Drive Pilot: Mercedes Markets Полуавтономное вождение 3-го уровня 3

Mercedes-Benz начал использовать системы на основе камеры в 2009 году, предлагая системы распознавания трафика и помощи по поддержанию полосы движения, переключаясь на стереокамеры в 2013 году, чтобы добавить глубину поле и распознавание пешеходов для функций экстренного торможения.

Mercedes делает ставки на эволюцию, так как Tesla рекламирует революцию в автоматическом вождении

Огромная, Германия (Reuters)-как Tesla рекламирует передовый характер своего нового полного программного обеспечения для самостоятельного вождения, соперник Mercedes-Benz говорит, что разработала аналогичную систему, но останавливается на том, чтобы позволить представителям общественности идти на городские дороги.

Фотография файла: Сотрудник Daimler демонстрирует рулевое управление от автостранатовой системы вождения Drive Pilot 3 в новом лимузине Mercedes-Benz S-Class в испытательном центре компании недалеко от Иммондинга, Германия, 14 октября 2020 г. Reuters/Arnd Wiegmann

Немцы, пионеры в разработке передовых систем помощи водителям (ADA), используют пошаговый подход к повторению новой технологии, ожидая своих собственных инженеров, а не широкой общественности, чтобы проверить свою систему.

Оба подхода – один консервативный и один радикальный характер – предназначены для продвижения высоко автоматизированного движения на общественные дороги, что может значительно уменьшить аварий, поскольку компьютеры имеют более быстрокваживающие рефлексы, чем люди.

Расширенные системы помощи водителям могут обеспечить поддержку рулевого управления, торможения и ускорения при ограниченных обстоятельствах, как правило, на автомагистралях. Автопроизводители усовершенствовались от полагаться на свою технологию, чтобы автомобили ориентировались на городской трафик.

Tesla нарушила эту традицию на прошлой неделе, когда она выпустила свое программное обеспечение FSD, которое позволяет его компьютерным автомобилям практиковать свои рефлексы в ситуациях между города.»

Mercedes не позволяет представителям общественности тестировать системы еще экспрессии. Его инженеры должны сдать экзамен для получения приемлемости, чтобы стать тестовыми драйверами, а другой – для тестирования систем автоматического вождения, сказал автопроизводитель.

Вместо того, чтобы заставить своих клиентов доверять процессорам, программному обеспечению и способности машин учиться с течением времени, немцы хотят, чтобы их автомобили были подтверждены инженерами, чтобы оставаться предсказуемыми для владельцев.

«Мы не хотим слепого доверия. Мы хотим, чтобы информационно доверял машине. Клиент должен точно знать, что автомобиль может и не может сделать », – сказал представитель Mercedes Reuters в стороне от тестовой дорожки автопроизводителя в недавней, Германия.

«Хуже всего было бы, если бы машина попала в сложную ситуацию, и была двусмысленность, где автомобиль находится под контролем или нет», – сказал он.

Вот почему автопроизводитель из Штутгарта, принадлежащий Daimler AG, подчеркивает свою десятилетнюю опыт автоматизированной системы помощи водителям, поскольку он стремится получить глобальное одобрение регулирующих органов для своей собственной пилотной системы, которая может похвастаться автоматизацией уровня 3.

Уровень 3 означает, что водитель может на законных основаниях отвести глаз от колеса, и компания, Daimler, в данном случае, должна была бы взять на себя страховую обязанность, в зависимости от юрисдикции.

Новые клиенты системы Tesla заставляют взять на себя ответственность за любую аварию.

«Логический следующий шаг»

Mercedes-Benz начал использовать системы на основе камеры в 2009 году, предлагая системы распознавания трафика и помощи по поддержанию полосы движения, переключаясь на стереокамеры в 2013 году, чтобы добавить глубину поле и распознавание пешеходов для функций экстренного торможения.

Было присоединено к разработке проекта между Tesla Model S и Mercedes-Benz Electric B-Class, который генеральный директор Tesla, Элон Маск, узнал о системах помощи камеры и радаров, как сообщили Reuters, старшие инженеры, знакомые с проектом.

Mercedes планирует запустить Drive Pilot в следующем году и выступает в качестве эволюции своей дистриблентной системы, запущенной в 2013 году, который Uhich использует камеры и радар для удержания автомобилей в переулке и на расстоянии до автомобиля впереди.

Drive Pilot добавит новый датчик: LiDAR, к данным перекрестного ссылки, собранные радиолокационными, ультразвуковыми датчиками, картированием высокой четкости, радаром и камерами.

«Это изменение парадигмы от Distronic, но это стратегическая эволюция. Для нас это логичный следующий шаг, и он не снимается на Луну »,-сказал Майкл Декер, менеджер по автоматическому вождению на автомобилях Mercedes-Benz, стоя в стороне от кампуса тестирования компании в Remontilegen, где Mercedes Hones Mutoomous Системы вождения.

