Efter hans konkurs säljer Lightyear 20 000 euro för prototypen på sin solsedan till 250 000 euro

Denna dåliga nyheter för elektromobilitet kommer efter det om den franska start-up Hopium. Den franska tillverkaren av elbilar med bränslecell tillkännagivna uppsägningar efter förlusten på 9,5 miljoner euro under första halvåret 202222. Hopium letar efter fonder (cirka 200 miljoner under de kommande tre åren) för att kunna lansera produktionen av Machina, en lyxig sedan på 500 hästar och en räckvidd på 1 000 km. Den första Hopium förväntades från 2025 (källa Världen))).

Den lättare solbilen i oro

Lightyear solbil är i oro efter insolvensen i Atlas Technologies, produktionsföretaget. Efter Lightyear 0 -stoppet förblir framtiden för Lightyear 2 osäker.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

I september 2022 ritade vi, om den lätta solbilen, ”Massproduktionen av den lätta solbilen kommer verkligen att se dagen ? » Fem månader senare förblir denna fråga aktuell.

Första varningen den 24 januari. Holländska start-up Lightyear tillkännagav Lightyear 0 Series Production Stoping, den första solbilen. Tillverkad under kontrakt – med en enda enhet per vecka – av den finska Valmet Automotive, finns det bara Lightyear 0 på en kopia. Företaget anger inte hur ex-klienterna kommer att behandlas som redan har betalat 250 000 € när Lightyear 0 kostar.

Under detta tillkännagivande hade uppstarten också nämnt sin begäran från en holländsk domstol att avbryta betalningar i Atlas Technologies, det operativa företaget som ansvarar för produktionen av Lightyear 0. Detta är ett dotterbolag till moderbolaget Atlas Technologies Holding, officiell ägare av Lightyear immateriella rättigheter.

Företaget förklarar det “Detta beslut fattades inte lätt, eftersom det påverkar alla de som har gått in på denna resa med oss. Detta är naturligtvis våra egna anställda, som arbetar dag efter dag för att göra solmobilitet till verklighet, tillsammans med våra investerare, kunder, leverantörer och regeringen.»

Andra varningar den 27 januari med insolvensen för Atlas Technologies dotterbolag som uttalas av en holländsk domstol som utsåg en domstolsadministratör. Han kommer att ha den tunga uppgiften att undersöka “Hur lättårskonceptet kan åtalas”.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Lightyear levererade ett pressmeddelande där uppstarten “Beklagar att de måste göra detta tillkännagivande för alla anställda, kunder, investerare och leverantörer och kommer att arbeta nära med kuratorn och alla människor som är inblandade och hoppas att deras förståelse och stöd”.

Den elektriska webbplatsen rapporterar omgivningspessimismen hos vissa lättåriga anställda, i LinkedIn Professional Network, som redan förbereder sig för stängningen av sin start.

Även om det inte är fullt utvecklat har Lightyear 2, uppskattat till 40 000 euro, redan fått inte mindre än 21 000 beställningar från flottanföretag. Vi kan citera 10.000 reservationer från hyresföretaget Arval och 5 000 av Leasing LeasePlan Company. Till detta läggs till de 40 000 förordningen förordningar. Denna andra lättare, genomförd tillsammans med Koenigsegg, svensk tillverkare som specialiserat sig på hypersport, förväntas inte före 2024-2025.

Denna dåliga nyheter för elektromobilitet kommer efter det om den franska start-up Hopium. Den franska tillverkaren av elbilar med bränslecell tillkännagivna uppsägningar efter förlusten på 9,5 miljoner euro under första halvåret 202222. Hopium letar efter fonder (cirka 200 miljoner under de kommande tre åren) för att kunna lansera produktionen av Machina, en lyxig sedan på 500 hästar och en räckvidd på 1 000 km. Den första Hopium förväntades från 2025 (källa Världen))).

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Följ alla digitala nyheter om Google News

Efter hans konkurs säljer Lightyear 20 000 euro för prototypen på sin solsedan till 250 000 euro

Detta är slutet på vägen för Lighyear. Efter att ha tillkännagett sin konkurs säljer företaget nu sina prototyper av modell 0 samt dess möbleruktion.

