Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: первая цена частая

С маленьким 1.2, 408 намного легче, чем гибридные версии. 130 л.с. достаточно, чтобы переместить 1.400 кг, но у 3 цилиндра не хватает уточнения.

Настройте свой новый Peugeot 408

Вы заинтересованы в новом седане Peugeot 408 Hybrid или Peugeot 408 ? Настройте его с помощью конфигуратора Peugeot: выберите отделку, двигатель, цвет, оборудование и проецируйте себя за рулем вашего будущего гибридного перезаряжаемого седана !

Откройте для себя доступные версии

Седан Peugeot 408 доступен в следующей отделке: 408 Allure, 408 Allure Pack и 408 GT для перезаряжаемой гибридной версии и для бензиновой версии.

Выберите свою моторизацию

В зависимости от выбранной версии, вы можете выбрать двигатель, который вам больше всего подходит. Выберите перезаряжаемую гибридную моторизацию, если выбранная отделка Peugeot 408 допускает это. В противном случае двигатель Puretech 130, оснащенный Stop & Start, также доступен, если вы выберете бензиновый двигатель.

Подходящий дизайн и технологии

В зависимости от выбранной отделки Peugeot 408, также доступны различные варианты, в частности, с точки зрения дизайна, в частности, но и с точки зрения технологий. Что касается дизайна, различия примечательны в дисках, рулевом колесе, ультра компактных полных светодиодных фарах, а также отделках, присутствующих на приборной панели, в частности. Что касается технологий, в зависимости от выбранной вами версии, будут включены некоторые основные технологии, такие как 3D Peugeot I-Cockpit, 3D-навигационная система, Peugeot Drive Assist и другие.

Размеры нового Peugeot 408

Седан Peugeot 408 измеряет ширину 1848 мм по длине 4687 мм и высоте 1486 мм. Емкость багажника составляет 471 литра для перезаряжаемого гибридного двигателя. Эти размеры распространены для всех отделов, доступных для Peugeot 408.

Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408 «Первый приз» часты ?

Представленный в конце 2022 года, Peugeot 408 впервые вошел в наши руки в своих версиях на вершине. Если гибрид PHEV довольно хорошо реагирует на свои «почти премиальные» амбиции семейного седана, цены высоки и поощряют посмотреть на самый маленький предложенный двигатель. Менее дорого, классическая сущность Puretech 130 соблазняет на бумаге. Но заплатите более 37.000 € для трех цилиндра.

Пусть это будет сказано, Peugeot 408 нарушается и, кажется, очень трудно вписать в точную категорию. Но это действительно седан, по сути: номенклатура в «400» в этом месте в потомке промежуточной семьи льва. Что ж, с несколькими элементами кроссовера, несколько миллиметров дополнительного просмотра наземных и линии крыши Fastback. В конце концов, если это может вспомнить преимущества классического седана для общественности, приобретенного в внедорожниках, почему бы и нет.

Поэтому 408, как следует из названия, вставляется между 308 и самым шикарным седаном 508. Любопытно ближе к последнему, по ценам, чем от компактного, чьи платформы и механика, которые он заимствует, в жестком диапазоне всего 3 предложения: 3 цилиндра 1.2 Puretech 130 и два гибрида, в действительности, один и тот же двигатель (4 цилиндра 1,6 л) снизился на двух уровнях мощности (180 и 225 л.с.). Нет дизельного топлива в программе, ущерб: 1.5 Bluehdi 130, трезвый и эффективный.

Поэтому 408 – это автомобиль, дорогой, в абсолютном выражении: в GT PHEV 225 HP, версия нашего первого теста, мы должны заплатить 51.400 €. Почти почти цена серии BMW 4 Gran, вырезанная в выходе на вход или Mercedes CLA ближней конфигурации ! Помните нашу спорную конфронтацию. Результат, взгляд быстро находится на более доступных моделях каталога: PHEV 180 начинается с 45.450 € и самый скромный 1.2 Puretech предоставляет цену вызова 37.350 € в базовой финише. Недоступно во время нашего теста нам пришлось «удовлетворить» уровень промежуточного оборудования PAUCK на 38.700 €.

С маленьким 1.2, 408 намного легче, чем гибридные версии. 130 л.с. достаточно, чтобы переместить 1.400 кг, но у 3 цилиндра не хватает уточнения.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря Turbo Auto Rating вашего Peugeot 408, альтернатива побережье Аргус.

Не субмоторно, но 408 заслуживает лучшего

С небольшим 3-цилиндровым архивином в галактике Stellantis, 408 преимуществ от некоторых интересных достоинств по сравнению с гибридами. Здесь нет батареи, зарядного устройства или электродвигателя. Пустой вес дается для 1.392 кг, приблизительно 300 кг на PHEV. Всегда, что тормоза и соединения на земле не должны были заработать. На динамическом уровне мы можем только выиграть: 408 PHEV уже отличался своим приятным поведением, относительно Agile, несмотря на его вес. Большой из нескольких десятков килограммов, особенно на передней оси, мы наслаждаемся немного более ярким шасси здесь, всегда выровненным с хорошим комфортом. Иногда жестко на низкой скорости, из -за слегка твердых суспензий и больших 19 -дюймовых дисков (с 17 »(с основы базовой версии), но комфорт / динамизм – высокий уровень. В частности, на быстрой трассе, где в цепочке кривых проглотилась в хорошем темпе, где 408 показывает замечательную стабильность. Отличная работа !

