Mercedes EQXX: Мы протестировали королеву автономии, концепция, которая имеет 1200 км без загрузки батареи

Но то, что Mercedes только показал, так это то, что он отправился в путь со своим EQXX, чтобы пойти еще дальше. Действительно, 21 июня наш EQXX начался с Штутгарта, назначение схемы Сильверстоуна в Великобритании. 2 часа дня и 30 минут спустя королева автономии завершила свое путешествие на 1 202 км со средней скоростью 83 км/ч.

Эссе – концепция Mercedes Vision EQXX, мы катались с электромобилем, который имеет более 1.000 км автономии

Автономия может скоро стать проблемой для электромобилей. Доказательство с концепцией Mercedes Vision EQXX, способное ездить более 1.000 км с одной нагрузкой. Мы смогли попробовать эту лабораторию исключительно.

Электромобиль является предметом анимированного обсуждения в автомобильном мире. Между его горячими защитниками и его жестокими противниками часто обсуждается тема: автономия . Очень в значительной степени в последних годах, этого достаточно для проэлектрических, привыкших к шагу перезарядки, и отталкивают электронную скептики, привыкшие к полным экспресс-то .

Модель вполне может согласиться. Его имя Mercedes Vision Concept EQXX. Его сила, сплотившись кассис из Штутгарта, чуть более 1.000 км для в среднем 8,7 кВт -ч на 100 км, не зарядка его батареи . Реальный подвиг, поскольку Mercedes имеет только оптимизированные уже существующие технические решения, чтобы сделать их максимально эффективными.

Первый и самый старый из всех, это не кто иной, как аэродинамика . Старший бренд уже успел в прошлом, чтобы разработать транспортные средства в Aero полностью сумасшедший, в частности W125 1938 года или C111 1969 года . EQXX – это калибр, с чистым дизайном, чрезвычайно плавным, без лишнего придатка.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря турбо -рейтингу вашего Mercedes EQXX, альтернатива побережью Аргус.

Аэро-шоу

Задняя часть, несомненно, самая впечатляющая часть с этим спойлером хвоста, особенно его выдвижным диффузором, который разворачивается от 60 км/ч . Все было рассмотрено, чтобы получить лучший CX, в данном случае 0,17, что делает EQXX, автомобиль с лучшим коэффициентом сопротивления в мире .

«Мы хотели нарисовать самый аэродинамический автомобиль, уважая ДНК Mercedes, а именно идентифицируемый дизайн и спортивность» объясняет Тедди Уолл, глава EQXX Aerodynamics.

Наименьшая деталь важна. Например, небольшой сплиттер, активный спереди, может открываться в самых горячих подъемах или в местах, чтобы направить воздух под плоским дном. То же самое для небольших зеркал и боковых платьев на передней части, предназначенных для определения плохого потока воздуха. Наконец, и трудно увидеть его невооруженным глазом, колеса в аэроподнах были смещены в несколько миллиметров внутри тела для еще меньшего количества сопротивления воздуха.

Автомобильные виды спорта на службе великой серии

Другая большая из работ по оптимизации касается механической части и батареи . Таким образом, инженеры, отвечающие за проект EQXX, смогли рассчитывать на помощь команд Mercedes F1 и Formula E, чтобы сделать автомобиль максимально эффективным.

Опять же, никакого изобилия в отношении программы. Двигатель предлагает мощность 180 кВт (244 л.с.), а батарея доставляет чуть менее 100 кВт -ч. Это подвиг заключается в том, чтобы уменьшить размер последнего наполовину, а его вес на 30% (495 кг по шкале, в частности, удалив жидкое охлаждение), одновременно увеличивая его плотность энергии (400 Вт/л) . Что позволить ему войти в автомобиль с весом (1.755 кг благодаря использованию световых материалов) и колесной базе, аналогичной базе компактного седана (2,80 метра против 2,84 для класса С).

