Renault R5: автомобиль Electric City раскрывается немного больше. Фотографии, цена и информация

Martin_penwald:
Но если у меня не может быть внедорожника, как я собираюсь компенсировать размер моего Zigounette ?
Купить седан с более оптимизированным профилированием?

Renault 5 Electric: к сниженной цене. как его автономия !

Если темп может соблазнить, то, тем не менее, может быть, что автономия и цена ссылаются на пыл.

Renault 5 еще в 2024 году !

Формализовано два года назад, во время презентации проекта Перерождение, Новый Renault 5, который на 100 % Electric тогда привлекла свою аудиторию. И по уважительной причине мы нашли символический стиль Renault 5, очевидно модернизированный в соответствии с нашими текущими стандартами, и в совершенно новой гарантированной форме » нулевая эмиссия »» ».

Уже состоящий из трех транспортных средств (Zoe, Twingo и Megane), 100 % электрический ассортимент Renault постепенно расширяется, с этим новым Renault 5, который должен прибыть в дилерские центры в следующем году в следующем году. Входной билет должен быть около 25 000 евро.

Униженная автономия для версии входной версии ?

Согласно информации, полученной Автомобильный журнал, Этот будущий электрический Renault 5 может взять на себя литий-ионную батарею 52 кВт-ч, такой же, как и той, что питает Renault Zoe, отображается для своей части от 35 000 евро.

Действительно, несмотря на сотрудничество с Nissan для разработки новой литий-железной аккумуляции (LFP), последний не должен быть интегрирован в этот будущий Renault 5, вина меньшей плотности и более громоздкой батареи. “”
При эквивалентном размере батарея LFP демонстрирует емкость ниже традиционной технологии никель-манган-кобальта “, отмеченный Автомобильный журнал.

Тем не менее, если Renault хочет поддерживать цену вызова 25 000 евро, версия Electric Renault 5 на 52 кВт -ч может составить среднюю модель. Другими словами, версия этого нового R5 в записи должна иметь блок более низкого размера и, следовательно, не сможет обеспечить обещанное расстояние (400 км).

Вы используете Google News ? Следуйте за клубом, чтобы ничего не пропустить из технических новостей ! Новости Google

Открыть в видео

На той же теме

Электрические автомобили 2022: ожидаются новые модели

Цена на электрические батареи преследует каплю, однако угрожает

Renault продолжает электрификацию своих флагманских моделей и объявляет Electric Ee-Tech Mega

Renault Scenic Vision: живописный

Присоединяйтесь к клубному сообществу

Присоединяйтесь к сообществу энтузиастов новых технологий. Приходите и поделитесь своей страстью и обсудите новости с нашими членами, которые помогают друг другу и ежедневно делятся своим опытом.

Комментарии (90)

Чрезвычайно сосредотачиваясь на автономии, которая не является важным фактором для большинства ежедневных целей, мы можем напугать людей, заинтересованных в электромобилях. Важным является время заряда и эффективность, а не емкость батареи.
Чтобы справиться с экологическими проблемами, было бы разумно, если бы производители обратились к более мелким и более легким автомобилям, с минимальной батареей емкости батареи.
Мы не должны забывать, что чем меньше аккумулятор, тем дешевле будет автомобиль.

Ниже 500 км реально, он останется не для электричества

Мы должны скорее сосредоточиться на цене. 25 000 евро за горшок с Yahourt … будет время вернуться на землю

Это небольшой роскошный городской автомобиль, такой как Fiat 500, Mini и другие DS3 ..
Автономия на такого рода тела не важна ..
Мы не покупаем этот вид автомобиля, чтобы пересечь Францию ​​по шоссе, а просто для Daily Bell Tower (Job, Dodo, Martots в школе, супермаркет) и уже с 200 км, есть что сделать.
Если бы мне все еще понадобилось 2 -е тело, я мог бы иметь такой вид.

Помимо 15-18 тысяч € тогда это слишком дорого ! DSL, но в жизни есть и другие приоритеты, а затем электроэнергию стоит слепых, и это будет хуже

Потому что цена на бензин уменьшится ..

Но если у меня не может быть внедорожника, как я собираюсь компенсировать размер моего Zigounette ?

Да, но в какой -то момент вы захотите пойти на пляж или на гору на другом конце страны, и вы поймете, что автономия важна, даже если это время от времени, рифму !!

Автономия электромобиля будет интересной, когда этот автомобиль сможет пересечь Францию ​​без перезарядки, через 10 лет может быть. На данный момент электромобиль предназначен для экологов, которые нас разозлили

Мне кажется, что я пояснил, что это может быть только вторая коробка ..
Не все богаты, как его величество !!

Второе тело часто является обязательством в сельской местности, и это не то, что самая богатая жизнь в целом ..
Иногда это цена на недвижимость, которая решает ваше место жизни.

Для 2 -го, 200 км очень хорошо. Давайте не будем забывать, что аккумулятор имеет 400 км или более, это 100as к кг, которые мы должны ежедневно болтать. Как будто у нас было два малабара в качестве постоянных пассажиров.

Проблема в том, что не так много людей, которые помещают эту цену на вторичную машину.(Как правило, менее 20 тысяч €)
Основной автомобиль, как правило, мы хотим, чтобы это было все местностью, приходит на работу каждый день и отправляется в отпуск с семьей ..
В обоих случаях мы рискуем быть далеко от цели ..

В противном случае для пересечения Франции, все необходимо для восстановления автономии, универсальной, быстрой и надежной. Например, съемные батареи или водородный бак. Особенно потому, что крупные батареи применяются только к большим автомобилям, когда мы все начали путешествовать в 205 или Twingo.

В противном случае мы также можем немного изменить наши привычки и, например, путешествовать на поезде, как это сделали поколения перед нами. Или пересечь страну через 2 дня, потратив время, чтобы обнаружить, что они не ограничиваются ее концами, как это сделали поколения автомобилистов перед нами ..

На Ee-Tech Megane вы можете заключить контракт на аренду теплового на праздники на LLD ..

Поезд существует только в городах … что не все влияет на население. «Маленькие линии», которые были бы практичны для борьбы с загрязнением, больше не существует физически. Кроме того, когда вы пересекаете Францию ​​на выходные или отпуск, на поезде это очень сложно, и он может очень часто оказываться в автомобиле, посмотреть даже. А как на сайте вам нужно будет переехать и что вы не обязательно будете в городе ..
Сильно автономные автомобили ..
Более того, на поезде я прочитал статью, в которой говорилось, что как прибыльно, станции должны находиться в городских центрах, которые каким -то образом исключили дополнительную городскую, близкую или далекую.

Купите увеличительное стекло на Leboncoin, чтобы вы могли увидеть его в большом. И это будет дешевле и, как это происходит, это хорошо для планеты.
НЕТ.Беременный. : Также работает с микроскопом для отчаянных случаев.

Это стоит, сколько дизель Clio / 208 ? Мы быстро на 25 000 евро … и используем большие повседневные ролики (150 км в день, чтобы идти на работу), электромобиль стоит намного дешевле.
Итак, да, это не дано, но это уровень автомобиля дизельного города. Кроме того, вы забываете стандарт Euro 7, который увеличит стоимость термических транспортных средств.
Для меня R5 – это модель, которая окончательно демократизирует небольшой электромобиль. Кроме того, он имеет модную / веселую сторону, которая контрастирует с нынешними автомобилями, которые грустно умереть.

“В то время как мы все начали с поездки в 205 или в Твинго. »» »
При первом автомобиле покупка используемого термана всегда будет возможна, примерно до 2045 года … так что она дает много времени, чтобы увидеть, что происходит с улучшением массовой плотности батарей.

