Тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: потребление, автономия и измеренная производительность нашего суперрета

Для чего бизнес -менеджер, менеджер флота или даже частное лицо устанавливает гораздо более разумный бюджет, развивающийся около 50 000 евро, мы начинаем находить модели, способные превышать 500 км автономии. Прежде всего, мы, очевидно, думаем о Tesla Productions с большой автономией Model 3 (547 км) и Y (533 км), которая требует соответственно 52 990 евро и 53 990 евро. Или до множества моделей из группы Volkswagen с использованием батареи 77 кВтч, в диапазоне от VW ID. 3 To Audi Q4 E-Tron через Skoda enyaq IV и Cupra Born.

Hyundai Ioniq 5 77 кВт -ч

Большая батарея, изучаемая мощность и сверхбысткая емкость перезарядки делает этот Hyundai Ioniq 5 одной из единственных электромобилей, способных безмятежно учитывать длинные маршруты на шоссе.

Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: контакт с электрической батареей 650 л.с !

Кто сказал, что электромобиль обычно говорит о коротких расстояниях. Что больше на быстрых осях, где автономия тает как снег на солнце с этим типом автомобиля на батареях. Следовательно, консультирование этого средства транспортировки в профессиональные автомагистрали в течение всего года – это антиномия, на первый взгляд. Тем не менее, уровни автономии постоянно прогрессируют, на вершине этой иерархии 2023 года определенные уравнения Mercedes 450+, способные просмотреть 783 км в соответствии с циклом одобрения WLTP. Только прекрасная, претендуя на более чем 135 000 евро, она не в пределах досягаемости от всех бюджетов.

Почти конкуренция

Для чего бизнес -менеджер, менеджер флота или даже частное лицо устанавливает гораздо более разумный бюджет, развивающийся около 50 000 евро, мы начинаем находить модели, способные превышать 500 км автономии. Прежде всего, мы, очевидно, думаем о Tesla Productions с большой автономией Model 3 (547 км) и Y (533 км), которая требует соответственно 52 990 евро и 53 990 евро. Или до множества моделей из группы Volkswagen с использованием батареи 77 кВтч, в диапазоне от VW ID. 3 To Audi Q4 E-Tron через Skoda enyaq IV и Cupra Born.

Спокойно рассмотрим длинные маршруты

Да, но здесь, с устойчивой скоростью, честная крейсерская скорость 130 км/ч, необходимо будет регулярно делать перерыв, чтобы перезарядиться. И все упомянутые выше модели не покрывают максимальную емкость батареи, или, если только 80%, так быстро. Задача есть, именно. В этой маленькой игре, если великая автономия Tesla Model 3 – это ссылка с зарядной мощностью, достигающей 250 кВт, наш тест Hyundai Ioniq 5 также почти так же (232 кВт) по немного более низкой цене (от 51 300 €)))).

Технический лист премиум -класса

Во время нашего путешествия по за рулем корейского языка, который видел, как мы путешествовали более 1000 км по шоссе, с пятью пассажирами на борту и их багажом, блокируя нашу скорость со скоростью 130 км/ч в регуляторе, мы смогли выполнить от 220 до 250 км Между каждым перерывом, примерно каждый 1h45, в зависимости от состояния движения. Используя преимущества сильных мощностей перезагрузки, распределенных по суперкомпторам зон автомагистрали, наше время простоя колебалось между 10 и 20 минутами, чтобы восстановить до 80% емкости аккумулятора, как обычно наблюдается для мочи /расслабления /кофе. Стенды, посвященные приемам пищи, более указаны на достижение 100% (приблизительно 30 минут). Так, как бы, как это может быть, с точки зрения способности заряжать, этот Hyundai Ioniq 5 добивается большего успеха, чем ее «универсальные» конкуренты Volkswagen Group, и не должно быть стыдно перед лицом премиальных моделей Porsche Taycan/Audi – Tron GT благодаря его напряженности 800 В.
Что касается потребления, наше путешествие по автомагистрали повысило свой уровень около 24 кВт/100 км, когда в среднем он составляет 18 кВт/100 км, достаточно, чтобы легко пересечь отметку 400 км. В городе нередко может быть в состоянии сплотить 507 км, обещанный циклом WLTP, или даже превзойти их, если мы предпочитаем эко-вождение.

