Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4×4 Nissan är inte döda, Nissan X-Trail E-Power-First Impressions-News-Ufc-Que Choisir

Nissan X-Trail E-Power

Hjulbasen förblir identisk med den gamla (2,70 m). Relativt kort men det bakre utrymmet är mycket korrekt, förutsatt att skjutstolen är tillbaka till det maximala. Där har passagerarna ett gigantiskt benutrymme. Men den tredje raden, som ofta i dessa mellanliggande familj -SUV -mallar, kommer framför allt att användas för att hjälpa till för korta resor. Och helst med barn, var platsen för benen tydligt snävt och vakten på det begränsade taket, trots det ganska raka snittet av paviljongen.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4×4 Nissan är inte döda

Sedan patrullens slut på karriären i våra regioner skulle vi nästan ha glömt att Nissan har varit en av de sällsynta tillverkarna som kan skryta med en verklig terrängkultur. X-Trail dök upp för över 20 år sedan har också bidragit till dess demokratisering. Idag odlar den fjärde generationen kön, men rymmer till en komplex och till stor del dödande hybridsås. Om du måste åka dit för att hålla, varför inte.

Sedan föregående generation är X-Trail tekniskt en långsträckt version av Nissan Qashqai med en stor bagageutrymme och som kan ta emot 7 platser. Kort sagt, familjeversionen av japansk kompakt crossover. Den fjärde X-Trail med namnet, som började hans karriär i slutet av 2022, ärver samma CMF-C-plattform som hans lilla bror och hans franska kusiner till alliansen, Renault Austral och 6: e generationens utrymme. Förutom motorer, eftersom till skillnad från tidigare version, arbetar alla nu på sin sida för hybridmekanik. E-kraftmotorisationen som finns under huven på X-Trail, den enda motorn som erbjuds, är därför en rent Nissan-skapelse.

Om X-Trail därför delar de flesta av sina komponenter med Qashqai, är detta inte särskilt. Inte från utsidan åtminstone, för till skillnad från föregångaren har ritningen utvecklats avsevärt för att tydligt skilja de två modellerna, och placera X-Trail ett klart hack ovan i Nissan-hierarkin. Konturerna har blivit mycket mer massiva och vinklade, det nästan vertikala gallret sätter, och utseendet på verklig SUV är mycket mer antagen än med den mycket samförståndliga Qashqai ! Utseendet spelar för status, mätningarna också: 4,68 m långa (4 cm mer än den föregående), det ser på Qashqai på 26 cm. X-Trail placeras således halvvägs mellan en Peugeot 5008 och en Kia Sorento.

Livet ombord: nästan premium ?

Filiationen med Qashqai är mer uppenbar genom att slå sig ner: den övre delen av instrumentpanelen är strikt identisk med några få detaljer. Arrangemanget av den centrala tunneln, högre och vissa detaljer indikerar ändå att behandlingen av passagerarutrymmet har varit lite mer avancerad. Det finns till exempel en tjock dubbelglas och enheter av bättre kvalitet. Vår tekna+testversion, dyra toppområde, presenterar bilen i sitt bästa ljus: utökat läder, quiltade säten och dekorativa mönster lämnar ett verkligt intryck av exklusivt, särskilt om du kommer ihåg möblerna som är avstängda och utan charm från den föregående X-Trail. Samma sak för on -board -teknik, den här gången delade med qashqai. Inga slösare eller invasiva skärmar, men mediegränssnittet är tydligt och enkelt att använda.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4x4 Nissan är inte döda

Digital instrumentering är standard och den stora centrala skärmen på 12.3 “visas från den andra utrustningsnivån. Viktigare: Finish och presentation gjorde ett allvarligt hopp framåt jämfört med föregående X-Trail.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo-bilbetyget på din Nissan X-Trail, alternativet till Argus Coast.

Hjulbasen förblir identisk med den gamla (2,70 m). Relativt kort men det bakre utrymmet är mycket korrekt, förutsatt att skjutstolen är tillbaka till det maximala. Där har passagerarna ett gigantiskt benutrymme. Men den tredje raden, som ofta i dessa mellanliggande familj -SUV -mallar, kommer framför allt att användas för att hjälpa till för korta resor. Och helst med barn, var platsen för benen tydligt snävt och vakten på det begränsade taket, trots det ganska raka snittet av paviljongen.