Matts32:
Например, поездка на поезде, как это делали поколения перед нами
Тем не менее, было бы необходимо иметь открытую станцию ​​рядом с домом, это далеко не так, как в сельской местности с станциями, которые закрываются “вне TGV”

Купите Tesla, чтобы пойти по магазинам и пойти на работу в 25 км 90% случаев, это чепуха ! Используемый электрический интеллект идеален … С заработанными сбережениями мы предлагаем дизель V6, чтобы сделать 1000 км с полным ..

Да, но станции точно близки, потому что они являются жертвами всего автомобиля и, следовательно, больше не являются прибыльными из -за отсутствия трафика. Если бы мы начали повторно использовать поезд немного больше, начнется обратное движение.
С проблемой, стоящей перед нами, мы должны радикально изменить как наш способ переезда (в пользу общественного транспорта, а не отдельных лиц, предпочитая электрические, а не тепловые, предпочитая рельс, а не дорогу), так и количество наших поездок (заново открыть все регионы, а не идти Все для агглюта, как овцы на побережье летом и в горах зимой …).
Рединг рельса будет особенно эффективным в «пути», с непобедимым уровнем CO2, даже на электромобиле (около 2 г/км.Пассажир в TGV, 10 в ходе и 30 в TER против 50 до 100 г/км.Транспортное средство для VES … и оценка TER все еще может быть широко улучшена, если она будет более использована) и довольно высокий коэффициент выбросов/инвестиций.
Конечно, он никогда не будет покрывать 100% потребностей. Но на большие расстояния это может многое охватить.
Мы могли бы даже перестроить то, что уже давно существовало, но исчезло в течение 15 или 20 лет: поездка на автомобиле, которая состояла в загрузке автомобиля на поезде и, таким образом Автомобиль … Автономия A VE больше не будет проблемой, и не тот факт, что ближайшая станция находится в нескольких километрах от дома и в нескольких километрах от места праздника … и без проблем, если необходимо, на месте. Эта система по -прежнему существует для канала туннеля, но мы могли бы в значительной степени перестроить ее на осях основных рельсов (и, внедряя больше линий, обходящих Париж, что сеть уже допускает уже технически, чтобы устранить слишком частую соответствие в Париж с изменением от станции к бонусу. ..).
И время, потраченное на загрузку/разгрузку поезда, может быть в значительной степени, если не полностью, компенсировано более высокой скоростью поезда или ночной циркуляцией, поэтому спит … даже с 1 часом, ожидая в начале и по прибытии (и я Расчитайте широкий, евротуннельный челнок заполнил и опустошился за 25 минут), парижская встреча будет сделана, например, в 8 часов против 9:30 на автомобиле (не говоря уже о перерывах и любых пробках и т. Д.), В то время как для Виссембург (город, у которого нет большой линейной железнодорожной станции) -Biarritz, мы могли бы заменить 1 чась на пробужденную дорогу (снова, без перерыва и кепки) на 1 час езды вечером в Страсбург, а затем на поезде и прибытие в начале утра.
Но для этого мы должны перестать смотреть на стену, приближающуюся, отказываясь от любых изменений в наших привычках, когда мы знаем, что невозможно продолжать жить, поскольку мы живем сегодня ..

Те, кто в основном жалуется на электричество, те же, кто не хочет ничего менять на свои привычки и особенно их комфорт, даже перед концом света.
Очень маленькое дополнительное преимущество или комфорт считается обусловленным, даже если показано, что это наносит ущерб сообществу и даже в мире. Мой рот сначала, измените то, что вы хотите, пока он не заставляет меня менять себя.
Как правило, те же люди, которые кричат ​​о фашизме, когда они навязывают им это изменение, которое они не хотели принимать сами, даже не зная, что означает это слово и что оно представляет собой.

Почему тогда ?
(Это реальный вопрос, без злобы)

Здесь также кажется, что у SNCF есть план реабилитировать старую линию с видами мини -электрических поездов, я не живу в сельской местности, но это казалось хорошим, и не нужно было вокзал, простой остановки достаточно. .. своего рода страновой мини -рельз, что.

Умный слишком маленький. Это сделано только для парижских язв или других крупных городов Франции. Как только вы находитесь в сельской местности и даже с 25 км, вам нужна настоящая машина.
Кроме того, у нас нет места, чтобы иметь много автомобилей дома.
Если на неделю потребовалось 2 маленького электрического электрического, дизельного седана на выходные и праздничные прогулки и, наконец, небольшая утилита, чтобы выполнить работу …
Хороший бах, электрический внедорожник делает для меня.
И небольшой тип мегана/308/гольф для мадам. Мы увидим складки поздно, чтобы наэлектризовать

Renault 5, это была машина бедного. Это всегда было некрасиво.
Мы не купили R5, потому что он симпатичный, но просто несмотря на.
Так что ступайте в такую ​​тачку, нет, спасибо.
Так же электрический и современный, о, не.
Это могло быть хуже с 4L, 2CV или другими в том же времени

Если бы только она была гибридной с гибридным двигателем Яриса, это было бы phew ^^

За исключением того, что вторичные автомобили часто являются бензином, особенно в городе. Очень часто используется … эта тенденция еще более верна для ZFE. В кампании я согласен с тем, что она часто была дизель, но почти систематически использовалась.
Лично я думаю, что Electric R5 будет демократизировать за 10 лет, или он будет заменен более эффективными моделями.
Будущее покажет.

Matts32:
Да, но станции точно близки, потому что они являются жертвами всего автомобиля и, следовательно, больше не являются прибыльными из -за отсутствия трафика. Если бы мы начали повторно использовать поезд немного больше, начнется обратное движение.
Я не согласен с этим утверждением. Многие линии закрыты, потому что не поддерживаются и опасны, а не из -за отсутствия пассажиров. С другой стороны, это отсутствие технического обслуживания создает уменьшение количества пассажиров, вы идете в машину, когда не можете рассчитывать на поезд ! Закрытие малых страновых линий является политическим выбором экономики, большинство небольших линий даже заинтересованности не являются прибыльными, они живут деньги из регионов.
Это не плохая система, но ее просто следует принять политическую.
В остальном я полностью согласен, это, прежде всего, проблема глобального размышления о движении, и это число является ключом … переоценка рельса будет слишком дорогим во многих наших кампаниях, но другое решение возможно .. Полем
Я захожу примером вокруг меня, многие люди делают более 40 км, чтобы пойти на их рабочее место в большом городе … благодаря общественному транспорту займет от 1:30 до 2 часов (для центра города у вас есть Чтобы возобновить автобус, чтобы прибыть на работу). Причина: это всеобъемлющий, потому что. Было бы гораздо эффективнее создавать остановки каждые 15 – 20 км с автостоянкой и велосипедом и значительно ограничивает количество остановок, чтобы иметь приемлемое время в пути. Для приемлемости вам нужны удобные автобусы. Позвольте нам остановить ересь 63 мест сардины, потому что 30 минут плохо установлены, вы продаете ее кому -либо ..
Чтобы это было приемлемым, вам также нужно возвратное решение в течение дня, потому что многие родители должны пойти поставить своего ребенка в школу, когда они болеют, например ..
В городе переосмысление линий на основе жизни дня было бы решением, на мой взгляд ..
Для поезда существует еще один предел, если маршрут самолета стоит в 4 раза дешевле, чем тот же поезд … Многие люди предпочтут самолет, даже если в конце концов, время в пути остается прежним … Автор может быть альтернативой.

Если вы перезарядите дома 8 евро на 400 терминалов с увеличением на 15%, мы сравниваем с Zozole ?

