Эссе – Opel Astra Electric: Astra, которая хотела растянуть Tesla

Он характеризуется этой большой черной решеткой и линией капюшона, которая приходит туда в центре и продолжается медленно внизу, поэтому представляет собой видоискатель.

Электрическая обработка Opel Astra: многообещающая автономия, но по какой цене ?

Уже доступна в перезаряжаемом гибридном двигателе, Opel Astra доступна в полностью электрической. Двоюродный брат Peugeot E-308, он обещает обоснованное потребление и диапазон 416 км. Обзор деталей ..

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Это то, что называется тостом вежливости. Бренд Stellantis Group, Opel обнародовал и предложил свою новую Astra Electric на испытании для ущерба двоюродному брату Peugeot E-308. Помните, что эти два автомобиля основаны на платформе EMP2. Поэтому они разделяют те же органы, такие как электродвигатель 115 кВт (156 л.с., крутящий момент 270 нм) и аккумулятор NMC (никель-мангансис-Cobalt), расположенная на полу. Это состоит из 102 ячеек, распределенных в 17 модулях.

Эта батарея с полезной емкостью 51 кВт -ч (54 кВт -ч об общенике) дает автономию 418 км (смешанный цикл WLTP), на 18 км больше, чем Peugeot. Среднее потребление составляет 14,8 кВт -ч/100 км против 15,1 кВтч/100 км у львицы Сохау. Учитывая почти одинаковый размер двух автомобилей, возникает вопрос о том, что может создать так много разницы … тем лучше для немецкого языка.

Мейн Либе Визор

Вид на открытом воздухе, электрический электрик Opel Astra демонстрирует те же размеры, что и перезаряжаемые тепловые и гибридные версии, а именно 4,374 м в длину, 1,86 м и высота 1,44 м. Колесная база достигает 2,675 м, в то время как объем ствола теряет – точно так же, как PHEV – 70 л. Таким образом, емкость варьируется от 352 до 1268 л с шириной 1,06 м. Обратите внимание на наличие лыжного люка в нашей тестовой версии.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Но то, что характеризует эту Opel Astra, очевидно, визорская решетка. Успешная инаугурирована во втором поколении Мокки, эта лакированная черная панель вдохновлена ​​Opel Manta A и (Re) стала подписью Opel. Помимо чисто эстетического аспекта, в Grille Vizor находится интеллектуальные адаптивные фары по 84 светодиодам каждый, камера и знаменитый блиц, логотип бренда.

Как мы уже упоминали во время нашего теста на Astra Hybrid 180 Ultimate, Electric Opel Astra более согласен, чем Peugeot 308, чей рисунок тела может смутить определенных постоянных клиентов бренда.

Семинарный интерьер

Это привычка, за исключением версии GSE (Grand Sport Electric): интерьер довольно строго, в частности, с серым цветом, который также найден на пенистых элементах, таких как руль, приборная панель, подлокотники, часть из застрявших в центральной консоли, только на многих пластиках.

Тем не менее, комфорт обеспечивается с сиденьями, покрытыми кожей наппа, сопровождаемым Alcantara для нижней отделки. Эти сертифицированные места AGR, лейбл, присуждаемый эргономистами, гостеприимны и дают хорошую поддержку.

Задние пассажиры также хорошо выключены, если у вас нет размера игрока регби и не пересечь размер 1,78 м. Другой недостаток касается центральной консоли, которая превышает окружающую среду, заставляя «счастливчика» искажать.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Текучесть информационно -развлекательной

Astra Electric сохраняет свою кабину, которая отличается от того, чтобы быть обращенным исключительно по отношению к водителю, как и некоторые «старые» BMW. Мы находим чистую панель, двойной экран по 10 дюймов каждый (диагональ 25,4 см). Информационно -развлекательная система основана на системе платформы кабины, подписанной основателем Qualcomm, состоящей из процессора Snapdragon, характеристики которого не известны.

Первый экран выступает в качестве инструментального телефона. Он поддерживается системой головы под названием Intelli-Hud, чья графика особенно хорошо спроектирована. Это отображает различную информацию, такую ​​как мгновенная скорость, ограниченная скорость, навигация и помощи водителю.

