Каков срок службы электромобиля аккумулятора?, Больше нет зарядки электромобиля, вы можете вскоре заменить батарею за 5 минут

Изменение аккумулятора электромобиля

Полученная идея о том, что аккумулятор электромобиля ухудшается быстро, сильно и хорошо ошибочно. Наконец, обратите внимание, что большинство исследований и графики, о которых мы упомянули, сообщают о батареях никель-мангансес-кобальт (NMC) и никель-кобальт-алюминия (NCA), которые в настоящее время присутствуют на рынке, и что это не отражает состояние Литий-федефосфатные батареи (LFP), которые не имеют кобальта в своем композиции.

Каков срок службы электромобиля аккумулятора ?

Недавнее исследование подробно описывает истину от False на батареях электромобилей и, в частности, на их продолжительность жизни. Давайте подведем итоги того, что является ключевым элементом этих модных транспортных средств, которые могут составлять до 70 % от цены автомобиля.

Электромобиль можно рассматривать как батарея на колесах, что, конечно, показывает важность этого основного органа, который является батареей. Состоит из сотен клеток, Поддержание его здоровья важно для поддержания автономии и производительности вашего модного автомобиля.

Со временем можно увидеть, как ваша батарея ухудшается, и это один из опасений многих неохотных. Поэтому мы рассмотрим истину ложных и полученных идей в течение срока службы аккумулятора электромобиля, основанного на недавнем исследовании, внесении надела более 15 000 различных электромобилей.

Замененная батарея – очень редкое событие

Среди полученных идей, которые сохранялись со временем, мы находим, что состоит в том, чтобы сказать, что батарея электромобиля будет одноразовой, и что это продлится немного времени. В действительности, События, ведущие к замене модного аккумулятора автомобиля, очень редки, И, кроме того, когда он появляется, это большую часть времени принимается как гарантированный производителем.

В исследовании, проведенном Recurrentauto и группировка Более 15 000 транспортных средств, поставленных в циркуляцию в период с 2011 по 2023 год, около 1,5 % батарей были заменены. Когда эти цифры различаются в соответствии с годами, которые выпустили автомобили, кажется, что Подавляющее большинство проблем произошло на старых транспортных средствах (до 2015 года).

В частности, именно Tesla Model S и Nissan Leaf до 2015 года, кажется, наиболее обеспокоены проблемами батареи, которые заходят до пакета упаковки (от 3,5 до 8,5 % транспортных средств), показывая, что Последующий прогресс был достигнут в последнее десятилетие.

В частности, на самых последних моделях, таких как Tesla Model Y и Model 3, которые в настоящее время присутствуют на дорогах, замена батареи является исключением. Но если батарея не очень хорошо бросить в течение нескольких десятилетий, по мнению производителей, деградация ячеек действительно является реальностью, а ключ – максимальная падающая автономия для владельцев электромобилей.

Разрушение батареи: очень реальное явление

Это предмет, который часто возвращается на форумы энтузиастов электромобилей, и который может избавиться от худшего страха новичков, но Разложение батареи неизбежно, Вот почему важно понимать основные принципы.

Прежде всего, Существует так -названная деградация календаря, что объясняется химическими причинами, и для чего, так сказать, нечего делать. Со временем ячейки, которые составляют аккумулятор в вашем электромобиле, ухудшатся, и они больше не будут сохранять столько энергии, как когда они были новыми. Поэтому, Даже без какого -либо катания электромобиль, которому 5 лет, останется немного меньше, чем та же модель, которая только что вышла на фабрике.

Это деградация батареи имеет следствие для водителя: Максимальная падающая автономия. Внешний вид кривой деградации календаря аккумуляторов аналогичен независимо от использования автомобиля (быстрая заряда или нет, высокий пробег и т. Д.), а именно это Разложение более заметно в течение первых месяцев, прежде чем она уменьшится с течением времени, пока не достигнет около 80 % от начальной емкости.

Выше вы можете увидеть это явление на панели Tesla Model 3, имеющей до 160 000 километров. Кривая сильно уменьшается в течение первых 30 000 километров, прежде чем быть вынесенным, так что деградация становится все меньше и меньше значимой.

Это иллюстрирует вторую форму деградации, которая связана с количеством циклов батареи. Цикл аккумулятора соответствует полной нагрузке аккумуляторного пакета электромобиля, рассмотренного.