Декер, за рулем нового S-класса, приводит машину на участок дороги, высмеивая, чтобы повторить автобан, и выбирает пилот Drive. Автомобиль скользит плавно, обеспечивая нежное торможение и входные данные рулевого управления, чтобы сохранить свое место в движущемся трафике.

«Я провожу большую часть своего времени, занимаясь краями, те специальные ситуации, которые нам нужно иметь под контролем», – сказал он. Пилот Mercedes Drive будет работать всего до 60 километров за час и достигнет более высоких скоростей после того, как позволяет правовая база.

Он будет функционировать только на автомагистралях в Германии с середины года, если принят новый закон.

«Если автомобиль пересекает границу во Францию, он отключится, потому что мы используем картирование высокой четкости в качестве одной из наших систем проверки, и Франция не создала правовую рамку для разрешения этой системы работать»,-сказал Декер.

Хотя инженеры Mercedes знают о более агрессивном подходе Tesla к маркетингу своих систем, они кажутся невозмутимыми.

“Да. Мы всегда следовали по этому пути. И теперь мы, что у нас есть правильная стратегия », – сказал Декер.

«Что имеет первостепенное значение здесь, так это безопасность. Речь идет о том, чтобы иметь зрелую систему. Стандарты безопасности Mercedes стоят сверху и выше, включало скорость.»

Репортаж Эдварда Тейлора во Франкфурте; Редактирование Мэтью Льюиса

Drive Pilot: Mercedes Markets Полуавтономное вождение 3-го уровня 3

Mercedes разрезает траву под ногой конкуренции, первым предложив, как вариант, ее полуавтономная система вождения 3-го уровня под названием Drive Pilot. Это займет 5000 евро для класса S и 7430 евро за уравнения.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Если в феврале 2017 года бывший федеральный министр немецкого транспорта Александр Добриндт подумал о способности немецких производителей оставаться среди лучших за десятилетие, которое последует за его мандатом, Мерседес не поработал для своей части. Еще в декабре 2021 года производитель получил зеленый свет от Германского федерального органа автомобилей (KBA) для автономного уровня 3 или SAE 3 вождения. Утверждение, которое позволило звезде звезде утвердиться в качестве первого в мире, снабжая свои транспортные средства автоматизированной системой вождения, действительной на международном уровне. Для получения информации, испытательная дорожка (68 -километровый раздел) расположена Entra Metz и Merzig, немецкий город, расположенный в SAAR, и предоставляется в соответствии с последовательностями немецкими и французскими министрами.

После усовершенствования своих тестов Мерседес только что объявил о положении с 17 мая 2022 года о своей полуавтономной системе вождения под названием Drive Pilot. Это будет доступно от 5000 евро для класса S по сравнению с 7 430 евро (2430 евро в области вождения + пилот Drive в 5000 евро) для уравнений. С другой стороны, пилот привода будет установлен только на новых автомобилях, поскольку в дополнение к программной части необходимо установить дополнительное оборудование.

Пилот Drive был сертифицирован для использования на 13 000 км немецких автомагистралей с максимальной скоростью 60 км/ч. Достаточно сказать, что его использование будет сделано в основном в пробках или во время дорожного движения. Для записи, полуавтономная система вождения активируется через элементы управления, расположенные слева и справа от руля.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

После запуска, приводят пилотный контроль, отслеживают, расстояние и держит транспортное средство на своем пути, принимая во внимание маршрут, любые инциденты и, конечно, дорожные знаки. Система способна выполнять маневры и торможение избегания. Он также вмешается, если водитель не ответит на запрос о управлении транспортным средством. Наконец, Drive Pilot также знает, как распознать автомобили скорой помощи.

«Выпущенный» из вождения, драйвер может заняться другими профессиями, такими как серфинг в Интернете, прочитать его электронные письма, общение с друзьями или даже посмотреть фильм, все с центрального экрана «Информация-Новые.

Это полуавтономное вождение 3-го уровня разрешено множеством ультразвуковых датчиков, а также радар, камеры и лидарная скала 2, подписанная французским поставщиком Валео. Это третье поколение LIDAR увидит, что его прицел умножался на три, с увеличением его разрешения и углом обзора. Результат, Scala 2 работает независимо от погодных условий, остается нечувствительным »к вариациям яркости“, не ослеплен солнечными лучами и видит в темноте.

Следующим этапом автоматизации для Mercedes является интеграция пилота парка, которая позволяет транспортному средству парковаться самостоятельно.

На данный момент Германия является единственной европейской страной, которая санкционирует 3 уровня автономного вождения. Немецкий производитель работает над тем, чтобы сертифицировать своего пилота в Калифорнии и Неваде, предшественники в этой области. Тем не менее, конкуренция более жесткая в Соединенных Штатах, с Super Cruise от Cadillac (сначала в классификации потребительских отчетов), Tesla Autopilot и Copilot 360 Ford/Lincoln

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Следуйте за всеми цифровыми новостями в Google News