Этот небольшой электрический пляжный автомобиль также лишен, что

Французский производитель Nosmoke, который производил электрическую переосмысление мини -мок. С этого момента бренд берет название Кейт и демонстрирует большие амбиции: он хочет перейти из производства 200 автомобилей в год до 200 в день ! Производство всегда будет обеспечено в Cerizay, бывшем фарте Хулиза.

Электрический мок

Настройте свой электрический автомобиль Moke или попросите бесплатную пробную версию.

Electric Moke производится Moke International и является современной интерпретацией знаменитого пляжного автомобиля с 60 -х годов.

Размеры электрического мока

Электрический мок имеет размеры 3,325 мм длиной 1 660 мм и высотой 1550 мм с колесной базой, которая простирается более 2255 мм. Он может поддерживать максимальную массу 680 кг на передней оси и 565 кг на задней оси. Стальное корпус добавляет к надежности электрического мокка. Автомобиль оснащен спиральной пружинной подвеской на передней и задней и дисковых тормозах спереди и барабанными тормозами сзади.

Электрическая моторизация

Электрический мок может достигать максимальной скорости 80 км/ч. Его двигатель имеет максимальную мощность 33 кВт (приблизительно 45 лошадиных сил) и может дать максимальный крутящий момент 130 нм. Передача автомобиля обеспечивается задними колесами.

Батарея и автономия

Moke International еще не раскрыл все технические характеристики своего автомобиля. Тем не менее, мы знаем, что он питается литий-ионной батареей и что зарядное устройство типа 2 поставляется с автомобилем. Батарея весит 77 кг и имеет размеры шириной 912 мм, высота 304 мм и глубиной 564 мм.

Маркетинг и цены

Электрический мок. К этому добавлен британский НДС 20%, что составляет 5830 фунтов стерлингов. Первые регистрационные расходы устанавливаются в 55 фунтов стерлингов. Кроме того, доставка и НДС Великобритании (UK IVA) стоят 960 фунтов стерлингов. В общей сложности около 42 000 евро.

Этот небольшой электрический пляжный автомобиль также лишен, что

Выставлен из 23 990 евро. Это стоит даже дороже, чем дация весна !

Создан в 1964 году, чтобы служить в британской армии,В Mini Moke быстро стал легендарным автомобилем, особенно используемым в качестве пляжного автомобиля так же, как Mehari. И, как и его французский соперник, с бывшим Citroën E-Méhari, который больше не производится, маленькая англичанка также продала очарование электроэнергии благодаря международной компании Moke, основанной в 2018 году. Первоначально продавался с бензиновым двигателем, теперь маленький автомобиль наконец -то решил обойтись без теплового двигателя в начале года.

Только одна версия, 100 % электрический

Поэтому небольшой электрический пляжный автомобиль доступен в одной версии с электродвигателем 10,8 кВт или около 14,6 лошадиных сил, Затем это позволяет достичь от 0 до 55 км/ч за 4,3 секунды для максимальной скорости 80 км/ч, о чем сообщается бренд бренда. Он имеет 77-килограммовую литий-ионную батарею, заряжаемую всего за четыре часа в классическом розетке, что позволяет ему пройти приблизительно 120 километров в соответствии с циклом WLTP.

Логически, заманчиво сравнить это новое поколение с определенными современными моделями, такими как Dacia Spring. И на то есть веские причины недорогой автомобиль Electric Corty демонстрирует относительно сходное позиционирование, несмотря на некоторые различия, начиная с лучшей автономии, отображаются при 230 километрах WLTP. Размеры также больше, с длиной 3,33 метра для Moke против 3,73 метра для звезды румынского бренда.

Соленая цена

Еще, Электрический пляжный автомобиль демонстрирует более высокую цену, чем его соперник, показанный в 29 990 евро, или 23 990 евро Как только экологический бонус в 6000 евро вышел. Для сравнения, весна Dacia начинается с 19 800 евро, бонус в 5 346 евро не вычтена. Адский разрыв, в то время как последний предлагает лучшие результаты, с вершины 44 лошадиных сил.