För fyra månader sedan besöker vi bakom kulisserna för produktionen av Lightyear 0, denna holländska elektriska sedan som drar sin energi från ett litiumjonbatteri delvis levererat av 5 meter solpaneler. Ett besök som hade varit helt spännande, men som hade lämnat David, vårt speciella sändebud, ganska skeptisk till många aspekter och främst på livskraften hos en modell som visas till priset av 250 000 euro, men med en kvalitet som upplevs mer än tveksam. Mindre än en månad senare faller Cleaver: Produktionen av 0 stoppar för att fokusera på de två som tillkännages till 40 000 euro och företaget förklaras konkurs.

Och det kommer uppenbarligen inte att bli av en Faraday Future Soap Opera med oändliga vändningar: Lightyear är verkligen avliden och det bästa beviset är utseendet på Troostwijkauktioner, en lokal onlineförsäljningsplattform, inte bara kontor, skärmar av dator, konferensbord eller Företagsstolar, men också flera prototyper i olika konstruktionsstadier.

Den nederländska lättåren kommer snart att leverera sina första bilar som rullar till solenergi

Den nederländska start-lightyear har just börjat produktionen av sitt första fordon, som är en modell av 100% elektrisk effektivitet, med avancerad aerodynamik och möjligheten att återhämta sig cirka 70 km autonomi per dag endast tack vare. Men vid 250.000 euro, denna bil är snarare en demonstrant, för att sänka kostnaderna och lansera en mycket billigare modell 2025.

Detta är ett avgörande steg i sin unga berättelse som Lightyear just har börjat. Denna nystart som grundades 2016 i Nederländerna har just startat produktionen av den första solens elbil. Den förväntade sviten för prototypen som presenterades 2019 och som redan gav projektets huvudlinjer.

Alliansen mellan en start och en historisk skådespelare

En rekordtid för utveckling, vissa investerare och en pandemi senare hittar vi en av grundarna av företaget, Lex Hoefsloot, den 30 november 2022 i fabriken för en underleverantör i Finland. Generaldirektören för Lightyear anländer till en scen installerad i ett tidigare lagringslager förvandlat till en monteringskedja, där just startade produktionen av Lightyear 0.

“Vem som helst kan göra en prototyp, till och med rulla. Men att överföra dessa steg för att leda till en produktionskedja är Death Valley för innovation. Speciellt när du vill erbjuda en bil centrerad och hängiven till solteknologi är riskerna ännu större, “sa den unga medarbetaren av Lightyear, som vann en studenttävling i Australien 10 år tidigare med University of Eindhoven och en bil redan täckt med solpaneler.

För denna första modellmodell föll valet äntligen på fabriken för en finsk fordon underleverantör, Valmet Automotive, i staden Uusikaupunki, 3 timmar från Helsingfors. En relativt okänd skådespelare, men som kommer att kunna få sin erfarenhet av nästan 50 år i bilmöte för varumärken som Porsche eller Mercedes. Klass A i Star -varumärket dyker upp för närvarande från fabriken, som också har producerat en viss Fisker Karma, den första laddningsbara hybridförsöket av Henrik Fisker.

Valmet närmade sig nyligen den kinesiska jätten av CATL -batterierna och startade produktion av batterier som delvis avsedda vid bilen. Viktigt förtydligande, dessutom, om de skulle “tillverkas i Europa”, försäkrade oss Lex Hoefsloot, anger Lightyear ännu inte ursprunget till sina batterier och om det skulle finnas en koppling till detta partnerskap av dess underleverantör.

Monteringskedjan är snarare en stor tillverkningsverkstad, med nästan karikaturerade element för ett företag som helt hävdar att de vill “rädda världen”, eller åtminstone förhindra att den sjunker till klimathelvetet, med sina bilar “eko-ansvariga”. I en obefläckad vit miljö, nu klassisk nu i moderna fabriker, är gröna växter runt stora affischer som framkallar naturen med slagord som lovar “A Future Zero Program”.

