Mercedes EQXX: Vi testade Autonomy Queen, konceptet som innehåller 1200 km utan att ladda batteriet

Men vad Mercedes bara avslöjade är att han hade träffat vägen med sin EQXX, för att gå ännu längre. Den 21 juni startade faktiskt vår EQXX från Stuttgart, destination The Circuit of Silverstone i Storbritannien. 14.00 och 30 minuter senare slutförde drottningen av autonomi sin resa på 1 202 km med en genomsnittlig hastighet på 83 km/h.

Essay – Mercedes Vision EQXX -koncept, vi rullade med elbilen som har mer än 1.000 km autonomi

Autonomi kan snart vara ett problem för elbilar. Beviset med Mercedes Vision Eqxx -konceptet, som kan rida mer än 1.000 km med en enda belastning. Vi kunde pröva detta rullande laboratorium exklusivt.

Elbilen är föremål för animerad diskussion i bilvärlden. Mellan hans brinnande försvarare och hans hårdaste motståndare diskuteras ofta ett tema: autonomi . Mycket till stor del pågår de senaste åren räcker det för pro-elektricier som är vana vid laddningssteget och lägger av Electro-skeptikerna som är vana vid full av Express-bränslen .

En modell kan mycket väl vara överens. Hans namn, Mercedes Vision Eqxx -koncept. Hans styrka, efter att ha samlat Cassis från Stuttgart, drygt 1.000 km för i genomsnitt 8,7 kWh per 100 km, utan att någonsin ladda upp batteriet . En verklig prestation i den mån Mercedes bara har optimerat redan befintliga tekniska lösningar för att göra dem så effektiva som möjligt.

Den första och den äldsta av alla är ingen annan än aerodynamik . Stjärnmärket hade redan lyckats tidigare utveckla fordon på Aero helt galen, särskilt W125 från 1938 eller C111 från 1969 . EQXX är av denna kaliber, med en ren design, extremt flytande, utan någon överflödig bilaga.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbotrangemanget för din Mercedes EQXX, alternativet till Argus Coast.

Aero-show

Den bakre är utan tvekan den mest imponerande delen med denna svansspoiler, och särskilt dess utdragbara diffusor som utspelar sig från 60 km/h . Allt har tänkt på för att få den bästa CX, i detta fall 0,17, vilket gör EQXX, bilen med den bästa dragkoefficienten i världen .

“Vi ville rita den mest aerodynamiska bilen som möjligt samtidigt som vi respekterar Mercedes DNA, nämligen en identifierbar design och sportighet” Förklarar Teddy Woll, chef för EQXX Aerodynamics.

Den minsta detalj är viktig. Till exempel kan den lilla splitter som är aktiv framtill öppnas i de hetaste klättringarna eller platser för att rikta luften under den plana botten. Samma sak för små speglar och laterala klänningar på framsidan avsedd att identifiera det dåliga luftflödet. Slutligen, och det är svårt att se det med blotta ögat, var hjulen vid flygfälgarna kompenserade av några millimeter inuti kroppen för ännu mindre luftmotstånd.

Motorsport vid tjänsten för den stora serien

Den andra stora av optimeringsarbetet gäller den mekaniska delen och batteriet . Ingenjörerna som ansvarade för EQXX -projektet kunde således räkna med hjälp av Mercedes F1 och Formel E -team för att göra bilen så effektiv som möjligt.

Återigen, ingen överflöd på programmet. Motorn erbjuder 180 kW kraft (244 hk) och batteriet levererar knappt 100 kWh kapacitet, knappt mindre än den stora EQS -sedanen. Destan ligger i att ha minskat storleken på den senare med hälften, och dess vikt med 30% (495 kg på skalan genom att ta bort vätskekylning i synnerhet) samtidigt som den ökar sin energitäthet (400 wh/l) . Vad man ska låta honom komma in i ett fordon vid vikten (1.755 kg tack vare användningen av lätta material) och hjulbasen som liknar en kompakt sedan (2,80 meter mot 2,84 för en klass C).