Второй, тактильный для своей части, – это башня управления транспортным средством. Его архитектура классическая с функциями, расположенными в форме икон. Этот экран можно разделить на три раздела в зависимости от использования. Система, конечно, совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

Подключенная навигация передается на Tom-Tom с трафиком в реальном времени, расположении парковочных мест, цена на топливо и местную погоду, не забывая о удаленном обновлении карт.

Под экраном две полосы физического управления позволяют вам напрямую запускать функции на экране, в то время как вторая часть активирует кондиционер, нагрев, сиденья и рулевое колесо, оба нагревают.

Несмотря на то, что он все еще как плавный, отзывчивый и яркий.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Banco с спортивным режимом

При взвешивании Astra Electric демонстрирует 1679 кг, которые никоим образом не препятствуют его ловкости или ускорения. 156 л.с. доступны только в спортивном режиме, один из трех режимов вождения, предлагаемых с обычным и Eco. Нормальный режим будет обеспечивать только 136 л.с. против 108 л.с. Скорость, ограниченная на уровне 170 км/ч, в то время как упражнение от 0 до 100 км/ч достигается в 9,2 с.

Именно в Берлине и его близкая периферия была проведена наше (тоже) короткий тест. На программе некоторые башни в городе с национальными дорогами. У нас не было возможности практиковать Autobahn и его несколько порций без ограничения скорости.

Легко в обращении, Electric Opel Astra является гибкой с точным направлением, которое довольно эффективно фильтровало набеги на дорогу. На стороне суспензий нет жалоб, если не небольшая высота, наблюдаемая в кольцевых развязках, и повороты взяли немного избыточного оптимизма.

С другой стороны, на регенеративном компоненте энергии нет ничего революционного, кроме наличия режима B (тормоз) на автоматической коробке.

Классические пособия по вождению

Зная, что наша тестовая модель была на 100 % Сделано в Германии, Стандартный фонд отличается от моделей, предназначенных для Франции. Таким образом, этот Astra Electric выиграл от оповещения переднего столкновения с автоматическим аварийным торможением и обнаружением пешеходов, помощи в поддержании дорожки, распознавании сигнальных панелей, адаптивным круиз -контролем с остановкой и функцией Go, передней и задней парковкой и 360 ° камеры.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

По желанию, клиенты Teutonne могут наслаждаться «Из нового пакета помощи 2 привода 2 привода.0 с интеллектуальной адаптацией скорости и полуавтоматическим помощником по изменению канала ».

Удивительная энергетическая трезвость

Это самая удивительная точка зрения – и многообещающая – нашего короткого обращения: Electric Opel Astra была довольно скромной со средним потреблением 13,7 кВтч /100 км, на средней скорости 33 км /ч по пути приблизительно 150 км. Обратите внимание, что погода была дождей с температурой 19 °.

Другие коллеги добились большего успеха в среднем 12,6 кВтч. Конечно, эти цифры будут подтверждены, как только транспортное средство будет проверено на наших дорогах, но это доказывает прогресс, достигнутый группой Stellantis с точки зрения электрической моторизации. Кроме того, эта трансмиссия такая же, как и у Jeep Avenger, избранный автомобиль 2023 года. Первые тесты последних, кажется, подтверждают определенную трезвость потребления, несмотря на размер нормандского гардероба джипа.

С другой стороны, нам бы хотелось, чтобы Opel Astra была обеспечена скоростью нагрузки выше объявленной 100 кВт. Производитель обещает нам от 0 до 80 % за 30 минут. Кроме того, немецкий будет набрать стандарт зарядного устройства 11 кВт на доске.

Надземная ставка ?

Это большая вопросительная отметка. Цена на Opel Astra Electric не будет известна до этого лета 2023 года. Действительно, Опел всегда ищет «лучшую» цену для своего автомобиля. Память о пропуске Пегеота ​​о надземных ценах на его e-308 все еще яркая во всех умах.

С другой стороны, мы знаем цену Opel Astra GSE, высокий уровень, на немецком рынке. Это будет 45 060 евро с 19 % НДС. Поэтому мы предполагаем, что французская версия будет отображать аналогичную метку, чтобы воспользоваться экологическим бонусом в 5000 евро.

Тем не менее, немецкому языку, как и его французский двоюродный брат, будет многое, чтобы столкнуться с жесткой конкуренцией, составленной, среди прочего, из MG4 (от 22 900 евро) и E-Tech Renault Megane (от 44 500 евро). К этим двум моделям мы могли бы добавить стандартный автомобиль, Tesla Model 3 (от 36 990 евро).

