Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Det första priset är ofta

Med liten 1.2, 408 är mycket lättare än hybridversionerna. 130 hk är tillräckliga för att flytta sin 1.400 kg, men 3 -cylindern saknar förfining.

Konfigurera din nya Peugeot 408

Du är intresserad av den nya Peugeot 408 Hybrid eller Peugeot 408 Sedan ? Anpassa den med Peugeot -konfiguratorn: Välj finish, motorn, färgen, utrustningen och projicera dig själv bakom ratten i din framtida hybriduppladdningsbara sedan !

Upptäck de tillgängliga versionerna

Peugeot 408 Sedan finns i följande ytor: 408 Allure, 408 Allure Pack och 408 GT för den laddningsbara hybridversionen och för bensinversionen.

Välj din motorisering

Beroende på den valda versionen kan du sedan välja motorn som passar dig bäst. Välj en laddningsbar hybridmotorisation om den valda finishen på Peugeot 408 tillåter det. Annars är Puretech 130 -motorn utrustad med stopp & start också tillgänglig om du väljer en bensinmotor.

En lämplig design och teknik

Beroende på val av Peugeot 408 är också olika alternativ tillgängliga för dig, särskilt i design men också när det gäller teknik. På designsidan är skillnader anmärkningsvärda i fälgarna, rattet, ultrakompact fulla LED -strålkastare samt finish som finns på instrumentpanelen i synnerhet. När det gäller teknik, beroende på den version du väljer, kommer vissa grundläggande tekniker att inkluderas, till exempel 3D Peugeot I-Cockpit, 3D-navigationssystemet, Peugeot Drive Assist och andra.

Måtten på den nya Peugeot 408

Peugeot 408 sedan mäter 1848 mm i bredd i en längd av 4687 mm och en höjd av 1486 mm. Stamens kapacitet är 471 liter för den laddningsbara hybridmotorn. Dessa dimensioner är vanliga för alla tillgängliga ytor för Peugeot 408.

Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408 “första priset” är ofta ?

Peugeot 408, som presenterades i slutet av 2022. Om PHEV -hybriden svarar ganska bra på sina “nästan premium” familjesedanambitioner är priserna höga och uppmuntrar att titta på den minsta motorn som föreslås. Mindre dyr, den klassiska Puretech 130 Essence förför på papper. Men betala mer än 37.000 € för en tre -cylinder.

Låt det sägas, Peugeot 408 stör och verkar mycket svårt att passa i en exakt kategori. Men det är verkligen en sedan, i sig: nomenklaturen i “400” platsen väl i ättling till lejonets mellanfamilj. Tja, med några delar av crossover -inspiration, några millimeter ytterligare markavstånd och en taklinje snabb. När allt kommer omkring, om det kan komma ihåg fördelarna med en klassisk sedan för allmänheten förvärvad i SUVS, varför inte.

408, som namnet antyder, sätts därför in mellan 308 och den mest eleganta sedan 508. Det är märkligt närmare det senare, i priser, än från den kompakt vars plattform och mekanik den lånar, i ett tätt räckvidd på endast 3 erbjuder: 3 -cylindern 1.2 Puretech 130, och två hybrider, i verkligheten minskade samma motor (4 cylindrar 1,6 L) i två effektnivåer (180 och 225 hk). Ingen diesel på programmet, skada: 1.5 Bluehdi 130, nykter och effektiv, skulle låta dig locka till sig stora hjul.

408 är därför en bil kära, i absoluta termer: I GT PHEV 225 hk, versionen av vårt första test, måste vi betala 51.400 €. Nästan nästan priset på en BMW 4 Gran -serie som är nedskärning i inträdesnivå eller en Mercedes CLA av nära konfiguration ! Kom ihåg vår kontroversiella konfrontation. Resultat, blicken är snabbt på de mer prisvärda modellerna i katalogen: PHEV 180 börjar vid 45.450 € och den mest blygsamma 1.2 Puretech tillhandahåller samtalspriset till 37.350 € i grundläggande lockelse. Otillgänglig Under vårt test var vi tvungna att “tillfredsställa” nivån på mellanliggande utrustningspen på 38.700 €.

Med liten 1.2, 408 är mycket lättare än hybridversionerna. 130 hk är tillräckliga för att flytta sin 1.400 kg, men 3 -cylindern saknar förfining.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare Turbo Auto Rating för din Peugeot 408, alternativet till Argus Coast.

Inte undermotorerad, men 408 förtjänar bättre

Med den lilla 3-cylindriga arki-återbetalade inom Stellantis-galaxen drar 408 fördelar av några intressanta dygder jämfört med hybrider. Här, inget batteri, laddare eller elmotor. Den tomma vikten ges för 1.392 kg, cirka 300 kg vid PHEV. Alltid att bromsarna och anslutningarna på marken inte behöver få pengar. På den dynamiska nivån kan vi bara vinna den: 408 PHEV kännetecknades redan av dess trevliga beteende, relativt smidigt trots sin vikt. Stora av några tiotals kilo, särskilt på framaxeln, njuter vi av ett något ljusare chassi här, alltid fodrad med god komfort. Ibland styv med låg hastighet, på grund av de något fasta suspensionerna och stora 19 “fälgar (från 17” (från grunden för en grundversion), men kompromissens komfort / dynamik är hög nivå. Särskilt på ett snabbt spår där i kedjan av kurvor svalde i god takt, där 408 visar anmärkningsvärd stabilitet. Bra gjort !