Тем более, что доклад мокера довольно спартанский, поскольку он имеет только строгое необходимое, с радио Bluetooth и нагретым ветровым стеклом. Обратите внимание, что в отличие от Citroën Ami или Renault Twizy, Moke считается настоящим автомобилем категории M1, и водительские права, следовательно, обязательны, чтобы иметь возможность управлять им.

Посмотрев на конфигуратор, следует отметить, что выбор оттенков тела доступен только один вариант. Это полный капюшон, оснащенный дверцами на молнии. Точная цена этого аксессуара еще не известна. И на то есть причина, Только предварительные заказы в настоящее время открыты, что требует депозита в размере 990 евро все равно.

Если дата первых поставки еще не сообщена, имейте в виду, что можно увидеть этот новый электрический мок 16 в магазине всплывающего аппарата бренда.

Будущее Numerama скоро наступит ! Но до этого наши коллеги нуждаются в вас. У вас есть 3 минуты ? Ответьте на их расследование

Французский производитель Nosmoke переходит в руки и становится Кейт

Французский производитель Nosmoke, который производил электрическую переосмысление мини -мок. С этого момента бренд берет название Кейт и демонстрирует большие амбиции: он хочет перейти из производства 200 автомобилей в год до 200 в день ! Производство всегда будет обеспечено в Cerizay, бывшем фарте Хулиза.

Nosmoke меняет свое название и становится оригинальной Kate. Он заменяет свой китайский электродвигатель на новый двигатель, поставляемый Valeo.

Помимо больших групп, которые являются Stellantis и Renault, во Франции все еще есть несколько небольших производителей, почти кустарного измерения. Это так с нашим мокком. В течение последних десяти лет он работал, чтобы предложить небольшие электромобили. После неудачи своей первой модели, существительное, автомобиль без лицензии, компания сосредоточилась на переосмыслении Mini Moke, известного пляжного автомобиля, вечно связанного с Бриджит Бардо и Сен-Тропе. Впервые импортирован из Китая, автомобиль увидел, как его производство репатриировалось во Франции после слишком многих проблем с качеством. Рутья коробки предоставляется Cartol, субподрядчиком, специализирующимся на промышленном листовом металле, рожденном из соавтора Ash Heuliez. Окончательная сборка автомобилей сделана в нескольких сотнях метров в Cerizay, которая пересмотрела этот город, чья автомобильная промышленная деятельность является исторической.

Сегодня наши руки меняются. С одной стороны, потому что его основатель Люк Ягуэлин достиг пенсионного возраста, но также потому, что инвесторы имеют амбициозные проекты для небольшого бренда. “Наш Moke производит около 200 автомобилей сегодня в год, мы хотим идти на 200 автомобилей в день или 40.000 ежегодных подразделений », Свободный Матиас Гольденберг, управляющий директор Кейт, которая является частью трио покупателей нашего мока с Тибо Эльцьером и Пьером Энсеут.

Чтобы накормить эти важные амбиции, невозможно опираться на единственный наш мок, что похоже на нишевое транспортное средство. «У нас достаточно заказов и брендов, представляющих интерес для увеличения производства этой модели, но, кажется, трудно надеяться превышать тысячу годовых копий». Сначала, однако, усилия будут сосредоточены на этой модели, которая изменит свое название.

Наш мок исчезает в пользу Кейт

Покупатели намерены сделать чистое ошеломление прошлого, сделав название нашего мока исчезнуть: историческая модель теперь будет называться Kate Original и будет пересмотрена технически. Китайский электродвигатель будет заменен на Citroën Ami, поставляемый Valeo. Литийные батареи будут новыми и собраны во Франции. Версии вхождения -уровня будут иметь ячейки NMC, расположенные под передней крышкой и больше не находятся в флангах. Это всегда будет иметь место на высококачественной модели, которая будет включать двигатели в задние колеса, что сделает ее движением. Коммунальный проект Trucki, который должен был быть продан, заброшен новым руководством.

Но настоящая копья Кейт будет К1. Представлено летом 2023 года и продавалось через год, оправдывает смену имени компании, которая хочет повторить «автомобили Kei», эти легкие японские городские автомобили, не очень мощные и доступные. “Автомобиль завтрашнего дня, автомобиль повседневных путешествий, будет легкой, чистой и трезвой. Это решение для декарбонирования автомобильной промышленности, но что будет добиться успеха.

