Drive Pilot: Mercedes Markets semi-autonom körning av nivå 3

Mercedes-Benz började använda kamerabaserade system 2009 och erbjöd trafikljusigenkänning och körfälthjälpssystem och bytte till stereokameror 2013 för att lägga till djup av fält och fotgängare för nödbromsfunktioner.

Mercedes satsar på Evolution när Tesla Touts revolution i automatiserad körning

Enorma, Tyskland (Reuters) -St Tesla touts den avancerade naturen i sin nya fulla självkörningsprogramvara, säger rival Mercedes-Benz att det har utvecklat ett liknande system men stoppar att låta allmänheten ta det på stadsvägar.

Filfoto: En anställd i Daimler demonstrerar styrning av Drive Pilot Level 3 Autoomous Driving System i ett nytt Mercedes-Benz S-Class Limousine på företagets testcenter nära Immonden, Tyskland 14 oktober 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

Tyskarna, pionjärer när det gäller att utveckla Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), tar en steg-för-steg-strategi för Reresh ny teknik och väntar på sina egna ingenjörer, snarare än allmänheten, för att validera deras system.

Båda tillvägagångssätten – en konservativ och en radikal i naturen – är utformade för att driva mycket automatiserad körning till allmänna vägar, ett steg som massivt kan minska olyckorna, eftersom datorer har snabbare -advocating reflexer än människor.

Avancerade förarassistentsystem kan ge styr-, broms- och accelerationsstöd under begränsade omständigheter, vanligtvis på motorvägar. Biltillverkare har förfinat från att förlita sig på sin teknik för att låta bilar navigera i stadens innerstadstrafik.

Tesla bröt denna tradition förra veckan när den släpps sin FSD-programvara som gör att dess datorkraftsbilar kan öva sina reflexer i trafiksituationer i staden, med en varning om att dess bilar “kan göra fel sak vid värsta tidpunkt.»

Mercedes tillåter inte allmänheten att testa stilluttryckssystem. Dess ingenjörer måste klara en behörighetsundersökning för att bli testförare, och en annan för att testa automatiserade körsystem, sa biltillverkaren.

I stället för att tvinga sina kunder att lita på processorer, programvara och maskinens förmåga att lära sig över tid, vill tyskarna att deras bilar ska valideras av ingenjörer så att det förblir förutsägbara för ägarna.

”Vi vill inte ha blint förtroende. Vi vill ha Informaud -förtroende för bilen. Kunden måste veta exakt vad bilen kan och inte kan göra, “berättade en talesman för Mercedes till Reuters på sidelinjen för biltillverkarens testspår under det senaste, Tyskland.

“Det värsta skulle vara om bilen kommer in i en komplex situation och det fanns tvetydighet över där bilen är i kontroll eller inte,” sa han.

Det är därför den Stuttgart-baserade biltillverkaren, som ägs av Daimler AG, betonar sin decennier-coola erfarenhet av automatiserat förarassistanssystem eftersom det strävar efter att få globalt regleringsgodkännande för sitt eget drivpilotsystem som har nivå 3-automatisering.

Nivå 3 betyder att föraren lagligen kan ta ögonen från ratten och företaget, Daimler i detta fall, skulle behöva anta försäkringsskyldighet, beroende på jurisdiktion.

De nya Tesla -systemkunderna tvingar att ta ansvar för alla krascher.

“Logiskt nästa steg”

Mercedes-Benz började använda kamerabaserade system 2009 och erbjöd trafikljusigenkänning och körfälthjälpssystem och bytte till stereokameror 2013 för att lägga till djup av fält och fotgängare för nödbromsfunktioner.

Det förenades för att utveckla projektet mellan Tesla Model S och Mercedes-Benz Electric B-Class som Teslas VD, Elon Musk, lärde sig om kamera- och radarbaserade assistanssystem, berättade Senior Engineers med projektet Reuters till Reuters till Reuters berättade.

Mercedes planerar att lansera Drive Pilot nästa år och slår den som en utveckling av sitt distroniska system, som lanserades 2013, som Uhich använder kameror och radar för att hålla bilar i körfält och på avstånd till bilen framtill.

Drive Pilot kommer att lägga till en ny sensor: LIDAR, till korsreferensdata som samlas in av radar, ultraljudssensorer, högupplöst mappning, radar och kameror.

”Det är en paradigmförändring från Distronic, men det är en strategisk utveckling. För oss är detta det logiska nästa steget och det skjuts inte för månen, “sa Michael Decker, chef för automatiserad körning på Mercedes-Benz-bilar, medan han står på sidelinjen för företagets testcampus i Remontilegen, där Mercedes Hones Autoomous Körsystem.

Decker, bakom rattet i den nya S-klassen, kör bilen till en vägsträcka hånad för att replikera en Autobahn och väljer Drive Pilot. Bilen glider sömlöst, ger mild bromsning och styringångar för att hålla sin plats i rörlig trafik.

