Тест: под заклинанием Fiat 500e Electric

Если бы мне однажды сказали, что я влюбился бы в Fiat 500, у меня были бы трудно поверить в это. И все же … этот новый Fiat 500e заставляет меня пересмотреть мою точку зрения на знаменитый итальянский автомобиль города.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 с дополнительной дверью !

Городской автомобиль предлагает дополнительную дверь, чтобы быть более практичной, чем когда -либо !

Автор: Франческо Баронтини

Теперь он официальный: новый электрический Fiat 500 также дебютирует в своей версии с дополнительной дверью, Fiat 500 3+1. Объявлено как концепция и в качестве имени – даже если до сегодняшнего дня слухи дали эту цифру, написанную буквами, то есть «Trepiuno» – вот оно среди бела дня света !

Автомобиль имеет дополнительную дверь на правой стороне, «скрытая», с так называемым отверстием антагониста или самоубийством, без ручки: она открывается только в том случае, если входная дверь открыта. Главная цель ? Облегчить доступ к задним сиденьям.

Нет больше

Большие новости по сравнению со всеми слухами состоит в том, что 500 3+1 сохраняет те же внешние измерения, что и 500 электрический седан и кабриолет, с которыми он разделяет платформу и технологии. Мы думали о более длинной колесной базе, но это не. В Турине мы предпочли сохранить эстетику автомобиля.

Галерея: Fiat 500 Electric 3+1

Однако благодаря прибытию дополнительной двери (что означает увеличение веса, ограниченного 30 кг), практичность модели увеличилась. Он предлагается в идеале сопровождать тех, кто купил Fiat 500 на запуске и кто, десять лет (или более) позже, теперь имеют разные потребности. Короче говоря, этот 500 3+1 предназначен для молодых людей, которые выросли с 500, но теперь, возможно, основали семью.

«Прима» финиш

500 3+1 с механической точки зрения, первоначально принимает наиболее мощную моторизацию 500 на рынке. Он имеет батарею 42 кВт -ч и двигатель 118 л.с. и 220 Нм, диапазон 320 км WLTP и возможность перезарядки до 85 кВт.

Она дебютировала, точно так же, как 500 электрический седан и кабриолет, в стартовой версии «Prima», которая отличается от внешней стороны 17 -дюймовыми сплавами с алмазом, его хромированными вставками и тремя особыми цветами кузова : Розовое золото, ледник и черный Onyx Blue. Стандартное оборудование особенно богато.

• Интеллектуальный адаптивный круиз -контроль (IACC) и центрирование на трассе
• Признание панелей
• Автономное аварийное торможение с признанием пешеходов и велосипедистов
• Интеллектуальный помощник скорости
• Контроль полосы движения
• Камера с высоким разрешением
• Автоматические сумеречные датчики и дорожные огни
• Экстренный вызов
• Автоматический парковочный тормоз
• Регулируемые передние сиденья в шести позициях
• Электрохроматическое внутреннее зеркало
• Датчики парковки с 360 -дегризованными видами
• Автоматическая кондиционер
• Uconnect 5 информационно -развлекательная система со спутниковой навигацией и 7 -дюймовым сенсорным экраном

Узнайте больше о страсти и иконе

Fiat 500 3+1 завершит свой диапазон с появлением двух других версий @Passion и @ICON, которые представляют промежуточное и высокое оборудование, доступное на электрическом 500. Они отличаются различными дисками сплава (15 дюймов на первом и 16 “на втором) и многими эстетическими деталями, которые различают их внутри и снаружи автомобиля.

Значок@также имеет открытие двери ключей и больший сенсорный экран, 10,25 дюйма диагональ.

На данный момент цены на этот Fiat 500 3+1 еще не были раскрыты.

Узнайте больше об электрическом Fiat 500:

Тест: под заклинанием Fiat 500e Electric

Если бы мне однажды сказали, что я влюбился бы в Fiat 500, у меня были бы трудно поверить в это. И все же … этот новый Fiat 500e заставляет меня пересмотреть мою точку зрения на знаменитый итальянский автомобиль города.

Я немного дразню 500, но, кроме его версии Abarth 595, я никогда не ценил тепловые двигатели, доступные на Fiat 500. У него есть этот практический аспект в городе, но он слишком сильно ограничен этим использованием. Этот новый Electric Fiat 500 умирает, на мой взгляд, блестящий.