På bröstsidan tar 7-sitsversionen bort hundra liter kapacitet jämfört med en klassisk 5-sits X-Trail och är därför nöjd med en ganska blygsam volym på grund av storleken på sätena som allvarligt förbättrar golvet: vid 485 l, det är under genomsnittet. Det är redan mer korrekt på fem platser, där vi har 575 L. Inte exceptionellt men åtminstone är modulariteten ganska väl studerad: sätet för rad 2 bilder i två delar, filen faller tillbaka i tre delar och kan böja sig för att avundas.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4x4 Nissan är inte döda

3: e plats, reducerad 3: e plats kommer att användas för att hjälpa till att ha meriter med befintliga. På sju platser lägger X-Trail 4-hjulsdrift och förfrågningar 2.300 € Tillägg.

Terränggasanläggning

Med risken att besvikna de stora rullarna eller följarna av vridmomentet i en god gammal diesel går X-Trail-serien till det enklaste och är begränsat till en enda motorisering: i detta fall det mycket singulära e-krafthybridsystemet som introduceras på Qashqai och endast närvarande på Nissan. Som en påminnelse säkerställs den termiska delen här av ett litet 3 -cylinderbensin på 1,5 L turbo (158 hk) som fungerar som en generator för att leverera ett litet 1,7 kWh (nät) batteri eller för att driva den elektriska motorn direkt på framaxeln.

3-cylindern är därför aldrig i direktkontakt med överföringen, till skillnad från Honda Civic och HR-V-systemet (dess mest närmande motsvarande) där de två motorerna kombineras med väg eller acceleration. Systemets övergripande kraft når således 204 hk, 14 hk mer än Qashai, som får en mindre kraftfull elmotor. På vår E-4orce-testmodell med en andra elektrisk motor på bakaxeln föras den kombinerade kraften till 213 hk, och vi har sedan en “riktig” 4-hjulsdrift. lite speciell, för det är saknar en transmissionsaxel.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4x4 Nissan är inte döda

Mysig komfort, stabilt och överraskande beteende gör det till en trevlig väg SUV. Utanför bitumen erbjuder 4-hjulsdrift en intressant effektivitet. Men för tungt för att krossa, och överhängen är lite skrymmande.

I själva verket presenterar bilen därför en mjukhet av att gå som liknar en elbil. Ingen växellåda, inga rapporter att passera. Därför är en ganska speciell känsla: som på Qashqai är driften av 3 -cylindern dekorerad med drivfaserna. I grund och botten motsvarar dess ljud- och dietvariationer inte vad som ställs till acceleratorn. Således utvecklas vi i måttlig takt genom att växla allelektrisk och punktlig uppvaknande av termiska, som upprätthålls i några ögonblick med en konstant diet. destabiliserande i början, men vi vänjer oss vid det. Vid hög hastighet går motorn uppenbarligen kontinuerligt och klättrar högt i varv i stall till golvet. Systemet påminner vagt driften av en CVT -låda, mindre karikaturerad och mycket mer diskret ! Här är en av de stora styrkorna i X-Trail, både på akustisk och vibrationsnivå: även om den delar en design som liknar Qashqai, är isoleringsarbetet mer avancerat (den tjockare glaseringen citeras mer tidigt, men också ytterligare mattor och isolering).

I praktiken är E-4orans intresse i förhållande till en enkel dragkraft X-dragkraft snarare i all kemin eller när förhållandena blir känsliga. Körlägen som är dedikerade till lera eller sand erbjuds väl, och markfrigång (20 cm) gör det möjligt att våga sig ut från bitumen eller på underväxten utan att vara löjlig. Tillräckliga vintergummar, vi kan därför tillhandahålla stationer i en sorglös. Gränserna för dess terrängkrav kommer främst att vara dess imponerande överhäng. och dess vikt, som gränsar till de 2 ton på 7 platser och 4 -hjulsdrift.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4x4 Nissan är inte döda

E-krafthybridsystemet främjar främst en mjukhet av promenader och märkbar ljudisolering. På konsumtionssidan är balansräkningen mindre lysande om du tillbringar din tid på motorvägen. 8 l/100 km noterad: inget exceptionellt.