Наконец, и это последний момент, в котором работали Жюльен Миллас и другие инженеры -автомобилисты, потеря энергии между батареей и колесами снизилась на 50%, чтобы достичь 95% эффективности на этой модели . В остальном, благодаря его напряжению 900 вольт, EQXX может восстановить 100 км автономии за 5 минут для максимальной мощности нагрузки 140 кВт . Само признание Mercedes, можно было сделать лучше, но это было не важно, учитывая автономию, предлагаемую автомобилем.

Mercedes EQXX, концепция с 1000 км автономии – Turbo Test 25/09/2022

Искусственный интеллект, такой как совместный пилот

1.000 км с одной нагрузкой и менее 10 кВт -ч на 100 км, как и обещание EQXX. Оказавшись на борту, и через несколько десятков километров ясно, что Mercedes не лжет: автомобиль отображает 8,5 кВт -ч на 100 км на своем компьютере, автономия почти 1.200 км ! И это, не играя в это экологически чистое и даже не воспользовавшись длинными прямыми линиями, чтобы проверить ускорение зверя. Никогда не видел !

Больше, чем это совершенно нормальный опыт вождения для электромобиля: энергичные ускорения и молчание собора на борту, это его кабина, которая очаровывает. Уже потому что эти 4 места выложены элементами растений. От кактуса до грибов или бамбука. Но, прежде всего, его панель инструментов на самом деле состоит из 48 -дюймовой группировки экрана очень многих функций.

Самый впечатляющий ? Без сомнения, функция, которая позволяет вам видеть в режиме реального времени направление ветра и его прочность в соответствии со скоростью и движениями автомобиля. Или влияние солнечных лучей на 117 солнечных панелей, установленных на крыше и способного восстановить до 25 км для цикла батареи. И, конечно, искусственный интеллект, способный указать водителю, в какое время ускорить, тормозить или просто поднять ногу, чтобы восстановить максимальную энергию, чтобы замедлить. Короче говоря, совместное пилотирование будущего !

Технический лист Mercedes EQXX

Модель попытки: Mercedes EQXX 180 кВт
Размеры L x w x h	4.975 / 1,870 / 1,348 м
Колесная база	2800 м
Разгруженный вес	1.755 кг
Мощность двигателя	180 кВт
CX	0,17
Батарея	Чуть менее 100 кВтч
Напряжение	900 вольт
Смешанное потребление	8,3 кВтч/100 км (8,5 кВт -ч
Автономия	1.200 км

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Будь то приобретение нового или подержанного автомобиля, важно предоставить все расходы, сравнивая различные предложения по страхованию автомобилей.

• – Стиль
• – Эффективность
• – Автономия

• – Нет маркетинга

Mercedes EQXX никогда не будет продаваться в серийной версии. Но бренд Star подтвердил нам, что он применит некоторые свои решения и технологии для своих будущих электромобилей. Поэтому автономия, вероятно, больше не будет проблемой !

Mercedes EQXX: Мы протестировали королеву автономии, концепция, которая имеет 1200 км без загрузки батареи

Электромобиль, который показывает лучшую автономию в мире, является концепцией Mercedes, EQXX. Эта эксклюзивная модель, мы смогли попробовать ее !

Возможности управлять концепцией, потому что это редки и, по крайней мере, драгоценные. Когда этот автомобиль также является чемпионом в своей категории, тест – фантазия. И все же, это Mercedes EQXX, электромобиль с величайшей автономией в мире, у нас была возможность попробовать.

Сегодня существует только одна копия EQXX, вторая – модель, лишенная механических частей. Именно в этой модели мы смогли настроить, и именно он смогли водить, на переплетенной трассе, принадлежащей Mercedes. Пришло время рассказать вам о наших впечатлениях.

Mercedes EQXX: концепция ? Новая модель ? Оба ?

Mercedes EQXX – это концепция электромобиля, спортивное купе, цель которого состоит в том, чтобы побить записи с точки зрения автономии. Считается лабораторией на четырех колесах, этот Mercedes поставил сумасшедшую цель: превышать 1200 км автономии.

