Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4Orce в пользу одобрения

Мы уже заметили это во время нашего теста на Арию, и с недавним Qashqai Nissan недавно работает значительный рост. Это воспринимается от внешнего дизайна, более обработанного и подтверждается, как только дверь открыта с более аккуратным интерьером, характеризующимся более полезными материалами и более точными сборками.

Nissan X-Trail E-Power Test: Электричество в поисках бензина

Зачем делать это просто !? Вы только что ассимилировали оттенки и различия между термическим, электрическим, гибридным, микрогибридным и перезаряжаемым гибридом ? Не отдыхайте, вот новая концепция, предлагаемая Nissan: E-Power, то есть Thermal Electric.

• Тепловой двигатель для производства электричества
• X-Trail, который идет вверх по маркету ..
• … И почти на деревьях
• Тихо, я качусь !
• Это эффективно ?
• Комментарии

Давайте будем откровенны, Nissan не представляет этот новый двигатель с такой антиномической деноминацией. Доступно на новом QASHQAI И X-Trail – что мы здесь пытаемся – Электронная мощь моторизация утверждается как своего рода переходная система, цель которой будет придать вкус электрическим людям людям, которые не могут получить к нему доступ по практическим причинам, или не хотят согласиться на него из -за страха перед ограничениями, связанными с ним. Перед тем, как добраться до сути теста, поэтому желательно сделать небольшую точку зрения на эту новую цепочку тяги электронной силы.

Тепловой двигатель для производства электричества

Если мы подведем крышку автомобиля, оснащенного системой электронной силы, как наш X-Trail, мы найдем Тривиальный тепловой двигатель, Здесь три -цилиндра с переменным сжатием 1,5 литра. Но он никогда не используется для перемещения автомобиля. Полностью отключен от колеса, его единственная роль – это Создайте электричество, которое будет оживлять или оба, в случае наших тестовых двигателей-электрических двигателей X-Trail, Помимо перезарядки небольшой батареи с емкостью, аналогичной традиционным гибридным транспортным средствам (1,73 кВт -ч и 66 кВт мощности).

Чтобы загрузить эту батарею, также используется восстановление энергии, рассеиваемое при торможении, это довольно эффективно. Когда эта батарея будет достаточно загружен, она будет кормить электрические машины и позволит X-Trail катиться несколько километров В 100 % электрическом режиме. Мы говорим «некоторые», но с большим удивлением мы достигли, во время нашего теста, проведенного на рельефах, окружающих Любляну, в Словении, в Просмотрите 7 километров в режиме «городской», не полностью опустошив аккумулятор, чей дисплей дал нам еще двадцать процентов нагрузки.

Когда аккумулятор больше не достаточно занят для обеспечения движения, именно тепловой двигатель затем обеспечивает электроэнергию для снабжения двигателей, действуя, чтобы упростить генератор.

Но зачем создавать такую ​​аппаратную систему, вы можете спросить нас ? По словам Nissan, идея, лежащая в основе E-Power Означать пользователей неохотно электрическим – Или предотвратить по практическим причинам – с этим типом движения. Так много для устройства E-Power, все это снова очень упрощено.

X-Trail, который идет вверх по маркету ..

Мы уже заметили это во время нашего теста на Арию, и с недавним Qashqai Nissan недавно работает значительный рост. Это воспринимается от внешнего дизайна, более обработанного и подтверждается, как только дверь открыта с более аккуратным интерьером, характеризующимся более полезными материалами и более точными сборками.

Внешняя линия, чтобы начать, очевидно Очень близко к дизайну Qashqai и в дизайне Arya. Что касается размеров, X-Trail составляет 4,68 метра, на 26 сантиметров больше, чем Qashqai. Передняя сторона палатки, объясняет дизайнеров Nissan, чтобы переосмыслить культовый первый X-Trail. Если подмигивание не настолько очевидно, что ссылка понятна. С момента запуска в 2001 году Nissan продал не менее 7 миллионов X-Trail во всем мире, и очень плохо, если искатель приключений Origins превратился в семейный буржуазный внедорожник.

