Denna lilla elektriska strandbil strippas också

Den franska tillverkaren NoSmoke, som producerade en elektrisk omtolkning av Mini Moke, byter hand. Från och med nu tar märket namnet på Kate och visar stora ambitioner: det vill gå från en produktion av 200 bilar per år till 200 per dag ! Produktionen kommer alltid att säkerställas i Cerizay, ex -fief av Heuliez.

Elmoke

Konfigurera ditt elektriska moke -fordon eller be om en gratis provprov.

Electric Moke produceras av Moke International och är den moderna tolkningen av den berömda strandbilen från 60 -talet – 90.

Dimensioner av elektriskt moke

Det elektriska Moke mäter 3 325 mm lång, 1 660 mm bred och 1 550 mm hög med en hjulbas som sträcker sig över 2 255 mm. Den kan stödja en maximal massa på 680 kg på framaxeln och 565 kg på bakaxeln. Stålkroppen bidrar till den elektriska mokens robusthet. Bilen är utrustad med spiralfjädring framtill och bakre och skivbromsar framtill och trumbromsar på baksidan.

Elektrisk Moke -motorisering

Elektriskt moke kan nå en maximal hastighet på 80 km/h. Motorn har en maximal effekt på 33 kW (ungefär 45 hästkrafter) och kan producera maximalt vridmoment på 130 Nm. Fordonsöverföring säkerställs av bakhjulen.

Batteri och autonomi

Moke International har ännu inte avslöjat alla tekniska egenskaper hos hans bil. Vi vet emellertid att det drivs av ett batteri med litiumjon och att en laddare av typ 2 levereras med fordonet. Batteriet väger 77 kg och har dimensioner på 912 mm breda, 304 mm i höjd och 564 mm djup.

Marknadsföring och priser

Electric Moke erbjuds till ett baspris på £ 29 150. Till detta läggs till brittiska moms 20%, vilket uppgår till £ 5 830. Första registreringskostnaderna är inställda på 55 pund sterling. Dessutom kostar leverans och moms i Storbritannien (UK IVA) £ 960. Totalt cirka 42 000 euro.

Denna lilla elektriska strandbil strippas också

Visas från 23 990 euro som härledde ekologisk bonus, den nya elektriska moke ges inte riktigt. Det kostar ännu mer än Dacia Spring !

Skapades 1964 för att tjäna i den brittiska armén,På Mini Moke blev snabbt en legendarisk bil, särskilt som en strandbil på samma sätt som Mehari. Och som sin franska rival, med den tidigare Citroën E-Méhari som inte längre produceras, har den lilla engelska kvinnan också sålt till elens charm, tack vare Moke International Company som grundades 2018. Ursprungligen såldes med en bensinmotor, nu har den lilla bilen äntligen beslutat att göra utan termisk motor tidigare på året.

Endast en version, 100 % elektrisk

Den lilla elektriska strandbilen finns därför i en enda version, med en elmotor på 10,8 kW, eller cirka 14,6 hästkrafter, Detta tillåter sedan att uppnå 0 till 55 km/h på 4,3 sekunder för en maximal hastighet på 80 km/h, som rapporterats av märket för varumärket. Den har ett 77 kilo litiumjonbatteri, laddningsbart på bara fyra timmar på ett klassiskt uttag, vilket gör att det kan resa cirka 120 kilometer enligt WLTP-cykeln.

Logiskt sett är det frestande att jämföra detta nya generationsmoke med vissa aktuella modeller, till exempel Dacia Spring. Och av goda skäl visar den billiga elektriska stadsbilen en relativt liknande positionering, trots vissa skillnader, som börjar med bättre autonomi, visas på 230 kilometer WLTP. Dimensionerna är också större, med en längd av 3,33 meter för Moke mot 3,73 meter för stjärnan i det rumänska varumärket.

Ett salt pris

Än, Den elektriska strandbilen visar ett högre pris än sin rival, som visas på 29 990 euro, eller 23 990 euro En gång har den ekologiska bonusen på 6 000 euro härledd. Som jämförelse börjar Dacia -våren från 19 800 euro, bonus på 5 346 euro inte dras av. Ett helvete av ett gap, medan den senare erbjuder bästa prestanda, från toppen av sina 44 hästkrafter.

Särskilt eftersom begåken av Moke är ganska spartansk, eftersom den bara har det stränga som krävs, med Bluetooth -radioen och den uppvärmda vindrutan. Observera att till skillnad från en Citroën AMI eller en Renault Twizy, Moke betraktas som en riktig M1 -kategoribil, och körkort är därför obligatoriskt att kunna köra det.

