Vad är livet för ett elbilbatteri?, Inga mer laddar din elbil, du kan snart byta ut batteriet på 5 minuter

Ändring av elbilbatteri

Den mottagna idén att ett elbilbatteri försämras snabbt och starkt och väl felaktigt. Slutligen notera att de flesta studier och grafik som vi nämnde rapporterar nickel-mannesse-cobalt (NMC) och nickel-kobalt-aluminiumbatterier (NCA) som är mest närvarande på marknaden för närvarande, och att detta därför inte återspeglar tillstånd Litium-fosfatbatterier (LFP), som inte har någon kobolt i sin sammansättning.

Vad är livet för ett elbilbatteri ?

En ny studie beskriver det sanna från det falska på batterierna i elbilar, och i synnerhet deras livslängd. Låt oss ta reda på vad som är det viktigaste elementet i dessa trendiga fordon, som kan representera upp till 70 % av priset på bilen.

En elbil kan ses som ett batteri på hjul, vilket naturligtvis visar vikten av detta stora orgel som är batteriet. Sammansatt av hundratals celler, Att hålla det vid god hälsa är avgörande för att upprätthålla autonomin och prestanda för ditt trendiga fordon.

Med tiden är det möjligt att se ditt batteri försämras, och det är en av rädslorna för många motvilliga mot elen. Vi kommer därför tillsammans att undersöka det falska och de mottagna idéerna om ett elbilbatteri, baserat på en ny studie som tar lager av mer än 15 000 olika elfordon.

Ett ersatt batteri är en mycket sällsynt händelse

Bland de mottagna idéerna som har kvarstått över tid finner vi det som består i att säga att batteriet i en elbil skulle vara engångsbruk och att det skulle hålla lite tid. I verkligheten, Händelserna som leder till ersättning av ett trendigt fordonsbatteri är mycket sällsynta, Och dessutom, när det verkar, är det för det mesta taget som garanterat av tillverkaren.

På studien genomförd av återkommande och gruppering Mer än 15 000 fordon sattes i cirkulation mellan 2011 och 2023, cirka 1,5 % av batterierna ersattes. När dessa siffror kännetecknas enligt de år som bilar har släppt verkar det som Den överväldigande majoriteten av problemen hände på gamla fordon (före 2015).

I synnerhet är det Tesla Model S och Nissan Leaf före 2015 som verkar vara mest bekymrade över att batteriproblemen går så långt som paketet på förpackningen (mellan 3,5 och 8,5 % av fordon), vilket visar det följaktligen har framsteg gjorts under det senaste decenniet.

I synnerhet, på de senaste modellerna som Tesla Model Y och Model 3, som nu finns i antal på vägarna, är en batteriersättning ett undantag. Men om batteriet inte är bra att kasta i flera decennier enligt tillverkarna, är nedbrytningen av cellerna verkligen en verklighet, med nyckeln en maximal fallande autonomi för ägarna till elfordon.

Batterisedbrytning: Ett mycket riktigt fenomen

Detta är ett ämne som ofta återvänder till forum av elektriska fordonsentusiaster, och som kan göra den värsta rädslan för nykomlingar, men Batterisedbrytning är oundviklig, Det är därför det är viktigt att förstå huvudprinciperna.

För det första, Det finns en så kallad kalendernedbrytning, vilket förklaras av kemiska skäl och som det finns, så att säga, inget att göra. Med tiden kommer cellerna som utgör batteripaketet i din elbil försämras, och de kommer inte längre att behålla så mycket energi som när de var nya. Det är därför, Även utan att någonsin rulla kommer en elbil som är 5 år gammal att ha lite mindre batterikapacitet kvar än samma modell som just har kommit ut från fabriken.

Denna batterinedbrytning har en konsekvens för föraren: Maximal fallande autonomi. Utseendet på en batterilendernedbrytningskurva är liknande oavsett användning av bilen (snabbavgifter eller inte, hög körsträcka etc.), nämligen det Nedbrytning är mer markerad under de första månaderna, innan den minskar med tiden tills den når cirka 80 % av den ursprungliga kapaciteten.

Ovan kan du se detta fenomen på en panel av Tesla Model 3 med upp till 160 000 kilometer. Kurvan minskar starkt under de första 30 000 kilometerna innan den är platt så att nedbrytningen är mindre och mindre betydande.

Detta illustrerar den andra formen av nedbrytning, som är kopplad till antalet batterycykler. En batterycykel motsvarar en full belastning av batteripaketet på den elektriska bilen.