500 -е: эволюция успешного стиля

Респонтинг икон всегда является особенно сложным упражнением, потому что в нем участвуют дизайнеры, чтобы найти компромисс между тем, что всегда порадовало модель, и тем, что придется угодить в ближайшем будущем.

Ставка кажется успешной в этом новом поколении 500 -го числа. Модель держит все маркеры, которые привлекли покупателей в течение поколений, добавляя несколько новинок, которые затрагивают это еще больше.

Особое упоминание о новой передней стороне: от логотипа «500», заменяющего логотип FIAT, до новой интеграции огней, существует реальная личность, которая была добавлена ​​к этому 500 -м. Облегчение, надувающие репетиции, ручки, вырытые в теле, новые диски, новые цвета также будут способствовать любимому эффекту этого нового поколения.

3 кузов + 1 старое поколение сосуществует

Новый 500 -й был создан на полностью продуманной платформе для 100 % электрической моторизации. Кроме того, тепловая версия с легкой гибридизацией будет продолжаться на старой платформе, пока не исчезнет, ​​чисто и просто, из каталога. Поэтому на двух платформах будет два поколения FIAT 500 и два разных дизайна, которые будут сосуществовать в концессиях.

Если 500 -й остается городским автомобилем, он значительно растет с этой новой версией, длиной + 6 см и шириной для этого нового опуса. Это не незначительно, когда мы говорим о транспортном средстве, которое будет развиваться в основном в городских районах. Что касается избыточного веса, то также на веса транспортного средства, что разница будет заметной (около 1.4 тонны), даже если во время движения, мы абсолютно не почувствуем, что.

Прочность этого нового поколения электрического Fiat 500, прежде всего, должна быть доступна как в седане (более 2/3 продаж), в кабриолете и в новой альтернативе, называемой «3+1». Версия «3+1» -это способ найти компромисс для тех, кто сожалеет о том, что Fiat 500 не существует в 5 -турсской версии. Затем, на стороне пассажира, Fiat создал небольшую антагонистическую дверь (без центрального количества), позволяющая облегчить доступ к задней части. Это довольно умно и очень хорошо интегрировано, не искажая модель.

К этим трем вариациям кузова добавлены различные отделки:

• Действие и действие плюс для входа -Уровень, доступный только в седане и с небольшой батареей 23.7 кВтч
• Страсть, икона, Icon Plus, Prima на всех кузовах и с батареей 42 кВтч.

Решительно более современный интерьер

Наши тестовые модели соответствовали самой высокой отделке и, как правило, хорошо наделены дополнительным оборудованием. Неизбежно, если вы выберете 500 -е место в действии или страсти, ваше восприятие интерьера будет несколько другим.

До завершения значка у вас не будет центрального экрана или нижнего экрана (7 ″ против 10.25 ″), заправка приборной панели не возобновит оттенок кузова (который дает PEP внутри), а сиденья будут отображать менее сексуальные оттенки.

Должен признаться, я влюблен в свою версию иконы плюс в его платье «розовое золото» и его интерьер с серыми/черными сиденьями в Seaqual (волокно на основе переработанных морских пластиковых отходов). Интерьер весьма утончен, но воспринимаемое качество выросло по сравнению со вторым поколением 500. Палочки в первых 500 и в Турин Хик в нескольких элементах хранения, которые довольно хорошо продуманы для городского автомобиля.

Деталь, которая имеет небольшой эффект, является кнопкой управления для открытия двери. Нет, у нового электрического Fiat 500 нет обычной дверной ручки внутри, но небольшая кнопка, которая управляет отверстием, и ручной управление, если вообще когда -либо … (да, мы находимся на итальянском языке, мы всегда должны ожидать)).

Комфорт, трезвость, пространство и модное технологическое оборудование, вы больше не чувствуете, что находитесь в том, что мы знали о Fiat 500. Это явно более шикарно и может даже осмелиться охотиться на землю мини -.

Обработка нового электрического 500

Новый 500 -й – это не просто милый электромобиль, это также модель, технические характеристики которых кажутся актуальными для его использования. На этом, Fiat с его 500 -м, кажется, преуспел лучше, чем Рено и его ZE Twingo.