Равенство мира на борту

Hyundai оказывается отличным дорожным компаньоном от комфорта, который она дистирует. Слегка “внедренная”, он предлагает легкий доступ к большим креслам. Сиденья Pullman, которые выигрывают от электрически развертываемой развертываемой единиц, как на водителе, так и на стороне пассажира. Роскошь, как правило, зарезервирована для лимузинов. Задние сиденья не должны быть превзошли с первой модульностью, ощущением скамейки в двух частях, установленных на слайдах, в то время как файлы кланяются электрически, таким же образом, таким же образом. Советы, которые также позволяют варьировать объем ствола за пределы 525 литров, уже существенных из происхождения.
Со своей стороны, демпфирование впечатляет с качеством фильтрации, несмотря на вес, присущий его состоянию электромобиля. И рулоны в хорошем состоянии, несмотря на спокойную природу его поведения. Мы наконец ценим звукоизоляцию, высокий залп на шоссе. Что максимально использовать уютную атмосферу, которая царит на борту, и хранение хранения, особенно между передними пассажирами, в отсутствие туннеля туннеля. С этой целью пространство очистилось у ног, сзади, впечатляет. С другой стороны, мы можем критиковать определенные варианты материалов, даже если все производит хорошее впечатление.

Достаточная производительность

Что касается производительности, 229 л.с. этого уровня входа в значительной степени достаточно и участвуют в резервном копировании ценных километров автономии по сравнению с более мускулистой версией. Этот Hyundai Ioniq 5 77 кВт -ч оказался достаточно тонированным путем сокращения от 0 до 100 км/ч за 7 секунд. Что спокойно рассматривает все виды маршрутов на борту этого битума.

Уведомление

• Перезарядка скорость
• Очень необычный дизайн
• Комфорт и безмятежность на борту

• Некоторые материалы, выкладывающие в кабину
• Сбежать в экологический бонус

Цена

Hyundai Ioniq 5 77 кВтч
От: 51 300 €
Потребление среднего производителя/во время теста (кВтч/100 км): 19/22
CO2 (G) / Бонус: 0 / €
Налоговая власть: 4 CVS
Страна производства: Южная Корея (Ульсан)
Диапазон предлагается:
Электрический 77 кВтч, с 229 до 325 л.с., от 51 300 до 64 000 €

Техническое описание

Водить
Двигатель: синхронные электрики с постоянными магнитами, 229 л.с
Передача: движение, 1 соотношение + обращение с обращением
Аккумулятор: литий-ионный полимер, 77,4 кВтч
Кумулятивная сила (Ch): 229
Пара (NM): 350
Автономия среднего производителя: 507
Вес (кг): 2085 кг
Длинный.Xlarg.xhaut. (M): 4,64 x 1,89 x 1,61
Покупки (м): 3.00
Время перезарядки: 18 минут от 10 до 80 % (350 кВт быстрого терминала), 7 часов от 0 до 100 % (стенка 11 кВт), 31 часы (домашняя розетка 220 В)
Максимальная скорость (км/ч): 185 км/ч
От 0 до 100 км/ч (S): 7
Серийные шины: 235/55 R19
Жить
Коробка в 5 / до 2 (L): 527/1587
Рекомендуемые варианты
Тепловой насос / € 990
Также читайте на Auto-Moto.com:
Цены Hyundai Kona (2023): гибрид, наконец, начинается под 34 000 евро
Hyundai продолжит продавать I10, I20 и I30, даже для следующего поколения
Hyundai Kona: на борту второго поколения многоэнергетического внедорожника

Тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: потребление, автономия и измеренная производительность нашего суперрета

Суперрет, что это ? Это новый испытательный формат на автомобиле.COM, который следует за первыми впечатлениями, собранными во время первоначальной обработки. Это углубляющийся достойный из величайших спелеологов, достигнутых на гораздо более длительных расстояниях и всегда на одном и том же пути в соответствии с очень точным протоколом, который стремится повторить с каждой новистью. Мы начали это упражнение с перезаряжаемых гибридов, и теперь мы также применяем эволюцию, посвященную электричеству. Цель ? Собрать исчерпывающую информацию из долгосрочного теста в реальных условиях !

