Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsumtion, autonomi och uppmätt prestanda för vår superret

För vilken affärschef, flottörchef eller till och med privat individ sätter en mycket mer rimlig budget som utvecklas cirka 50 000 euro, börjar vi hitta modeller som kan överskrida 500 km autonomi. Först och främst tänker vi uppenbarligen på Tesla -produktioner med modell 3 (547 km) och Y (533 km) stor autonomi som kräver respektive € 52,990 och € 53,990. Eller till en mängd modeller från Volkswagen -gruppen med ett 77 kWh -batteri, allt från VW ID. 3 till Audi Q4 E-tron via Skoda Enyaq IV och Cupra född.

Hyundai Ioniq 5 77 KWh Test: En elbil för stora rullar

Stort batteri, kraft som studerats och ultrasnabb laddningskapacitet gör denna Hyundai ioniq 5 till en av de enda elbilarna som kan lugnt med tanke på de långa motorvägsrutterna.

Zapping Auto Moto Hyundai ioniq 5 N: Kontakt med det elektriska batteriet på 650 hk !

Vem säger att elbilen i allmänhet säger korta avstånd. Vad är mer på de snabba axlarna där autonomin smälter som snö i solen med denna typ av fordon på batterier. Följaktligen är det antinomi att ge råd till ett professionellt skumvägar året runt, vid första anblicken. Nivåerna av autonomi fortskrider emellertid ständigt med, högst upp i denna 2023 hierarki, en viss Mercedes EQS 450+ som kan bläddra 783 km enligt WLTP -godkännandecykeln. Endast den vackra anspråk på mer än 135 000 euro, hon är inte inom räckhåll för alla budgetar.

Nästan tävling

För vilken affärschef, flottörchef eller till och med privat individ sätter en mycket mer rimlig budget som utvecklas cirka 50 000 euro, börjar vi hitta modeller som kan överskrida 500 km autonomi. Först och främst tänker vi uppenbarligen på Tesla -produktioner med modell 3 (547 km) och Y (533 km) stor autonomi som kräver respektive € 52,990 och € 53,990. Eller till en mängd modeller från Volkswagen -gruppen med ett 77 kWh -batteri, allt från VW ID. 3 till Audi Q4 E-tron via Skoda Enyaq IV och Cupra född.

Tänk lugnt de långa rutterna

Ja, men här, i en långvarig takt, en ärlig kryssningshastighet på 130 km/h, kommer det att vara nödvändigt att regelbundet ta en paus för att ladda upp. Och alla modeller som nämns ovan täcker inte sin maximala batterikapacitet, eller om bara 80%, så snabbt. Utmaningen är där, exakt. I det här lilla spelet, om Tesla Model 3 Great Autonomy är en referens med en laddningskraft som når 250 kW, är vårt Hyundai Ioniq 5 -test nästan lika bra (232 kW) till ett något lägre pris (från 51 300 €)).

Ett premiumtekniskt ark

Under vår resa bakom koreanska hjulet som såg oss resa över 1000 km på motorvägen, med fem passagerare ombord och deras bagage och blockerade vår hastighet på 130 km/h vid regulatorn, kunde vi utföra mellan 220 och 250 km Mellan varje paus, ungefär varje 1h45, beroende på trafikens tillstånd. Genom att dra nytta av de starka omlastningskraften som distribueras av superkombtorerna i motorvägsområdena har vår driftstopp svängt mellan 10 och 20 minuter för att återhämta sig upp till 80% batterikapacitet, den tid som generellt observerats för en kissa /avkoppling /kaffe. Stativ som är dedikerade till måltider är mer indikerade för att nå 100% kapacitet (cirka 30 minuter). Det är som det kan, när det gäller laddningskapacitet, gör denna Hyundai Ioniq 5 bättre än dess “generalist” konkurrenter i Volkswagen -gruppen och behöver inte skämmas inför premiummodeller av Porsche taykan/audi -typ – tron gt tack vare sin spänning på 800 V.
På konsumtionssidan har vår motorvägsresa höjt sin nivå runt 24 kW/100 km, när det är snarare 18 kW/100 km i genomsnittlig användning, tillräckligt för att enkelt korsa 400 km -märket. I stan är det inte ovanligt att kunna samla de 507 km som utlovats av WLTP-cykeln, eller till och med att överskrida dem om vi föredrar en ekkörning.