“Jag tillbringar större delen av min tid på att hantera kantfall, de speciella situationer som vi behöver ha under kontroll,” sade han. Mercedes Drive Pilot kommer bara att arbeta på upp till 60 kilometer på timme och nå högre hastigheter när den rättsliga ramen tillåter.

Det kommer endast att fungera på motorvägar i Tyskland från mitten av Xet och framåt, om en ny lag antas.

“Om bilen korsar gränsen till Frankrike, kommer den att koppla ur, eftersom vi använder högupplöst kartläggning som ett av våra valideringssystem, och Frankrike har inte skapat den rättsliga ramen för att låta detta system fungera,” sade Decker.

Även om Mercedes -ingenjörer är medvetna om Teslas mer aggressiva strategi för att marknadsföra sina system, verkar de orubbliga.

“Ja. Vi följde alltid denna väg. Och vi nu när vi har rätt strategi, sa Decker.

”Det som är avgörande här är säkerhet. Det här handlar om att ha ett moget system. Mercedes säkerhetsstandarder står utöver Everhything, inkluderade hastighet.»

Rapportering av Edward Taylor i Frankfurt; Redigering av Matthew Lewis

Drive Pilot: Mercedes Markets semi-autonom körning av nivå 3

Mercedes skär gräset under foten av tävlingen genom att vara det första som, som ett alternativ, dess semi-autonoma nivå 3-körsystem som heter Drive Pilot. Det tar 5 000 euro för en klass S och 7 430 € för en ekv.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Om den tidigare federala ministeren för tyska transporten Alexander Dobrindt i februari 2017 undrade om tyska tillverkares förmåga att förbli bland de bästa under decenniet som skulle följa hans mandat, var Mercedes inte arbetslöshet för hans del. Redan i december 2021 erhöll tillverkaren grönt ljus från den tyska federala myndigheten för bilar (KBA) för autonom nivå 3, eller SAE 3 -körning. Godkännande som gjorde det möjligt för stjärnan att etablera sig som den första i världen att utrusta sina fordon med ett automatiserat körsystem giltigt internationellt. För information ligger testspåret (en 68 -kilometer serie) Entra Metz och Merzig, en tysk stad belägen i SAAR, och beviljas under missivering av de tyska och franska ministrarna.

Efter att ha förfinat sina tester har Mercedes just meddelat bestämmelsen, från 17 maj 2022, av hans semi-autonoma körsystem som heter Drive Pilot. Detta kommer att finnas tillgängligt från 5 000 euro för en klass S jämfört med 7 430 € (2430 € i kör AIDS + drivpiloten till 5 000 euro) för EQS. Å andra sidan kommer Drive Pilot endast att installeras på nya bilar eftersom utöver programvarudelen är det nödvändigt att installera ytterligare hårdvara.

Drive Pilot har certifierats för användning på 13 000 km tyska motorvägar med maximal hastigheter på 60 km/h. Det räcker med att säga att användningen kommer att göras huvudsakligen i trafikstockningar eller när vägtrafiken är tät. För rekordet aktiveras det semi-autonoma körsystemet genom kontroller som ligger till vänster och höger om rattet.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

När du har utlöst, kör pilotmonitorerna hastighet, avstånd och håller fordonet i sin väg medan du tar hänsyn till rutten, eventuella incidenter och naturligtvis trafikskyltarna. Systemet kan utföra manövrer och bromsning. Han kommer också att ingripa om föraren inte svarar på en begäran om fordonskontroll över. Slutligen vet Drive Pilot också hur man känner igen nödfordon.

“Släppt” från körning kan föraren gå runt andra yrken som att surfa på webben, läsa hans e-postmeddelanden, prata med vänner eller till och med titta på en film, allt från den centrala info-nyhetsskärmen.

Denna semi-autonoma nivå 3-körning är tillåten av en mängd ultraljudssensorer, men också en radar, kameror och en Lidar Scala 2 undertecknad av den franska leverantören Valeo. Denna tredje generation av Lidar såg sitt omfattning multiplicerat med tre, med en ökning av dess upplösning och dess synvinkel. Resultat, Scala 2 fungerar oavsett väderförhållanden, förblir okänslig “till variationer i ljusstyrka“, är inte förblindad av solens strålar och ser i mörkret.

Nästa steg av automatisering för Mercedes är integrationen av parkpiloten, som gör det möjligt för fordonet att parkera på egen hand.

För tillfället är Tyskland det enda europeiska landet som godkänner nivå 3 av autonom körning. Den tyska tillverkaren arbetar för att certifiera sin drivpilot i Kalifornien och Nevada, föregångarna i detta område. Trots detta är tävlingen hårdare i USA, med Super Cruise av Cadillac (först i klassificeringen av konsumentrapporter), Tesla Autopilot och Copilot 360 i Ford/Lincoln

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Följ alla digitala nyheter om Google News