Баланс

Во время теста Opel Astra Phev он соблазнил нас больше своим дизайном и удовольствием от вождения, чем с его интерьером. Электрическая версия так же приятна для глаз, как и привести на асфальт. По общему признанию, емкость батареи не является чудовищной, но превосходная эффективность трансмиссии компенсирует эту слабость. Только ловушка, этот электрический Opel, единственный в диапазоне, делает свой киловатт -час очень дорого заплаченным.

Эссе – Opel Astra Electric: Astra, которая хотела растянуть Tesla

Появилось прошлым летом, последнее поколение Opel Astra доступно в 100% -ной электрической версии, хорошо представленной и очень удобной. Может ли это оправдать цены выше, чем ссылка на рынок ?

Появились в прошлом году, Opel Astra доступна в термической, гибридной и теперь 100% электрической версии. Сделано в Германии на заводе Рюссельшейма вместе с гибридным DS4, немецкие компактные отображаются относительно щедрые измерения в своей категории с длиной 4,37 м на 17 см больше, чем Renault Mégane Electrique . Кузен Peugeot E 308 или даже Jeep Avenger, Electric Opel Asttra имеет ту же механическую основу, а именно синхронный двигатель с постоянными магнитами (французского производства) 156 л.с. для 270 нм. Этот блок, расположенный в передней части этой тяги.

Серьезно, чем мститель джипа

Если французские цены еще не были определены во время запуска прессы в Берлине, мы знаем, что диапазон будет ограничен одной или двух финиш.

Двухцветная краска и электрический люк будут предложены в качестве варианта. Классический стиль, вдохновленный концепцией Opel Manta, отличается от других электрических моделей группы Stellantis, разделяющей ту же платформу. Качество производства этой Astra казалось нам четким тоном выше качества Jeep Avenger. Узел для тела однородные, картина хорошо нанесена, а дверная уплотняет много и толстые.

Идеальная станция вождения

На борту презентация также леса со многими мягкими материалами на верхних частях мебели и точных сборок. Наличие нелепа в центральном хранении или войлоке в перчаточном ящике свидетельствует о помощи, предоставленной для завершения этого германского компакта. Astra также заслуживает аплодисментов в отношении эргономики орденов.

Пыры на ветвях рулевого колеса попадают под направление, как физические ярлыки, расположенные под сенсорным экраном. Кондиционирование воздуха, помощи водителю и настройки музыки занимают только одну секунду без децентрализации водителя. Полные и идеально читаемые цифровые инструменты могут быть удвоены в качестве высокого дисплея, который также очень хорошо разработан с панелями ограничения для чтения, GPS и медиа. В это простое соединение со смартфоном, чтобы получить выгоду от Apple Car Play или Android Auto Sans. Дополнительная навигационная система также казалась очень убедительной с очень полезной информацией Tomtom и точными показателями. Сиденья имеют некоторые электрические настройки на стороне водителя, но персонализация длины и глубины сиденья остается ручной. Пассажир должен делать все вручную, но все же выгодно от корректировки сиденья в высоту. Несмотря на имя и одобрение AGR, комфорт этого так называемого «эргономичной» обивки остается довольно твердой (как всегда с Opel) и отсутствие боковой поддержки.

Средняя обитаемость

Благодаря его колесной базе 2,68 м, Astra Electric дает достаточно места своим задним пассажирам, которые извлекают выгоду из достаточного хранения и больших вкусных окон. Среднее место менее приятное из -за подлокотника и туннеля рабства. Ствол отображает средний объем (352/1 268 л), но довольно практичен для загрузки с широким отверстием, довольно низким порогом и двухпартийной складной скамейкой, включающей горнолыжный люк. Обратите внимание, что скоро ожидается версия перерыва.