Slutligen, och detta är den sista punkten som Julien Millas och de andra bilistingenjörerna arbetade, minskade förlusten mellan batteriet och hjulen med 50% för att nå 95% av effektiviteten på denna modell . För resten, tack vare sin spänning på 900 volt, kan EQXX återvinna 100 km autonomi på 5 minuter för maximal belastningseffekt på 140 kW . Själva erkännandet av Mercedes, det var möjligt att göra bättre, men det var inte nödvändigt med tanke på den autonomi som erbjuds av bilen.

Mercedes Eqxx, konceptet med 1 000 km autonomi – Turbo -test 25/09/2022

Konstgjord intelligens som co-pilot

1.000 km med en enda belastning och mindre än 10 kWh per 100 km, så är det löfte om EQXX. En gång ombord, och efter några tiotals kilometer reste, är det tydligt att Mercedes inte ljög: bilen visar 8,5 kWh per 100 km bra på sin på -bräddator, en autonomi på nästan 1.200 km ! Och detta, utan att spela det Eco-Crushing och till och med dra nytta av de långa raka linjerna för att testa Acceleration of the Beast. Aldrig sett !

Mer än dess helt normala körupplevelse för ett elektriskt fordon: kraftfulla accelerationer och katedralens tystnad ombord är det dess stuga som fascinerar. Redan för att dessa fyra platser är fodrade med växtelement. Från kaktus till svamp eller bambu. Men framför allt eftersom dess instrumentpanel faktiskt består av en 48 -tums skärmgruppering mycket många funktioner.

Det mest imponerande ? Utan tvekan kan funktionen som gör att du i realtid kan riktningen på vinden och dess styrka enligt bilens hastighet och rörelser. Eller effekten av solens strålar på de 117 solpanelerna installerade på taket och kan återhämta sig upp till 25 km för en batterycykel. Och naturligtvis är den konstgjorda intelligensen som kan ange för föraren vid vilken tidpunkt att accelerera, bromsa eller helt enkelt lyfta foten för att återhämta den maximala energin till retardation. Kort sagt, framtidens sampilotering !

Mercedes EQXX Tekniskt ark

Modellförsök: Mercedes EQXX 180 kW
Dimensioner l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Hjulbas	2 800 m
Lossad vikt	1.755 kg
Motoreffekt	180 kW
cx	0,17
Batteri	Knappt 100 kwh
Spänning	900 volt
Blandad konsumtion	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh noterade)
Autonomi	1.200 km

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Stil
• – Effektivitet
• – Autonomi

• – Ingen marknadsföring planerad

Mercedes Eqxx kommer aldrig att marknadsföras i en seriell version. Men stjärnmärket har bekräftat för oss att det skulle tillämpa några av sina lösningar och tekniker på dess framtida elbilar. Autonomi är därför sannolikt inte längre ett problem !

Mercedes EQXX: Vi testade Autonomy Queen, konceptet som innehåller 1200 km utan att ladda batteriet

Elbilen som visar världens bästa autonomi är ett begrepp om Mercedes, EQXX. Denna exklusiva modell kunde vi prova det !

Möjligheterna att driva ett koncept eftersom är sällsynta och åtminstone värdefulla. När denna bil också är mästaren i sin kategori är testet fantasi. Och ändå är det Mercedes Eqxx, elbilen med världens största autonomi, som vi hade möjlighet att prova.

Idag finns det bara en rullande kopia av EQXX, den andra är en modell utan mekaniska delar. Det var i den här modellen som vi kunde ställa in och det var han som vi kunde köra, på RE -rörelsekretsen, som ägs av Mercedes. Det är dags att berätta om våra intryck.

Mercedes Eqxx: Ett koncept ? En ny modell ? Både ?

Mercedes EQXX är ett elbilkoncept, en sportkupé vars mål är att bryta rekord när det gäller autonomi. Betraktas som ett laboratorium på fyra hjul, satte denna Mercedes ett galet mål: att överstiga 1200 km autonomi.

Eqxx -visionen är därför inte avsedd att föreställa sig de grafiska linjerna i de framtida sedansna i stjärnan. Dess uppdrag är helt annorlunda: det består i att testa integrationen av ett nytt batteri i en omdesignad mjukvarimiljö, också med ett mål för effektivitet. För att uttrycka det annorlunda, vare sig det är på design, val av material, motorisering eller till och med ben, har Mercedes placerat i detta EQXX vad det hade bäst när det gäller autonomi. Utan rival för närvarande på denna nivå kan begreppet Mercedes ses som ett konstatillstånd på elbilarnas autonomi.