För en Tesla Model 3 -prestanda till exempel, med ett cirka 80 kWh -batteri, kommer en batteriscykel att registreras var 80 kWh laddas (cirka 450 km rest). Det kan vara i en last eller i flera laddningar, och om du laddar 10 kWh per dag kommer du att lägga till en cykel till batteriet var åtta dag.

Enligt de olika batterikemikalier som används indikerar tillverkarna ett antal cykler mellan 300 och mer än 1 000 innan restkapaciteten sjunker under 80 % av ursprungskapaciteten. I praktiken måste det föreställas att efter 200 000 kilometer av elbilen är det fortfarande minst 80 % av batterikapaciteten när den var ny.

Demonstration med exempel

Personligen separerade jag från min Tesla Model 3 efter nästan fyra år och 135 000 kilometer, och nedbrytningen av batteripaketet var cirka 13 %. I praktiken uppgår detta till att säga att om jag lyckades resa 400 kilometer på en resa den första dagen, efter fyra år, på samma resa kunde jag bara resa 350 kilometer maximalt.

Det är inte försumbar, men Tyvärr finns det inget att göra för att motverka detta fenomen. På min Tesla Model Y -framdrivning som har mindre än sex månader och 11 000 kilometer, vet jag att det kommer att vara mer eller mindre samma sak över tid, oavsett användning av bilen.

Efter hur länge eller kilometer kommer jag att förlora oberoende ?

Tesla har också publicerat en detaljerad rapport om autonomi och nedbrytning av batterier, där de minns att deras batterier är mycket ofta fortfarande Mer än 80 % av kapaciteten kvar på fordon på 320 000 kilometer eller mer. Detta indikerar tydligt att ett elbilbatteri varar i slutändan längre än själva bilen, eftersom fordonen som sattes till USA har i genomsnitt 300 000 kilometer.

Tesla är den enda tillverkaren som publicerar data offentligt med så många detaljer, varför vi knappast kan prata om andra tillverkare med denna precision. De kemiska principerna för åldrande celler gäller dock hela branschen.

Dessutom tillhandahåller batterijättarna som är LG Chem, Panasonic eller Catl och BYD batterispaket i Tesla, men också för många andra tillverkare. Således bör uppgifterna inte variera avsevärt på andra fordon, och den allmänna trenden är därför jämförbar med vad Tesla publicerar.

Ett batteri är garanterat

I det osannolika fallet av ett batteriomber som involverar dess ersättning är det sant att Detta kan snabbt räkna i flera tiotusentals euro (mellan 10 000 och 30 000 euro). Men denna kostnad är oftast noll för ägaren till elbilen, sedan Batterierna garanterar täcker de olika fallen som kan uppstå tillräckligt bra.

På Tesla till exempel garanteras batterierna åtta år eller mellan 160 000 och 240 000 kilometer beroende på modell, med en kvarhållande av minst 70 % av den återstående nominella kapaciteten. I praktiken, om nedbrytning större än 30 % noteras under garantiperioden, måste Tesla ersätta ditt batteripaket på dess bekostnad.

Den amerikanska tillverkaren är långt ifrån att vara den enda som erbjuder garantier på detta sätt, eftersom Hyundai gör samma sak med en åtta år eller 200 000 kilometer garanti på sin Ioniq 5 och Ioniq 6, eller Renault med en åtta års garanti eller 160 000 kilometer på hans zoé.

Audi Factory

Anledningen till likheterna när det gäller garantierna för de olika tillverkarna är enkel: i praktiken är det batteripaket från samma tillverkare som är CATL (som tillkännager en rekordlängd för dess framtida batteri utan litium), LG Chem eller Panasonic. Vissa tillverkare sticker ut som Lexus som täcker batteriet under 10 år eller 1 000 000 kilometer.

Den mottagna idén att ett elbilbatteri försämras snabbt och starkt och väl felaktigt. Slutligen notera att de flesta studier och grafik som vi nämnde rapporterar nickel-mannesse-cobalt (NMC) och nickel-kobalt-aluminiumbatterier (NCA) som är mest närvarande på marknaden för närvarande, och att detta därför inte återspeglar tillstånd Litium-fosfatbatterier (LFP), som inte har någon kobolt i sin sammansättning.

Allt antyder dock att livslängden och tiden för LFP -batterier är ännu bättre, vilket förstärker idén om elektriska fordon.

Om du byter elbilbatteri ?

Som vi just har sett finns det inget behov av att byta batteri på din elbil under de levande. Såvida inte batteriet blir felaktigt på grund av ett elektriskt problem, men det är sällsynt. I detta fall kan tillverkarens garanti spela. Om bilen är utan garanti är två alternativ tillgängliga för dig: Ändra hela batteriet, jämfört med tiotusentals euro eller ersätta de defekta cellen (er).