Chronos eller konsumtion måste du välja

Jämfört med den föregående X-Trail märks exklusiven från de första varv på dålig beläggning. När det gäller komfort, där den gamla faktiskt var en utökad Qashai, är nykomlingen ett tydligt hack ovan: X-Trail har blivit en trevlig långsiktig resenär, och utnyttjar en dämpad avskrivning och lugnande stabilitet. Inte dynamisk för ett öre, å andra sidan: ledningen verkar mycket lätt, och den betydande mässan känns snabbt på en slingrande väg.

X-Trail är lyckligtvis inget av en undermotiverad juggernaut. Vid behov, till och med laddade, påminnelserna är ganska kraftfulla (det finns 330 nm nästan omedelbara) och accelerationerna till stor del för sin familjens yrke: 7,2 s från 0 till 100 km/h. Å andra sidan kommer de starka upprepade förfrågningarna att resultera i pumpen. Ditto om vi dröjer på motorvägen, även i lagliga hastigheter. En höjd, för en SUV avsedd att kedja kilometerna ! Samma observation som med Qashqai därför: Vad frånvaron av mekanisk överföring gör det möjligt att raderas av avkastningsförlusterna kopplade till denna speciella arkitektur.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4x4 Nissan är inte döda

X-Trail är bara 4 cm längre än den föregående (4,68 m), men mycket mer massivt visuellt: Från och med nu passerar den inte längre för en utökad Qashqai. Nivåpriser, den exklusiva gör ont: det börjar på mer än 42.000 € !

Utan att vara en törstig oljepump presenterar X-spåret inget mirakulöst i det här fallet: det finns 8 l/100 km, det är mer eller mindre vad en modern bensin med mikro-hybridisering skulle kräva i samma fall av figur. Och med stabiliserad hastighet på en snabb spår kommer en diesel alltid att bättre. Lyckligtvis är balansräkningen mer smickrande i peri-urban eller vägvägen, verkligen den mest gynnsamma terrängen för denna hybrid (och de flesta av de klassiska hybriderna någon annanstans): vi håller lätt cirka 6,5 ​​l/100 km, utan särskild försiktighetsåtgärd. Märkligt nog har vi noterat en genomsnittlig konsumtion som motsvarar Qashqai med samma motor, hur lättare och mindre kraftfulla och mindre kraftfulla. Detta resultat är utan tvekan kopplat till den högre återhämtningskraften vid bromsning av X-trail.

Priser och konkurrens: Ej givet, men fullständig utrustning

I enkel dragkraft och 5 platser hittar Nissan X-Trail en ganska bred tävling framför den: Peugeot 5008, Toyota Rav4 eller Skoda Kodiaq i synnerhet. Det börjar till höga priser för kategorin: 42.700 € för inträdesnivå Acenta, ganska välutrustade som sagt (adaptiv regulator, vänder kamera med AV / AR -radar, händer -gratis åtkomst / start -up, carplay / Android Auto Média gränssnitt). High -end -konfigurationer når nästan premiumnivåer ! Det finns 55.€ 100 för vår testversion är det sant utan direkta rivaler. Observera att endast 4 -hjulsdrift finns på 7 platser.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater och Kia Sorento erbjuder alla -hjulsdrift endast i PHEV, och Kodiaq har ingen form av hybridisering. Den dyrare Volkswagen Tiguan AllSpace är begränsad till mikro-hybridisering. För att ha en klassisk hybrid försedd med 7 platser och 4 -hjulsdrift, skulle dess enda konkurrent tillgänglig idag i Frankrike vara Toyota Highlander. Mycket större (4,96 m) och dyrare (från 66.600 €). I väntan på Renault Espace 6, nu 100 % SUV, förväntas i början av sommaren.