Vi kommer inte att skylla honom för hans tid, mycket korrekt: det finns 10,4 s i acceleration från 0 till 100 km/h, och påminnelserna är tillräckligt energiska (230 nm från 1.750 rpm). I praktiken är utskriften mer blandad. Med fyra vuxna och några bagage ombord, en fortiori på en motorväg eller så snart lättnaden accentueras, börjar vi begära de små “tre benen” mer för att hålla hans kryssningstakt. Han visar god vilja, men brist på diskretion och utbildning. Metallljudet är knappast engagerande, dess något grova operation trots den övergripande noggranna isoleringen av 408, och tveksamheten i Eat8 -rutan. Som svär i denna mysiga bil, med en ganska exklusiv stående. Ingenting hjälper: Den bästa isolerade trelecylindren i världen kommer alltid att kämpa till illusion (ja, vi kommer alltid att hitta motexempel med Ford Fiesta St och Toyota Gr Yaris, i ett helt annat register).

Grundläggande, 408 är redan välutrustad. Här lägger till att mellanliggande nivå allure -paket lägger till som standardvävnad / imitation av smickrande utseende, adaptiv regulator och händer -fri åtkomst, bland andra.

Denna brist på förfining känns särskilt i stan eller i låg hastighet, med hissar av vibrationer i vevsatsen och några fällare i bilväxeln. Vad synd. I en 208, passerar fortfarande. Här föredrar vi en 4 -cylinder med mycket mer homogen operation. Detta är den typ av situation som uppstår när vi lämnar en administration för att diktera sitt yrke till bilistingenjörer. Och i slutändan är resultatet inte så övertygande vid pumpen: 7,2 l / 100 km i genomsnitt på en varierad 600 km kurs, med användning av användning och utan att tortera mekaniken. 4-cylindrig mikro-hybridisering, såsom 1.5 ETSI på Volkswagen eller 1.3 tce på Renault, är ofta mer nykter och trevligare.

Livet ombord, komfort: intakta egenskaper

Tidigare dessa klagomål, särskilt kopplade till de legitima kraven för en självkärande 40.000 €, 408 behåller lyckligtvis verkliga egenskaper hos Road Sedan. Vi kommer fortfarande att kryssa för instrumentpanelen identiska med den för 308, av god kvalitet men av ett lägre segment. Vad sägs om exklusivitet ? Vissa designdetaljer också, inneboende i 408: baksynlighet hindrad av den plungande taklinjen, körposition och tvivelaktigt ratt. Detta försämrar inte betydelsen av mottagandet av denna inre, stora i baksätet och med en bekväm klädsel.

Den relativt inneslutna massan och det utmärkta chassit gör 408 till en rimligt dynamisk sedan, med mysig komfort i nyckeln: rörelserna finns, utan överdriven fasthet.

Dessutom, med stabiliserad hastighet, är de tre cylindrarna diskret och vi drar nytta av en ganska snygg ljudisolering. Den tjocka dubbla glasen (på Allure Pack, den grundläggande finishens innehåll med standardglasning) är ett index för det arbete som bringas till bilens övergripande utformning, precis som döva klick på dörrarna och bagageutrymmet vid stängning. Vi bekräftar, 408 är en bil som allvarligt byggs.

Jämfört med hybridversioner fortsätter 408 i Puretech 130 ett intressant argument på bröstsidan: den visar 536 L volym under täckning (upp till 1.611 l bänk vikta), som ska jämföras med 471 L av phevs, straffad av batteriet. Det är bättre än 508 (487 L) eller en 3008 (520 L). Enkelhet har dygder, detta är inte nytt.

En konkret tillgång till den enkla essensen i posten -nivå 408: Den stora stammen på 536 L, 75 L högre i PHEV -versioner. Här, inget batteri.

Teknisk ark
Tekniskt ark: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 i några siffror

Modellförsök: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 Active Pack

Maximal effekt / vridmoment	130 hk / 230 nm
Förflyttning	3 turbocylindrar, 1.199 cm3
0 till 100 km/h	10.4 s
Lossad vikt	1.392 kg
Priser	från 37.350 €

• – Allmän tröst
• – Vägkvaliteter med hög nivå
• – Finish, upplevd kvalitet
• – Bebygglighet och bagageutrymme

• – Fortfarande höga priser
• – 3 grova cylindrar, ljud
• – Besvikelse
• – Låghastighets växellådahantering

Inget mirakel med de välkända 3 -cylindrarna Peugeot. Som vi fruktade, 1.2 Puretech betecknar i denna familjpetrius av kvaliteter. Resultat, han uppmuntrar särskilt att titta på hybrid PHEV 180. Visst dyrare, men annars trevligare och i linje med den allmänna förfining av 408. som förblir en helt framgångsrik bil.