Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce till förmån för godkännande

Vi hade redan lagt märke till det under vårt Ariya -test och med den senaste Qashqai, Nissan opererar nyligen En betydande ökning. Detta uppfattas från den yttre designen, mer arbetat och bekräftas när dörren är öppen med en mer snygg inredning som kännetecknas av mer givande material och mer exakta församlingar.

Nissan X-Trail E-Power Test: Elektricitet på jakt efter bensin

Varför göra det enkelt !? Du har just assimilerat nyanser och skillnader mellan termiska, elektriska, hybrid-, mikrohybrid och laddningsbara hybrid ? Vila inte, här är ett nytt koncept som erbjuds av Nissan: E-kraften, det är Thermal Electric.

• En värmemotor för att producera el
• En X-Trail som går på marknaden ..
• … och nästan till träden
• Hush, jag rullar !
• Är det effektivt ?
• Kommentarer

Låt oss vara uppriktiga, Nissan presenterar inte denna nya motor med en sådan antinomisk valör. Finns på nytt Qashqai Och Röntag – att vi försöker här – E-kraft motorisering påstås som ett slags övergångssystem vars föremål skulle vara att ge smaken av elektriskt till människor som inte kan komma åt det av praktiska skäl, eller inte vill samtycka till det av rädsla för de begränsningar som är förknippade med det. Innan du kommer till hjärtat av testet är det därför tillrådligt att göra en liten poäng på denna nya e-kraft-dragkedja.

En värmemotor för att producera el

Om vi ​​lyfter locket på ett fordon utrustat med e-kraftsystemet, som vår X-Trail, kommer vi att hitta En trivial termisk motor, Här en tre -cylinder med variabel komprimering av 1,5 liter. Men det används aldrig för att flytta fordonet. Helt frånkopplad från hjulen, dess enda roll är att Producera den elektricitet som kommer att animera det eller båda, i fallet med våra testfordonslektriska motorer i X-trailen, samt ladda upp det lilla batteriet med kapacitet som liknar det för ett traditionellt hybridfordon (1,73 kWh av användbar kapacitet och 66 kW kraft).

För att ladda detta batteri tas också återhämtning av energi som sprids vid bromsning, detta på ett ganska effektivt sätt det måste noteras. När detta batteri är tillräckligt laddat kommer det att mata de elektriska maskinerna och låta X-spåret rulla några kilometer I 100 % elektriskt läge. Vi säger “några”, men det är med stor förvåning som vi nådde, under vårt test genomfördes på lättnaderna kring Ljubljana, i Slovenien, i Bläddra i 7 kilometer i “Urban” -läge utan att helt tömma ackumulatorn, vars skärm gav oss ytterligare tjugo procent av belastningen.

När batteriet inte längre är tillräckligt upptaget för att säkerställa framdrivning är det värmemotorn som sedan tillhandahåller elektricitet för att leverera motorerna och agerar för att förenkla som generator.

Men varför skapa ett sådant hårdvarusystem kan du fråga oss ? Enligt Nissan är den idé som ligger till grund för e-kraften att Bekanta användare som är ovilliga mot elektriska – eller förhindras av praktiska skäl – med denna typ av framdrivning. Så mycket för e-kraftenheten, allt detta är återigen mycket förenklad.

En X-Trail som går på marknaden ..

Vi hade redan lagt märke till det under vårt Ariya -test och med den senaste Qashqai, Nissan opererar nyligen En betydande ökning. Detta uppfattas från den yttre designen, mer arbetat och bekräftas när dörren är öppen med en mer snygg inredning som kännetecknas av mer givande material och mer exakta församlingar.

Den yttre linjen, att starta, är uppenbarligen Mycket nära Qashqai och i utformningen av designen av Arya. På dimensionerna är X-Trail 4,68 meter lång, 26 centimeter mer än Qashqai. Tältets framsida, förklarar Nissan-designarna, för att tolka den ikoniska första X-Trail. Om blinkningen inte är så uppenbar att referensen är förståelig. Sedan lanseringen 2001 har Nissan sålt inte mindre än 7 miljoner X-Trail över hela världen, och synd om dålig äventyrare har förvandlats till en familjens borgerliga SUV.