Nissan X-Trail Tekniska egenskaper (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce i några siffror
Priser från 42.700 euro (Model Tested: 56.000 €)
Kraft 213 Ch
0 till 100 km/h 7.2 s
Blandad konsumtion tillkännages (WLTP) 6,7 l / 100 km (upphöjd: 7,5 l / 100 km)
Bröst 575 L (7 platser: 485 L)
Komplett tekniskt ark – Nissan X -Trail
  • – Rullande komfort
  • – Ljudisolering
  • – Modularitet
  • – Effektiv 4 -hjulsdrift
  • – Mekaniskt godkännande ..
  • – Banalförbrukning
  • – Höga priser, särskilt i 4WD
  • – 7 platser endast i 4WD
  • – … utom i hög acceleration: Oarmad språngeffekt

X-Trail, som är bekväm, allvarligt konstruerad och tyst, presenterar sig som en helt lugn familjemedlare. Om användningen lämpar sig för det, lyckas hybriden förena hög nivå godkännande och intressant konsumtion. Men med variabel geometri ! Räckvidden som reduceras till E-Power Motorization kommer att tveka de stora rullarna. Och priserna också, som har korsat en kurs.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, fjärde av namnet, stiger från ett hack när det gäller ytor och nöje. Det innoverar med en viss hybridmotor mycket trevlig att köra. Synd priset på SUV SOAR och att dess ergonomi är perfekt.

Bild

Designad på samma plattform som den senaste Qashqai och med samma mekanik, bär den nya familjens SUV (eller snarare familjens crossover) av Nissan, X-Trail, en mer dynamisk stil. Men det är också inuti att förändringarna är anmärkningsvärda med en modern utrustning och en mycket bra finish.

Livskvalitet ombord

Tillverkningskvaliteten på

Om vi ​​omedelbart blir medvetna om de framsteg som görs när det gäller tillverkning genom att slå sig till den nya X-Trail. Instrumenthandenheten är verkligen lite laddad, särskilt när vi visar konsumtionsvärdena. På samma sätt är allmän ergonomi ganska komplex, särskilt på den centrala skärmen där hanteringen av olika funktioner kräver mycket vanliga vanliga. Och om du vill ringa på röstkommando för att förenkla uppgiften går det förlorat eftersom det inte alltid är särskilt relevant och brist på flytande. För navigering måste du ange flera beställningar innan du kan diktera din adress, inte alltid väl förstått. Och om vi inte använder rätt ord är det omöjligt att få rätt resultat. Hanteringen är därför inte särskilt snabb och kräver mycket uppmärksamhet.

L

Atmosfären ombord är mycket trevlig och passagerarna kommer att ha allt nödvändigt utrymme. Med sina sju platser och dess glidbänk erbjuder X-Trail som vi har LED mycket bra modularitet. Det är desto mer märkbart eftersom de olika manipulationerna för att ändra konfigurationen av passagerarutrymmet är ganska enkla att uppnå, utan problem.

L

På baksidan har passagerarna en ganska generös plats och vi uppskattade den stora öppningen av dörrarna, nästan 90 °, vilket gör det möjligt att komma ombord utan incident. Till och med passagerarna i den tredje raden kommer att vara ganska bra för att även om åtkomsten är lite mer känslig är den tilldelade platsen ärlig för att rymma två personer under 1,70 m. Logiskt sett, i denna 7 -SEATER -konfiguration (endast tillgänglig på 4 -hjuldrivversionen och faktureras € 900), reduceras stamvolymen som en sorg. Ingen mer fråga om att vinna bagage. Annars erbjuder 5-sits X-Trail 575 liter och 7-sits version 485 liter. Sedan fälls alla säten ner, volymen går till 1 298 liter.

I 7 -SEATER -konfigurationen är stamvolymen mycket reducerad

Körning

Den enda motorn som föreslås på X-spåret är en bensinelektrisk hybrid. Denna mekanism kallas e-kraft och är särskilt i den riktning som värmemotorn, ett 3-cylinderblock, inte används för att träna hjulen utan bara för att producera nuvarande avsedda att leverera elmotorn eller elektriska motorer för 4-hjulet Drive Version E-4orce. I slutändan har föraren 204 hk eller 213 hk för den andra versionen vi tog i handen.