Лучше, чем одна Тесла в городе

Как и Jeep Avenger и Electric Peugeot, Astra Electric требует нажатия кнопки «Пуск», чтобы запустить и выключить перед выключением передней или задней ступени. Деталь, которая быстро становится раздражающей, когда вы привыкли больше ничего не делать, как в Tesla. С парковочным радаром и видом на 360 ° камеры, немецкий компакт, с другой стороны, более приятен для маневрирования и имеет более короткий диаметр грабежа (10,5 м против 11,3 м для модели 3 Tesla 3). Кроме того, Astra обеспечивает лучшую видимость из центрального зеркала заднего вида и имеет задний стеклоочиститель. В городе руководство демонстрирует сладость, а также ускорения и замедления. Тормозный режим подчеркивает регенеративное торможение, однако не выходя на полную остановку транспортного средства. Кроме того, существует амортизация с низкой скоростью и на асфальтоукладчиках, несмотря на наличие 18 -дюймовых дисков. Мы также не отметили шум мебели.

Слишком серьезно на дороге

Более приятный в городе, чем Tesla Model 3, Electric Opel Astra Electric Bows на дороге. В жестком обороте его руководство показывает определенную инерцию и требует перепродажи в риске насыщения передней оси. Задняя ось прикована к битумству, подтверждает, что директора до такой степени, что он предпочитал стабильность в ловкости. Движение Tesla Model 3 гораздо точнее и обеспечивает гораздо более эффективную производительность (6,1 с на 0-100 км/ч против 9,2 с для Opel). Renault Megane EV60 также быстрее (7,4 с), чем Astra, и может рассчитывать на более резкую переднюю ось с лучшим возвратом информации в направлении. Без динамики немецкий язык остается очень комфортным благодаря содержащимся денежным движениям и хорошей фильтрации покрытия. Торможение казалось нам довольно кусающимся с дозировкой, приятным на педали. Его относительно высокий вес 1679 кг с водителем (следовательно, 1 604 кг вакуум) сохраняет пружины, такие как тромбоциты.

Отличная автомагистраль

На быстром пути Electric Opel Astra поразила нас качеством звукоизоляции. Звуки воздуха и прокатки очень хорошо удушаются даже путем развития со скоростью 150 км/ч на Autubahn. Максимальная скорость 170 км/ч немного выше, чем у мегана 220 л.с., но крышки 90-130 км/ч меньше молнии. Мы также были соблазнены вождением СПИДом настолько эффективными, насколько это легко использовать. Если активный регулятор и обслуживание технического обслуживания линии в стандартной комплектации, Intelly-Drive 2.0 с адаптацией скорости и необязательным изменением трека не является обязательным. Opel Astra также казалась довольно трезвой, так как мы отметили среднее потребление 17,8 кВт -ч/ 100 км на компьютере на доске во время нашего испытания на ста километров вокруг Берлина с точкой 150 км/ ч на шоссе. Достаточно, чтобы путешествовать почти 280 км, не лишившись себя. В режиме ECO не должно быть трудно достичь 14,8 кВтч/100 км, анонсированные в соответствии со стандартами WLTP в смешанном использовании и, таким образом, просмотрите более 340 км. По крайней мере, летом, даже если стандартный тепловой насос должен сохранить определенную трезвость зимой.

Что касается перезарядки, максимальная мощность 100 кВт (постоянный ток в DC) не очень высока, но кривая зарядки должна быть постоянной, потому что Opel объявляет о 80% за 30 минут, что появляется в правом одно среднем.

На терминале переменного тока (AC) на зарядное устройство на доске 11 кВт разрешает полное за 5 часов примерно за 5 часов.

Слишком претенциозно

Хорошо сделанный, удобный и элегантный, Opel Astra Electric, к сожалению, оплачивает свои услуги слишком дорого со ставкой начинающих от 45 060 евро, включая налог в Германии. Во Франции он должен быть немного дешевле, чем Peugeot E308 во Франции, который начинается с 45 720 евро, затем 46 990 евро в первом издании и 48 220 евро в GT. Претензии, сопоставимые с претензиями Renault Mégane, но всегда слишком высокие цены, чтобы справиться с Tesla с ее моделью 3 (от 41 990 евро) или Mg с его MG4 (от 29 990 евро). Настало время для европейских брендов встретиться с их копией, если они не хотят, чтобы их проглотили все сырые дядя Сэм и Средняя империя.

Мы любим

• Тщательное качество производства
• Качественное звукоизоляция и демпфирование
• Очень хорошо продуманная эргономика

Мы любим меньше

• Бредовая цена
• Слишком мудрый поведение
• Кнопка начала

Вы хотите быть уверенным, что ничего не пропустите в новостях о электромобилях ?