I kabinen, låt oss börja bakifrån. Det är lätt åtkomst av Dörrar som öppnas på nästan 90 grader. E-kraftversionen skiljer sig från de andra genom möjligheten att ha 7 platser och en andra klassbänk som kan glida på inte mindre än 22 centimeter. De två platserna i den tredje raden (alternativet på 900 euro) har fördelen med befintlig, men samtycker inte till att resa dit. De är främst där för tillfälliga behov, eller små barn, och kommer att förbli mestadels tidsback i bagageutrymmet. Detta sista erbjudande En volym på 575 liter i 5 -satserkonfiguration, 485 liter med 7 platser, men blir symbolisk när de två sista platserna på plats.

På framsidan kopierade Nissan bostaden i Qashqai, själv mycket nära Arya i sin inspiration, med några mindre brister. På X-Trail, till exempel, är de centrala och laterala armstöden på samma nivå … På det centrala armstödet hittar vi exakt valet av knappar, två ridinnehavare och på vår åttiohjuliga version E -4orce , un all -terräng modeväljare. Under det “flytande” armstödet låter ett lagringsutrymme dig placera några objekt, men är ganska komplicerat att komma åt när du kör.

Mer, högt, på den centrala konsolen och högre Två USB-, typ A- och C -uttag, Uppvärmning och luftkonditioneringskommandon är fysiska och drar nytta av deras dedikerade skärm. Till sist, Den 12.3 -tums centrala pekskärmen utsikt över helheten. 12,3 tum, det är också storleken på Skärmen tillägnad digital instrumentering, slutförd med en head -up -display.

… och nästan till träden

Tack vare sina två elektriska motorer drar den fyrhjulsdrivna versionen som heter E-4orce fördelar av All -terrängkapacitet via de olika draghanteringsprogrammen, som föraren kommer att välja med hjulet som nämns ovan. Om vi ​​är långt ifrån terrängföreställningarna i den första X-Trail, måste vi erkänna att maskinen är hederligt hanterad en gång ur bitumen.

Sätt i en situation på ett fält av evolution som kedjer svårigheterna (utskrivning, korsning av bro, förlust av grepp, sand, viktiga sluttningar …), Nissans tunga SUV (1 965 kg) gör med utmärkelserna Och framför allt med verklig lätthet. Utan att vara franchisegivare kan du ta det nästan överallt.

Hush, jag rullar !

På vägen är det först akustisk tröst karakteriserade maskinen. Akustik och vibration. Den termiska motorn är avkopplad från hjulen eftersom den bara fungerar som en generator (och energispridare för motorbromsen när batteriet är fullt) behöver den bara vända sig till dessa mest effektiva dieter och därför nästan vid konstant diet. Fördel: ljudet det producerar är känt och Nissan kompenserar helt enkelt för att skicka omvänd ljudfrekvenser i passagerarutrymmet, Exakt som ditt headset Active Noise Cancellation fungerar. Låt oss säga det tydligt, det är mycket effektivt. Ännu bättre, vibrationerna som går upp i rattstången och kabinen, vanligtvis inducerad av motorn och dragkedjan, raderas här genom montering av det termiska blocket på tyst blockblock. På dessa artiklar presenterar X-spåret således en förfiningsnivå som är värd tydligt högre segment.

Men det stannar inte där. På väg, stungade och näsaundersökningar i bromsning och acceleration kompenseras också av motköplar som skickas till elmotorer. På ett sätt, på en stödd bromsning, kommer bakaxelmotorn att “dra” bilen bakåt för att räta ut framsidan. Plattan förblir oklanderligt stabil.

För resten fyller det allmänna beteendet hos X-Trail till stor del de förväntningar som vi kan ha på den här typen av maskin. Utan att erbjuda en sedanens smidighet, låter dig själva ljusstyrningen spela med enkla snören, medan lådan inte tar en rulle för uttalad.

På motorvägen är locket vid behov utstationeras av Zillion av körhjälpmedel som erbjuds i serieenheten. Att hålla i banan, adaptiv regulator och flera närhetsvarningar finns på programmet. I stan spelar dragbatteriet sin roll för det mesta, särskilt eftersom det laddas mycket snabbt under retardationsfaserna och när värmemotorn fungerar.

Genom att göra det bra kan det här batteriet jämnt Sätt elektriska motorer ensam upp till mer än 100 km/h (teoretiskt upp till 130, till och med). Samma batteri kommer också att spela en roll som “buffert” under långvarig återhämtning och acceleration, medan den termiska motorn tillhandahåller den nödvändiga elektriciteten, vilket resulterar i en liten latens mellan det ögonblick då pedalen är uppriktigt pressad till höger och det där maximalt Acceleration ges.

Är det effektivt ?