Kate K1 на самом деле не будет автомобилем, так как он будет утвержден как тяжелый квадроцикл. Это означает, что длина должна составлять менее 3,70 м, ширина не будет превышать 1,50 м, мощность не будет превышать 20 л.с., в то время как максимальная скорость будет заселена на 90 км/ч. Что касается веса, он ограничен 450 кг, исключая батарею. «Этого более чем достаточно для повседневных путешествий … и не так далеко от того, что предлагает Dacia Spring, излишне тяжело на нашем вкусе», оправдывает Матиас Голденберг. Действительно, эти характеристики могут подходить для многих повседневных целей. Но есть еще два, более проблематичные. Первый – это запрет на тяжелые квадроциклы от циркуляции на быстрых и городских автомагистралях, что обязательно ограничит клиентов. Другой касается экологического бонуса, ограниченного 900 евро против 5.000 € для традиционных электромобилей. Ложная проблема согласно Матисам Голденбергу: «Эти средства призваны уменьшить или даже исчезнуть. Мы можем оценить, что когда мы прибываем на рынок, налогообложение больше не будет гандикапом. У нас даже будет решающее преимущество по цене 15.000 €, за исключением помощи, с правильным оборудованием, пять звезд на краш -тесте Euroncap (категория Quadricycles) и функция, достойная названия: пять двери и четыре места.””

Более экономичное решение для мобильности, чем бензиновый автомобиль

Кейт хочет предложить автомобиль по наиболее ограниченной стоимости использования. “В Cerizay наши сотрудники тратят в среднем от 200 до 400 евро в топливе, а не месяцы. Стоимость электроэнергии для K1 будет намного ниже. И мы предоставляем лизинговые предложения по 100 евро в месяц. Таким образом, мы намерены снизить стоимость мобильности, которая постоянно увеличивается. Мы предлагаем экономичное и жизнеспособное решение, особенно в кампании, где становится трудно нести стоимость топлива. K1 сможет обеспечить повседневные поездки, наряду с тепловым транспортным средством, используемым для нескольких длинных поездок в год, пунктуальное использование, которое соответствует приемлемым затратам топлива.””

Кейт имеет большие амбиции для ее легкого автомобиля, который будет доступен в полном диапазоне, начиная с утилитной версии. Но если молодой производитель достигнет уровня производства, который он надеется, это было бы историческим событием. Традиционно, категория тяжелых квадроциклов всегда была рыночной нишей, ограниченной сотней годовых копий, именно из -за ограничений, упомянутых выше. Даже Renault, с его Twizy, не смог переместить линии. Безусловно, есть увлечение этой категорией с запуском Eon Wez и Microlino, но нет никакой гарантии, что клиенты будут на свидании.

Тем не менее, концепция Кейт К1 будет вращаться вокруг этих амбициозных целей. Поскольку целевые преимущества потребуют платформы в штампованном листовом металле, которая требует тяжелой промышленной инфраструктуры. Верхняя часть шасси будет трубчатой, чтобы быть в состоянии более легко предлагать несколько различных кузова. «Мы будем ближе к небольшой машине, чем большая машина без лицензии», – говорит Матиас Голденберг. Ставка, которая присоединяется к Microlino, небольшую машину, вдохновленную Isetta, и предлагается специалист по швейцарскому скутеру Microphone. Чтобы выполнить производство K1, Кейт придется двигаться, помещения нашего Moke на 800 м² не допускают такого производства. На данный момент новое руководство остается осторожным по этому вопросу, но гарантирует, что будущая фабрика будет расположена «менее чем в 10 км от текущего, но ноу-хау важны в регионе». И реализация этого инструмента потребует нескольких сборов средств.

• Экологический бонус: эта несправедливость, которая отягощает небольшие французские бренды
• Dacia Spring и Leapmotor T03: электрический, недорогой, но все же слишком дорогой!
• Наш литий: электрический мок
• Через 10 лет после Хьюлиза, возрождения автомобильной промышленности в Cerizay