Test: Under stavningen av Fiat 500E Electric

Om jag hade fått höra en dag att jag skulle bli kär i en fiat 500, skulle jag ha haft problem med att tro det. Och ändå … denna nya Fiat 500e får mig att revidera min syn på den berömda italienska stadsbilen.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 med en extra dörr !

Stadsbilen erbjuder en extra dörr för att vara mer praktisk än någonsin !

Av: Francesco Barontini

Det är nu officiellt: den nya Electric Fiat 500 debuterar också i sin version med en extra dörr, Fiat 500 3+1. Tillkännages som ett koncept och som ett namn – även om rykten fram till idag gav denna siffra skriven i brev, det vill säga “Trepiuno” – här är det i brett dagsljus !

Bilen har en extra dörr på höger sida, “dold”, med en så kallad antagonistöppning, eller självmord, utan handtag: den öppnas bara om ytterdörren är öppen. Huvudmålet ? Underlätta tillgång till baksätet.

Ingen större

De stora nyheterna jämfört med alla rykten är att 500 3+1 behåller samma externa dimensioner som 500 elektriska sedan och cabriolet som den delar plattformen och tekniken. Vi tänkte på en längre hjulbas, men det är det inte. I Turin föredrog vi att hålla fordonets estetik.

Galleri: Fiat 500 Electric 3+1

Tack vare ankomsten av den extra dörren (vilket innebär en ökning av vikten begränsad till 30 kg) har modellens praktiskalighet ökat. Det erbjuds att idealiskt följa de som köpte Fiat 500 vid lanseringen och som, tio år (eller mer) senare, nu har olika behov. Kort sagt, denna 500 3+1 riktar sig till ungdomar som växte upp med 500 men som nu kan ha grundat en familj.

“Prima” -finish

500 3+1, från en mekanisk synvinkel, antar initialt den mest kraftfulla motoriseringen av 500 på marknaden. Den har ett 42 kWh -batteri och en motor på 118 hk och 220 nm, ett intervall på 320 km WLTP och möjligheten att ladda upp till 85 kW.

Hon debuterade, precis som den 500 elektriska sedan och cabriolet, i lanseringsversionen “The Prima”, som skiljer sig från utsidan av dess 17 -tums legeringsfälgar med diamantfinish, dess krominsatser och de tre speciella färgerna i karosseriet : rosa guld, glaciär och svart onyxblå. Standardutrustning är särskilt rik.

• Intelligent Adaptive Cruise Control (IACC) och centrering i banan
• Erkännande av paneler
• Autonom nödbromsning med erkännande av fotgängare och cyklister
• Intelligent hastighetsassistent
• Körfält
• Högupplösning bakkamera
• Automatiska skymningssensorer och vägljus
• Nödsamtal
• Automatisk parkeringsbroms
• Justerbara framsäten i sex positioner
• Elektrokromatisk inredning
• Parkeringssensorer med 360 -graders utsikt
• Automatisk luftkonditionering
• UConnect 5 infotainment -system med satellitnavigering och 7 -tums pekskärm

Lär dig mer om passion och ikon

Fiat 500 3+1 kommer att slutföra sitt sortiment med ankomsten av de andra två @Passion- och @ICon -versionerna, som representerar den mellanliggande och hög -end -utrustningen som finns tillgänglig på Electric 500. De kännetecknas av de olika legeringsfälgarna (15 “den första och 16” på den andra) och av många estetiska detaljer som differentierar dem inom och utanför bilen.

@-Ikonen har också en nyckeldörröppning och en större pekskärm, en 10,25 tum diagonal.

För tillfället har priserna på denna fiat 500 3+1 ännu inte avslöjats.

Ta reda på mer om Electric Fiat 500:

Test: Under stavningen av Fiat 500E Electric

Om jag hade fått höra en dag att jag skulle bli kär i en fiat 500, skulle jag ha haft problem med att tro det. Och ändå … denna nya Fiat 500e får mig att revidera min syn på den berömda italienska stadsbilen.

Jag retar 500 lite, men bortsett från Abarth 595 -versionen uppskattade jag aldrig riktigt de termiska motorerna som finns på Fiat 500. Den har denna praktiska aspekt i stan, men den är begränsad lite för mycket för denna användning. Denna nya Electric Fiat 500 dör detta med lysande enligt min mening.