Не стесняйтесь предлагать другие вопросы в комментариях к этому новому разделу !

Мировой автомобиль года, электромобиль года, автомобильный дизайн года и даже третье место в названии европейского автомобиля года: Hyundai Ioniq 5 Cart. Это преуменьшение сказать, что корейский кроссовер с большим компактным видом является одной из самых важных новинок в мире электромобилей. Используя название хрупкого седана, более известного своим рекордом, Ioniq 5 открывает новую главу в истории бренда. Он показывает платформу E-GMP, которая основана в частности на новой архитектуре программного обеспечения и многообещающей конфигурации 800 В (653,4 В). Ожидание на терминалах и страх перед сухим срывом будут только отдаленными воспоминаниями с Hyundai Ioniq 5.

Презентация Hyundai Ioniq 5

Техника Ioniq 5 HTRAC

Для этого первого суперрета (у нас будет возможность попробовать другие версии), Hyundai предоставил нам ключи от Ioniq 5, оснащенного двумя электродвигательными двигателями и самой большой батареей. По крайней мере, на данный момент, поскольку новая версия должна быстро увидеть свет с подразделением Kia EV6.

Между двигателями, установленными на холмистых поездах, находится батарея емкости 72,6 кВт -ч, Hyundai заботится о передаче полезного значения. Она отвечает за питание электрических машин, которые развивают общую мощность 306 л.с. для 605 Нм крутящего момента. Перед временем они позволяют вам упасть на 0-100 км/ч за 5,2 с и стремиться на 180 км/ч на максимальной скорости.

Эта механическая конфигурация блокирует каталог на высокопоставленном исполнительном отделении только со всем комфортом и технологическим оборудованием последовательно. Между редкими вариантами можно выбрать из двух игр с дисками, с 19 -дюймовыми колесами или превосходными 20 -дюймовыми ободами. При выборе по умолчанию нашей тестовой модели объявленная независимость составляет 460 км (против 430 км с 20 дюймами), для потребления WLTP 17,7 кВтч/100 км.

Справа находится зарядная зарядная зарядка за моторизованной панелью, управляемой с дистанционного управления. Грезок имеет тип Combo-CCS и позволяет перезаряжаться на переменный ток с кабелем типа 2 до 11 кВт мощности. В этом случае полная перезарядка (10-100 %) объявляется почти в 6:10 утра. Но Ioniq 5 не боится шоссе, где он может нацелиться на станции быстрого зарядки, загружая до 232 кВт. Hyundai, таким образом, обещает 10-80 % за 18 минут.

Все наши меры потребления Hyundai Ioniq 5

Смешанная автономия: 380 км

С таким количеством электрических модулей (ровно 30), Hyundai Ioniq 5 предлагает сердечный «танк». Ежедневно мы никогда не будем пропустить сок. Это верно с подавляющим большинством электрики, но это еще больше с этим кроссовером. Обратный медали, ее размеры и вес являются одними из самых высоких. Это не без рассмотрения на извилистых дорогах, где подпись его производителя с точки зрения дорожного поведения не позволяет им избывать. По общему признанию, удержание крышки верно, но демпфирование идеально подходит, уступая под ограничениями веса. Как это ни парадоксально, у шоковых поглотителей есть характеристики спортсменов и быстро прибывают на остановках на плохих фитингах или замедлениях.