Электрический тест Opel Astra: правильная автономия, но большое сомнение в цене

Мы смогли занять колесо новой Opel Astra Electric. Новый электрический компакт Opel, двоюродный брат Peugeot E-308 приходит, чтобы потратить E-Tech Megane и другие MG 4 уже на месте, но в сильной скорости. Может ли это сделать так же или лучше ? Откройте для себя наше полное и подробное мнение.

Где купить
Opel Astra Electric по лучшей цене ?

В данный момент нет предложений

Наше полное мнение
Opel Astra Electric

24 июня 2023 г. 24.06.2023 • 14:01

Opel должен управлять своим электрическим переходом быстрее, чем его маленькие друзья, Stellantis дает ему роль стать первой 100 % электрической маркой группы, с 2028 года.

Невозможно сказать, что немецкому производителю придется ускоряться, чтобы добраться туда, и эта Astra, следовательно, приходит для расширения своего электрического ассортимента, наряду с Mokka Electric и Corsa Electric совсем недавно обновлено. Затем приходите Grandland Electric, которая должна опираться на платформу будущего Peugeot 3008.

Новая Opel Astra Electric находится на компактном сегменте, где не будет легко найти его место, поскольку он становится конкурентоспособным. Тогда необходимо иметь возможность предложить много хороших компромиссов между внутренним пространством, достаточно компактными размерами и удовлетворительной электрической автономией для рассмотрения длинных путешествий.

Техническое описание

Модель	Opel Astra Electric
Размеры	4374 м х 1860 м х 1488 М
Сила (лошади)	156 лошадей
От 0 до 100 км/ч	9,2 с
Уровень автономии	Полуавтономное вождение (уровень 2)
максимальная скорость	170 км/ч
Основной размер экрана	10 дюймов
Машина	Комбоя типа 2 (CCS)
Вход -Уровень цена	45 000 евро
Продукт лист

Дизайн: динамический компактный

Позиционирование на сегмент C, Astra занимает все коды в формах и шаблоне с длиной 4,37 метра и шириной 1,86 метра и высотой 1,50 метра.

Это ставит его в правильный средний, что делает его практичным в городе и полностью адаптированным к более длительным поездкам, по крайней мере, с точки зрения измерений. Он предлагает относительно длинный и высокий капюшон, который предлагает ему динамичную и законодательную сторону. Передняя панель получает, конечно, новый уловки Opel с Vicor, здесь особенно интегрированным.

Он характеризуется этой большой черной решеткой и линией капюшона, которая приходит туда в центре и продолжается медленно внизу, поэтому представляет собой видоискатель.

Под решеткой, электрическая версия получает в стандартной комплектации щита от динамической версии GS, предлагая более агрессивный стиль с большими отверстиями.

Опел играет двухцветную карту, к счастью, более трезвым образом, чем на GSE и ее черном капюшоне. Здесь, в стандартной комплектации, это только крыша, зеркала корпус и 18 -дюймовые сплавные диски, которые появляются в блестящем черном.

Обитаемость: просторный компактный

С его колесной базой 2,67 метра мы могли бы ожидать наиболее приличного внутреннего пространства, и это скорее всего.

Давайте быстро передадим слишком маленький 35222 -литровый ствол, не поддержанный передним стволом (фрукты), который может подняться до 1268 литров, как только заднее сиденье в 40-60 раз вниз вниз. Слишком мало сейчас в сегменте и менее хорош, чем астра тепловая (422 литра) или E-Tech Mega (440 литров).

Следует сказать, что даже если батарея происходит на полу, Astra основана на платформе EMP2 Stellantis, а не выделена исключительно на электричество, где Renault предлагает свою собственную платформу.

Скорее, давайте перейдем к кабине, перед водителем, который получает перед ним чистую панель Opel, которую мы подробно описываем позже.

В целом, салон весьма неравен, а экономические уклоны видны при получении в основном с твердыми пластиками, несмотря на небольшую вставку из микрофибры и аналогичный подлокотник.

То же самое касается центральной консоли, почти исключительно покрытой твердым пластиком по бокам, в то время как вершина получает важную черную пластиковую вставку низкокачественного глянцевого, которое слишком быстро придерживается трассов пальцев, пыли и сцена.