Таким образом, например, для производительности Tesla Model 3, с батареей примерно 80 кВтч, цикл батареи будет записан каждые 80 кВт -ч. Это может быть в одной нагрузке или в нескольких зарядах, и если вы перезарядите 10 кВтч в день, вы добавите цикл в батарею каждые восемь дней.

Согласно различным используемым химикатам аккумуляторов, производители указывают на несколько циклов от 300 до 1000, прежде чем остаточная мощность упадет до 80 % от емкости происхождения. На практике следует представить, что после 200 000 километров от электромобиля он по -прежнему остается не менее 80 % от емкости аккумулятора, когда он был новым.

Демонстрация по примеру

Лично я отделился от своей Tesla Model 3 через почти четыре года и 135 000 километров, а деградация аккумулятора составила приблизительно 13 %. Таким образом, на практике это равносильно, что если мне удастся проехать 400 километров в путешествие в первый день, через четыре года, в том же путешествии я мог бы пройти только 350 километров.

Это не незначительно, но К сожалению, нечего делать, чтобы противостоять этому явлению. На моей мощности Tesla Model Y, которая составляет менее шести месяцев и 11 000 километров, я знаю, что это будет более или менее одинаково с течением времени, независимо от использования автомобиля.

После того, как долго или километра я потеряю независимую ?

Тесла также опубликовал подробный отчет об автономии и деградации батарей, где они помнят, что их батареи очень часто все еще Более 80 % мощности осталось на транспортных средствах 320 000 километров или больше. Это ясно указывает на то, что аккумулятор электромобиля длится дольше, чем сам автомобиль, поскольку транспортные средства, установленные в США, имеют в среднем 300 000 километров.

Tesla – единственный производитель, который публично публикует данные с таким количеством деталей, поэтому мы вряд ли можем говорить о других производителях с этой точностью. Тем не менее, химические принципы стареющих клеток применяются ко всей промышленности.

Кроме того, аккумуляторные гиганты, которые являются LG Chem, Panasonic или CATL и BYD, предоставляют аккумуляторы в Tesla, а также многим другим производителям. Таким образом, данные не должны значительно различаться по другим транспортным средствам, и поэтому общая тенденция сопоставима с тем, что Tesla публикует.

Батарея гарантирована

В маловероятном случае проблем с аккумулятором, связанной с заменой, верно, что Это может быстро считать несколько десятков тысяч евро (от 10 000 до 30 000 евро). Тем не менее, эта стоимость чаще всего будет нулевой для владельца электромобиля, поскольку Батареи гарантируют, покрывают различные случаи, которые можно найти достаточно хорошо.

Например, в Тесле батареям гарантировано восемь лет или от 160 000 до 240 000 километров в зависимости от модели, с сохранением не менее 70 % оставшейся номинальной мощности. На практике, если деградация более 30 % отмечается в течение гарантийного периода, Tesla должен заменить ваш аккумулятор за счет.

Американский производитель далеко не единственный, кто предлагает гарантии таким образом, так как Hyundai делает то же самое с восьми -летней или 200 000 километров гарантии на Ioniq 5 и Ioniq 6 или Renault с восьми -летней гарантией или 160 000 километров на его Зое.

Audi Factory

Причина сходства с точки зрения гарантий различных производителей, проста: на практике это батареи от тех же производителей, которые являются CATL (которые объявляют о рекордной долговечности для будущей батареи без лития), LG Chem или Panasonic. Некоторые производители выделяются как Lexus, который покрывает свою батарею в течение 10 лет или 1 000 000 километров.

Полученная идея о том, что аккумулятор электромобиля ухудшается быстро, сильно и хорошо ошибочно. Наконец, обратите внимание, что большинство исследований и графики, о которых мы упомянули, сообщают о батареях никель-мангансес-кобальт (NMC) и никель-кобальт-алюминия (NCA), которые в настоящее время присутствуют на рынке, и что это не отражает состояние Литий-федефосфатные батареи (LFP), которые не имеют кобальта в своем композиции.

Тем не менее, все предполагает, что срок службы и время батарей LFP еще лучше, что усиливает идею долговечности электромобилей.

Если вы измените батарею электромобиля ?

Как мы только что видели, нет необходимости менять батарею электромобиля во время жизни. Если батарея не станет дефектной из -за проблемы с электрической точкой, но это редко. В этом случае гарантия производителя может играть. Если автомобиль отсутствует, вам доступны два варианта: измените полную батарею по сравнению с десятками тысяч евро или замените дефектную ячейку (ы).