Кроме того, места не предлагают лучшее из технического обслуживания, в то время как отсутствие центральной консоли меньше на пассажирах раньше. Короче говоря, салон хочет быть гостиной, и именно в этой перспективе водитель должен будет развиваться на этих вторичных дорогах: в целом мы не делаем его ежедневные физические упражнения на его диване. С тех пор мы воспользуемся тихой силой Ioniq 5 с его удовлетворительными напоминаниями и его регенеративной тормозной системой, которая переходит от свободного свободного в мощный режим I-Pedal, который тормозит до полной остановки.

В городе эта система грозной. Но здесь вряд ли удобно с довольно высоким радиусом поворота и растянутыми размерами. Трудно правильно положить свою длину 4,65 м, а в частности, колесная база 3,00 м. Но, к счастью, отображение мертвых углов по камере путем активации индикатора позволяет увидеть, где расположены колес. Очень полезно.

При температуре 15 ° C в сухую и безветренную погоду кроссовер признал в среднем 19,1 кВт -ч/100 км на дороге и 22,7 кВтч/100 км на трассе. Именно в городе она делает лучший результат, с 15,4 кВтч/100 км. В конце концов, среднее общее потребление в нашей петле составляет 19,1 кВт -ч/100, что приводит к средней автономии 380 км.

Смешанная петля – измерение более 100 км

Дорога	Автострада	Город	Средний
Средняя поездка в оба конца (в кВтч/100 км)	19 122 715	4	19,1
Теоретическая общая автономия (в КМ)	380	319 471	380

Маршрут против шоссе: аэро. Не делает подарки

Hyundai Ioniq 5, как и многие электрики, паникует счетчики с увеличением скорости. В нашем благоприятном путешествии он представил в среднем 15,9 кВтч/100 км. Это почти так же хорошо, как идентификатор Volkswagen.3, что мы уже перешли в Суперрет, но это едва ли было преимуществом его зимних шин. Поэтому это соответствует автономии 456 км.

Но за ее впечатляющим карандашным ударом, чтобы открутить более одной головы, скрыть необычные аэродинамические значения. Без низкоскоростного эффекта противостояние с воздухом может быть грозной для потребления. После 50 км запускается на 130 км/ч под круиз -контролем, мы потратили финишную черту со значением 26,9 кВт -ч/100 км, что эквивалентно почти 270 км автономии в общей сложности.

Мгновенное потребление Hyundai Ioniq 5

Следовательно, нет необходимости указывать, что мы ожидаем значительной разницы в потреблении между 130 км/ч до 110 км/ч. Предполагается, что на километрах на шоссе, как жемчуг на ожерелье, она, тем не менее. Доказательство с нашими заявлениями.

При 110 км/ч, он представляет собой потребление 20,4 кВтч/100 км, среднее из нашей справочной поездки в оба. При установлении 130 км/ч не удивительно, в общей сложности 27,0 кВтч/100 км. Это представляет собой вариацию 35,34 % все одинаково. Даже у Aiways U5 есть более измеренная доля, но следует сказать, что его потребление в 110 км/ч эквивалентно потреблению Ioniq от 5 до 130 км/ч…

Мгновенное потребление

110 км/ч	130 км/ч
Средняя поездка в оба конца (в кВтч/100 км)	20.4	27
Теоретическая общая автономия (в КМ)	355	268

Путешествие на расстоянии: 208 км полезной автономии

На регуляторе, полностью пройденные на 130 км/ч на регуляторе, Hyundai Ioniq 5 отображает высокое потребление. Но мы редко путешествуем на этой скорости на протяжении всего путешествия. Это то, что позволило Hyundai Ioniq 5 быть более трезвым на автомагистрали A6 между периферией Лиона и Porte d’Orléans в Париже.