500: e: En utveckling av framgångsrik stil

Restyling av ikoner är alltid en särskilt komplicerad övning, eftersom det involverar designers att hitta kompromissen mellan vad som alltid har nöjd modellen och vad som kommer att behaga inom en snar framtid.

Satsningen verkar framgångsrik på denna nya generation av den 500: e. Modellen håller alla markörer som har lockat köpare under generationerna, samtidigt som de lägger till några nyheter som värderar det ännu mer.

Ett särskilt omnämnande för den nya framsidan: Från “500” -logotypen som ersätter Fiat -logotypen, till den nya integrationen av lamporna, finns det en riktig personlighet som lades till denna 500: e. Relief flasande repetitioner, handtagen grävda i kroppen, de nya fälgarna, de nya färgerna kommer också att bidra till den nya generationens favoriteffekt.

3 karosseri + 1 gammal generation samexist

Den nya 500: e skapades på en helt genomtänkt plattform för 100 % elmotorisering. Dessutom kommer den termiska versionen med lätt hybridisering att fortsätta att produceras på den gamla plattformen tills den försvinner, rent och enkelt, från katalogen. Det kommer därför att finnas två generationer av Fiat 500 på två plattformar och två olika mönster som kommer att samexistera i koncessioner.

Om den 500: e förblir en stadsbil växer den avsevärt med denna nya version, + 6 cm i längd och bredd för denna nya opus. Det är inte försumbart när vi pratar om ett fordon som främst kommer att utvecklas i stadsområden. På den överviktiga sidan är det också på fordonets vikt som skillnaden kommer att märkas (runt en 1.4 ton), även om vi är på körning kommer vi absolut inte att känna det.

Styrkan i denna nya generation av Electric Fiat 500 är framför allt att vara tillgänglig både i sedan (mer än 2/3 av försäljningen), i en cabriolet och i ett nytt alternativ som kallas “3+1”. “3+1” -versionen är ett sätt att hitta en kompromiss för dem som ångrar att Fiat 500 inte finns i en 5 -door -version. Sedan på passagerarsidan skapade Fiat en liten antagonistisk dörr (utan centralt belopp) som gjorde det möjligt att underlätta tillgången till baksidan. Det är ganska smart och mycket väl integrerat utan att förvränga modellen.

Till dessa tre karosserier läggs variationer till de olika ytorna:

• Åtgärd och åtgärd plus för inträdesnivå endast tillgänglig i sedan och med det lilla batteriet på 23.7 kWh
• Passion, ikon, ikon plus, prima på allt karosseri och med 42 kWh -batteriet.

En resolut mer modern interiör

Våra testmodeller motsvarade de högsta ytorna och i allmänhet väl utrustad med valfri utrustning. Oundvikligen, om du väljer en 500: e i aktion eller passion, kommer din uppfattning om interiören att vara något annorlunda.

Fram till ikonen är det inte att ha den centrala skärmen eller en lägre skärm (7 ″ mot 10.25 ″), klädseln på instrumentpanelen kommer inte att återuppta karosseriet (som ger pep inuti) och sätena kommer att visa mindre sexiga nyanser.

Jag måste erkänna att jag hade en förälskelse på min ikonversion plus i sin “Rose Gold” -klänning och dess interiör med de grå/svarta sätena i Seaqual (fiber baserad på återvunnet marint plastavfall). Interiören är ganska förfinad, men den upplevda kvaliteten är uppe jämfört med den andra generationen 500. Wands vid de första 500 och i Turin gömmer sig i flera lagringselement, som är ganska väl genomtänkta för en stadsbil.

Detaljen som har sin lilla effekt är kontrollknappen för att öppna dörren. Nej, den nya Electric Fiat 500 har inte ett vanligt dörrhandtag inuti, men en liten knapp som använder öppningen och en manuell kontroll om någonsin … (ja vi är på en italiensk, vi måste alltid förvänta oss).

Komfort, nykterhet, rymd och trendig teknisk utrustning, du känner inte längre att du är i det vi har känt till Fiat 500. Det är helt klart mer chic och kan till och med våga jaga på mini -landet.

Hantering av den nya elektriska 500

Den nya 500: e är inte bara en söt elbil, den är också en modell vars tekniska egenskaper verkar relevant för dess användning. På detta verkar Fiat med sin 500: e ha lyckats bättre än Renault och hans twingo ze.