Адже:
Если вы перезарядите дома 8 евро на 400 терминалов с увеличением на 15%, мы сравниваем с Zozole ?
Я позволяю вам выполнять расчет, но на самом деле даже при увеличении на 10 % в год и увеличении цены на бензин, газ (увеличение в год расчет в среднем за последние 4 года), затратывая на 400 км на электроэнергию гораздо дешевле чем тепловые решения.
В моем случае разница в цене означает, что простой бензин стоит дешевле в течение около 5 лет (около 20.000 км в год с семьей, которая сделает не менее 7 л / 100 на бензине). Это еще более важно для Dacia Bi Energy Solutions ..
Мы находимся в переходном периоде, выбор сложный. Однако одно можно сказать, что государство не сможет обойтись без дохода налогов на топливо, в какой -то момент государство будет налогообложения на электроэнергию, и этот расчет будет менее правдой. Когда . никто не знает.

В любом случае, прокатный запас пробежного фонда будет постепенно выполняться, потому что даже если 100% автомобилей, проданных в 2023 году Парк в электрике в 2033 году.
Но для небольших новых автомобилей наклонение неизбежно и будет выполнено очень быстро из -за стандарта Euro 7, который приносит дополнительные чудовищные затраты по сравнению с ценой автомобиля. Кроме того, производители уже объявили, что они останавливают свои очень маленькие автомобили (Twingo, C1 и т. Д.). Следующим шагом будут городские автомобили (208, Clio и т. Д.), И также будет усилен ограничениями, наложенными на нас в городских центрах.
Лично я думаю, что рынок будет изменен ›. До сих пор у нас был второстепенный автомобиль, который мы тренировали более 20 лет с относительно небольшим количеством километров в год и недавним семейным автомобилем на праздники и путешествия. В ближайшем будущем, я думаю, что это будет наоборот, и что мы будем держать его основной автомобиль дольше, который будет использоваться только для праздников или для устранения неполадок (и что большинство повседневных километров будут с электромобилем, который будет подсчитывать максимум километров).

Как обслуживание дороже ? Это все еще наоборот, и безусловно ! (VE, это долгосрочная смерть гаражей, у которых была ситуация пенсия с тепловыми двигателями)
По сравнению с коллегой, у которого есть Zoé и у которого 80 км в день, VE намного дешевле даже сегодня (мы могли бы даже сказать еще больше сегодня, потому что бензин увеличился больше, чем электричество). С другой стороны, если мы делаем всего несколько км в день, это становится более сомнительным.

В ситуации гаражей я не волнуюсь ! Они найдут решение, такое как навязывание кондиционирования воздуха каждый год ..

Для вашего последнего пункта я действительно не знаю ..
Дома главный автомобиль (мы, отдых, семейное посещение + работа) всегда делала гораздо больше километра км, чем второстепенное (в основном, по крайней мере, от одиночества до удвоения)
И все же, этот 2 -й автомобиль катился каждый день, чтобы ходить на работу и систематически обслуживал нас для местных поездок (супермаркет, дети для ношения и т. Д.)

Я жил в электрике в течение года (тайкан). Настоящая автономия довольно далеко от того, что обещано во время покупки (зимой трудно превышать 270 км автономии, даже если летом мы приближаемся к 400 км), но … это не проблема. Подавляющее большинство путешествий, насколько я обеспокоен, составляет менее 50 км в день. Когда у меня есть большое семейное путешествие, я сохранил свой большой внедорожник 6 цилиндров, который сейчас катится около 4000 км в год. Когда я один в большую поездку, я беру FE, несмотря на все, и планирую свои перезарядки. Это более ограничительно, но на самом деле довольно смешно. И быстро. Я зарабатываю 200 км в 10/15 мн быстрого зарядки.
Но ежедневно нам просто нужно подключиться, когда я вернулся домой. Посещения топливной станции закончились. Путешествие совершается в соборе тишины. Вождение гораздо более потоплено, даже в Porsche, и мы уделяем больше внимания его потреблению, чем на его путешествие.
Вы должны знать, как выбраться из априори.
Остается стоимость, и у меня нет аргументов, за исключением того, что мы сэкономим многое в то время полного (на данный момент).

Vidarusny:
Однако одно можно сказать, что государство не сможет обойтись без дохода налогов на топливо, в какой -то момент государство будет налогообложения на электроэнергию, и этот расчет будет менее правдой. Когда . никто не знает.
Сообщение о том, что TICPE об электроэнергии, он составляет около 4 CTS/кВтч с текущим годовым потреблением электроэнергии во Франции. Следовательно, порядок увеличения на 20% по сравнению с регулируемой ставкой.
Vidarusny:
Я не согласен с этим утверждением. Многие линии закрыты, потому что не поддерживаются и опасны, а не из -за отсутствия пассажиров.
Это связано, отсутствие технического обслуживания происходит из -за отсутствия прибыльности этих линий. Фундаментальная проблема заключается в том, что вместо того, чтобы рассматривать Rail как фундаментальный элемент стратегии национальной транспортной декарбонирования, поезд остается рассматривать как второй класс для тех, кто не имеет средств для оплаты автомобиля (что тем более ложным с Цены далеко не доступны на контур), и внезапно вместо того, чтобы рассматривать их как настоящую государственную службу, мы просим прибыльности от SNCF. И обязательно, внезапно его размер в не прибыльных линиях.

Возможно сегодня, но это не то, что мы пережили в конце 1990 и начале 2000 года. Приехал из небольшого города, довольно близко к Ле -Манам, региону (или департаменту, которого я не знаю) в то время хотел закрыть станцию, потому что слишком дорого и близко к большому городу (20 км) (в то время пятьдесят ежедневных пользователей ). Наш мэр в то время был большим избитым, даже увеличившись местные налоги, чтобы финансировать часть управления станцией … очевидно, что после закрытия станций этого типа оправдание не прибыльной линии последовало бы. Полем
Для шутки, пятьдесят пользователей были в течение времени значительным прогрессом последних 20 лет.
После этого объявления об использовании в Стагне в течение нескольких лет для учащихся старшеклассников из -за боязни, что станционная фирма. Сегодня все еще благодаря этому мэру, станция все еще присутствует и используется. По минусам у меня нет фигуры, чтобы сказать больше или меньше времени.

Vidarusny:
Закрытие малых страновых линий является политическим выбором экономики, большинство небольших линий даже заинтересованности не являются прибыльными, они живут деньги из регионов.
Довольно
В течение 3 лет у меня был TGV, который оставил станцию ​​ближе всего к моему дому (45 км) и который пошел прямо в Роисси, классическую линию на хорошей части, а затем быстрая линия в конце. Регион обнаружил, что это дорого и удалил его. Теперь мне нужно «по крайней мере» 200 км, чтобы добраться до станции TGV, которая идет в Roissy Direct, или иначе вы должны сесть на машину, затем поезда (или даже с изменением), затем метро от парижской станции до Станция севера, затем отвратительный rer to roassy. Так что утомительно, чем на машине, дольше, дороже ! Выбор быстро сделан для многих: машина ..

С большой разницей все одинаково
Электричество – это универсальная энергия, которая используется для всех и для всего, и вы можете производить. Так что налогообложению будет нелегко для правительства. Вы можете катиться меньше и не обойтись без электричества.

Адже:
Так что налогообложению будет нелегко для правительства.
Это так «нелегко» налогодеть на электроэнергию, которое налоги уже представляют собой хорошую треть цены, которую вы платите, когда находитесь по регулируемой цене ..