Поэтому видение EQXX не предназначено для представления графических линий будущих седанов звезды. Его миссия весьма отличается: она состоит в тестировании интеграции новой батареи в переработанную программную среду, а также с целью эффективности. Чтобы выразить это по -другому, будь то на дизайне, выбор материалов, моторизации или даже кости, Mercedes поместил в этот EQXX, что у него было лучше всего с точки зрения автономии. Без конкурента в настоящее время на этом уровне концепция Mercedes можно рассматривать как состояние искусства в автономии электромобилей.

Как EQXX достиг этого уровня автономии ?

Все начинается с дизайна. Чтобы победить записи километров, пройденных в электромобиле, EQXX не смог принять форму внедорожника. Его эстетика и, в частности, ее аэродинамику направлены на цель максимальной автономии. Следовательно, транспортное средство принимает спортивный вид, с очень низким центром тяжести и коэффициентом сопротивления, уменьшенного до максимума. Таким образом, CX составляет всего 0,17, что будет составлять запись, если бы EQXX будет продан.

Чтобы минимизировать этот коэффициент сопротивления (и, следовательно, сопротивление ветра), инженеры Mercedes использовали несколько подчинений. Наиболее впечатляющим является этот механический диффузор сзади. Это активируется, как только автомобиль превышает 60 км/ч. Затем механизм позволяет снять его на двадцать сантиметров, что улучшает аэродинамику. Параллельно, EQXX также имеет два люка спереди (метко названные ревности), которые также могут близко к улучшению коэффициента сопротивления. Кроме того, специальное меню интерфейса позволяет вам иметь обзор аэродинамической производительности автомобиля в режиме реального времени. Блеф !

Если дизайн необходим для спасения миль в автономии, это точка, которая, возможно, еще более важна: батарея. До сих пор, за некоторыми исключениями, игра в производителях автомобилей должна была положить максимальную батарею, чтобы иметь лучшую автономию. На этот момент Mercedes также находится на вершине подиума с уравнениями и его огромным аккумулятором 107,7 кВтч.
На EQXX ситуация изменяется в основном. Батарея, безусловно, имеет пропускную способность почти 100 кВтч, но химия клеток сильно отличается от того, что производитель использовал до сих пор. Фактически, для емкости, почти эквивалентной емкости уравнений, батарея EQXX на 50% более компактно и на 30% легче. На этот момент мы близки к промышленной секрете, поэтому Мерседес не попадает во все детали. Производитель признает, однако, что верхняя часть его аккумулятора состоит из композитного материала (углерод, клетчатка и сахар), что он был вытянут со стороны своей стабильной формулы 1. Эта новая батарея также предлагает более высокий доход, оцениваемый в 95%. Конкретно, это равносильно заявлению о том, что 95% производимой энергии поступает прямо на колесах, что оставляет мало потерь. Другая особенность этой батареи заключается в том, что у нее нет системы жидкого охлаждения. Что позволяет ему набрать вес, но ограничение при 140 кВт в силовой мощности DC.

EQXX также имеет солнечную крышу. На фотографиях он отличается черным цветом, который контрастирует с металлическим серым от остальной части автомобиля. Mercedes не первый производитель автомобилей, использующий эту технологию. Он появляется как вариант в Hyundai для своего Ioniq 5 или в Toyota на BZ4X. А как насчет бренда Lightyear, которая использует его в качестве основного источника для своего 0, первого стандартного автомобиля. На EQXX эта солнечная панель на крыше рассматривается как дополнительный источник электричества. Кроме того, он напрямую не ест двигатели, но снимает их от веса: предоставление энергии системы 12 В внутри автомобиля, другими словами.

Дизайн, тип материалов, солнечные батареи и новые технологии батареи, все эти промышленные варианты имеют следствие основного фактора с точки зрения автономии: вес автомобиля. Поэтому неудивительно видеть, что EQXX отображает «скромный» 1755 кг на шкале, включая 495 кг батареи, пожалуйста. Для сравнения, подавляющее большинство электромобилей превышают обе тонны.