Fredsaden ombord

Hyundai visar sig vara en utmärkt vägkamrat av den komfort hon destillerar. Lite “Suvilized”, det erbjuder enkel tillgång till sina stora fåtöljer. Pullman-säten som drar nytta av elektriskt distribuerbar-distribuerbar enhet, både på föraren och passagerarsidan. Lyx i allmänhet reserverad för limousiner. De bakre sätena ska inte överträffas med en första modularitet, bänkskänslan i två delar monterade på bilderna, medan filerna böjer sig elektriskt på samma sätt. Tips som också gör att du kan variera volymen på stammen utöver 525 liter som redan är betydande ursprung.
Dämpningen imponerar för sin. Och rullarna är väl underhållna, trots hans lugnande natur. Vi uppskattar äntligen ljudisolering, hög volley på motorvägen. Vad man ska få ut det mesta av den mysiga atmosfären som regerar ombord och lagringslagring, särskilt mellan de främre passagerarna, i frånvaro av en tunnel av tunnel. För detta ändamål är utrymmet som rensas vid fötterna på baksidan av. Å andra sidan kan vi kritisera vissa val av material, även om det hela gör ett gott intryck.

Tillräcklig prestanda

På prestandasidan är 229 hk för denna post -nivå till stor del tillräckliga och deltar i säkerhetskopiering av värdefulla kilometer av autonomi, jämfört med en mer muskulös version. Denna Hyundai Ioniq 5 77 kWh visar sig vara tillräckligt tonad genom att skära 0 till 100 km/h på 7 sekunder. Vad lugnt överväger alla typer av rutter ombord på denna bitumen spjäll.

Lägga märke till

• Laddningshastighet
• Märkbar offbeat design
• Komfort och lugn ombord

• Vissa material som fodrar kabinen
• Fly till den ekologiska bonusen

Pris

Hyundai ioniq 5 77 kwh
Från: 51 300 €
Genomsnittlig tillverkares konsumtion/under testet (kWh/100 km): 19/22
CO2 (g) / bonus: 0 / €
Skattekraft: 4 CVS
Land av tillverkning: Sydkorea (Ulsan)
Range erbjuds:
Elektrisk 77 kWh, från 229 till 325 hk, från 51 300 till 64 000 €

Teknisk dokumentation

Att köra
Motor: Synkron elektricitet med permanenta magneter, 229 hk
Överföring: framdrivning, 1 -förhållande + reversering omvänd
Batteri: litiumjonpolymer, 77,4 kWh
Kumulativ kraft (CH): 229
Par (nm): 350
Genomsnittlig tillverkares autonomi: 507
Vikt (kg): 2 085 kg
Lång.xlarg.xhaut. (m): 4,64 x 1,89 x 1,61
Shopping (M): 3.00
Laddningstid: 18 minuter från 10 till 80 % (350 kW snabb terminal), 7 timmar från 0 till 100 % (Wallbox 11 kW), 31 timmar (inhemsk uttag 220 V)
Maximal hastighet (km/h): 185 km/h
0 till 100 km/h (s): 7
Seriella däck: 235/55 R19
leva
Box vid 5 / till 2 (L): 527/1587
Rekommenderade alternativ
Värmepump / € 990
Läs också på Auto-Moto.com:
Priserna Hyundai Kona (2023): Hybriden börjar äntligen under 34 000 €
Hyundai kommer att fortsätta att marknadsföra i10, i20 och i30, även för nästa generation
Hyundai Kona: ombord på den andra generationen av Multi-Energy SUV

Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Konsumtion, autonomi och uppmätt prestanda för vår superret

Superret, vad är det? ? Detta är ett nytt försöksformat på bilproper.com som följer de första intryck som samlats in under den första hanteringen. Det är en fördjupad som är värdig de största speleologerna som uppnåtts över mycket längre avstånd och alltid på samma väg enligt ett mycket exakt protokoll som syftar till att upprepas med varje nyhet. Vi hade börjat denna övning med laddningsbara hybrider och vi tillämpar nu också en utveckling tillägnad el. Målet ? Samla ut uttömmande information från ett långvarigt test under verkliga förhållanden !