Хорошо, что уже более дешевое обслуживание, но гораздо меньше, так сказать, у меня вряд ли.
Не делая ничего дел, я использую внешний розетка, которую я уже имел для моей электрической косилки
И цены на покое в полом EDF составляют 0,1470, так что * на 64 кВтч – 9.4 евро, моя машина перезаряжается ночью

Точно, добавьте увеличение количества того, что углеводороды сообщает, что я не верю ни на мгновение. Они наказали всех, а не только водители. Вы должны представить популярное недовольство, что это вызвало бы

300 зимой, 440 летом, но я уезжаю в отпуск, даже за границей, без проблем. Кроме того, кстати, они слишком сильны итальянцы на быстрых зарядных устройствах

Проблема в вашей идее состоит в том, что поезд нуждается в сети, и это сказано, что сеть стоит слепых для поддержания (примерно в 10-100 раза больше цены дороги). Кабели константов находятся в меди, они регулярно украдены (тем более что это чертовски тяжело, поэтому очень выгодно, даже для небольшого участка).
Тогда есть энергетический аргумент. Вопреки распространенному мнению, SE потребляет меньше, чем поезд, с эквивалентной транспортной мощностью (и не говоря уже о старом старом поезде в дизель). Таким образом, парижский бордо составляет 19 мВ. Это соответствует 200 Tesla (в транспортной мощности), которые потребляют 19 кВт -ч на 100 км на шоссе, или 1.91 МВтч для того же путешествия.
Когда помещать машины на поезд, это не выгодно, никогда не было, и я сомневаюсь, что это может стать. За что ?
Потому что, с точки зрения транспорта, наименьшая масса, которую вы должны двигаться, наиболее эффективно вы. Так что автомобиль + универсал всегда будет дороже, чем только автомобиль.
Единственное преимущество заключается в том, что вы не поднимаете одометр своего транспортного средства, но экономически неоправданно.

И почему мы должны «наказывать» (в дополнение к шатке … налог не является штрафом !) Только водители VE ? Ticpe – это налог, который идет на общий государственный бюджет, так что приносят пользу всем, он не используется специально для расходов, связанных с автомобилем, поэтому не было бы ничего не шокирующего к тому, что она применимо ко всем электроэнергии. И в любом случае, на практике, даже те, у кого сегодня нет автомобиля, они косвенно платят Ticpe (потому что они обязательно используют и потребляют продукты, которые были транспортированы …).
И поскольку снижение урожайности тикпе на бензине обязательно будет очень прогрессивным, отсрочка на электроэнергию также может быть сделана очень постепенно, что позволило бы избежать «популярного рычания», так что это будет незаметно … в основном, это Должен увеличить налоги на 4CT на кВтч за 20 лет, если не больше … эквивалент годового увеличения на 1% на основе текущей регулируемой ставки. В то время как здесь мы берем 15% за два дня ..
И, возможно, для ограничения воздействия на наиболее скромные, он может скорректировать в соответствии с потреблением, первый ежегодный годовой x кВтч может быть освобожден, затем 2 CT для следующих XS, затем 4, затем 6 ..
Конечно, отсрочка также может быть сделана на что -то другое, кроме электричества: НДС, IR и IS и т. Д. Это на самом деле не проблема. Было бы сложнее, если бы TICPE был специально назначен на автомобиль, что теоретически включало бы оплату его замены только автомобилистам (решение может быть налогом на километра во Франции).

Я никогда не видел, чтобы государство было что -то навязать ! Вы должны увидеть количество налогов «не выгодно» (есть много отчетов с учетных записей по этому вопросу).
В нашем случае я уже вижу, что Берси объясняет, что пластина более широкая, налог будет более эгалитарным … особенно для 4 CT, объявленных @Matts32

Xryl:
Таким образом, парижский бордо составляет 19 мВ. Это соответствует 200 Tesla (в транспортной мощности), которые потребляют 19 кВт -ч на 100 км на шоссе, или 1.91 МВтч для того же путешествия.
Итак, во -первых, я не вижу, как вы добираетесь до 1.91 МВтч… 19 кВтч/100 км * 600 км * 200 Тесла, для меня это 22 800 кВтч. Или 22.8 МВтч … мы уже превышаем потребление TGV.
Но эти цифры вовлекают в обоих случаях скорость заполнения 100%. Это скорость, которая на самом деле возможна для TGV. Не для 200 Теслы … В целом средняя скорость заполнения TGV, несомненно, выше, чем у VPS.
Наконец, вы также забываете, что ваш Paris-Bordeaux en Tesla, это не 300 км/ч ..
Короче говоря, не на что -то, что поезда имеют оценку CO2/KM.Самый низкий пассажир ..
Xryl:
Потому что, с точки зрения транспорта, наименьшая масса, которую вы должны двигаться, наиболее эффективно вы.
За исключением того, что масса далеко не единственная переменная в уравнении … масса особенно дорогой на этапах ускорения. Это хорошо, поезд имеет гораздо более стабильную скорость, чем у автомобиля.
После запуска, какие расходы являются трением, в основном воздушные и колеса. Два момента, которые поезд минимизирован по сравнению с отдельными транспортными средствами … это не так, что в упомянутых следах, чтобы уменьшить потребление дорожного транспорта Тщательно и выгодно от большой аэродинамической выгоды … решение также предусмотрено в авиации в других местах.

И если нет, то с небольшой автономией 100 км для повседневной жизни и небольшим генератором (с бензином) рода 50CV в углу для больших поездок, это не возможно?

Matts32:
Мы должны увеличить налоги на 4CT на кВтч за 20 лет, если не больше … эквивалент годового увеличения на 1% на основе текущей регулируемой ставки
а, хорошо ? 4 цента за кВтч в настоящее время около 17 центов – 1% дома ?

Вы родились во время R5?
R5 действительно был не машиной мечты, а «семейной» машиной в среднем классе: комфорт, скорее не плохо (на время!), 5 мест, достаточная производительность (еще раз на то время) и особенно по ценам и относительно доступное интервью. Ну, в конце их карьеры были действительно знаковые модели, такие как альпийский или турбо / турбо2, но они остаются анекдотическими, и, конечно, очень далеко от автомобиля бедных.
Отсюда и его огромный успех, и после этого он стал «первым автомобилем» многих людей, потому что второе предложение оно было подавляющим, простое обслуживание, надежность не так уж и плох, даже если выступления были подняты по сравнению с автомобилями того времени, оборудования и оборудования и производительность значительно увеличивается от одного поколения к другому.
Короче говоря, для меня это не автомобиль бедных, но я не понимаю ни одного из MEO, который продает его нам, как икона, и пытается пройти его за роскошный объект или почти ..

Это основной вариант, включенный в каждый внедорожник, мне кажется, нет ?

Cpicchio:
Лично я думаю, что рынок будет изменен ›. До сих пор у нас был второстепенный автомобиль, который мы тренировали более 20 лет с относительно небольшим количеством километров в год и недавним семейным автомобилем на праздники и путешествия.
я полностью согласен. Это мой случай в течение длительного времени (более 10 лет), и я знаю много людей, которые также «переключаются». У меня есть большой автомобиль (бензин) почти только на праздники, но он не ездит вряд ли (от 4000 до 5000 км в год), а «маленький» тип Clio/Zoe Diesel или электрический в зависимости от периода для 30 000-60000 км на год работы в зависимости от периода.

Да, но слишком низкая автономия, она становится «страшной», потому что все воображают, когда рискуют быть в сложности.
У меня есть E-208, и автономия, объявленная на 320 км, очень хороша, но зимой мы легко упали на 280 км.
У меня есть 55 км в день, чтобы идти на работу, поэтому я широкий и я мог бы удовлетворить себя сниженной автономией. Но регулярно мне нужно идти, чтобы пойти чуть менее 100 км, так что 200. Он совершил поездку до 255 км, в декабре прошлого года я затянул ягодицы, когда машина объявила 40 км автономии и что я еще не полностью произошел ^^ ‘
Короче говоря, объявлено менее 300 км (поэтому меньше с холодным, отоплением, кондиционером …), он становится слишком ограниченным, чтобы совершать ежедневное путешествие + дополнения
И время перезарядки да, но никто не хочет найти станцию ​​с пополнениями, выступая за 20 минут, что терминал свободен, а затем 10 минут, чтобы внести свой заряд. Это остается негативной точкой

Наша проблема заключается в необходимости имущества, иметь автомобиль. Если бы мы арендовали его, у нас будет электромобиль на ежедневной основе и дизель, чтобы отправиться на другой конец Франции, лучшее из двух миров на самом деле.