Вес, аэродинамический дизайн, солнечная крыша и, конечно же, эффективная технология батареи, это оружие, которое позволило EQXX сделать свои первые подвиги.

Футуристическая кабина и интерфейс, который дает гордость места автономии

Mercedes не только работал над дизайном и батареей своей концепции. EQXX также является возможностью подумать о кабине и особенно об интерфейсе, повернувшемся к автономии. Самый яркий элемент этого футуристического интерьера – экран. Mercedes уже имеет самый впечатляющий экран на рынке с гиперкраткой, но eqxx устанавливает планку еще выше. Это 47 -дюймовая OLED 8K -плита, которая распространяется от одного конца приборной панели до следующего, чтобы немного обуздать. Действительно, в отличие от гиперкрата, это не три экрана, которые размещены под одной стеклянной плитой, а один экран, предоставленный Continental Automotive.

Возможно, более интересным, чем огромный экран EQXX является его интерфейсом All Tour к автономии. Действительно, у него есть несколько меню, посвященных для каждого элемента, влияющего на разряд батареи. Например, меню солнечной крыши позволяет вам увидеть, сколько оно восстановило энергию и сколько километров было заработано благодаря этому резерве. Часть аэродинамики не должна быть превзойденной. Моделирование автомобиля в режиме реального времени дает ценность чернового коэффициента (CX) в любое время. Фактически, это значение развивается в зависимости от того, вышел ли диффузор или что ревность открыта или закрыта.

Наконец, обращение с драйвером, несомненно, является самым игривым элементом этого интерфейса: счетчик скорости. Это представлено в виде голубоватой сферы со значением скорости в его центре. Его особенность: он позволяет водителю регулировать свое поведение в режиме реального времени, чтобы оно было как можно более эффективным. Как ? С пьесой цветов, которые нюансают появление сферы. Небольшое белое ореол в верхней части мяча указывает на водителя, что его приглашают ускорить, по крайней мере, что EQXX может увеличить свою скорость без ухудшения его потребления. И наоборот, когда ореол становится красным на нижней части, это то, что у водителя была немного тяжелая нога, либо на ускорителе, либо на педали тормоза.

Довольно гениально, система очень приятно использовать. Мы находимся в сфере реакций сферы при малейшем маневре, который также приглашает вас принять форму экокондайта. Наконец, учитывая его местоположение (прямо перед глазами пилота) и его усмотрение, этот гаджет не мешает держать ваши глаза на дороге и не уменьшается, априори, безопасность за рулем.

1200 км автономии, то есть

Цель, которую EQXX поставил для себя, Mercedes уже достиг этого. Немецкий производитель уже указал, что он достиг BlackCrant из Штутгарта, не проходя через коробку перезарядки. Мы также сообщили о подвиге в новостях.

Но то, что Mercedes только показал, так это то, что он отправился в путь со своим EQXX, чтобы пойти еще дальше. Действительно, 21 июня наш EQXX начался с Штутгарта, назначение схемы Сильверстоуна в Великобритании. 2 часа дня и 30 минут спустя королева автономии завершила свое путешествие на 1 202 км со средней скоростью 83 км/ч.

Во время его двух поездок концепция Mercedes потребляла гораздо меньше, чем 10 кВтч/100, которую он установил во время своего дизайна. Действительно, его среднее потребление во время Штутгарта – Cassis составило 8,7 кВтч/100. Это потребление упало до 8,3 кВтч/100 км по второму маршруту. Именно эта фигура мы имели в виду, когда вы берете на руль EQXX.

Тест схемы: наша «почти» попытка в автономии записи

Наш тест EQXX привел нас к замкнутому кругу недавнего, недалеко от Штутгарта. Это не гоночная трасса, как можно себе представить, а классический маршрут, который может быть похож на холмистую национальную дорогу, которая приглашает вас оживить. Петля около пятнадцати километров имеет порции, ограниченные 50, 80 и 110 км/ч, поэтому это не упражнение на скорость, хотя у нас была возможность судить о способности ускорения концепции. В результате наша цель состояла не в том, чтобы побить запись тура на трассе, а обзор потребления EQXX. Чтобы выразить это по -другому, мы хотели знать, оставалась ли автономия, отображаемая во время двух тестовых маршрутов (8,7 и 8,3 кВт -ч/100 км), в которых проходил тест или это значение было, вероятно, было.