Hur nådde Eqxx denna autonomi nivå ?

Allt börjar med design. För att slå kilometer rekord reste i elfordon kunde EQXX inte anta formen på en SUV. Dess estetik och mer särskilt dess aerodynamik vänds mot ett mål för maximal autonomi. Därför antar fordonet ett sportigt utseende, med ett mycket lågt tyngdpunkt och en dragkoefficient reducerad till det maximala. Således är CX endast 0,17, vilket skulle utgöra en post om EQXX skulle marknadsföras.

För att minimera denna dragkoefficient (och därför vindmotstånd) använde Mercedes -ingenjörer några underfugor. Det mest imponerande av dem är denna mekaniska diffusor på baksidan. Detta aktiveras så snart bilen överstiger 60 km/h. En mekanism gör det sedan möjligt att dra tillbaka den med tjugo centimeter, vilket förbättrar aerodynamik. Parallellt har EQXX också två luckor framtill (de lämpligt namngivna svartsjuka) som också kan stänga för att förbättra dragkoefficienten. Dessutom låter en dedikerad gränssnittsmeny dig ha en realtidsöversikt över fordonets aerodynamiska prestanda. Bluffande !

Om designen är avgörande för att spara mil i autonomi är det en punkt som kanske är ännu mer avgörande: batteriet. Hittills, med några få undantag, skulle spelet i biltillverkare sätta det största batteriet som möjligt för att få den bästa autonomin. På denna punkt är Mercedes också på toppen av podiet med ekvationer och dess enorma ackumulator på 107,7 kWh.
På EQXX förändras situationen i grunden. Batteriet har verkligen nästan 100 kWh -kapacitet, men cellkemi skiljer sig mycket från vad tillverkaren hittills använde. Faktum är att för en kapacitet som nästan motsvarar EQS är EQXX -batteriet 50% mer kompakt och 30% lättare. På denna punkt är vi nära Industrial Secret, varför Mercedes inte faller in i alla detaljer. Tillverkaren medger emellertid att den övre delen av batteriet består av ett sammansatt material (kol, fiber och socker) att det ritades från sidan av dess formel 1 stall. Detta nya batteri erbjuder också högre avkastning, uppskattat till 95%. Konkret, detta uppgår till att säga att 95% av den producerade energin anländer direkt i hjulen, vilket lämnar liten förlust. Det andra särdraget i detta batteri är att det inte har ett flytande kylsystem. Vilket gör att han kan gå upp i vikt, men gränsen vid 140 kW i kraftkrafts DC.

Eqxx har också ett soltak. På bilderna kännetecknas det av sin svarta färg som står i kontrast till metallgrå från resten av fordonet. Mercedes är inte den första biltillverkaren som använder denna teknik. Det verkar som ett alternativ på Hyundai för sin Ioniq 5 eller på Toyota på BZ4X. Och hur är det med Lightyear -varumärket som använder det som en huvudkälla för sin 0, den första standardbilen. På EQXX ses denna taksolpanel som en extra elektricitetskälla. Dessutom äter det inte direkt motorerna, men lindrar dem av en vikt: att tillhandahålla energi 12V -systemet inuti fordonet, med andra ord infotainment.

Design, typ av material, solpaneler och ny batteriteknologi, alla dessa industriella val har en följd av en viktig faktor när det gäller autonomi: fordonets vikt. Det är därför inte förvånande att se EQXX visa en “blygsam” 1 755 kg på skalan, inklusive 495 kg batteri tack. Som jämförelse överstiger de allra flesta elbilar båda tonarna.

Vikten, den aerodynamiska designen, soltaket och naturligtvis en effektiv batteriteknologi, det här är de vapen som tillät EQXX att göra sina första exploater.