Tveka inte att föreslå andra frågor i kommentarer för det här nya avsnittet !

Årets världsbil, årets elbil, årets auto design och till och med tredje plats i titeln på årets europeiska bil: Hyundai Ioniq 5 -vagnen. Det är en underdrift att säga att den koreanska crossover med en stor kompakt utseende är en av de viktigaste nyheterna i elbilvärlden. Med hjälp av namnet på en skräck sedan mer känd för sin rekordförbrukning öppnar Ioniq 5 ett nytt kapitel i varumärkets historia. Den visar E-GMP-plattformen som är baserad särskilt på en ny programvaruarkitektur och en lovande 800 V-konfiguration (653,4 V exakt). Väntan på terminalerna och rädslan för den torra nedbrytningen skulle bara vara avlägsna minnen med Hyundai Ioniq 5.

Presentation av Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 HTRAC -tekniken

För denna första SuperRet (vi kommer att ha möjlighet att prova de andra versionerna), lånade Hyundai oss nycklarna till en Ioniq 5 utrustad med två elmotorer och det största tillgängliga batteriet. Åtminstone för tillfället, eftersom en ny version snabbt bör se dagens ljus med en KIA EV6 -enhet.

Mellan motorerna installerade på rullande tågen är ett 72,6 kWh -kapacitetsbatteri, Hyundai tar hand om att kommunicera det användbara värdet. Hon ansvarar för att driva elektriska maskiner som utvecklar en total effekt på 306 hk för 605 Nm vridmoment. Framför tiden låter de dig falla på 0-100 km/h på 5,2 s och sträva efter 180 km/h i topphastighet.

Denna mekaniska konfiguration låser katalogen på högständare endast med all komfort och teknisk utrustning i serie. Mellan de sällsynta alternativen är det möjligt att välja mellan två fälgar, med 19 -tum hjul eller de fantastiska 20 tum fälgarna. Med standardvalet i vår testmodell är den oberoende som tillkännages 460 km (mot 430 km med 20 tum) för en WLTP -konsumtion på 17,7 kWh/100 km.

Till höger är laddningspluggen bakom en motoriserad panel, kontrollerad från fjärrkontrollen. Uttaget är av combo-CCS-typen och tillåter laddning av växlande ström med en typ 2-kabel upp till 11 kW kraft. I detta fall tillkännages fullständig laddning (10-100 %) nästan 6:10 A.M. Men Ioniq 5 är inte rädd för motorvägen där den kan rikta in sig på snabba laddningsstationer genom att ladda upp till 232 kW. Hyundai lovar således 10-80 % på 18 minuter.

Alla våra konsumtionsåtgärder för Hyundai ioniq 5

Blandad autonomi: 380 km

Med en sådan mängd elektriska moduler (exakt 30) erbjuder Hyundai Ioniq 5 en rejäl “tank”. Dagligen kommer vi aldrig att sakna juice. Detta gäller med de allra flesta elektricitet, men det är ännu mer med denna crossover. Omvänd medalj, dess dimensioner och dess vikt är bland de högsta. Detta är inte utan hänsyn till de slingrande vägarna, där tillverkarens signatur när det gäller vägbeteende inte tillåter det överskott. Visserligen är locket korrekt, men dämpningen är perfekt genom att ge under viktbegränsningarna. Paradoxalt nog har stötdämparna egenskaper hos idrottsmän och anländer snabbt till stopp på dåliga beslag eller retarders.

Dessutom erbjuder sätena inte det bästa av underhållet medan frånvaron av en central konsol gränsar till mindre på passagerarna innan. Kort sagt, stugan vill vara ett vardagsrum och det är i detta perspektiv som föraren kommer att behöva utvecklas på dessa sekundära vägar: i allmänhet gör vi inte hans dagliga fysiska övningar på hans soffa. Därefter kommer vi att dra nytta av den tysta kraften i Ioniq 5 med dess tillfredsställande påminnelser och dess regenerativa bromssystem som går från ett fritt till ett kraftfullt i-pedal-läge som bromsar fram till hela stoppet.