И именно, гаражи начинают открываться по всему миру, чтобы предложить такого рода услуги. Стоимость операции зависит от количества ячеек для изменения, но начинается с менее чем 1000 евро в зависимости от моделей электромобилей.

Как сохранить батарею электромобиля в хорошем ?

Если деградация батареи календаря неизбежна, все еще есть некоторые рекомендации, которые можно применять, чтобы сохранить наиболее важный элемент вашего здорового электромобиля с течением времени.

Эти рекомендации не обязательно применяются ко всем автомобилям, так как батареи могут отличаться от своих композиций. В частности, мы можем поговорить о Предел нагрузки не будет превышен для ежедневного использования, который иногда составляет 80 %, иногда на 90 %, а в других случаях даже на 100 %, как в случае для модели Tesla Model 3 или Model Y.

Применимые принципы, применимые ко всем электромобилям, все еще существуют, такие как максимально ограничение быстрого заряда (которые проводят батареи на проверку из -за тепла, индуцированного в ячейках) или не хранение транспортного средства с очень низкой батареей в течение долгого времени.

Однако при нормальном использовании вы можете себе представить, что у вашей модной автомобильной батареи все еще будет иметь не менее 80 % оставшейся мощности после 15 лет, что является полностью почетным. Более того, когда батарея больше не достаточно эффективна для использования в автомобиле, есть гениальные способы дать ему вторую жизнь.

К ним относятся статическое хранение энергии (своего рода генератор), который не нуждается в максимальной производительности аккумулятора, которая находится в электромобиле с захватывающим дух ускорением. И если аккумулятор в конечном итоге не используется, его переработка уже является реальностью. И если это так, чистый автомобиль ?

Вы используете Google News (News во Франции) ? Вы можете следить за своими любимыми СМИ. Следовать Frandroid на Google News (и нумерама).

Больше нет зарядки электромобиля, вы можете вскоре заменить батарею за 5 минут

Nio, автопроизводитель, также специализирующийся на перезарядке аккумулятора, только что развернул свою первую станцию ​​обмена электроэнергией в Германии. Эта революционная технология позволяет вам сбросить пустую батарею вашего автомобиля, чтобы заменить его на новое за пять минут. Также запланирована прогулка во Франции.

Силовая станция NIO

В дополнение к их автономии, время перезарядки для электромобилей является центральной проблемой для всех переоборудованных автомобилистов. Если многие по -прежнему предпочитают выполнять операцию дома в своей собственной электрической сети, другие выбирают одну из 50 000 станций перезарядки, доступной во Франции. Кроме того, исследователи работали над задачей для некоторых, чтобы получить новые записи, при этом определенные технологии даже позволяют пополнять зарядку всего за 9 секунд.

Но эти инновации еще не доступны в данный момент, заставляя водителей соглашаться на существующие решения. Вот где Нио вступает в игру. Китайская компания действительно разрушила въезд в Европу через Норвегию с ее революционной технологией перезарядки. В этом случае здесь мы должны говорить о замене. Действительно, концепция проста: поместите свой автомобиль на станцию, оставьте батарею пустой, снова отправитесь в.

Nio развертывает свою станцию ​​SWAP Power в Европе

Названный Power Swap Station, эта система имеет два больших преимущества. Первое – это время, так как на станции требуется всего 5 минут, чтобы полностью заменить батарею. Во -вторых, водителю даже не нужно выходить из его машины, так как операция выполняется автоматически. Затем мы понимаем успех, достигнутый Нио в Норвегии, который позволяет ему сегодня распространяться на Германию.

Действительно, наши соседи по всему Рейну видели свою самую первую землю Nio Exchange Station. Это может разместить до 13 транспортных средств одновременно, с емкостью 312 обменов в день. С учетом более 10 миллионов «перезарядка», фирма больше не скрывает свои амбиции. В Европе следующими странами, получавшими станции подкатла, будут Нидерланды, Дания и Швеция.

И Франция во всем этом ? Страна, сделанная действительно в видоискателе NIO, но дата развертывания еще не сообщается. Между тем, компания готовит другие проекты. Другая версия его мощного обмена станцией для начала, быстрее и эффективна, но также и маркетинг автомобилей ET5, ET7 или ES7. Наконец, ходят слухи, что новые зарядные станции (реальные, на этот раз) с силой 500 кВт находятся в разработке.

  • Сообщите обмен ->
  • Твиттер
  • Делиться
  • Отправить другу