Från en bilprototyp till en riktigt stor seriemodell

Första målet: Att producera en lättare 0 per vecka, innan du går upp lite mer i kadens. Men vid 250.000 euro per enhet, detta fordon måste framför allt ses som en demonstrant av den teknik som starten kan erbjuda. Med ambitionen att erbjuda en lättare 2 (prototypen på 0 hade redan tagit “en” -figuren), från 30.000 euro 2025. Ett stort gap som kan få en att tänka på det första projektet av Elon Musk på Tesla, för vilken framgång med High -end -modeller, Model S och Model X, bör tillåta oss att erbjuda ett mycket billigare fordon: Modell 3.

“The Lightyear 2 kommer att vara en familjebil, inte en stadsbil, huvudbilen i ett hem med potentiellt ett intresse för marknader där det saknas avgiftsinfrastruktur,” sade Lex Hoefsloot.

Huvudteknologiska prestationer av Lightyear, dessa solpaneler som täcker en total yta på 5 kvadratmeter, bakifrån till fordonets framsida. Tillräckligt för att återhämta sig 20 kilometer autonomi genom att förbli parkerade två timmar och upp till 70 kilometer per dag.

“Beroende på klimatet kan du återhämta dig mellan 6000 och 11.000 kilometer gratis autonomi, enkel och ren varje år, “sammanfattar uppstarten.

Förutom denna energikälla från himlen vill Lightyear också göra sitt fordon till en effektivitetsmodell, vilket också förklarar dess mycket höga kostnad. För en gångs gång är det inte (bara) på grund av batteriet: det har bara en kapacitet på 60 kWh, relativt begränsad för en stor väg. Men detta sparar vikt och därför på ett sätt att autonomi.

Lightyear Engineers försökte också få det minsta gram, anta en kolstruktur och en aluminiumram. I slutändan förblir vikten av 1,575 ton tillräckligt låg för ett fordon i denna mall.

Även dagsljus är inte täckta med ett fönster. “Vi var tvungna att göra ett val mellan förlusten av aerodynamik och tillägg av ett element som skulle lägga till vikt,” förklarar Patrick Creevey, produktchef och som arbetade tidigare för Jaguar Land Rover. Det är fortfarande förvånat över fordonets design jämfört med vad som traditionellt görs i bilen.

Effektivitet, mer än prestanda

Aerodynamics är också en annan viktig sten i Lightyear -byggnaden. Med en CX, luftpenetrationsindexet, från 0.1775, en rekord i bilproduktionen. Slutligen kan 0 räkna med fyra hjulmotorer, anslutna till ett batteriledningssystem genom att göra ett av de mest effektiva fordonen på vägarna, med förlust av begränsad energi.

Föreställningarna är då frivilligt inte imponerande, med en 0 till 100 km/h till exempel utförda på 10 sekunder, dvs. 4 mer än den minst effektiva modellen 3. Men vid nyckeln en rekordförbrukning: Lightyear framkallar en otrolig 10,5 kWh per 100 km med en stabiliserad hastighet på 100 km/h. Tillräckligt för att överväga att köra mer än 600 km på en enda belastning, solen kan också ge en överskottsenergi under de rullande faserna.

Det återstår frågan om mer klassisk laddning, utan att nödvändigtvis räkna med solens strålar. Om det senare kan ta med 10 km autonomi per timme, inte tillräckligt för att räkna med det för en lång resa. Lyckligtvis kan vi ansluta 0, men här återstår vi på en viss moderering, med högst 50 kW laddningskraft, eller ungefär en timme för en nästan fullständig belastning.

Återigen, en viss motsats till den nuvarande upptrappningen i detta område. Tesla erbjuder till exempel en kraft fem gånger högre, 250 kW, på sina sista V3 -superladdare.

Lightyears löfte om en verkligt ekologisk bil verkar i alla fall slå tjurens öga, med 150 reservationer som nu måste hedras av uppstarten omvandlas till ett neo-bransch. Vad som också snabbt skaffar erfarenhet och produktionsvolymer som tillåter den att erbjuda sina lättår 2, eller den framtida solbilen för alla.