Efter att ha tagit ansvaret för en sådan ikonoklastisk bunt med teknik, hoppas vi uppenbarligen på en sak: att detta märks under passagen till pumpen, redan synd för en bil som lätt presenteras av marknadsföring som en elektrisk. Godkänd för en blandad konsumtion av 6,7 liter, vår besättning kom till i genomsnitt 7 liter bränsle per hundra kilometer På en kurs som blandar bergsväg, motorväg och stadscykel. Inte så illa, men inte extraordinär heller. Till den punktenEn påföljd från 650 till 1172 euro läggs till i fakturan, Såvida du inte har minst tre barn för att få tillgång till en minskning som kommer att avbryta det smärtsamma. Ja, en “elektrisk” bil kan därför beskattas i namnet på den ekologiska straffen ! Vissa kunder kanske föredrar hyckleri genom att förvärva en icke -beskattad laddningsbar hybrid -SUV, även om du aldrig tar ut dina lastkablar från stammen för att ansluta den ..

Faktum kvarstår att denna nya X-trail är En helt tillfredsställande vägmaskin När det gäller att svälja kilometerna med familjen. Bekväm, tyst och mycket välutrustad, Tillgänglig från 45 900 euro (56 000 euro i sin bästa -stingande version) I den här fyra -hjulsdrivna versionen. Detta är cirka 2000 euro mer än en hybrid Toyota RAV4, med HSD -dragkedjan med en kanske mer vanlig operation, åtminstone kom in i de fler miljoner bilister sedan den första Prius. Men den senare är nöjd med tvåhjuliga hjul, precis som de flesta av dess direkta tävlingar, uppriktigt sagt.

Slutlig anmärkning av testet: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Rullande objekt med ikonoklastisk motorisering, X-Trail E-Power överraskningar med sina högvägstjänster och dess komfortnivå som är värd det övre segmentet. Men dess konsumtionsprestanda är inget exceptionellt.

Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce till förmån för godkännande

E-Power Technology är redan välkänd på sitt hemland i Japan. Denna exotiska motor dök upp under huven på den lilla anteckningen 2016. Efter en lång väntan lanserar Nissan denna mekanik i Europa, inte utan att göra väsentliga förändringar. För att bättre anpassa sig till förväntningarna från europeiska förare och SUV: erna som tar emot den, utvecklas de mekaniska komponenterna, även om driftsprincipen kvarstår. Det är nu den nya X-Trail-vändningen för att njuta av den. Men 7-sits SUV finns i en opublicerad fyrhjulsdriftversion, kallad E-4orce.

Fortfarande lite känt, detta märke kännetecknar all -hjulsdrift utan mekaniska bindningar i Nissan. Detta är teknik som används på Ariya i sin två elmotorsversion. Således tar Nissan X-Trail upp samma konfiguration och har därför en andra elektrisk maskin på det bakre tåget. Det finns därför fortfarande ingen låda eller en transmissionsaxel eftersom distributionen av vridmomentet styrs elektroniskt av systemet.

I denna konfiguration är Nissan X-Trail utrustad med block på 204 hk (150 kW) och 136 hk (100 kW) placerade respektive fram och bak, för en kombinerad effekt på 213 hk (157 kW). Som vanligt är det de enda som tar hand om att vrida hjulen. De matas av ett 1,73 kWh -batteri med användbar kapacitet, som nu producerar 66 kW mot 60 kW i Nissan Qashqai. Det är därför lite kraftfullare att tillgodose behoven hos de två motorerna, men den användbara kapaciteten är knappt mindre för att lämna mer marginal till systemet. Ingenting som i grunden ändrar operationen eftersom systemet alltid lanserar bränslegeneratorn för att ladda batteriet runt 25 % av återstående belastning.

Detta är särskilt fallet efter en helt elektrisk körning, vare sig det är på ett wattnät eller genom att tvinga EV -läget via knappen på den centrala konsolen. Men om funktionen inte tillåter att köra utan att konsumera över 3-4 km med qashqai eller någon annan hybrid-SUV, kommer X-spåret överraskande ytterligare: Genom att simulera en urban resa med ett fullt batteri i början har vi kunnat kunna att utföra drygt 7 km utan att begära generatorn. En bra prestanda som erhålls tack vare dess två motorer som mycket snabbt regenererar batteriet. Det var med en Honda NSX i spårläge som vi såg en mätare fylla så snabbt för sista gången. Så att 3 -cylindern malar regelbundet tomma i nedstigningarna (utan att konsumera dock), för att slösa energi och låta motorns broms fungera. Ett beteende som logiskt finns på Toyota HSD och Honda E: Hev, men som kämpar för att hålla jämförelsen när det gäller autonomi.