Не включено, все больше и больше людей обращаются к LDD (это не LOA), поэтому нет концепции имущества … он просто заставляет вас заплатить автомобиль за 4 года по контракту, ни с чем в конце контракта ..
Все гаражи, которые я посетил, пытаясь продать его мне … Честно говоря, я не думаю, что это проблема с недвижимостью для большинства людей, но необходимость в необходимости.
Даже если вы можете использовать автомобиль, не беспокоясь о техническом обслуживании, техническом контроле, шинах … это гораздо больше комфорта, это требует честной цены, потому что автомобиль, который вы арендовали в течение 4 лет, он не идет на поломку после ..

Не согласен, сегодня продавец, который пересекает Францию ​​в Дизеле, платит гораздо больше, чем парижский, который движется в метро. Косвенно или нет.
Если мы увеличим налог на электроэнергию, поэтому, если мы накажем (и это будет хорошо восприниматься как большое наказание), не связанная с поступлением в повсюду желтые жилеты повсюду везде. Я не верю этому и не восполняет 41 миллиард евро в долгосрочной перспективе, это не 4 CT, которых будет достаточно.
Я думаю, что они будут искать деньги в другом месте, может быть, в серой стоимости карты и многих других небольших измерениях, таких как платы за проезд, быстрые зарядные устройства, короче всего, что будет нацелено на водителя VE, не касаясь холодильника холодильника других

В моем доме есть 3 умения, а я нахожусь в сельской местности … деревня Rue du – ширина 1,67 м ! У соседей есть 2CV, 4L и 106 дизель, и это воняет, когда они катятся с их тепловыми ужасами. Я принимаю Mercedès V6 в 320 000 км только для длительных путешествий.

Ясно нет ! По моему мнению, это будет на электричество ! Я говорю это, и Redis, это не идет от Tipp до тикпе ! Действительно, электричество еще не в этом, но как энергия … с другой стороны, я согласен, что реализация будет окрашена капилло, как социальные шины в питьевой воде.
Пример ниже столько потребления у вас есть цена электроэнергии по текущей цене, что внедряется налог выше налога. Потому что, если вы потребляете слишком много, то вы живете в тепловой редакции или не осторожны, так что вам нужно что -то сделать ! Либо вы перезаряжаете свою машину, так что, бах, это для транспорта ..
Это не на что -то, что закон стремится запретить аренду термояландера. И это легко реализовать.

Палу:
а, хорошо ? 4 цента за кВтч в настоящее время около 17 центов – 1% дома ?
Нет, это около 20%, как я уже сказал выше:
Matts32:
Следовательно, порядок увеличения на 20% по сравнению с регулируемой ставкой.
И я также сказал, что это увеличивает годовой 1%, если мы распределим это увеличение за 20 лет.
Matts32:
По сути, налоги на 4CT на километра
Если мы возьмем цену сегодня, это 17.4 CTS. 4 Кроме того, это 21.4 CTS.
21.4/17.4 Это ~ 1.23 (следовательно, общее увеличение за 20 лет).
И 1.23^(1/20) это ~ 1.01, следовательно, 1% в год в течение 20 лет.

Адже:
Не согласен, сегодня продавец, который пересекает Францию ​​в Дизеле, платит гораздо больше, чем парижский, который движется в метро. Косвенно или нет.
Продавец работает в компании, этот тикпе делает стоимость компании, которую она передаст своим клиентам, к конечному клиенту ..
Адже:
Я не верю этому и не восполняет 41 миллиард евро в долгосрочной перспективе, это не 4 CT, которых будет достаточно.
Ticpe составляет 18 миллиардов в государственном бюджете в 2022 году.
При потреблении около 500 ТВЧ в годовом исчислении, 4CTS/KWH возвращает 20 миллиардов.
Конечно, это только государственная доля, есть также доля местных сообществ. Мы прибываем на 8 CTS/кВтч, если мы также должны взять его на электричество. Но снова есть и другие возможности.
Даже добавляя тоже, это 2% в год в течение 20 лет. Это не то, что вызовет популярного Vindicte, он будет совершенно незамеченным в «естественном» повышении цены на электроэнергию (напоминание: только в этом году он уже займет 15%), особенно если оно не будет представлено в качестве компенсации за падение Ticpe (и внезапно никакой причины, по которой «не связанный» с наказычиванием по сравнению с прокаткой, поскольку ссылка не будет сделана … на самом деле аберрация -это скорее текущая ситуация, когда люди, которые бросают много платят более одного налог, который идет на общий бюджет, поэтому в общий горшок, который приносит пользу всем).

Тем не менее, он не должен был положить бензиновый двигатель, как 3 -литр с 3 литрами, 1.2 литр, который поворачивает этанол только для города … 25 000 пуль для этого ..

И, возможно, также и, прежде всего, вкладывают массовые инвестиции в утилизацию батарей и в разработку более чистых транспортных средств.

Это верно со всеми недавними автомобилями против автомобилей 10 лет назад, и еще хуже с гибридами (которые становятся нормой), которые накапливают 2 технологии.
С другой стороны, текущее техническое обслуживание намного дешевле, операционные расходы (Energy + Interview) A VE, следовательно, в значительной степени в пользу электроэнергии и будут все чаще (по налоговым причинам).

Ну, это существует, Mazda только что выпустила модель BMW с I3 Rex, Opel Ampera,…

Еще один будущий провал, который у Renault есть секрет … минимум 25 тысяч евро с автономией дации весны … Отлично ..

Конечно я родился !
Моя первая машина в 1985 году.
Я не ностальгию по прошлому, но тогда совсем не.
В 1990 году у меня была первая новая машина: гольф 2 GTI.
Хороший бах, я любил эту машину, но это не мешает этому ни за что в мире, я не хотел бы обновлять ее. Нет руля, амортизаторы, а не друзья с моим поясничным !
Чрезмерное потребление. И еще много …
R5, он остается бедной машиной. Столько современного твинго, почему бы и нет, Clio, конечно, 106/107/108, да, не плохо, 206/207/208 Отлично
Принесите R5, как новый жук для божьей коровки того времени.

Все делают то, что хотят. И это действительно хорошо.
Для меня умный – это как машина без лицензии. Нет груди.
Я не умножаю машины дома.
У каждого есть своя машина. Нет дубликатов.
Если нам 3, три машины, каждая

«Чрезвычайно сосредотачиваясь на автономии, которая не является важным фактором для большинства ежедневных использования». Для тебя, хорошо, но для других ты так далее ? Автономия важна, потому что в дополнение к этому она очень значительно уменьшается в зависимости от температуры наружного, скорости, использования оборудования, такого как дворники, нагревание, фразы, … и затем меньшая автономия, следовательно, больше необходимости в перезарядке и временем потери траты В умеренно долгое путешествие.

Так что пример мне кажется чрезвычайно плохим. Посмотрим, если через более 30 лет вы все еще в своем умном, как ваши соседи. Не уверен, что они были теми, кто больше всего загрязнял свою машину с низким уровнем людей, против вашего хорошего большого V6.
И это не то, что «воняет» больше всего загрязнения (это субъект?))).