В салоне давайте начнем сзади. К нему легко получить двери, которые открываются почти на 90 градусов. Версия E-Power отличается от других благодаря возможности 7 мест и второй скамей который может скользить не менее чем на 22 сантиметра. Два места в третьем ряду (вариант в 900 евро) имеют достоинство существующего, но не согласны путешествовать туда. Они в основном там для случайных потребностей или маленьких детей, и останутся в основном время в багажнике. Это последнее предложение Объем 575 литров в конфигурации 5 -сетеров, 485 литров с 7 местами, но становится символическим однажды последние два места на месте.

На фронте Nissan скопировал жилье Qashqai, самого очень близко к арье в его вдохновении, с некоторыми меньшими недостатками. Например, на X-Trail, центральные и боковые подлокотники находятся на одном уровне … на центральном подлокотнике, именно мы находим селектор кнопок, двух держателей верховой езды и, на нашей восьмидесяти колесах E -4orce , un ВСЕ -ТЕРРИНСКИЙ ФОДЕТОР. Под «плавающим» подлокотником пространство для хранения позволяет вам разместить несколько объектов, но довольно сложно доступно во время вождения.

Больше, высокий, на центральной консоли и выше два USB, тип A и C, Команды отопления и кондиционера являются физическими и получают выгоду от их выделенного дисплея. Окончательно, 12.3 -INCH Central Touch -экран упустите из виду целое. 12,3 дюйма, это также размер Экран, посвященный цифровым инструментам, Завершено отображением головы.

… И почти на деревьях

Благодаря своим двум электродвигателям, версии с полной приводом под названием E-4Orce выгоды от Все -территории с помощью различных программ управления тяжками, которые драйвер выберет, используя колесо, упомянутое выше. Если мы далеки от внедорожных выступлений первой X-Trail, мы должны признать, что машина с честью управляется один раз из битума.

Поместите ситуацию на поле эволюции, цепляя трудности (разряд, пересечение моста, потеря сцепления, песок, важные склоны …), Тяжелый внедорожник Nissan (1965 кг) делает с наградами И, прежде всего, с настоящей легкостью. Не будучи франчайзером, вы можете взять это почти везде.

Тихо, я качусь !

На дороге это первое Акустический комфорт охарактеризовал машину. Акустика и вибрация. Тепловой двигатель отделен от колес, поскольку он действует только как генератор (и энергия рассеивает тормоз двигателя, когда батарея заполнена), он должен только обратиться к этим наиболее эффективным диетам и, следовательно, почти в постоянной диете. Преимущество: звук, который он производит, известен и Nissan просто компенсирует отправку частот обратного звука в пассажирском отделении, Точно так же, как работает активная отмена шумоподавления в гарнитуре. Допустим, это ясно, это очень эффективно. Более того, вибрации, поднимающиеся в рулевой колонне, и кабину, обычно индуцируемая двигателем и тягой, стерты здесь путем монтажа теплового блока на блоке безмолвного блока. На этих предметах X-Trail, таким образом, представляет Уровень изысканности, достойный явно более высоких сегментов.

Но это не останавливается на этом. На дороге, обследования Stung and Nose при торможении и ускорении также компенсируются встречными купами, отправленными на электродвигатели. В некотором смысле, на поддерживаемом торможении двигатель задней оси «вытянет» машину назад, чтобы выпрямить переднюю часть. Пластина остается безупречно стабильной.

В остальном общее поведение X-Trail в значительной степени заполняет ожидания, которые мы можем иметь в этом роде машины. Не предлагая ловкости седана, самого легкого рулевого управления позволяет играть с легкими кружевами, в то время как коробка не забирает слишком выраженное.

На шоссе удержание крышки при необходимости поддержано Циллион водительских пособий, предлагаемых в серийном устройстве. Поддерживаясь на трассе, адаптивный регулятор и множественные оповещения о близости в программе. В городе тяговая батарея играет свою роль в большинстве случаев, тем более что он очень быстро перезаряжается на этапах замедления и когда работает тепловой двигатель.

Делая это хорошо, эта батарея может даже Поместите электродвигатели в одиночку до более чем 100 км/ч (теоретически до 130, даже). Эта же батарея также будет играть роль «буфера» во время устойчивого восстановления и ускорения, в то время как тепловой двигатель обеспечивает необходимое электричество, что приводит к небольшой задержке между моментом, когда педаль откровенно нажимается справа и где максимум ускорение дано.

Это эффективно ?