Функции значка для большой версии плюс:

• Сила: 87 кВт / 118 л.с
• Пара: 220 нм
• Vmax: 150 км/ч
• От 0 до 10 км/ч: 9 секунд
• Растущий диаметр: 9.7 м
• Батарея: 42 кВтч / 37.3 кВт полезной емкости
• Автономия WLTP: 312 км (комбинированная) и 446 км (городская) [переменная в зависимости от финиша]
• Потребление WLTP: 14.4 кВтч/100 км
• Время завода на домашнем розетке: 3:15 вечера
• Нагрузка на AC 11 кВт терминал: 4:15
• Максимальная нагрузка на постоянную точку: 85 кВт
• Время зарядки на терминале DC 85 кВт: 35 минут (от 0 до 80 %)

Этот новый 500 в конечном итоге является самым мощным из 500 (за исключением Abarth). С его мгновенной парой 500 -й становится гораздо веселее водить, далеко от тепловых моделей, которые иногда можно найти немного астматической. Конечно, чем больше вы принимаете динамическое вождение, тем больше страдает ваша автономия, нет чуда.

Даже если мы поговорим о 500 -й как городской модели, она также очень хорошо адаптируется к другим средам. Наше эссе привело нас из сердца Парижа, к слегка холмистым дорогам долины Шевроз, а затем на нескольких секциях быстрых трассов. Я ни разу не сказал себе, что 500 -й не был на его месте, наоборот, я был удивлен ее универсальностью.

Факт остается фактом, что на шоссе эффективность 500 -го (и его акустического комфорта) достигает своих пределов, но это также относится к 500 с тепловым двигателем. Поэтому он может сделать это, но его автономия тает, как снег на солнце. С другой стороны, я обнаружил, что это особенно актуально в городском и пери -городке, с 12.6 кВтч/100 км записано для нашей петли 128 км, это довольно обнадеживающий результат для Fiat. Мне бы хотелось провести его для более длительного теста, просто чтобы посмотреть, были ли мои первые впечатления от потребления этой модели.

Этот новый Electric 500 действительно очень приятен для вождения, его поведение дороги хорошо благодаря батареям, расположенным на полу. У нее есть энергия для перепродажи, хорошо стоит на кривых, нет, есть только ужасные замедления, которые испортят наши странствия за рулем. В основном я заказался в режиме «ярость», который предлагает довольно мощный регенеративный тормоз, почти как «одна педали», этот режим особенно подходит для города, мне не нужно было использовать режим Sherpa, чтобы иметь возможность сохранить автономию, чтобы получить Там безопасно с тех пор, как я вернулся с более чем 53 % батареей.

Против конкуренции

Я бы долго позаимствовал этот электрический 500, но служба прессы Fiat, вероятно, не согласилась бы. Это далеко не идеально, но я нахожу это довольно успешным по сравнению с тем, что можно рассматривать как конкуренты:

• E-UP/MII или Citigo вырезаны для города, эффективные и доступные, но мы забываем о сексуальной стороне и технологии (другое поколение, более старая школа)
• Honda e привлекателен и технологию, но его позиционирование ценообразования и его высокое потребление могут взвесить тяжелые, оно оставляет более ограниченную цель
• Mini является наиболее близким по стилю и удовольствию от вождения, но с меньшим аккумулятором, более высоким потреблением и особенно более чем на 10 000 евро больше, чтобы заплатить, также обращается к легкой цели.
• ZE Twingo немного ниже, характеристики и удовольствие от вождения, по цене не намного ниже.
• Умный эквалайзер – это городское превосходство, но технический выбор ограничивает его слишком много для не очень доступной ставки.

Если бы мы могли получить электрический 500 по цене 500 термических. Это неизбежно немного дорого для этого шаблона, вам приходится иметь дело с его небольшим стволом и некоторыми недостатками молодежи.

По сравнению с ее конкурентами, у нее все хорошо, в любом случае, если бы мне пришлось купить VE такого типа, это 500 -й, который я бы выбрал без слишком много. Наконец, его настоящие конкуренты скорее находятся в сегменте B, например, E-208 и Zoé, например,.

Я собирался забыть, Fiat 500 Electric с его батареей 42 кВт -ч начинается с 27 500 евро (страсть) или 24 500 евро для версии входного уровня с батареей 23.8 кВтч. Моя тестовая модель флиртовала с 33 000 евро (до бонуса).