Genom att titta på konfiguratorn bör det noteras att valet av kroppsskuggor är endast ett alternativ tillgängligt. Detta är den kompletta huven, utrustad med zippade dörrar. Det exakta priset på detta tillbehör är ännu inte känt. Och av goda skäl, Endast förbeställningarna är för närvarande öppna, vilket kräver en insättning på 990 euro likadana.

Om datumet för de första leveranserna ännu inte har kommunicerats, var du medveten om att det är möjligt att se detta nya elektriska moke i Real i Casa Moke of Saint-Tropez såväl som på Good Market Rive Gauche i Paris, fram till nästa oktober 16 I varumärkets pop -up -butik.

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver våra kollegor dig. Du har 3 minuter ? Svara på deras utredning

Den franska tillverkaren NoSmoke byter hand och blir Kate

Den franska tillverkaren NoSmoke, som producerade en elektrisk omtolkning av Mini Moke, byter hand. Från och med nu tar märket namnet på Kate och visar stora ambitioner: det vill gå från en produktion av 200 bilar per år till 200 per dag ! Produktionen kommer alltid att säkerställas i Cerizay, ex -fief av Heuliez.

NoSmoke ändrar sitt namn och blir Kate Original. Den byter sin kinesiska elmotor mot en ny motor som levereras av Valeo.

Förutom stora grupper som är Stellantis och Renault finns det fortfarande några små tillverkare i Frankrike, av nästan hantverksdimension. Detta är fallet med vår moke. Under de senaste tio åren har det arbetat med att erbjuda små elbilar. Efter misslyckandet med sin första modell, substantivet, en bil utan licens, fokuserade företaget på en omtolkning av Mini Moke, en berömd strandbil evigt associerad med Brigitte Bardot och Saint-Tropez. Först importerad från Kina såg bilen sin produktion repatrierad i Frankrike efter för många kvalitetsproblem. Cutting the Boxes tillhandahålls av Cartol, en underleverantör som specialiserat sig på industriell plåt, född från co-body Ash Heuliez. Den sista monteringen av bilar görs några hundra meter bort, i Cerizay, som har reviderat denna stad vars industriella aktiviteter är historisk.

Idag förändras våra händer. Å ena sidan eftersom dess grundare Luc Jaguelin har nått pensionsåldern, men också för att investerare har ambitiösa projekt för det lilla varumärket. “Vår Moke producerar cirka 200 bilar idag per år, vi vill gå till 200 bilar per dag, eller 40.000 årliga enheter “, Loose Matthias Goldenberg, verkställande direktör för Kate, som är en del av trio av köpare av vår moke med Thibaud Elzière och Pierre Encieut.

För att mata dessa viktiga ambitioner är det omöjligt att vila på det enda vår moke, som liknar ett nischfordon. “Vi har tillräckligt med beställningar och märken av intresse för att öka produktionen av denna modell, men det verkar svårt att hoppas överstiga tusen årliga exemplar”. Till att börja med kommer ansträngningarna att koncentreras på denna modell, vilket kommer att ändra namnet.

Vår moke försvinner till förmån för Kate

Köparna tänker göra ett rent svep av det förflutna genom att göra namnet på vår Moke försvinner: den historiska modellen kommer nu att kallas Kate Original och kommer att revideras tekniskt. Den kinesiska elmotorn kommer att ersättas av den från Citroën AMI, levererad av Valeo. Litiumbatterier kommer att vara nya och monterade i Frankrike. Inmatningsversionerna kommer att ha NMC -celler, placerade under framsidan och inte längre i flankerna. Detta kommer alltid att vara fallet på den avancerade modellen, som kommer att ha motorer som ingår i bakhjulen, vilket gör det till en framdrivning. Trucki Utility Project, som var på väg att marknadsföras, överges av den nya ledningen.

Men Kate’s verkliga spjutspets kommer att vara K1. Presenterad sommaren 2023 och marknadsförde ett år senare, motiverar det namnbytet på företaget, som vill eko “Kei -bilarna”, dessa lätta japanska stadsbilar, inte särskilt kraftfulla och prisvärda. “Morgondagens bil, den av vardagliga resor, kommer att vara lätt, ren och nykter. Det är en lösning på avkolning av fordonsindustrin, men vad som kommer att göra framgång kommer det att vara först och främst att det blir billigare att producera, använda och underhålla än en traditionell bil, förklarar Matthias Goldenberg.