E-4orce vid beteende

Faktum kvarstår att denna funktion är tillbehör i ett hybridfordon, vilket det är bättre att lämna i sitt standardläge. SUV kommer alltid att dra fördel av en tillräcklig belastning för att multiplicera utvecklingen till kraften i elmotorer. Motorerna, ja, för om det enda främre blocket kan främja bilen efter behov, har vi märkt att den bakre enheten mycket snabbt begärs att främja SUV: n. I fråga: Vikten, som ökar kraftsamtalet. För genom att anta fyrhjulsdriftet medger X-Trail minst 105 kg mer än tvåhjulsdriftdekinationen. Övervikt är betydande, när de flesta konkurrenter har i genomsnitt 65 kg mer genom att anta ett transmissionsträd genom att gå från en 4 × 2 till 4 × 4 -konfiguration. Närvaron av en ytterligare inverterare tillägnad bakmotorn skulle delvis förklara denna viktökning. Nissan förklarar att det är nödvändigt för en finare kontroll av distributionen av kraft till bakaxeln.

Eftersom E-4ORCE-överföringen förbättrar inte bara motoriska färdigheter i svåra förhållanden, utan gynnar också dynamiskt beteende. Det tar upp systemet som har utvecklats på ett Nissan -blad för varumärkesintegrerad elektricitet, och som ger en vektormomentfunktion för att sätta tillbaka bilen i rätt bana genom att bromsa eller accelerera hjulen när de är inre eller utanför svängen. Detta är arvet av teknik som Nissan GT-r försökt som tillverkaren inspirerades av, som på ett sätt vill efterlikna HICAS-systemet med bakre hjulriktlinjer för dessa idrottsmän. Han lyckas mycket bättre att använda denna distribution för att motverka stötarna och gör det därför möjligt att styra fordonets platta vid accelerationen eller bromsningen. Med tanke på vikten av 1 965 kg och tyngdpunkten för att behärska är funktionen verkligen effektiv med en knappt stupande munstycke på bromsbromsen.

Ett beteende som i allmänhet kräver att använda en fastare dämpning på bekostnad av komfort, om inte mer sofistikerade delar. Vad X-Trail uppenbarligen inte har, vilket dock har fått många touch-ups i sina chassi-inställningar jämfört med en amerikansk skurk. Ett tekniskt val för att bättre anpassa sig till egenskaperna hos denna dragkedja, men också för att möta europeiska förares förväntningar. En ansträngning som Honda CR-V eller Toyota Highlander inte tillåter sig själva, som behåller typiska inställningar på andra sidan Atlanten. Konfigurationen vänds emellertid resolut mot komfort med en märkbar filtrering av oegentligheter även om läkning alltid känns i låg hastighet, som är fallet på Qashqai som den delar CMF-CD-plattformen.

Till oklanderlig ljudisolering, särskilt erhållen med vissa tekniska konstnärer som den aktiva brusreduceringen som balanserar motsatta frekvenser, läggs till ett dynamiskt beteende som kommer att glädja familjer. Ledningen är lätt och inte särskilt informativ, men det kräver inga ansträngningar för att köra denna SUV på 2,07 m i hjulbas. Å andra sidan känner vi oss mer avlägsna på väg utanför det misshandlade spåret där vi då skulle uppskatta en bättre symbios för att veta var vi placerar hjulen. För att våga där har X-Trail terrängkörningsläget, utöver snöläget, för att anpassa distributionen och fördelningen av paret mellan tågen. Vad ska jag göra överföringen av patrullen som han vill efterlikna. Faktum kvarstår att han inte kommer att vara den ultimata korsningen, med en 192 mm markavstånd (mot 205 mm med de två hjulsdriften !), och framför allt ganska lite skyddade baser.

Genomsnittlig konsumtion

Förutom alla dessa dynamiska förbättringar multiplicerar denna överföring de elektriska körfaserna och gör det därför möjligt att bibehålla bensinmotorns aptit. Dessutom är körglädje i relation till sin lilla bror tydligt förbättrad. Vi drar sedan fördel av mer vridmoment, särskilt känsligt vid låg hastighet eller på vissa påminnelser ut ur stiftet på bergsvägarna. Prestandan förbättras dock inte: 0 till 100 km/h tillkännages på 7,2 s (mot 7,9 s på Qashqai), men vi tidsbestämda en 80 till 120 km/h på 6,2 s ( + 0,1 s). Och notera återigen svarstiden för systemet som måste anpassa sig för att skicka all nödvändig kraft till motorerna och sedan framkalla den för några automatiska lådor med konkurrenter.