En futuristisk stuga och ett gränssnitt som ger stolthet över plats till autonomi

Mercedes arbetade inte bara med designen och batteriet i sitt koncept. EQXX är också en möjlighet att tänka på en stuga och särskilt ett gränssnitt vänd mot autonomi. Det mest slående elementet i denna futuristiska interiör är skärmen. Mercedes har redan den mest imponerande skärmen på marknaden med sin hyperscreen, men EQXX sätter baren ännu högre. Detta är en 47 -tum OLED 8K -platta som sprider sig från ena änden av instrumentbrädan till nästa till trottoarkanten. Till skillnad från hyperscreen är det inte tre skärmar som placeras under en enda glasplatta, men en enda skärm tillhandahålls av Continental Automotive.

Mer intressant kanske än den enorma skärmen på EQXX är dess gränssnitt all turné mot autonomi. Det har faktiskt flera menyer som är dedikerade för varje element som påverkar batteriutsläppet. Solar takmenyn till exempel låter dig se hur mycket den har återhämtat energi och hur mycket kilometer som har tjänats tack vare denna reserv. Aerodynamikdelen ska inte överträffas. En bilmodellering i realtid ger värdet av utkastskoefficient (CX) hela tiden. I själva verket utvecklas detta värde beroende på om diffusorn har kommit ut eller att avundsjuka är öppna eller stängda.

Slutligen är föraren utan tvekan det mest lekfulla elementet i detta gränssnitt: Speed ​​Counter. Detta presenteras i form av en blåaktig sfär med hastighetsvärdet i centrum. Dess specialitet: det gör det möjligt för föraren att justera sitt beteende i realtid så att det är så effektivt som möjligt. Hur ? Med ett spel av färger som nyanserar utseendet på sfären. En lätt vit halo på den övre delen av bollen indikerar för föraren att han uppmanas att åtminstone accelerera att EQXX kan öka sin hastighet utan att försämra dess konsumtion. Omvänt, när halo blir röd på sin nedre del, är det att föraren hade lite tung fot, antingen på acceleratorn eller på bromspedalen.

Ganska genialt är systemet mycket trevligt att använda. Vi befinner oss övervaka reaktionerna från sfären vid den minsta manövern, som också inbjuder dig att anta en form av ekokonvering. Slutligen, med tanke på dess plats (precis framför pilotens ögon) och dess bedömning, förhindrar denna gadget inte att hålla ögonen på vägen och minskar inte, i förväg, säkerhet bakom rattet.

1 200 km autonomi, det görs

Målet som EQXX hade satt för sig själv, har Mercedes redan uppnått det. Den tyska tillverkaren hade redan angett att han hade nått Blackcurrant från Stuttgart, utan att gå igenom laddningsrutan. Vi hade också rapporterat om bristen i en nyhet.

Men vad Mercedes bara avslöjade är att han hade träffat vägen med sin EQXX, för att gå ännu längre. Den 21 juni startade faktiskt vår EQXX från Stuttgart, destination The Circuit of Silverstone i Storbritannien. 14.00 och 30 minuter senare slutförde drottningen av autonomi sin resa på 1 202 km med en genomsnittlig hastighet på 83 km/h.

Under sina två resor konsumerade begreppet Mercedes mycket mindre än de 10 kWh/100 som han hade satt sig under sin design. Faktum är att dess genomsnittliga konsumtion under Stuttgart – Cassis uppgick till 8,7 kWh/100. Denna konsumtion sjönk till 8,3 kWh/100 km på den andra rutten. Det är denna siffra som vi hade i åtanke när vi tog hjulet på EQXX.

Kretsprov: Vårt “nästan” försök till autonomi -post

Vårt EQXX -test tog oss till den stängda kretsen för nyligen, nära Stuttgart. Det är inte en tävlingskrets som man kan föreställa sig, utan en klassisk rutt som kan likna en kuperad nationell väg som inbjuder dig att återuppliva. Slingan på cirka femton kilometer har delar begränsade till 50, 80 och 110 km/h, det är därför inte en hastighetsövning, även om vi har haft möjlighet att bedöma förmågan att accelerera konceptet. Som ett resultat var vårt mål inte att bryta turnérekordet på kretsen, utan att ha en översikt över konsumtionen av EQXX. För att uttrycka det annorlunda ville vi veta om autonomin som visas under de två testvägarna (8,7 och 8,3 kWh/100 km) hade fördelaktiga förhållanden där testet hade ägt rum eller om detta värde troligen var.