Пропустил это и очень строгую атмосферу, целое не является неприятным, а сиденья перед маркировкой AGR, одетый в замше, гостеприимны и удобны с достаточными широтами корректировок.

Обратите внимание, что сиденье водителя находится с электрической регулировкой для высоты и наклона спинки, но ручное для глубины, удивительно. Пассажирское сиденье, со своей стороны, полностью ручное.

Чтобы закончить с передними сиденьями, мы находим подлокотник с правильным хранилищем, две двери кубка, которые служат вакуумом и под приборной панель.

Это будет только один USB-C для жителей скамейки, который стоит приветствовать и слегка выкопать, но пространство ног немного для взрослых более 1,80 м, тем более что невозможно скользить ногами. под передними сиденьями. Крыша охрана будет так же, как и для взрослых, превышающих этот размер.

Инфодиация: правильно, но может добиться большего

Поэтому это цифровая «кабина» производителя, который мы находим под названием Pure Panel и впервые появились на новом поколении Opel Mokka.

Это характеризуется 2 10-дюймовыми экранами, прикрепленными к одной большой плите, как Mercedes, например,.

Первый, расположенный за рулем, – это трубка инструментов и появляется четко и читаемо на плите, предлагающей красивый контраст, но определение в среднем. Там можно изменить некоторую информацию, отображаемую там, но в целом она не очень настраивается.

Информационно -развлекательный экран, со своей частью, также предлагает светящуюся и контрастирующую плиту и основан на интегрированной платформе Snapdragon Automotive Cockpit of Qualcomm Technologies и добавляется услуги домашней ОС.

Если это не придает критике фланг, он не свободен от дефекта и, по -видимому, нам не достаточно реагировать, пока графика является основной без устаревших. Эргономика, со своей стороны, относительно проста для понимания, но остается неприятным, чтобы пройти через подменю, чтобы избавиться, после каждого начала, к счастью, не слишком вторгающийся.

И наоборот, мы откровенно ценим физические ярлыки, в частности за контроль кондиционирования, очень простые и быстрые, и которые не требуют или очень мало, чтобы покинуть дорогу.

Помощь воду: (почти) автономное вождение

Драйвные средства находятся на уровне того, что в настоящее время обнаруживается в сегменте с 2-й уровнем полуавтономного вождения, которое сочетает в себе обслуживание на трассе (центрирование) с адаптивным регулятором с остановкой и перейти на работу для вас. Мы могли бы сделать только слишком короткий тест, чтобы это было актуально говорить об этом здесь. Кажется, он выполняет свою работу, как и ожидалось, но условия были особенно простыми.

Один адаптивный регулятор является мягким и последовательным и никогда не тормозит внезапно, по крайней мере, не на тесте, на который мы его представили, в Берлинских Кэпсах в пятницу вечером.

Кроме того, Astra Electric получает помощь в заднем движении, которая останавливает автомобиль, если автомобиль прибывает в боковом направлении во время обратного.

Наконец, помощь в парковке связывает передние и задние радары с видом на 360 °, который заслуживает лучшего разрешения и точности, но который остается практичным.

При желании мы находим интеллектуальную систему 2.0, который предлагает, среди прочего, изменение полуавтоматического маршрута. Если путь свободен, помощник направляет Astra Electric в желаемой очереди с помощью небольших движений рулевого управления после того, как водитель активировал индикатор.

Astra Electric, через эту дополнительную систему, также имеет интеллектуальную адаптацию скорости, которая позволяет с помощью проводника адаптироваться к снижению или увеличить скорость до предела текущего.

Планировщик маршрутов: отсутствующие подписчики

Это немного разочарование этой Electric Electric Opel Astra, которое поступает без планировщика маршрута, что все еще наносит ущерб на автомобиле, который должен быть способен избежать городов на выходные или поездка на выходные.

The Stellantis Group предлагает через свой бренд Free2move Mobility, мобильное приложение, которое поможет вам с этой задачей, которая не приносит гораздо больше вещей, в случае, что для нас важно, чем ChargeMap или Abrp.

Вождение: приятно, больше ничего

В качестве электрического компакта Astra с легкостью обретает контроль, общие размеры легко опасаются, тем более что положение о вождении довольно проста, даже если некоторые могут иметь возможность снова опустить сиденье немного больше.

