После его банкротства Lightyear продает 20 000 евро за прототип своего солнечного седана в 250 000 евро

Эта плохая новость для электромобильности появляется после этого, касающегося французского запуска Hopium. Французский производитель электромобилей с топливными элементами объявил об увольнениях после потери 9,5 млн. Евро в первой половине 202222. Хопиум ищет средства (около 200 миллионов в течение следующих трех лет), чтобы иметь возможность запустить производство Machina, роскошного седана из 500 лошадей и диапазона 1000 км. Первый хопиум ожидался с 2025 года (источник Мир))).

Lightyear Solar Car в смятении

Slightear Solar Car находится в смятении после несостоятельности Atlas Technologies, производственной компании. После остановки Lightyear 0 будущее Lightyear 2 остается неопределенным.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

В сентябре 2022 года мы нарисовали, о солнечной автомобиле Lightyear, «Массовое производство солнечного автомобиля Lightyear действительно увидит день ? » Пять месяцев спустя этот вопрос остается актуальным.

Первое предупреждение 24 января. Голландский стартап Lightyear объявил о остановке производства серии Lightyear 0, первой солнечной машине. Сделано в соответствии с контрактом – по ставке единого блока в неделю – Finnish Valmet Automotive, Listyear 0 существует только на одной копии. Компания не указывает, как будут обращаться экс-клиенты, которые уже заплатили 250 000 евро, когда затраты Listyear 0.

В ходе этого объявления стартап также упомянул свою просьбу от голландского суда приостановить платежи в Atlas Technologies, операционная компания, ответственная за производство Lightyear 0. Это дочерняя компания материнской компании Atlas Technologies Holding, официального владельца Lightyear Prights Intelective Propecty.

Компания объясняет, что “Это решение не было принято легкомысленно, потому что оно оказывает влияние на всех, кто отправился в эту поездку с нами. Это, конечно, наши собственные сотрудники, которые работают день за днем, чтобы воплотить в жизнь солнечную мобильность наряду с нашими инвесторами, клиентами, поставщиками и правительством.»

Вторые предупреждения 27 января с несостоятельностью дочерней компании Atlas Technologies произнесены голландским судом, назначенным администратором суда. У него будет тяжелая задача осмотра «Как можно преследовать концепцию Lightyear».

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Lightyear предоставила пресс-релиз, в котором стартап «Сожалеет о том, чтобы сделать это объявление для всех сотрудников, клиентов, инвесторов и поставщиков, и будет тесно сотрудничать с куратором и всеми вовлеченными людьми и надеется, что их понимание и поддержка».

На сайте электрического появления сообщается о эмбиентном пессимизме некоторых сотрудников Lightyear, в профессиональной сети LinkedIn, которые уже готовится к закрытию своего стартапа.

Несмотря на то, что Lightyear 2, по оценкам, не полностью разработана, уже не получила не менее 21 000 заказов от компаний флота. Мы можем сослаться на 10 000 резерваций арендованной компании Arval и 5000 лизинговых Leaseplan Company. К этому добавляются предварительные предварительные заказа. Этот второй Lightyear, проводимый совместно с Koenigsegg, шведским производителем, специализирующимся на гиперспортах, не ожидается до 2024-2025 гг.

Эта плохая новость для электромобильности появляется после этого, касающегося французского запуска Hopium. Французский производитель электромобилей с топливными элементами объявил об увольнениях после потери 9,5 млн. Евро в первой половине 202222. Хопиум ищет средства (около 200 миллионов в течение следующих трех лет), чтобы иметь возможность запустить производство Machina, роскошного седана из 500 лошадей и диапазона 1000 км. Первый хопиум ожидался с 2025 года (источник Мир))).

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Следуйте за всеми цифровыми новостями в Google News

После его банкротства Lightyear продает 20 000 евро за прототип своего солнечного седана в 250 000 евро

Это конец дороги для Lighyear. После объявления о своем банкротстве компания продает свои прототипы модели 0, а также аукцион мебели.