Анализ наших гоночных данных (см. Таблицу ниже) позволяет нам увидеть, что в течение 15,42 км пройдены чуть менее 20 минут, мы достигли потребления 8,49 кВтч/100 км или полностью в соответствии с экспериментами Mercedes ‘. Более подробный анализ четырех графиков позволяет вам увидеть различия между нашим тестовым сеансом и эталонной башней (белые линии), выполненные на цепи пилотом Mercedes. Для анекдота этот профессионал рулевого колеса удалось снизить потребление до 7,9 кВтч/100 км.

По общему признанию, это не путешествие в 3 часа дня и более 1000 км, но наша скромная поездка в EQXX по -прежнему позволила нам отметить, что Mercedes не сдвигал результаты автономии. Концепция немецкого производителя полностью способна потреблять менее 9 кВтч и, следовательно, рекордная автономия.

Наконец, слово о ощущениях вождения. EQXX, безусловно, является лишь концепцией, но создает впечатление, что он уже успешный автомобиль. Будь то вождение или систему, мы не чувствовали, что имеем дело с демонстрационной моделью, а автомобиль, чей уровень отделки близок к стандартному транспортному средству. Наконец, если у EQXX нет огневой мощи AMG, он кусал и ускоряет способность больше, чем агрессивное.

Какое будущее для EQXX ?

Что произойдет с этой лабораторией на колесах, когда она уже достигла своей цели автономии ? Какие технологии, которые он способствовал разработке, будут представлены в моделях следующего бренда для звезды ?

На данный момент судьба EQXX не запечатана. Хотя они достигли своей цели 1200 км, инженеры Mercedes надеются протолкнуть свою машину немного дальше. Если официально, автомобиль достиг объективного набора, неофициально, его инженеры надеются продвинуть его немного дальше и превысить 1300 км с одной нагрузкой. Следующим шагом для EQXX, следовательно, будет ездить и снова поехать в течение нескольких операций по продвижению по службе, но в течение которых люди, стоящие за проектом.

Что сейчас из технологий, которые он встраивает ? Скоро ли мы увидим диффузор, сформулированный в будущем классе C ? Это возможность. В действительности, именно технология аккумуляторов приносит наибольшее количество вопросов. Более компактный, более легкий и лишенный жидкого охлаждения, кажется, что все это оборудовано для оборудования следующих моделей бренда. Но, поскольку есть такая, но это изменение батареи потребует от Mercedes принять, чтобы резервное копирование двух шагов на части перезарядки.
Действительно, чтобы разработать EQXX, у инженеров Штутгарта были карт -бланш на части платформы. Выбор, который был сделан в отношении батареи, строго ограничивает его зарядную мощность. Это ограничивает 140 кВт. Тем не менее, самые последние транспортные средства могут загружаться при 150 кВт и более. Ограниченный 140 кВт, EQXX может попрощаться со знаменитой батареей от 10 до 80% менее чем за 30 минут. Но нужно ли нам загружаться так быстро, когда вам больше не нужно останавливаться на зарядной станции ? Действительно, поездки, превышающие 1000 км, относительно редки, поэтому разрешено думать, что транспортное средство с такой автономией не имеет обязательной необходимости перезарядиться быстрее, чем его тень. Мерседес готов пойти на такой риск ?

Наконец, именно кость EQXX кажется легкой адаптацией к другой модели бренда. То, что мы видели в концепции концепции, потому что это может быть вполне перенесено на экране гиперкрата, который оснащен эквалайзерами, классом S и EQE. Даже если целое повернуто к автономии, вполне возможно, что интерфейс немного адаптирован (например, не нуждается в реальном индикаторе CX), чтобы привести к рождению следующей версии MBUX, кости звездного бренда.