Перед нами мы находим приятный с высоким содержанием, полным, с полным дисплеем, с четкой навигацией, ограничением скорости, а также нашей текущей скоростью и, наконец, расстоянием от предыдущего автомобиля, когда активирован адаптивный регулятор.

Под правой ногой максимум 156 л.с. и 270 Нм выдается новым электронным двигателем M3 Stellantis, но только тогда, когда активируется спортивный режим. По умолчанию, это нормальный режим, который активируется при запуске и предлагает 136 л.с. и 250 нм, в то время как режим ECO перегоняет только 108 л.с. и 250 нм.

В этом режиме Astra ужасно мягкая, и, несмотря на очень содержащий вес (для 5 -го) 1679 кг, ее быстро раздражает, если она не находится на тихой дороге, где этого достаточно, чтобы позволить ему течь.

Тем не менее, где мега-электронный Tech действительно набусывает PRFS и скорость (130 км/ч) в режиме ECO, ASTRA позволяет как мощность, так и скорость, чтобы получить сильное давление на ускоритель на ускоритель на ускоритель на акселераторе. практика в случае превышения или вставки на быстрой полосе.

Нормальный режим по умолчанию достаточно в целом, по крайней мере, на очень оптимизированных курсах для электричества, который выбрал Опел. Наконец, от 0 до 100 км/ч рассматривается за 9,2 секунды, достаточное количество.

В любом случае, работа, выполненная по звукоизоляции, убедительна, а воздушные шумы не слышен более чем причина ниже 140 км/ч, в то время как звуки очень содержатся.

Неудивительно, что демпфирование запрашивается весом, а поката не всегда является наиболее удобным, особенно при сжатии на самую важную шероховатость и другие спины осла. Однако, в целом, он достаточно пытается, даже если он заикает волосы на низкой скорости на бедном покрытии тротуар.

Со своей стороны, руководство очень помогает и не показывает естественного. Те, кто любит иметь небольшое чувство и последовательность в руках, не найдут никакого удовлетворения, в то время как другие даже не будут обращать внимания.

Что касается торможения, управление довольно приятное, а смысл поворота между регенеративным торможением и тем, классическим, с дисками, не очень чувствительными. Тем не менее, с нашей точки зрения, ему немного не хватает атаки на педаль. Регенеративное торможение, со своей частью, может быть установлено только на 2 уровня, либо в нормальном режиме в начале автомобиля, либо в режиме B, поддерживая выделенную кнопку на центральной консоли, немного более мощный.

Источник: Этьен Ровилли

Если бы это было достаточно и, вероятно, легче понять для большинства клиентов, нам бы хотелось несколько уровней власти, и почему нет, возможность поехать на одну педали, здесь отсутствует. В берлинских пробках это было бы удобно.

Автономия, батарея и перезарядка

На полу мы находим один аккумулятор NMC 811 с ​​емкостью 54 кВт -ч.

Опел объявляет автономию в цикле смешанного гомологации WLTP 418 км в смешивании, в то время как потребление составляет 14,8 кВт -ч на 100 км, все еще в соответствии с циклом WLTP. Следовательно, с учетом убытков, связанных с перезарядкой. Это довольно хорошо, так как одна из королев домена, Tesla Model 3, объявляет 14,4 кВтч.

На самом деле, на травне, слишком подходящем для электричества, мы отметили потребление 15,1 кВт -ч на 100 км, но потому что мы обнаружили небольшой кусочек шоссе или скорости испытаний и звукоизоляции, в противном случае мы были ближе к 14,6 кВтч в среднем. Смешанное потребление около 17 кВтч кажется более вероятным для нас, что дало бы около 310 км реальной автономии.

Очень трудно выпустить окончательное решение в соответствии с этими слишком благоприятными условиями, однако это кажется нам в довольно правильном состоянии.

Это не относится к быстрому перезарядку DC всего 100 кВт на архитектуре в 400 вольт. Таким образом, для достижения 80 % Astra требует чуть менее 30 минут. Для сравнения, Ee-Tech Megane претендует на 37 минут и 26 минут для нового MG4.

Таким образом, во время поездки на автомагистрали, где целесообразно не спуститься до 10 % батареи или подняться выше 80 %, это дает нам 35,7 кВт -ч. Таким образом, необходимо остановиться, в лучшем случае, ½ часа каждые 175 км.