Четыре месяца назад мы посещаем за кулисами производства Lightyear 0, этого голландского электрического седана, который привлекает свою энергию из литий-ионной батареи, частично поставляемой 5 метрами солнечных панелей. Визит, который был абсолютно захватывающим, но который оставил Дэвида, нашего специального посланника, довольно скептически относится к многим аспектам и в основном на жизнеспособности модели, отображаемой по цене 250 000 евро, но с качеством, воспринимаемом более чем сомнительным. Менее чем через месяц, Cleaver Falls: производство 0 остановок, чтобы сосредоточиться на 2 объявленных на 40 000 евро, а компания объявлен о банкротстве.

И это, очевидно, не будет благодаря будущей мыльной опере Faraday с бесконечными поворотами: Listyear действительно умер, и лучшим доказательством является появление на Troostwijkauctions, местной онлайн -платформе продаж, не только офисах, экранах компьютера, конференц -таблиц или таблиц или Стулья компании, но также и несколько прототипов на различных этапах строительства.

Голландский Lightyear скоро доставит свои первые автомобили, которые перевернутся на солнечную энергию

Голландский стартап Lightyear только начал производство своего первого транспортного средства, который представляет собой модель 100% электрической эффективности, с продвинутой аэродинамикой и возможностью восстановления около 70 км автономии в день только благодаря благодаря только благодаря. Но в 250.000 евро, этот автомобиль довольно демонстратор, чтобы снизить затраты и запустить гораздо более доступную модель в 2025 году.

Это важный шаг в своей молодой истории, что Lightyear только начал. Этот стартап, основанный в 2016 году в Нидерландах, только начал производство первого солнечного электромобиля. Ожидаемый набор прототипа, представленная в 2019 году, и который уже дал основные линии проекта.

Альянс между стартапом и историческим актером

Рекордное время развития, некоторые инвесторы и пандемия позже, мы находим одного из основателей компании Lex Hoefsloot, 30 ноября 2022 года на фабрике субподрядчика в Финляндии. Генеральный режиссер Lightyear прибывает на сцену, установленную на бывшем складе хранения, преобразованного в цепочку сборок, где только начинает производство Listyear 0.

“Любой может сделать прототип, даже кататься. Но выполнение этих шагов, чтобы привести к производственной цепочке, является долиной смерти для инноваций. Особенно, когда вы хотите предложить автомобиль, ориентированный на солнечные технологии, риски еще больше », -сказал молодой соучредитель Lightyear, который выиграл студенческий соревнование в Австралии 10 лет назад с Университетом Эйндховена и уже автомобилем уже покрытый солнечными батареями.

Для этой первой модели модели выбор, наконец, упал на завод финского автомобильного субподрядчика Valmet Automotive, в городе Уусикаупунки, в 3 часах езды от Хельсинки. Относительно неизвестный актер, но который сможет принести свой опыт почти 50 лет в автомобильной ассамблее для таких брендов, как Porsche или Mercedes. Класс A Star Brand в настоящее время выходит из завода, которая также выпустила определенную Fisker Karma, первое перезаряжаемое гибридное испытание Henrik Fisker.

Вальмет недавно подошел к китайскому гиганту батарей CATL и начал производство батарей, предназначенных в части в автомобиле. Важное разъяснение, кроме того, если они будут «сделаны в Европе», заверили нас, Lex Hoefsloot, Lightyear еще не указывает происхождение своих батарей, и если есть связь с этим партнерством его субподрядчика.

Цепочка сборов-это скорее большой производственный мастерскую, с почти карикатурными элементами для компании, которая полностью утверждает, что хочет «спасти мир», или, по крайней мере, предотвратить ее погружение в ал климата с его автомобилями «экологически чистым». В непорочной белой среде, в настоящее время классическая на современных заводах, зеленые растения вокруг больших плакатов, вызывающих природу с лозунгами, обещающими «будущей нулевой программы».