I stan är detta system formidabelt. Men det är knappast bekvämt här med en ganska hög svängningsradie och sträckta dimensioner. Svårt att placera sin 4,65 meter långt, och mer särskilt hjulbasen på 3,00 m. Men lyckligtvis, visningen av de döda vinklarna med kameran genom att aktivera indikatorn gör att du kan se var hjulen finns när det är nödvändigt att passa in i ett hörn i 90 ° hörn med de närliggande trottoarerna. Mycket användbart.

Under en temperatur på 15 ° C i torrt och vindlöst väder erkände övergången i genomsnitt 19,1 kWh/100 km på vägen och 22,7 kWh/100 km på rätt spår. Det är i stan som hon gör den bästa poängen, med 15,4 kWh/100 km. I slutändan är den genomsnittliga totala konsumtionen på vår slinga 19,1 kWh/100, vilket resulterar i en genomsnittlig autonomi på 380 km.

Blandad slinga – mätning över 100 km

Väg	Motorväg	Stad	Genomsnitt
Genomsnittlig rundtur (i KWH/100 km)	19 122 715	4	19,1
Teoretisk total autonomi (i km)	380	319,471	380

Rutt mot motorväg: Aero gör inte gåvor

Hyundai Ioniq 5, som många elektricitet, panikerar mätarna när hastigheten ökar. På vår gynnsamma vägresa presenterade det i genomsnitt 15,9 kWh/100 km. Det är nästan lika bra som Volkswagen ID.3 att vi redan har gått till Superret, men som knappast gynnades av dess vinterdäck. Detta motsvarar därför en autonomi på 456 km.

Men bakom hennes spektakulära pennslag för att skruva loss mer än ett huvud dölja ovanliga aerodynamiska värden. Utan låg hastighetseffekt kan konfrontation med luft vara formidabel för konsumtion. Efter att 50 km lanserades på 130 km/h vid farthållaren tillbringade vi mållinjen med ett värde av 26,9 kWh/100 km, vilket motsvarar nästan 270 km autonomi totalt.

Omedelbar konsumtion av Hyundai Ioniq 5

Följaktligen behöver inget behov av att specificera att vi förväntar oss en betydande skillnad i konsumtion mellan 130 km/h och 110 km/h. Föreställt att ta på sig kilometerna på motorvägen som pärlor på ett halsband, föredrar hon ändå att inte träffa bitumen pannband i hög hastighet. Beviset är med våra uttalanden.

Vid 110 km/h presenterar den en konsumtion på 20,4 kWh/100 km, genomsnittet av vår referensresor. Vid 130 km/h fast, ingen överraskning med totalt 27,0 kWh/100 km. Detta representerar en variation på 35,34 % likadant. Till och med en AIWAYS U5 har en mer uppmätt andel, men det måste sägas att dess konsumtion på 110 km/h motsvarar den för joniq 5 till 130 km/h ..

Omedelbar konsumtion

110 km/h	130 km/h
Genomsnittlig rundtur (i KWH/100 km)	20.4	27
Teoretisk total autonomi (i km)	355	268

Långdistansresa: 208 km användbar autonomi

På delar helt reste på 130 km/h vid regulatorn, som vi systematiskt gör, visar Hyundai Ioniq 5 hög konsumtion. Men vi reser sällan med denna hastighet under hela resan. Detta är vad som tillät Hyundai Ioniq 5 att vara mer nykter på motorvägen A6 mellan periferin av Lyon och Porte d’Orléans i Paris.

I slutändan fastställdes genomsnittlig konsumtion vid 24,3 kWh/100 km, eller 298 km autonomi totalt. Börjar med ett 100 %laddat batteri är det möjligt att överväga nästan 270 km vid första steget. Då måste du hoppa 208 km mellan 80 och 10 % belastning. Tillräckligt för att göra två korta fysiologiska pauser eller ett längre stopp för att täcka 500 km. Och när det gäller laddning slår Hyundai Ioniq 5 hårt.