После того, как мы взяв на себя ответственность за такую ​​иконоборческую стопку технологий, мы, очевидно, надеемся на одну вещь: это замечено во время перехода на насос, уже позор для автомобиля, легко представленного маркетингом, как электрический. Одобрено для смешанного потребления 6,7 литров, наша команда пришла в в среднем 7 литров топлива на сто километров На курсе, смешивая горную дорогу, шоссе и городской цикл. Не так плохо, но не экстраординарность. До такой степени, чтоШтраф от 650 до 1172 евро будет добавлено к счету, Если у вас нет как минимум троих детей, чтобы получить доступ к сокращению, которое отменит болезненное. Да, поэтому «электрический» автомобиль может облагаться налогом на имя экологического штрафа ! Некоторые клиенты могут предпочесть лицемерие, приобретая неэксуасный гибридный внедорожник, даже если вы никогда не вынимаете свои нагрузочные кабели из туловища, чтобы подключить его ..

Факт остается фактом, что этот новый X-Trail Совершенно удовлетворительная дорожная машина Когда дело доходит до глотания километров с семьей. Удобно, тихо и очень хорошо оборудован, Доступно от 45 900 евро (56 000 евро в своей лучшей версии) В этой четырехветной версии. Это примерно на 2000 евро больше, чем гибридная Toyota RAV4, с цепочкой HSD с помощью, возможно, более обычной операции, по крайней мере, в настоящее время вошли в более миллион автомобилистов с первого Prius. Но последний доволен двухколесными колесами, как и большая часть его прямой конкуренции, откровенно.

Заключительная нота теста: Nissan xtrail Epower E-4orce

Прокатный объект с иконоборческой моторизацией, X-Trail E-Power сюрприз с высокими дорожными услугами и уровнем комфорта, достойного верхнего сегмента. Но его производительность потребления не является исключительным.

Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4Orce в пользу одобрения

Технология электронной силы уже хорошо известна на своей родине в Японии. Появился под капотом небольшой ноты в 2016 году, этот экзотический двигатель в значительной степени способствовал повторной карьере коммерческой карьеры, а затем в упадке в городском минивэне. После долгого ожидания Nissan запускает эту механику в Европе, а не без существенных изменений. Поскольку лучше адаптироваться к ожиданиям европейских водителей и внедорожников, которые их получают, механические компоненты развиваются, хотя принцип работы остается. Теперь это новый поворот X-Trail, чтобы насладиться им. Но 7-местный внедорожник доступен в неопубликованной четырехколесной версии под названием E-4ORCE.

Все еще мало известно, этот значок характеризует все привод без механических связей в Nissan. Это технология, которая используется на Ariya в двух ее версии электродвигателей. Таким образом, Nissan X-Trail занимает ту же конфигурацию и, следовательно, имеет вторую электрическую машину в заднем поезде. Поэтому существует по -прежнему нет коробки или вала передачи, так как распределение крутящего момента управляется в электронном виде системой.

В этой конфигурации Nissan X-Trail оснащен блоками 204 л.с. (150 кВт) и 136 л.с. (100 кВт), расположенных соответственно спереди и сзади, для комбинированной мощности 213 л.с. (157 кВт). Как обычно, это единственные, кто заботится о том, чтобы повернуть колеса. Они питаются полезной батареей 1,73 кВт -ч, которая в настоящее время производит 66 кВт против 60 кВт в Nissan Qashqai. Поэтому немного более мощнее удовлетворить потребности двух двигателей, но полезная вместимость едва ли меньше, чтобы оставить большую маржу в систему. Ничего, что принципиально меняет работу, так как система всегда запускает генератор топлива, чтобы перезарядить аккумулятор около 25 % оставшейся нагрузки.

Это особенно относится к полному электрическому вождению, будь то в сети ватт или путем привлечения режима EV через кнопку на центральной консоли. Но если функция не позволяет двигаться, не потребляя более 3-4 км с Qashqai или каким-либо другим гибридным внедорожником, X-Trail на удивление будет дальше: моделируя городское путешествие с полной батареей в начале, мы смогли Чтобы выполнить чуть более 7 км без призывы к генератору. Отличная производительность, которая получена благодаря двум двигателям, которые очень быстро восстанавливают батарею. Это было с Honda NSX в режиме трека, что мы видели наполнение датчика в последний раз в последний раз. Так, чтобы 3 цилиндра регулярно разматывался в спусках (однако без потребления), чтобы разбросить энергию и позволить тормозу двигателя работать. Поведение, которое логически найдено на Toyota HSD и Honda E: HEV, но которое изо всех сил пытается провести сравнение с точки зрения автономии.