От автомобильного прототипа до настоящей модели большой серии

Первая цель: создавать Lightyer 0 в неделю, прежде чем немного больше подняться в Cadence. Но в 250.000 евро за единицу, этот транспортный автомобиль должен рассматриваться как демонстратор технологий, которые может предложить стартап. С амбициями предложить Lightyear 2 (прототип 0 уже взял «один» фигуру), от 30.000 евро в 2025 году. Большой пробел, который может задуматься о первоначальном проекте Элона Маск в Тесле, для которого успех с моделями с высоким уровнем модели, моделью и моделью X, должен позволить нам предложить гораздо более доступный автомобиль: модель 3.

«Lightyear 2 станет семейным автомобилем, а не городским автомобилем, главным автомобилем дома с потенциально интересом к рынкам, где не хватает инфраструктуры зарядки», – сказал Лекс Хофслт.

Основной технологический подвиг Lightyear, эти солнечные батареи, которые покрывают общую поверхность 5 квадратных метров, от задней части до передней части автомобиля. Достаточно, чтобы восстановить 20 километров автономии, оставаясь припаркованными два часа и до 70 километров в день.

“В зависимости от климата, вы можете восстановиться между 6000 и 11.000 километров бесплатной автономии, легкой и чистой каждый год », подводит итог стартап.

В дополнение к этому источнику энергии с неба, Lightyear также хочет сделать свой автомобиль моделью эффективности, что также объясняет его очень высокую стоимость. На этот раз это не (только) из -за батареи: он имеет емкость только 60 кВтч, относительно ограниченная для большой дороги. Но это экономит вес и, следовательно, в способе автономии.

Инженеры Listyear также стремились получить малейший грамм, приняв углеродную структуру и алюминиевую раму. В конце концов, вес 1,575 тонн остается достаточно низким для транспортного средства в этом шаблоне.

Даже дневные свет не покрыты окном. «Мы должны были сделать выбор между потерей аэродинамики и добавлением элемента, который добавит вес», – объясняет Патрик Криви, менеджер по продукту и который раньше работал в Jaguar Land Rover. Он все еще остается пораженным моментом дизайна транспортного средства по сравнению с тем, что традиционно делается в автомобиле.

Эффективность, больше, чем производительность

Аэродинамика также является еще одним важным камнем здания Lightyear. С помощью CX индекс проникновения воздуха, от 0,1775, запись в области автомобильного производства. Наконец, 0 может рассчитывать на четырехколесные двигатели, подключенные к системе управления аккумуляторами, сделав один из самых эффективных транспортных средств на дорогах с потерей ограниченной энергии.

Выступления затем добровольно не впечатляют, например, от 0 до 100 км/ч, например, выполнено за 10 секунд, то есть 4 больше, чем наименьшая эффективная модель 3. Но в ключе потребление рекордного: Lightyear вызывает невероятные 10,5 кВт -ч на 100 км при стабилизированной скорости 100 км/ч. Достаточно, чтобы рассмотреть вопрос о вождении более 600 км на одну нагрузку, солнце также может принести избыточную энергию на фазах прокатки.

Остается вопрос о более классической перезарядке, не обязательно рассчитывая на солнечные лучи. Если последнее может принести 10 км автономии в час, недостаточно, чтобы рассчитывать на это для долгого путешествия. К счастью, мы можем подключить 0, но здесь мы снова остаемся на определенной умеренности, с максимум 50 кВт мощности зарядки или около часа для почти полной нагрузки.

Опять же, определенная противоположность текущей эскалации в этой области. Tesla предлагает, например, мощность в пять раз выше, 250 кВт, на своих последних нагнетателях V3.

Обещание Lightyear о действительно экологическом автомобиле, кажется, в любом случае попадает в глаза, с 150 резервациями, которые теперь должны быть удостоены чести стартапа, преобразованного в неостроенную индустрию. Что также быстро собирает опыт и объемы производства, позволяя ему предложить свой Listyear 2 или будущий солнечный автомобиль для всех.