Funktionerna i ikonen för lång räckvidd version plus:

• Kraft: 87 kW / 118 hk
• Par: 220 nm
• Vmax: 150 km/h
• 0 till 10 km/h: 9 sekunder
• Stigande diameter: 9.7 m
• Batteri: 42 kWh / 37.3 kW användbar kapacitet
• WLTP Autonomy: 312 km (kombinerad) och 446 km (urban) [variabel beroende på finish]
• WLTP -konsumtion: 14.4 kWh/100 km
• Växtid på hushållsuttag: 3:15 p.m
• Ladda på AC 11 kW terminal: 4:15
• Maximal DC -belastning: 85 kW
• Laddningstid på DC 85 kW terminal: 35 minuter (0 till 80 %)

Denna nya 500 är i slutändan den mest kraftfulla av de 500 (exklusive Abarth). Med sitt omedelbara par blir det 500: e mycket roligare att köra, långt ifrån termiska modeller som man ibland kunde hitta lite astmatisk. Naturligtvis, ju mer du antar dynamisk körning, desto mer lider din autonomi, finns det inget mirakel.

Även om vi pratar om den 500: e som en urban modell kommer den också att anpassa sig mycket bra till andra miljöer. Vår uppsats ledde oss från hjärtat av Paris, till de något kuperade vägarna i Chevreuse -dalen, sedan på några delar av snabbspår. På ingen tid sa jag till mig själv att den 500: e inte var på sin plats, tvärtom blev jag förvånad över dess mångsidighet.

Faktum kvarstår att på motorvägen når effektiviteten i den 500: e (och dess akustiska komfort) sina gränser, men detta är också fallet med 500 med termisk motor. Det kan därför göra det, men dess autonomi kommer att smälta som snö i solen. Å andra sidan tyckte jag att det var särskilt relevant i urban och peri -bankörning, med 12.6 kWh/100 km registrerad för vår 128 km slinga, det är ett ganska uppmuntrande resultat för fiat. Jag skulle ha velat ha det för ett längre test, bara för att se om mina första intryck av konsumtionen av denna modell bekräftades.

Denna nya Electric 500 är verkligen ganska trevlig att köra, dess vägbeteende är bra tack vare batterierna som ligger i golvet. Hon har energi att sälja, står bra i kurvorna, nej, det finns bara de fruktansvärda långsamma som kommer att förstöra våra vandringar vid rattet. Jag rullade främst i “raseri” -läge som erbjuder en ganska kraftfull regenerativ broms, nästan som en “en pedal”, detta läge är särskilt lämpligt för staden, jag behövde inte använda Sherpa -läget för att kunna spara autonomi för att få Där säkert sedan jag återvände med mer än 53 % batteri.

Mot konkurrens

Jag skulle ha lånat denna Electric 500 under lång tid, men Fiat Press Service skulle förmodligen inte ha kommit överens. Det är långt ifrån perfekt, men jag tycker det är ganska framgångsrikt jämfört med vad som kan betraktas som konkurrenter:

• E-up/MII eller Citigo klipps för staden, effektiv och prisvärd, men vi glömmer den sexiga sidan och tekniken (en annan generation, mer old school)
• Honda E är attraktiv och teknisk, men dess prissättningspositionering och dess höga konsumtion kan väga tung, det reserverar ett mer begränsat mål
• Mini är den närmaste i stil och körglädje, men med ett mindre batteri, högre konsumtion och särskilt mer än 10 000 euro mer att betala, adresserar också ett enkelt mål.
• Twingo Ze är lite under sidoegenskaper och körglädje, till ett pris som inte är mycket lägre.
• Smart EQ är den urbana par excellensen, men de tekniska valen begränsar den för mycket för en inte särskilt överkomlig pris.

Om vi ​​kunde ha den elektriska 500 till priset på 500 termiska, skulle frågan inte ens uppstå, det skulle vara “måste ha” för tillfället. Det är oundvikligen lite dyrt för den här mallen, du måste ta itu med dess lilla bagageutrymme och några ungdomsfel.

Jämfört med sina konkurrenter klarar hon sig bra, i alla fall om jag var tvungen att köpa en av den här typen är det den 500: e som jag skulle välja utan för mycket. Slutligen är hans verkliga konkurrenter snarare i B-segmentet, till exempel E-208 och Zoé.

Jag skulle glömma, Fiat 500 Electric med dess 42 kWh -batteri börjar från € 27 500 (Passion Finish) eller € 24 500 för post -versionen med batteriet 23.8 kWh. Min testmodell flirade med € 33 000 (före bonus).