Небольшой электромобиль для моей стороны на втором автомобиле, который даже стал первым, так как мы используем больше всего. Термический хранится для длительных путешествий > 300 км. В противном случае для повседневной работы, расы, отдыха … Идеально. 320 км автономии. 280 к этой холодной погоде. Достаточно. Зарядка дома на стандартном розетке примерно на 2 евро на 100 км
15 000 км за 1 год. Около 300 евро по электричеству за 15 000 км, и я не считаю бесплатную перезарядку от LIDL, когда батарея низкая и хочет, чтобы она была быстро. Короче очень счастлив. Все это для 250 евро в месяц. Больше нет бензина или платы за техническое обслуживание. Контракт на два года на тестирование, мы увидим в конце года, что мы делаем. И хороший комфорт вождения. Программирование отопления, утром, которая утешает и нагревает автомобиль, прежде чем уйти, не потребляя так много и даже меньше, если оно подключено. Короче, очень счастлив на данный момент.

У меня только что было старше (в прошлую пятницу), и на данный момент это счастье, или я должен был потратить 40 евро дизеля, чтобы пойти на работу … Я заплатил даже 8 € … Я широкий и свободный пополнение в таффе (Я поймал их терминал при 10 кВт/ч, но достаточно для начала), чтобы начать снова).
На данный момент нет никаких споров, касающихся меня, в течение долгой поездки (это моя главная машина) с моей дочерью, я не думаю, что это убьет нас, чтобы сделать 30 -минутный перерыв в быстрых затратах … один или два раза В худшем случае так долгое путешествие.
Мои дизельные сборы резко снизится, страховые расходы дешевле (даже с дополнительными вариантами) обязательное техническое обслуживание (каждые 25000 км не будет стоить мне более 100 € …) Я выхожу из автомобиля Taff тепло. И удовольствие для меня делает хорошее. этот положительный результат на 500 км.

200% согласны. Я добавлю еще один аргумент. Если бы мы пошли в коллектив, мы бы не потратили деньги на поддержание инфраструктуры для отдельного транспортного средства, и у нас будет гораздо более качественное железнодорожное положение. И так больше поездов в час ! В конце цепи вы также можете представить себе шаттлы. Он очень хорошо реализован в горах. Вы приходите на лыжах, вы садитесь на поезд + трансфер, который ждет поезд. Да, это дороже, чем отдельный автомобиль (для семьи), но это раз в год, так что это может быть интересно.

Мелвин:
Для тебя, хорошо, но для других ты так далее ?
Я думаю, ты возвращаешь аргумент. Я думаю, что люди, которые делают более 200 км в день, очень редки, даже те, кто совершает более 200 км один раз в неделю. Вы можете быть одним из этих людей, но признается, что это все еще особенное.
Когда мы видим средний пробег французского, мы можем разумно подумать, что большинство может проиграть 2 или 3 часа в отпуск два раза в год по сравнению с 10 минутами, потерянными каждые 15 дней на насосе.
Waracyseb:
Моя первая машина в 1985 году.
О, старик! Как и я … Первый кассовый аппарат в 83, 2 ножки, настоящая машина бедных купил 500FR ..
Вы не объяснили мне, почему вы считаете R5 как автомобиль бедняка, это гораздо больше «высокая», чем 4L. Было безумное оборудование, такое как ретро справа, головы поддерживают даже бархатные сиденья! После этого вам пришлось жить в ролике, чтобы иметь средства, чтобы иметь Golf GTI ..

LD9474:
Он очень хорошо реализован в горах. Вы приходите на лыжах, вы садитесь на поезд + трансфер, который ждет поезд.
Либо вы противоречиваете себя, либо я не понял. Поскольку второй выбор более чем вероятно, вот что меня беспокоит. Для вас, чтобы пойти в Charterctive, это меньше денег для индивидуальной инфраструктуры автомобиля. Но в конечном итоге ваш пример дороже для семей .
Хорошо на самом деле я сомневаюсь, что экономия на индивиду. Общественный транспорт почти не реагирует на последние километры, это тем более сложнее для поезда. Я завожу свой собственный пример, ближайший общественный транспорт находится в 10 км, у меня есть тренер для станции SNCF (45 минут недалеко от 35 км или 1 часа 30 км в зависимости от станции) … в зависимости от места назначения это то же самое … заключение ваша индивидуальная инфраструктура останется важной даже путем рационализации.
По сравнению с автомобилем я 25 км и 25 минут ..
Точно так же в текущем контексте я не убежден, что сбережения пойдут на общественный транспорт. Но это еще одна дискуссия.

LD9474:
Вы приходите на лыжах, вы садитесь на поезд + трансфер, который ждет поезд. Да, это дороже, чем отдельный автомобиль (для семьи), но это раз в год, так что это может быть интересно.
Довольно. И бонус, который становится все более и больше, он не должен подниматься в моторизованных транспортных средствах на станцию. Будь то на автобусе или вице -президенте, вы можете остановиться ниже в долине, и канатная дорожка вступает во владение. Например, до 2 Альп через Venosc или Alpe-D’huez через Vaujany, он экономит увеличение высоты от 600 до 800 м.
Существует даже проект канатной дороги Grenoble-Chamrousse, который регулярно заново всплывает (ну, я полагаю, что в внезапном осознании внезапно, даже если это сделает возможным значительно сокращение автомобильного трафика, это потребует много общественных субсидий, потому что почти невозможно сделать В противном случае прибыльно, и я не думаю, что политической воли достаточно для ее прохождения), с ростом 20-30 минут на кабель вместо 25 км дороги и 1400 м высоты.

Нет богатства, «бельгийская» возможность намного дешевле, чем во Франции.
Nmut:
Вы не объяснили мне, почему вы считаете R5 как автомобиль бедняка, это гораздо больше «высокая», чем 4L. Было безумное оборудование, такое как ретро справа, головы поддерживают даже бархатные сиденья!
Э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -э -собой был бежевый/коричневый, без ретро, ​​4 скорости с кладкой больше, чем яблоко. Стиральная машина для льда должна была качать белую/желтую пластиковую кнопку. Тормоза того времени было скорее замедлить, чем действительно торможение. Никакого вытирающего льда, ни поддержки головы тоже. Даже автомобильного радио не было. Было необходимо подключить все, чтобы установить единственную радиостанцию ​​и установить антенну (не предварительно оборудованная)
Так что да было весело начать, но хорошее хранение.
Текущий 85 или 86, большой шторм мороза и снега. Хороший бах, окна были заморожены и внутри. И машина явно не началась.
И все -заполненный двигатель без души .
Быстро заменил Nissan Micra действительно намного лучше, чем Nissan Sunny.
Это были мои родители, которые заставили меня открыть для себя Nissan, у них был Datsun 280ZX (я думаю, что это был ZX, чтобы быть проверенным). Убивая этот кузов. (Ну, она все равно закончила все ржаво . )))

Martin_penwald:
Но если у меня не может быть внедорожника, как я собираюсь компенсировать размер моего Zigounette ?
Купить седан с более оптимизированным профилированием?