Мы не будем винить его в его времени, очень правильное: в ускорении 10,4 с от 0 до 100 км/ч, и напоминания достаточно энергичны (230 нм от 1.750 об / мин). На практике печать более смешанной. С четырьмя взрослыми и несколькими багажом на борту, Фортиори на шоссе или, как только облегчение подчеркнуто, мы начинаем запрашивать маленькие «три ноги», чтобы сохранить его круизный темп. Он проявляет добрую волю, но отсутствие усмотрения и образования. Металлический звук вряд ли интересен, его несколько грубая работа, несмотря на общую тщательную изоляцию 408 и колебания коробки eat8. Это ругается в этой уютной машине, с довольно высококлассным стоянием. Ничто не помогает: Лучший изолированный трехцилиндровый в мире всегда будет бороться за иллюзию (ну, мы всегда найдем встречные перерывы с Ford Fiesta St и Toyota Gr Yaris в совершенно другом регистре).

Базовый, 408 уже хорошо оборудован. Здесь пакет Allure промежуточного уровня добавляет в качестве стандартной ткани / имитации лестного внешнего вида, адаптивного регулятора и доступа к рукам, среди других.

Это отсутствие уточнения особенно ощущается в городе или на низкой скорости, с лифтами вибраций на колене и некоторых толчков автомобильной коробки передач. Как жаль. В 208, все еще проходит. Здесь мы бы предпочли 4 -цилиндровое с гораздо более однородной операцией. Это такая ситуация, которая возникает, когда мы оставляем администрацию, чтобы диктовать свою профессию инженерам -автомобилистам. И, в конце концов, результат не так убедителен на насосе: 7,2 л / 100 км в среднем на разнообразном курсе 600 км, с использованием использования и без пытки механики. 4-цилиндровая микрогибридизация, такая как 1.5 etsi в Volkswagen или 1.3 TCE в Renault, часто более трезтные и более приятные.

Жизнь на борту, комфорт: неповрежденные качества

Прошлые эти жалобы, особенно связанные с законными требованиями для самооценки 40.000 €, 408, к счастью, сохраняет реальные качества дорожного седана. Мы все равно будем тикать на приборной панели, идентично такому 308, хорошего качества, но в более низком сегменте. Как насчет эксклюзивности ? Некоторые детали дизайна также, присущие 408: задняя видимость, препятствующая погружной линии крыши, положением вождения и сомнительным рулевым колесом. Это не отвлекает от значения приема этого интерьера, обширного на задних сиденьях и с удобной обивкой.

Относительно содержащая масса и превосходное шасси делают 408 разумно динамичным седаном, с уютным комфортом в ключе: движения содержатся без чрезмерной твердости.

Кроме того, при стабилизированной скорости три цилиндра осторожны, и мы получаем пользу от довольно аккуратного звукоизоляции. Толстое двойное остекление (на пакете Allure, базовая отделка, удовлетворяющая стандартным остеклением) – это указатель работ, представленного для общего дизайна автомобиля, точно так же, как глухой щелчок дверей и багажника при закрытии. Мы подтвердим, что 408 – это автомобиль, серьезно построенный.

По сравнению с гибридными версиями, 408 в PureTech 130 продвигает интересный аргумент на стороне груди: он отображает 536 л объема под прикрытием (до 1.611 л Скамья складывается), чтобы сравниваться с 471 л PHEV, наказанная аккумулятором. Это лучше, чем 508 (487 л) или 3008 (520 л). У простоты есть добродетели, это не новое.

Бетонный актив простой сущности входного уровня 408: большой ствол 536 л, 75 л выше в версиях PHEV. Здесь нет батареи.

Техническое название листа
Технический лист: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 в нескольких фигурах

Модель попытки: peugeot 408 1.2 Puretech 130 Active Pack

Максимальная мощность / крутящий момент	130 л.с. / 230 нм
Смещение	3 турбоцилиндра, 1.199 см3
От 0 до 100 км/ч	10,4 с
Разгруженный вес	1.392 кг
Цены	из 37.350 €

• – Общий комфорт
• – Дорожные качества высокого уровня
• – Финиш, воспринимаемое качество
• – Обитаемость и туловище

• – Все еще высокие цены
• – 3 грубых цилиндров, звук
• – Разочаровывающее потребление
• – Управление коробкой передач с низким содержанием скорости

Нет чуда с хорошо известными 3 цилиндрами peugeot. Как мы боялись, 1.2 Puretech обозначает в этой семье Petrius of Caftities. Результат, он особенно рекомендует посмотреть на гибридный PHEV 180. Конечно, более дорогой, но в остальном более приятный и в соответствии с общей уточнением 408. который остается совершенно успешным автомобилем.