Och exakt börjar garage öppnas runt om i världen för att erbjuda denna typ av tjänst. Kostnaden för operationen beror på antalet celler att förändras, men börjar på mindre än 1 000 euro beroende på modeller av elbilar.

Hur du håller ditt elbilbatteri i gott ?

Om kalendernedbrytningen av batteriet är oundvikligt finns det fortfarande några rekommendationer att tillämpa för att hålla det viktigaste elementet i din friska elbil över tiden.

Dessa rekommendationer gäller inte nödvändigtvis för alla bilar, eftersom batterierna kan skilja sig åt efter deras kompositioner. Vi kan särskilt prata om lastgränsen som inte ska överskridas för daglig användning, vilket ibland är 80 %, ibland på 90 %, och andra gånger till och med 100 %som är fallet för Tesla Model 3 eller Model Y -framdrivning.

Principer som är tillämpliga på alla elbilar finns fortfarande, till exempel att begränsa snabba laddningar så mycket som möjligt (som sätter batterierna på testet på grund av värmen som induceras i celler), eller inte lagrar fordonet med ett mycket lågt batteri under lång tid.

Vid normal användning kan du dock föreställa dig att ditt trendiga bilbatteri fortfarande kommer att ha minst 80 % av dess återstående kapacitet efter 15 år, vilket är helt hederligt. Dessutom, när batteriet inte längre är tillräckligt effektivt för att användas i en bil, finns det geniala sätt att ge det ett andra liv.

Dessa inkluderar statisk energilagring (en slags generator) som inte behöver maximal prestanda för ett batteri som finns i en elbil med hisnande acceleration. Och om batteriet i slutändan är oanvändbart är dess återvinning redan en verklighet. Och om det var det, ett rent fordon ?

Använder du Google News (nyheter i Frankrike) ? Du kan följa dina favoritmedier. Följ Frandroid på Google News (och numerama).

Inga mer laddar din elbil, du kan snart byta ut batteriet på 5 minuter

NIO, biltillverkaren också specialiserad på batteriladdning, har just distribuerat sin första kraftbyte i Tyskland. Denna revolutionära teknik låter dig släppa det tomma batteriet på ditt fordon för att ersätta det med ett nytt på bara fem minuter. En utflykt i Frankrike planeras också.

Nio kraftverk

Förutom deras autonomi är laddningstiden för elbilbatterier en central fråga för alla konverterade bilister. Om många fortfarande väljer att utföra operationen hemma i sitt eget elektriska nätverk, väljer andra en av de 50 000 laddningsstationerna som finns i Frankrike. Dessutom har forskare arbetat med uppgiften för flera att få nya poster, med viss teknik till och med tillåter laddning på bara 9 sekunder.

Men dessa innovationer är ännu inte tillgängliga för tillfället och tvingar förare att nöja sig med befintliga lösningar. Det är här Nio spelar in. Det kinesiska företaget har verkligen gjort en krossande inträde i Europa via Norge med sin revolutionära laddningsteknik. I det här fallet bör vi hellre tala om en ersättare. Konceptet är faktiskt enkelt: Placera din bil på stationen, lämna batteriet tomt, sätt av igen.

NIO distribuerar sin kraftbytningsstation i Europa

Detta system kallas Power Swap Station. Den första är tiden, eftersom det bara tar 5 minuter på stationen att helt byta ut ett batteri. Den andra är att föraren inte ens behöver komma ut ur sin bil, eftersom operationen görs automatiskt. Vi förstår sedan framgången av Nio i Norge, vilket gör att han idag kan sträcka sig till Tyskland.

Faktum är att våra grannar över Rhen har sett sin allra första Nio Exchange Station Land. Detta kan rymma upp till 13 fordon samtidigt, med en kapacitet på 312 utbyten per dag. Med mer än 10 miljoner “laddningar” nu gjort, döljer företaget inte längre sina ambitioner. I Europa kommer de nästa länderna för att få kraftbytningsstationerna att vara Nederländerna, Danmark och Sverige.

Och Frankrike i allt detta ? Det gjorda landet är verkligen i sökaren i NIO, men inget utplaceringsdatum har ännu kommunicerats. Under tiden förbereder företaget andra projekt. En annan version av sin Power Swap -station för att starta, snabbare och effektiv, men också marknadsföring av Cars ET5, ET7 eller ES7. Slutligen ryktas det att nya laddstationer (verkliga, den här gången) med en kraft på 500 kW är under utveckling.

  • Dela Share ->
  • Tweeter
  • Dela med sig
  • Skicka till en vän