Да, и нет, я арендую свой электромобиль, но я рад иметь по соседству с тепловой. Импровизированные выходные, конечно, я мог бы сделать их электрическими с остановками, или я мог бы попытаться найти термическую аренду в последний момент, но это все еще небольшая логистика, которая не обязательно очень удобна

Да, я согласен месяц с Vitee, но не больше свободного времени, но эй, вы должны добавить неделю отпуска оплачиваемого

Со своей стороны, я не против электричества, и это, вероятно, если бы я жил в доме (конечно, в большем количестве гаража), у меня уже есть его, но когда мы живем в квартире с Co -Hole, и все toutim не обязательно легко иметь Зарядная станция на парковке (и снова, когда вам повезло, у вас есть парковка в вашей резиденции)

Было бы интересно провести исследование сравнительной надежности VE / VT.
Но из -за того, что из -за много автомобилей, проблем с поломками, которые владельцы гаража не находят, это случаются на всех коробках, и даже с брендами премиум Вес сломались ..
Keyplus:
Да, я согласен месяц с Vitee, но не больше свободного времени, но эй, вы должны добавить неделю отпуска оплачиваемого
Франция не суммирует в Париже, Байонне, Бресте и Каннах. Мы можем пойти менее далеко и немного посетить нашу прекрасную страну. И даже Брест-Витимиль в VE, это все равно не сделано через неделю ..
Fox-Idcom:
Не обязательно легко получить зарядную станцию
Для меня это то, что является самым большим тормозом в VES, то есть цена покупки (поскольку рынок этого случая еще не на месте), но которая остается вторичной, учитывая стоимость «использования.

Немного пережил, ваш R5 не должен быть очень молодым ..
Конечно, было всего 5 скоростей, коробки 5 не демократизировались до начала 90 -х годов. И то же самое для радиоприемника.
И если ваша Micra была K10, она не должна быть лучше, чем R5, с другой стороны, следующее поколение было лучше, но это скорее Super 5 Generation, если мои воспоминания хороши (не уверены …).
Waracyseb:
И все -заполненный двигатель без души .
По моему мнению, маленькие забавные автомобили, это началось только с альпийского R5 (следовательно, высокого уровня), а в середине -Range с топором и их You 1100, который работал довольно хорошо и которые были сзади с только с изменением инжектора, но не раньше!

Nmut:
С другой стороны, следующее поколение было лучше, но это больше не супер 5 поколение, если мои воспоминания хороши (не уверены …).
Micra II даже уже является поколением Clio, она прибыла в начале 90 -х годов, мне кажется, в то время как Super 5 даты 1984 года.

Небольшой тур по Википедии => Ты прав.
Но у меня есть воспоминания о первой Micra, не ужасной, но, все еще в Википедии, я вижу, что было 3 фазы ..

@Clubic в вашем RSS -канале я вижу электрическую статью или нет, вот лучшие автомобили в мире в 2022 году. Но невозможно загрузить эту страницу, «страница не перенаправляется должным образом». Протестировано на нескольких машинах и браузерах.
Статья опубликована слишком рано, затем отозвано ? Конфигурация Pb ?

Да, гуррировал от запятой. Это тот же порядок, что и TGV в любом случае, и я не сомневаюсь, что прогресс в потреблении заставляет баланс падать в пользу автомобилей, в течение года или двух. На рынке уже много автомобилей, которые потребляют менее 19 кВтч/100 км, просто с i3, вы уже снизитесь до 15 кВтч/100 км или 18 МВтч.
Тем не менее, остается практический аспект автомобильной поездки: вы выбираете пункт назначения и свое путешествие, перерывы. Вы уходите, когда хотите, и вы не подвергаетесь ударам и другим опасностям SNCF.
Если вы хотите поехать в La Rochelle или в бассейн Arcachon, вы идете прямо, вместо того, чтобы сделать сцену в Бордо. В конце концов, вы идете менее быстро, но приезжаете раньше
Это не для ничего, что люди выбирают машину в поезде, даже если он дороже (и есть проблема парковки для вашего автомобиля на станции, с риском повреждения, стоимость, если вы платите парк Винчи и т. Д.)
Что касается заполнения, то для развития автомобиля существует, чтобы улучшить эту скорость. Это достаточно практично для двух частей. Не верьте, что TGV заполнены (SNCF не общается с этими показателями), но мой опыт на TGV Paris Marseille (который, как предполагается, является самой прибыльной линией во Франции) показал мне, что TGV редко полон, вероятно, вероятно, наверняка 50 или 60% его емкости.
Для меня решение вообще не перемещать автомобиль, а иметь средства транспорта по прибытии (как и в начале). Вот почему для меня реальным решением является общий, электрический (может быть даже автономный) автомобиль, который позволяет вам сделать последние 100/150 км вокруг станции, когда вы прибываете. За исключением того, что парижский опыт автомобилей с самообслуживанием был фиаско, образование французов о общественных благах должно быть переделано, короче говоря, оно не выиграно.

tfpsly:
@Clubic в вашем RSS -канале я вижу электрическую статью или нет, вот лучшие автомобили в мире в 2022 году. Но невозможно загрузить эту страницу, «страница не перенаправляется должным образом». Протестировано на нескольких машинах и браузерах.
Статья опубликована слишком рано, затем отозвано ? Конфигурация Pb ?
Я также проверил, и есть проблема, что я вернулся в команду

Vidarusny:
Для вас, чтобы пойти в Charterctive, это меньше денег для индивидуальной инфраструктуры автомобиля. Но в конечном итоге ваш пример дороже для семей .
Один не противоречит другому. Меньше поддержания дорог позволяет вам выделить железнодорожную инфраструктуру из бюджета (возможно, я выразил себя). С другой стороны, сегодня совершение автомобильной поездки может стоить дороже, чем поезда для семьи из 4 человек. Тем не менее, сбережения, сделанные семьей, которая больше не имеет транспортного средства, позволяет широко амортизировать этот случайный дополнительный случай (я говорю здесь о праздниках).
В повседневной жизни я согласен с тем, что «последний километр» плохо подается за пределами больших городов. Дома нет автобуса. Тем не менее я думаю, что это политическая воля. Реализация «командоваемых» автономных шаттлов по требованию должна позволить себе решить эту проблему.
Я «жил» в обществе, почти без отдельных транспортных средств, и люди не жаловались на это. У них были другие отношения со временем. Это то, что заставляет меня сказать, что он немного играет (много?) воля.

LD9474:
Тем не менее я думаю, что это политическая воля.
Четко. У меня есть пример от родителей, которые живут пограничной деревней. Для их пограничной стороны, 4 автобуса в день, чтобы отправиться в центр города, в начале и в конце каждого полдня. 500 м дальше, на другой стороне границы, с, безусловно, деревней, немного больше, чем их, но с другой стороны намного дальше от центра города (15 км против 5 км), две разные автобусные линии, с автобусом на каждой 30 мин с 6 до 8 часов вечера…
Очевидно, что не то же самое желание разработать ТС с одной стороны, а другая граница ..

tfpsly:
@Clubic в вашем RSS -канале я вижу электрическую статью или нет, вот лучшие автомобили в мире в 2022 году
Он отремонтирован: электрический или нет, вот лучшие автомобили в мире в 2022 году

В соответствии с вашими собственными ссылками, TGV катится со скоростью 320 км/ч, потребляет 19 МВтч/1000 км. Все еще согласно вашей ссылке, этот поезд несет 1000 пассажиров.
Это 19WH/пассажир/км для полного поезда.
Согласно вашим собственным цифрам, эффективный электромобиль потребляет 15 кВт/100 км. Это 150 часов/км.
Если автомобиль перевозит 5 человек, это 30 часов/км/пассажир.
Если автомобиль перевозит 4 человека, это 37.5WH/км/пассажир.
Если автомобиль перевозит 3 человека, это 50WH/км/пассажир.
Я даже не буду говорить о типичном случае, когда у автомобиля есть только один пассажир только его водителя.
Заполненный блоком, наиболее эффективные электромобили всегда потребляют 1.В 6 раз больше электричества, чем TGV, пройдя до 320 км/ч и заполненный в блоке. Но если на 100% заполненный поезд очень распространен, 100% заполненные автомобили намного реже. Таким образом, в действительности нет фотографии, преимущество является ошеломляющим для поезда, который должен быть в среднем в 3–4 раза более эффективным, чем автомобили. Я даже не принимаю во внимание, что TGV не всегда переходят на 320 км/ч.
Наконец, ваш аргумент о автомобилях, которые станут более эффективными, также работает для следующего генерации TGV, который предназначен для более эффективного.

