниях Euroncap с 5 звездами.

Nissan X-Trail в резюме

Новый X-Trail не дается откровенно. С ценой, которая начинается с 42 700 евро в своей версии E-Power 204 HP, Nissan делает огромную хорошую манеру по сравнению со старой версией, доступной менее чем за 30 000 евро в 2017 году ! А за 4-х колесной версии E-4ORCE 213 л.с. вам придется заплатить не менее 45 000 евро. Два дополнительных, очень практичных местах потребуются 900 евро больше. Что касается соревнований, довольно сложно поместить автомобиль на лицо. Если Peugeot 5008 кажется лучшей целью с 7 местами, у последнего нет эквивалентного гибридного двигателя. Мы можем попытаться получить Kia Sorento или Hyundai Santa-Fe, доступный в гибридных версиях, но они больше, так что не совсем сопоставимо. Но в любом месте, X-Trail Nissan, как правило, является наиболее дорогим и не интересно с точки зрения цен по сравнению с другими моделями, чем в его высокой версии.

  • «Электрический тип» одобрение вождения
  • Заканчивается
  • Обитаемость
  • Модульность
  • Доступ на борту
  • 7 возможных мест
  • Потребление
  • Совершенная глобальная эргономика
  • Слишком мягкие подвески
  • Маленькое информативное направление
  • Цены