Resultatet är ganska förvånande, i ordets rätta riktning. Elmotorn som orsakar hjulen går värmemotorn till nästan konstant hastighet oavsett fordonets hastighet. Följaktligen är tystnaden ombord nästan identisk med en 100 % elektrisk modell. Endast förkylning börjar förråda närvaron av ett termiskt block som då är lite bullriga. Ditto under en Frank Acceleration, för att överstiga på motorvägen till exempel, där buller också är mycket närvarande. Men i stan eller på en väg i tyst körning är det ett riktigt nöje att köra. Hela erbjuder acceptabel acceleration, utan att vara en krigs blixt. Inga problem därför att åka med din familj i alla möjliga konfigurationer.

Värmemotorn fungerar som en nuvarande generator

När det gäller dess energieffektivitet kommer vi att vara lite mer skeptiska eftersom genom en 150 km resa som kombinerar alla typer av vägar (stad, stadsfast och motorvägsspår) visades genomsnittlig konsumtion vid 7,8 l/100 km, vilket är i genomsnittet av nuvarande fordon i segmentet, även utan hybridisering.

Trevlig att köra, X-Trail är också att leva tack vare sina mycket flexibla suspensioner som perfekt hanterar all vägens oregelbundenhet. Men på mycket slingrande vägar tenderar crossover att ta mycket roll, med risken att störa de mest känsliga passagerarna. Det kommer då att vara nödvändigt att gå till sportläge för att få lite mer fasthet. Samma kritik av ledningen som också är för assisterad och att nästan i alla hastigheter. Även om hon var lite biten på vägen är hon ännu inte universalmedlet och hon erbjuder inte en bra känsla för föraren. Tack vare det är X-Trail dock ganska praktiskt i stan trots sin imponerande mall.

Observera att Nissan teamet sin X-Trail för första gången med en ny enhet som heter E-Pedal Step. När det är aktiverat via en dedikerad knapp kommer detta system att bromsa fordonet utan att behöva röra bromspedalen men helt enkelt genom att lyfta foten på acceleratorpedalen. Ett intressant och praktiskt system som används, särskilt i staden.

säkerhet

X-spåret bromsar automatiskt även mot

Med hjälp av den senaste plattformen som utvecklats av Nissan drar X-TRAIL drar nytta av all ny teknik och utrustning när det gäller aktiv och passiv säkerhet. Vi kan till exempel citera den adaptiva farthållaren med supportsystem i kön, läsa signalpanelerna eller automatisk nödbromsning, effektiv och innan på baksidan.

Dessutom är den nya X-Trail utrustad med ett intelligent blindfläckövervakningssystem, som kan agera i riktning för att undvika en oväntad byte av spår om det finns ett fordon i hörnet dött. Även med en central krockkudde, mellan de två främre passagerarna, erhöll Nissan X-Trail den maximala anteckningen vid Euroncap-kraschtesterna med 5 stjärnor.

Nissan X-Trail i sammanfattning

Den nya X-Trail ges inte uppriktigt. Med ett pris som börjar på 42 700 € i sin 204 HP E-Power-version gör Nissan ett enormt bra sätt jämfört med den gamla versionen som finns på mindre än € 30 000 2017 ! Och för 4-hjulsdrivversionen E-4orce på 213 hk måste du betala minst 45 000 euro. De två ytterligare, mycket praktiska platserna kommer att kräva € 900 till. På tävlingssidan är det ganska svårt att placera ett ansikte -till -fordon. Om Peugeot 5008 verkar vara det bästa målet med sina sju platser, har det senare inte en motsvarande hybridmotor. Vi kan försöka få en Kia Sorento eller en Hyundai Santa-Fe, tillgänglig i hybridversioner, men dessa är större, så inte exakt jämförbara. Men var som helst, Nissan X-Trail är i allmänhet den dyraste och är inte intressant vad gäller priser jämfört med andra modeller än i dess avancerade version.

  • “Electric Type” körgodkännande
  • Slut
  • Förmånlighet
  • Modularitet
  • Åtkomst ombord
  • 7 möjliga platser
  • Konsumtion
  • Perfekt global ergonomi
  • För mjuka suspensioner
  • Liten informativ riktning
  • Priser