Я думаю, вы неверно истолковали документ. Если TGV достиг своей крейсерской скорости, он фактически потребляет 20 кВтч/км. Но вы должны принять во внимание весь путь (ускорение + торможение + более медленные фазы) как для автомобиля на самом деле. Пример приведен на странице 15 документа. И там мы прибываем на 20 метров в Париж / Бордо (которое служит основой документа и который составляет 600 км).
После этого я согласен с тем, что TGV потребляет меньше среднего автомобиля, но не намного меньше, мы в том же порядке. И поскольку это поколение поезда составляет 10 лет дизайна, по крайней мере, в то время как поколение автомобиля составляет 2 года, я делаю ставку на то, что этот отчет будет изменен, просто потому, что технологические инновации в первую очередь выиграют для автомобилей.
И поскольку автомобили более практичны (по причинам, упомянутым выше), будет все меньше и меньше интереса к поезду.
После этого TGV является исключением, для Ter, прошло много времени, так как VE гораздо более экономичны, чем они.

@Palou @clubic Другая статья в вашем RSS -канале для тех же самых проблем с перенаправлением не работает:
https: // www.клуб.com/Mag/Environment-Ecologie/Actualite-456186-électricite-le-solar-et-l-eolien-doublent-le-gaz-la-prémiere-aven.HTML

Спасибо, я сообщаю об этом команде
РЕДАКТИРОВАТЬ: @TFPSLY исправлено
→ Электричество: солнечная и ветер удваивает газ в первый раз !

Покупка автомобильного размера, чтобы отправиться в отпуск один или два раза в год, уже является экономичным неразовым, так же много, чтобы иногда арендовать автомобиль.
В противном случае у меня был BMW i3, Kona 64 кВт и весна, и меня никогда не раздражали пересекать Францию ​​каждый раз (Париж <-> Портировать новое время несколько раз). Это просто дольше, и вы должны организовать иначе, но это остается совершенно осуществимым.
Проблема не в срок службы батареи, а скорость нагрузки.

@palou Никогда два без трех
https: // www.клуб.com/card-graphic/news-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-ente.HTML

Я отчитываю команду, но это будет сделано завтра, учитывая время, когда
@tfpsly отремонтирован: на ваш кошелек ! Прототип 3DFX Voodoo 5 с 4 графическим процессором в продаже !

Renault R5: автомобиль Electric City раскрывается немного больше. Фотографии, цена и информация

Renault 5. Бренд Diamond воспользовался изданием Roland-Garros 2023, чтобы представить одноименную специальную серию R5, ожидающую в следующем году в следующем году. Что узнать немного больше ожидаемого автомобиля Renault Electric City.

• Электрический Renault 5 фотографий
• Новая информация R5
• Цена
• Дата выпуска

Именно в рамках французских теннисных международных международных интернационалов 28 мая 2023 года была специальная серия Roland-Garros Electric R5, которую бриллиант должен продавать во второй половине 2024 года. Модель, объявленная на 95% верной для серийной версии, которая позволяет вам узнать немного больше о контурах будущего R5, призванная стать новой королевой электромобилей в Renault.

В любом случае, желание французского производителя, который приступил к обширной электрической программе с маркетингом шести моделей, сгруппированных в новом объекте бренда с Diamond, Ampère, к 2030 году. Знаменитый R5, долгожданный, будет полностью модернизирован благодаря дизайнерским работам François Leboine.

Для Луки Ди Мео, босса Renault, «Цель этого R5 – сделать его единственным автомобилем Electric Cory в диапазоне с базовой ценой менее 20 000 евро (за исключением бонусов)». R5 будет изготовлен во Франции на заводе Дуаи и должен взять на себя с Renault Twingo и даже Renault Zoé, первой электроэнергетической звезды бренда, выпущенной на рынке в 2013 году.

Электрические фотографии Renault R5

Renault представила в начале 2021 года первые изображения своей концепции Electric R5.

Какая информация должна знать о новом электрике R5 ?

Запущенный в 1972 году, R5 остается узнаваемым почти 50 лет спустя по его характерным особенностям. Городской автомобиль останется очень компактным с большим оттенком современности. “Дизайн прототипа Renault 5 вдохновлен культовой моделью нашего наследия. Эта модель просто воплощает современность, транспортное средство, прикрепленное в свое время: городской, электрический, очаровательный »объясняет Жиля Видала, директора Renault Design с 2020 года и бывшего гласного дизайна Peugeot, который уже вызвал ощущение своей модели Neo-Retro Представлено на чемпионате мира по футболу 2018 года, Peugeot E-Legend.

• Во время презентации, в мае 2023 года специальной серии Роланд-Гаррос, R5 отказался от своего желтого платья, в котором оно было представлено в 2021 году, чтобы покрыть себя белым металлическим атласным оттенком, аналогичным выводу будущего альпийского A290. Несколько недель назад. Более трезвый цвет, который мы найдем на цветной графике будущего автомобиля Electric City.
• Это специальное издание Roland-Garros, которое удивительно обнародовано перед маркетингом первых моделей в классическом диапазоне нового R5, имеет некоторые другие небольшие изменения по сравнению с прототипом, выявленным в 2021 году. Это особенно относится на тонких боковых сетках, расположенных на входных дверях, причины которых вызовут крест Сен-Андре, один из символов стадиона Роланда-Гаррос. На этих сетках номер 5 уступает место логотипу французских интернационалов. На ободах, блестящая синяя отделка приносит довольно стильное оттенка контраста.

• На модели, представленной два года назад, мы уже смогли обнаружить, что передняя часть транспортного средства доставила нас в футуристическую эпоху со световой подписью, которая дает довольно первоначальный 3D -эффект. Потребление воздуха в капюшоне скрывает зарядный люк, задние огни также будут интегрировать аэродинамические дефлекторы, достаточно, чтобы дать реальное лекарство от современности этой Renault R5 21 -го века !
• Есть много подмигиваний к оригинальному R5. От боковой сетки до колес.
• Мы также отметим, что французский флаг, присутствующий на зеркалах, подмигиваемым, который мы довольно привыкли видеть в последних концепциях Peugeot.
• Жиль Ле Боргне поручил аргусу, что он изучал других химиков и что аккумулятор, система охлаждения. будет оптимизирован на максимум
• Эта электрическая концепция R5 является частью большого плана продукта, представленного Renault. Бренд стремится запустить 14 моделей к 2030 году, включая 6 электрических. R5 будет частью этого.

Какова будет цена нового Renault R5 ?

Renault не объявил о какой -либо цене в данный момент, но заставив план представленного продукта, мы можем предположить, что R5 прибудет, чтобы заменить Zoé на небольшом сегменте автомобиля «Маленький электрический город». Во -первых, конкурировать с Fiat 500 Electric, Honda E или Mini Electric, цель бренда на Diamond состояла в том, чтобы продать этот электрический R5 в 20 000 евро. Но ситуация, очевидно, изменилась в последнее время, и может быть, что цены входа города значительно превышают. 25 000 евро.

Какая будет электрическая дата выпуска Renault R5 ?

Если к 2030 году Renault представила свой проект по выпуске Six Electric Models, Argus объявляет, что запуск будущего Electric R5, на котором бренд много занимается, должен проходить в конце лета 2024. И, хорошие новости для французских фабрик группы, этот R5 будет установлен во Франции, а сборка предоставлена ​​на Douai Pactory. Электродвигатель, 6AK, будет сделан в Клеоне, в Нормандии.