E-4Orce на службе поведения

Факт остается фактом, что эта функция является аксессуаром в гибридном транспортном средстве, что лучше оставить в своем режиме по умолчанию. Внедорожник всегда будет использовать достаточную нагрузку, чтобы умножить разработки в силу электродвигателей. Двигатели, да, потому что, если единственный передний блок способен продвигать автомобиль по мере необходимости, мы заметили, что задний блок очень быстро попросит продвинуть внедорожник. В вопросе: вес, который увеличивает питание. Потому что, приняв полный привод, X-Trail допускает по меньшей мере на 105 кг больше, чем склонение двухколесного привода. Избыточный вес существенен, когда большинство конкурентов имеют в среднем на 65 кг больше, приняв дерево передачи, переходя от конфигурации 4 × 2 до 4 × 4. Наличие дополнительного инвертора, посвященного заднему двигателю, частично объяснит это увеличение веса. Nissan объясняет, что необходимо для более тонкого контроля распределения мощности по задней оси.

Поскольку передача E-4ORCE улучшает не только моторные навыки в сложных условиях, но и приносит пользу динамическому поведению. Он занимает систему, которая была разработана на листе Nissan для электроэнергии бренда, и которая приносит векторирующий функцию крутящего момента, чтобы вернуть автомобиль обратно в правильную траекторию путем замедления или ускорения колес. Это наследие технологий, предпринятое Nissan GT-R, которым был вдохновлен производитель, который в некотором смысле хочет подражать системе Hicas с руководящими принципами этих спортсменов этих спортсменов. Ему намного лучше использовать это распределение для уравновешивания тяги и, таким образом, позволяет контролировать пластину транспортного средства при ускорении или торможении. Учитывая вес 1965 кг и центр тяжести, чтобы она мастера действительно эффективна с едва погружающейся дулой на тормозном торможении.

Поведение, которое обычно требует для использования более твердого демпфирования за счет комфорта, если не более сложные чары. Чего X-Trail, очевидно, не имеет, что, однако, получило многочисленные подкраски в своих условиях шасси по сравнению с американским мошенником. Технический выбор, чтобы лучше адаптироваться к характеристикам этой цепочки тяги, а также для удовлетворения ожиданий европейских водителей. Усилия, которую Honda CR-V или Toyota Highlander не допускают себя, что сохраняет типичные настройки на другой стороне Атлантики. Однако конфигурация решительно направлена ​​на комфорт, с заметной фильтрацией нарушений, даже если заживление всегда ощущается на низкой скорости, как в случае с Qashqai, с которой она делит платформу CMF-CD.

К безупречному звукоизоляции, особенно полученным с некоторыми техническими искусственными искусствами, такими как активное снижение шума, которое сбалансирует противоположные частоты, добавляется динамическое поведение, которое будет порадовать семьи. Управление легкое и не очень информативное, но оно не требует усилий, чтобы запустить этот внедорожник в размере 2,07 м в колесной базе. С другой стороны, мы чувствуем себя более отдаленными по дороге за пределами проторенной дорожки, где мы тогда оценили бы лучший симбиоз, чтобы узнать, где мы размещаем колеса. Чтобы рискнуть там, X-Trail имеет режим вождения бездорожья, в дополнение к режиму снега, чтобы адаптировать распределение и распределение пары между поездами. Что сделать передачу патруля, которую он хочет имитировать. Факт остается фактом, что он не будет окончательным пересечением, с просмотром земли на 192 мм (против 205 мм с двумя военнослужащими приводом !) и, прежде всего, довольно мало защищенных баз.

Среднее потребление

В дополнение ко всем этим динамическим улучшениям, эта передача умножает электрические фазы вождения и, следовательно, позволяет поддерживать аппетит бензинового двигателя. Кроме того, удовольствие от вождения по отношению к его младшему брату явно улучшено. Затем мы пользуемся большим крутящим моментом, особенно чувствительным на низкой скорости или на определенных напоминаниях из булавки на горных дорогах. Производительность не улучшена, однако: от 0 до 100 км/ч объявлено за 7,2 с (против 7,9 с на QASHQAI), но мы рассчитали от 80 до 120 км/ч за 6,2 с ( + 0,1 с). И еще раз обратите внимание на время отклика системы, которая должна адаптироваться, чтобы отправить все необходимые питания на двигатели, а затем вызывая время от некоторых автоматических ящиков конкурентов.