Försöker i Sverige och på en ultravaverbar kurs presenterade Qashqai i genomsnitt 5,4 l/100 km. LED på Reliefs of the East Alpes var X-spåret nödvändigtvis mindre nykter, men med ett korrekt resultat för en hybrid. Vår kurs på 130 km mer reste på ett krävande sekundärt nätverk resulterade i i genomsnitt 7,0 l/100 km i våra händer. Den godkända konsumtionen på 6,7 l/100 km med denna konfiguration är inte längre så långt. Under ett snabbt besök på motorvägen på 130 km/h var aptiten nära 8,0 l/100 km. Detta placerar det i genomsnittet av sina tidigare nationella konkurrenter mästare inom hybridiseringskonsten, medan Hyundai Santa Fe och Kia Sorento i full hybrid kan vara mer nykter på vägen, men mer orimligt på motorvägen.

Sju platser för de små

Om presentationen skiljer sig från Qashqai, presenterar X-Trail en ganska liknande stuga. Detta är särskilt fallet med den övre delen av instrumentpanelen, nästan identisk med den för den kompakta SUV. Vi finner där den digitala instrumenteringen och den centrala taktila plattan på 12,3 tum vardera, men berör också och ett kommando av “Box” -skommune. Layouten revideras emellertid på den höga centrala konsolen, som släpper en generös lagring mellan sätena. Vi uppskattar också de bakre dörrarna med en stor öppning vid 85 °, vilket i hög grad underlättar installationen av ett barn på ett barnsäte eller tillgång till baksätet.

Med en längd av 4,68 m (batteri mellan en Peugeot 5008 och en Skoda Kodiaq) lovar Nissan X-trail inte berg och underverk på de två sista platserna, placerade bakom den andra glidande raden på 22 cm. Nissan är medveten om detta och varnar för att det här är hjälpplatser som räcker för 1,60 m personer, men att de inte skulle vara riktigt anpassade till de största. Med rätta eftersom filerna är mycket korta. I 5 -SEATER -versionen är 575 L Cube -bröstet till 1 396 L. Med den sista raden med säten (ett alternativ till € 900) faller volymen till 485 L eller 1 298 L med hela golvet platt. När de 7 filerna noteras faller stammen under 200 L.

Påföljd

Nissan X-Trail E-Power är inte riktigt så en “Qashqai 7-platser”. Om den faktiskt delar sin plattform och sin e-kraftverksamhet med den, erbjuder den ett överskott av godkännande med utseendet på den andra elmotorn. Det senare ger nya körlägen, stärker motoriska färdigheter och tjänar också dynamiskt beteende. Men det är kraften i ytterligare förnyelse som är den mest fördelaktiga, vilket gör det möjligt att ha lite oftare av lasten utan att begära termisk motor. Kort sagt: Det tar ytterligare ett steg mot hela elektriska världen, varav Nissan var en av föregångarna. Tyvärr kan vi inte ha allt: detta system väger kraftigt på skalan, vilket leder tillbaka till sitt hybridtillstånd att det är, trots de implicita slagorden från det japanska märket.

I tvåhjulsdrivna konfiguration står Nissan X-Trail inför många konkurrenter, Toyota Rav4 och Ford Kuga i åtanke, båda tillgängliga med samma hybridteknologi och formidabel konsumtion. Erbjudandet är också försett med fyrhjulsdrift, där vi i synnerhet tror att den mest konfidentiella Subaru Forester e-boxare. Men Noose strammas i 7-sitsskonfiguration: Eftersom försvinnandet av alternativet ombord på Honda CR-V, erbjuder ingen av dess direkta konkurrenter hybridmotorisering, med undantag för koreanska SUV: er större med 10 cm minimum, eller Toyota Highlander That gränser på 4,95 m. De andra, till exempel sätet Tarraco, föredrar sedan att välja skatteskölden med en laddningsbar hybridmotor.

Tillgänglig från 45 900 € I sin 7-sitsiga E-4orce-deklination påverkas X-spåret av en påföljd på 650 € i år (146 g/km CO2). I sin höga konfiguration som visas till 56 000 euro kommer det att vara nödvändigt att tillhandahålla en förlängning på 1 172 euro (152 g/km). Och vi bör inte heller glömma viktskatten, som kommer att sträcka sig från 830 € till 1 650 euro beroende på versioner och alternativ.

Vi gillade

• Körning
• Noggrann ljudisolering
• Regelbunden elektrisk körning