Kate K1 kommer inte riktigt att vara en bil, eftersom den kommer att godkännas som en tung kvadricycle. Detta innebär att längden ska vara mindre än 3,70 m, bredden kommer inte att överstiga 1,50 m, kraften kommer inte att överstiga 20 hk, medan toppfarten kommer att överbryggas på 90 km/h. När det gäller vikten är den begränsad till 450 kg, exklusive batteri. “Detta är mer än tillräckligt för vardagliga resor … och inte så långt från vad en Dacia vår erbjuder, onödigt tungt efter vår smak”, motiverar Matthias Goldenberg. Dessa egenskaper kan faktiskt vara lämpliga för många vardagliga användningar. Men det finns två andra, mer problematiska. Den första är förbudet mot tunga fyrhjulingar från att cirkulera på de snabba och urbana motorvägarna, som nödvändigtvis kommer att begränsa kunderna. Den andra gäller den ekologiska bonusen, begränsad till € 900 mot 5.000 € för traditionella elbilar. Ett falskt problem enligt Matthias Goldenberg: “Dessa hjälpmedel uppmanas att minskas eller till och med försvinna. Vi kan uppskatta att när vi anländer till marknaden kommer beskattningen inte längre att vara ett handikapp. Vi kommer till och med att ha en avgörande fördel med ett pris av 15.000 € exklusive hjälp, med korrekt utrustning, fem stjärnor vid Euroncap Crash -testet (Quadricycles -kategorin) och en funktion som är värd namnet: fem dörrar och fyra platser.”” “

En mer ekonomisk rörlighetslösning än bensinbilen

Kate vill erbjuda en bil till den mest begränsade användningskostnaden. “I Cerizay tillbringar våra anställda i genomsnitt mellan 200 och 400 € i bränsle inte månader. Kostnaden för el för en K1 blir mycket lägre. Och vi tillhandahåller leasingerbjudanden till € 100 per månad. Således tänker vi sänka kostnaden för rörlighet, vilket ständigt ökar. Vi erbjuder en ekonomisk och livskraftig lösning, särskilt i kampanjen, där det blir svårt att bära bränslekostnaderna. K1 kommer att kunna säkerställa vardagliga resor, tillsammans med ett termiskt fordon som används för några långa resor per år, en punktlig användning som motsvarar en acceptabel utgifter för bränsle.”” “

Kate har stora ambitioner för sin lätta bil, som kommer att finnas tillgänglig i hela sortimentet, börjar med en verktygsversion. Men om den unga tillverkaren når produktionsnivån han hoppas, skulle det vara en historisk händelse. Traditionellt har kategorin tunga fyrdukar alltid varit en marknadsnisch begränsad till hundra årliga exemplar, precis på grund av de begränsningar som anges ovan. Till och med Renault, med sin twizy, misslyckades med att flytta linjerna. Det finns verkligen en galning runt denna kategori, med lanseringen av Eon Wez och Microlino, men det finns ingen garanti för att kunderna är på Rendezvous.

Ändå kommer uppfattningen av Kate K1 att kretsa kring dessa ambitiösa mål. Eftersom de riktade fördelarna kommer att kräva en plattform i en stämplad plåt, som kräver tung industriell infrastruktur. Den övre delen av chassit kommer att vara rörformigt för att lättare kunna erbjuda flera olika karosserier. “Vi kommer att vara närmare en liten bil än en stor bil utan licens,” säger Matthias Goldenberg. En satsning som går med i Microlino, en liten bil inspirerad av Isetta och erbjuds av den schweiziska skoterspecialisten, mikrofonen. För att genomföra produktionen av K1 måste Kate flytta, de 800 m² lokalerna för vår Moke som inte tillåter sådana produktionshastigheter. För tillfället förblir den nya ledningen diskret om ämnet men säkerställer att den framtida fabriken kommer att vara belägen “mindre än 10 km från den nuvarande, och kunskapen är viktig i regionen”. Och implementeringen av detta verktyg kommer att kräva flera insamlingar.

• Ekologisk bonus: Denna orättvisa som tynger små franska varumärken
• Dacia Spring och Leapmotor T03: Elektrisk, billig, men ändå för dyr!
• Vår litium: The Electric Moke Made in France
• 10 år efter Heuliez, återfödelsen av bilindustrin i Cerizay