Для компакта, который хочет быть универсальным, это немного ограничительно, но довольно близко к среднему сегменту.

OPEL предлагает зарядное устройство AC 11 кВт в стандартном уровне и не предлагает 22 кВт. Иногда он может сэкономить от неожиданного, но обычно не так полезно ежедневно.

Таким образом, в обычной домашней гнездах потребуется 26 часов для полной нагрузки, в то время как через стенку 11 кВт, 5:30 утра будет достаточно, 76 км восстановления в час, принимая автономию WLTP.

Цена, конкуренция и доступность

Electric Electric Opel Astra доступна только на одном уровне отделки с одной емкостью аккумулятора с его автономией WLTP 418 км, и ее цена еще не была объявлена ​​для Франции. Тем не менее, он отображается, исключая варианты, на 45 050 евро в Германии, и мы можем ожидать по близкой цене во Франции.

Это затем разрешает ему доступ к экологическому бонусу в 5000 евро, причем последнее действителен для электрических моделей менее 47 000 евро. Тем не менее, эта цена особенно сильна в виде технического листа и предоставляемых услуг.

Помимо стандартной живописи, необходимо будет заплатить от 350 до 850 евро, чтобы изменить свой оттенок, в то время как варианты безопасности и другие пакеты могут быстро сделать бонусный порог триггера.

Что касается конкуренции, мы находим китайский MG4 в стандартной отделке, который отображает 170 л.с. и эквивалентную батарею 50,8 кВт -ч, которая требует всего 29 900 евро … за исключением бонусов, но он отображает меньшую автономию WLTP, только 350 км. Большая аккумуляторная версия, 64 кВт -ч и 450 км автономии слегка поднялась на добавление, на 33 990 евро.

Super Load Megane Ee-Tech EV60 требует 42 000 евро и демонстрирует гораздо более удобную мощность 220 л.с. и более приятное вождение. Он поставляется с батареей 60 кВт -ч и автономией WLTP 454 км.

Другой китайский прибывает во Францию ​​с Dolphin BYD, чья модель дизайна будет отображать 204 л.с. и батарея 60 кВт -ч для диапазона 427 км WLTP. В целом будет предложено 35 990 евро, за исключением экологического бонуса. Вы также можете упомянуть менее компактный Byd Atto 3, доступный от 43 690 евро за 420 км автономии.

Невозможно не сравнить его с Peugeot E-308, также продан слишком дорого, который имеет тот же технический лист (но не то же оборудование). Доступно по сравнению с 45 720 евро (или 44 350 евро после скидок), это прежде всего его стиль, который может склонить шкалы.

Что касается Volvo, новый Volvo Ex30 также соглашается с стартовой ценой на 37 500 евро (автономия 344 км и быстрая зарядка за 26 минут) или 41 700 евро за 480 км автономии.

Наконец, даже если это седан верхнего сегмента, нелегко опустить двигатель Tesla Model 3, которая имеет около 300 л.с. В настоящее время он обменивается на 41 990 евро, за исключением бонуса. Это обещано для 510 км WLTP и предлагает мощность нагрузки 170 кВт, причем 10-80 % сделаны за 25 минут. Это самый быстрый из всех электромобилей, упомянутых здесь в длинных поездках.

Тем не менее, эти цены должны быть представлены в перспективе. Opel Astra Electric, как и его двоюродный брат Peugeot E-308, слишком дороги, да, а Stellantis не является благотворительной компанией, далеко от нее. Однако, в отличие от многих из упомянутых здесь конкурентов, сделанных в Китае, Opel построен в Европе, в Рюссельшейме, Германия, и помогает сохранить отрасли континента не без дефолта, но все такое же.

Кроме того, французские цены еще не известны, и Opel пытается пройти более низкую цену из Stellantis, чем в Германии (или лучшее оборудование по той же цене), Astra имеет довольно суровую французскую конкуренцию: E-Tech Mégane E-Tech.

Наконец, информация умножается в отношении вывода экологического бонуса для транспортных средств, построенных в частности в Китае, что сделает разницу в цене практически ниже. Но Stellantis преуспел бы, чтобы быстро пересмотреть свои ценовые сети, почти нет никакой логической причины посоветовать Astra Electric и E-308 Pare перед Megane E-Tech.

Где купить
Opel Astra Electric по лучшей цене ?

В данный момент нет предложений