Попытка в Швеции и на сверхвалом, Qashqai представила в среднем 5,4 л/100 км. Ведущий к рельефам Восточного Альпа, X-Trail был обязательно менее трезвым, но с правильным результатом для гибрида. Наш курс 130 км больше путешествовал по требовательной вторичной сети, что привело к в среднем 7,0 л/100 км в наших руках. Утвержденное потребление 6,7 л/100 км с этой конфигурацией больше не очень далеко. Во время быстрого посещения шоссе со скоростью 130 км/ч аппетит был близок к 8,0 л/100 км. Это ставит его в среднем в своих прошлых национальных конкурентах Мастеров в искусстве гибридизации, в то время как Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Full-Hybrid может быть более трезвым на дороге, но более неразумными на автомагистрали.

Семь мест для маленьких

Если презентация отличается от Qashqai, X-Trail представляет довольно похожую каюту. Это особенно относится к верхней части приборной панели, почти идентичной части компактного внедорожника. Мы находим там цифровой инструмент и центральную тактильную плиту по 12,3 дюйма каждая, но также касается и команда «Компания» Коммуны. Однако макет пересматривается на высокой центральной консоли, которая выпускает щедрое хранилище между сиденьями. Мы также ценим задние двери с большим отверстием при 85 °, что значительно облегчает установку ребенка на детское сиденье или доступ на задние сиденья.

С длиной 4,68 м (батарея между Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail не обещает горы и чудеса в последних двух местах, расположенных за вторым скользящим рядом на 22 см. Nissan знает об этом и предупреждает, что это вспомогательные места, которых будет достаточно для 1,60 м, но они не будут действительно адаптированы к величайшим. Правильно, так как файлы очень короткие. В версии 5 -Seater 575 L Куб -сундук до 1396 л. С последним рядом сидений (вариант в 900 евро), объем падает до 485 л или 1298 л с всей квартирой на пол. Когда отмечается 7 файлов, сундук падает ниже 200 л.

Станция до штрафа

Электронная сила Nissan X-Trail не совсем так, как «места QASHQAI 7». Если он на самом деле разделяет свою платформу и работу с электронной питанием, он предлагает избыток одобрения с появлением второго электродвигателя. Последний приносит новые режимы вождения, укрепляет моторные навыки, а также служит динамическому поведению. Но это сила дополнительной регенерации, которая является наиболее полезной, что позволяет иметь немного чаще нагрузки без запроса теплового двигателя. Короче говоря: это требует еще одного шага ко всему электрическому миру, из которого Nissan был одним из предшественников. Увы, у нас не может быть все: эта система сильно весит на шкале, что возвращает ее к гибридному состоянию, которое она есть, несмотря на неявные лозунги японского бренда.

В конфигурации двухколесного привода Nissan X-Trail сталкивается с многими конкурентами, с учетом Toyota Rav4 и Ford Kuga, как с одной и той же гибридной технологией, так и с грозным потреблением. Предложение также предоставлено полноприводным приводом, где мы думаем, в частности, наиболее конфиденциально Subaru Forester E-Boxer. Но петля затягивается в 7-местной конфигурации: поскольку исчезновение опции на борту Honda CR-V, ни один из его прямых конкурентов не предлагает гибридную моторизацию, за исключением корейских внедорожников больше на 10 см, или Toyota Highlander, что это границы на 4,95 м. Другие, такие как сиденье Tarraco, затем предпочитают выбирать налоговый щит с помощью перезаряжаемого гибридного двигателя.

Доступно от 45 900 евро в своем 7-местном склоне E-4ORCE, X-Trail подвержено штрафу в размере 650 евро в этом году (146 г/км CO2). В своей конфигурации с высокой точностью отображается в 56 000 евро, необходимо будет предоставить расширение в размере 1172 евро (152 г/км). И мы не должны забывать о налоге на вес, который будет варьироваться от 830 до 1650 евро в зависимости от версий и вариантов.

Нам нравилось

• Вождение
• Тщательное звукоизоляция
• Регулярное электрическое вождение