Komfort och prestanda för Hyundai Ioniq 5

Med 306 hk och 605 vridmoment uppmanas inte joniq 5 att överstiga. Beviset på det är med en 80-120 km/h på 4,25 s, Chrono i handen. Ett värde som det kommer att hålla mer eller mindre än 100 % till 20 % belastning. Å andra sidan, som många andra, överbryggar det sin livlighet under 15 %, vilket gör att passagen kan spara tillgänglig belastning. Effektivt i en rak linje stärker crossover sitt “amerikanska” temperament på lindningsområden med dämpning med markerade pumpeffekter när takten accelererar.

Det uppskattas därför på fredliga rytmer eller på en motorväg, där komfort ser bra ut. Passagerare finner sin lätthet här med generösa volymer runt. Föraren måste hjälpa den med en hel svit med körhjälpmedel med särskilt HDA -systemet som automatiskt anpassar sig till hastighetsbegränsningar med panelerna som läser. Men lika ofta, den starka känsligheten hos dessa system som vill göra begränsningar som inte berör den väg som bilen rullar.

Kedjan kilometerna görs lätt med denna bil som föreställs för långa korta resor. Detta bevisas av den inre atmosfären, obefläckad i denna konfiguration, i samband med Dual cockpit. Den lugna som är värdig den lugna morgonträdgården skjuts också med de två framsätena, med lutningen som inte har något att avundas fåtöljerna i en första klass av en A380. Och vars vinklar tar upp kroppen i noll svårighetssituationer. På vägen är luftljud ganska väl kanaliserade: på 130 km/h mätte vår soundometer ett värde på 74 dB, det lägsta av alla bilar som vi har studerat hittills hittills. Kort sagt, grunderna i premien är där, men de använda materialen detonerar i detta universum. Som det bakre bältet utan en guide, vars slinga knackar på baksätets kanter.

Ytterligare data

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Toppad på 80-120 km/h (i S)	4 254 354	55	5.62
vid 50 km/h	vid 80 km/h	vid 110 km/h	vid 130 km/h
Ljudnivå ombord (i DB)	67	687	1	74

Superret Hyundai ioniq 5: Resultaten

Att locka titlar som avundsjuk på kända tillverkare är inte slumpmässigt: Hyundai Ioniq 5 var en revolution i världen av elektrisk rörlighet, med ankomsten av den koreanska tillverkaren där ingen förväntade sig det. Gigantisk och teknisk, det lovar en stor autonomi. Men det är synd att det är i stan, där det är den minst bekväma, att dess konsumtion bäst optimeras. På motorvägen smälter autonomi drastiskt. Men det är mer en effekt av kontrast eftersom Ioniq 5 är bland de elektriska som gör det bästa på motorvägen. Så mycket att du inte känner – inte skillnaden med en termisk bil. Fortsätter i nästa avsnitt.

Ioniq 5 -serien öppnar till 43 600 € med 58 kWh/170 hk version. Å andra sidan kommer det att vara nödvändigt att underteckna en check på 59 900 euro för denna hög -de -testversion, som har fullständig utrustning, inklusive omvänd laddning V2L. Observera att en mindre kraftfull version med en enda 218 hk och mindre girig motor också är tillgänglig med ett pris av 56 000 euro.

Superestus, vad är ?

I kärlek med siffror och allergier med officiella tekniska ark, Supertest, ett nytt självgående biltestformat, är tillverkat för dig, samlar data som samlas in under ett test i verkliga förhållanden och enligt ett transparent och exakt protokoll. Vi kommer att lägga till dem på onsdagar efter publiceringen av den andra delen som ägnas åt Hyundai Ioniq 5 HTRAC till vår sammanfattande artikel vilket gör det möjligt att konfrontera de värden som noteras av de prövade modeller, vilket kommer att göra det fulla värdet på avsnittet.

Om du vill gå vidare, tveka inte att konsultera våra tester och utbyta med samhället på vårt diskussionsforum.

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?