Analysen av våra racingdata (se tabell nedan) gör att vi kan se att under 15.42 km reste på knappt 20 minuter nådde vi en konsumtion av 8.49 kWh/100 km, eller ett resultat helt i linje med Mercedes experiment. En mer detaljerad analys av de fyra graferna gör att du kan se skillnaderna mellan vår testsession och referenstornet (vita linjer) som utförs på kretsen av en Mercedes -pilot. För anekdoten lyckades denna rattproffs sänka konsumtionen till 7,9 kWh/100 km.

Visserligen är detta inte en resa på 15.00 och mer än 1 000 km, men vår blygsamma resa till EQXX tillät oss fortfarande att notera att Mercedes inte gick med sina autonomiresultat. Konceptet för den tyska tillverkaren är helt kapabelt att konsumtion på mindre än 9 kWh och följaktligen av rekord autonomi.

Slutligen ett ord om att köra sensationer. EQXX är verkligen bara ett koncept, men ger intrycket av att vara en bil som redan är framgångsrik. Oavsett om vi kör eller system kände vi inte att vi har att göra med en demonstrationsmodell, utan en bil vars finishnivå är nära ett standardfordon. Slutligen, om EQXX inte har eldkraften i en AMG en, har den bitats och en accelerationskapacitet mer än agreable.

Vilken framtid för EQXX ?

Vad kommer att hända med detta laboratorium på hjul, när det redan har uppnått sitt mål för autonomi ? Vilken teknik som den har underlättat utveckling kommer att tas upp i nästa märkes modeller till stjärnan ?

För tillfället är EQXXs öde inte förseglat. Även om de har uppnått sitt mål på 1200 km, hoppas Mercedes -ingenjörer att trycka sin bil lite längre. Om officiellt har bilen nått den objektiva uppsättningen, inofficiellt, dess ingenjörer hoppas kunna pressa den lite längre och överstiga 1 300 km med en enda belastning. Nästa steg för EQXX kommer därför att vara att åka och köra igen över några marknadsföringsoperationer, naturligtvis, men under vilket människor bakom projektet kommer att försöka utnyttja dess kapacitet till det maximala.

Vad nu av teknologierna som den inbäddar ? Kommer vi snart att se en diffusor som är formulerad på en framtida C -klass ? Det är en möjlighet. I verkligheten är det batteritekniken som ger flest frågor. Mer kompakt, lättare och saknar flytande kylning, det verkar allt utsett för att utrusta nästa modeller av varumärket. Men eftersom det finns en, men denna batteriförändring skulle kräva att Mercedes accepterar att säkerhetskopiera två steg på laddningsdelen.
För att utveckla EQXX hade ingenjörerna i Stuttgart Carte Blanche på plattformsdelen. De val som har gjorts när det gäller batteriet begränsar dess laddningskraft kraftigt. Detta kepsar på 140 kW. Emellertid kan de senaste fordonen ladda på 150 kW och mer, som för de mest effektiva, är deras laddningskraft 250 kW. Begränsat till 140 kW kan EQXX säga adjö till det berömda 10 till 80% batteriet på mindre än 30 minuter. Men måste vi ladda så snabbt när du nästan inte längre behöver stanna vid en laddningsstation ? De resor som överstiger 1 000 km är faktiskt relativt sällsynta, det är därför tillåtet att tro att ett fordon med sådan autonomi inte har ett nödvändigt behov av att ladda snabbare än dess skugga. Är Mercedes redo att ta en sådan risk ?

Slutligen är det EQXX -benet som verkar det enklaste att anpassa sig till en annan modell av varumärket. Vad vi har sett i konceptet med konceptet eftersom det kan transponeras ganska på hyperscreen -skärmen som utrustar EQS, S -klassen och EQE. Även om helheten vänds mot autonomi är det mycket möjligt att gränssnittet är något anpassat (inget behov av en verklig tidsindikator på CX, till exempel) för att föda nästa version av MBUX, benet för stjärnmärket.