В конце концов, среднее потребление было установлено на уровне 24,3 кВт -ч/100 км или 298 км автономии в общей сложности. Начиная с 100 %загруженной батареи, можно рассмотреть почти 270 км на первом шаге. Тогда вам придется прыгнуть на 208 км между 80 и 10 % нагрузкой. Достаточно, чтобы сделать два коротких физиологических перерыва или более длинную остановку, чтобы покрыть 500 км. И с точки зрения перезарядки, Hyundai Ioniq 5 ударяется.

Комфорт и производительность Hyundai Ioniq 5

С 306 л.с. и 605 Нм крутящего момента Ioniq 5 не просят превышать. Доказательство об этом с 80-120 км/ч за 4,25 с, хроно в руке. Значение, которое он будет держать нагрузку более или менее 100 % до 20 %. С другой стороны, как и многие другие, он ставит затруднительную жизнь ниже 15 %, что позволяет сэкономить от прохода доступную нагрузку. Эффективно по прямой линии, кроссовер усиливает его «американский» темперамент на обмотке с демпфированием с заметными эффектами насоса, когда темп ускоряется.

Поэтому он ценится в мирных ритмах или на шоссе, где комфорт выглядит хорошо. Пассажиры находят свою легкость здесь с щедрыми объемами вокруг. Водитель должен помочь ему с целым набором вождения СПИДОВ, в частности, с системой HDA, которая автоматически адаптируется к ограничениям ускорения с чтением панелей. Но как часто сильная чувствительность этих систем, которые хотят установить ограничения, которые не касаются пути, по которому автомобиль катится.

Цепь километров легко выполняется с этим автомобилем, представляющим для длинных коротких поездок. Об этом свидетельствует внутренняя атмосфера, безупречная в этой конфигурации, в связи с Двойная кабина. Спокойство, достойное спокойного утреннего сада, также подтолкнуто к двум передним сиденьям, с наклоном, которое не имеет ничего, чтобы завидовать креслам первого класса A380. И чьи углы поднимают тела в ситуациях с нулевой степенью тяжести. По. Короче говоря, основы премиум -класса существуют, но используемые материалы детонируют в этой вселенной. Как задний ремень без гида, чья петля стучит по краям заднего сиденья.

Дополнительная информация

80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
Увенчанный 80-120 км/ч (в s)	4 254 354	55	5.62
при 50 км/ч	при 80 км/ч	при 110 км/ч	на 130 км/ч
Уровень шума на борту (в дм)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: результаты

Чтобы привлечь названия, которые завидуют известным производителям, не случайно: Hyundai Ioniq 5 был революцией в мире электрической мобильности, с прибытием корейского производителя, где никто не ожидал этого. Гигантский и технологический, он обещает большую автономию. Но жаль, что он находится в городе, где он наименее удобен, что его потребление лучше всего оптимизировано. На шоссе автономия резко тает. Но это скорее эффект контраста, так как Ioniq 5 входит в число электрики, которые делают все возможное на шоссе. Так много, что вы не чувствуете – не разница с тепловым автомобилем. Продолжение в следующем эпизоде.

Диапазон Ioniq 5 открывается на уровне 43 600 евро с версией 58 кВтч/170 л.с. С другой стороны, необходимо будет подписать чек в размере 59 900 евро для этой тестовой версии с высоким уровнем. Обратите внимание, что менее мощная версия с одним 218 л.с. и менее жадным двигателем также доступна по цене 56 000 евро.

Суперестез, что такое ?

Влюблен в фигуры и аллергию с официальными техническими листами, SuperTest, новым самоходным автомобильным форматом, создается для вас, объединяя данные, собранные во время теста в реальных условиях и в соответствии с прозрачным и точным протоколом. Мы добавим их по средам после публикации второй части, посвященной Hyundai Ioniq 5 HTRAC на нашу сводную статью Дать возможность противостоять значениям, отмеченным опробомым моделям, которые сделают полное значение раздела.

Если вы хотите пойти дальше, не стесняйтесь проконсультироваться с нашими тестами и обмениваться с сообществом на нашем дискуссионном форуме.

Вы хотите быть уверенным, что ничего не пропустите в новостях о электромобилях ?