Supertest – Renault Zoé R135: измеренное потребление, автономия и производительность

Используйте симулятор ниже, чтобы оценить автономию электромобиля Renault Zoe В зависимости от предлагаемых критериев:

Renault Zoe автономия

Сколько километров я могу путешествовать с электромобилем Renault Zoe ?

Автономия электромобиля Renault Zoe составляет 171 км при 390 км, с одной нагрузкой, в зависимости от стандарта WLTP.

Настоящая автономия может затем зависеть от нескольких элементов: уровень нагрузки на батарею, тип курса (шоссе, город или смешанный), кондиционер или отопление, погода, высота.

Попробуйте Renault Zoe ?

Настройте свой автомобиль Renault Zoe или попросите бесплатную пробную версию.

Версия	Емкость батареи	Автономия
50 кВтч – R110	52 кВтч	390 км
50 кВтч – R135 + CUS CCS	52 кВтч	390 км
40 кВтч – R110	41 кВтч	325 км (1)
40 кВтч – R75	41 кВтч	325 км (1)
40 кВтч – R90	41 кВтч	325 км (1)
40 кВтч – Q90	41 кВтч	301 км (1)
22 кВтч – R240	23.3 кВтч	195 км (1)
22 кВтч – R210/Q210	22 кВтч	171 км (1)
22 кВтч – Q90	22 кВтч	171 км (1)
50 кВтч – R135	52 кВтч	390 км
50 кВтч – R110 + CUCS CCS	52 кВтч	390 км

(1) Автономия коррелировала на основе стандарта NEDC.

Renault Zoe Simulator

Используйте симулятор ниже, чтобы оценить автономию электромобиля Renault Zoe В зависимости от предлагаемых критериев:

Версия

50 кВтч – R135 + CUS CCS
50 кВтч – R110 + CUCS CCS
Уровень аккумулятора
Кондиционер / отопление

Автономия

Шоссе (Мой. 120 км/ч)
Сильный дождь или снег

Значения рассчитываются по автономии WLTP. С помощью этого значения рассчитывается теоретическая автономия в соответствии с выбранными критериями. Реальная автономия дается в качестве индикации и не имеет договорной ценности. Эти данные не предоставляются производителями. Более или менее 10% маржиневой погрешности.

* Автономия в 100% электрическом вождении

Попробуйте Renault Zoe ?

Настройте свой автомобиль Renault Zoe или попросите бесплатную пробную версию.

Все о Renault Zoe

Подобные электромобили

Renault Twingo Ee-Tech

Подобные автомобили от семей

• Электрический автомобиль города
• Renault Citadines
• Renault Electric

Clean Automobile – это информационный сайт сообщества, посвященный всему, что связано с автомобилем и окружающей средой. Наиболее популярными темами нашего автоматического блога являются электромобиль и гибриды, но мы также приближаемся к автомобилю GNV / GPL, водородному автомобилю, политическим и экологическим аспектам, связанным с автомобилем. Пользователям интернета предлагается отреагировать на статьи в блоге в комментариях, а также на различных форумах, которые сделаны на них. Самым популярным из них, безусловно, является форум электромобилей, который централизует дискуссии, связанные с прибытием этих новых транспортных средств. Лексикон централизует определения основных технических слов, используемых в блоге, в то время как в базе данных автомобилей (продаваемые или нет) перечислены электрические и гибридные автомобили.

• Энергетическая революция
• CleanRider
• Мистер Е.В
• Chargemap
• BargeMap Business
• Зарядка терминала
• Золотые ватты

• Кто мы ?
• Присоединяйтесь к нам
• Рекламная этика
• Стать рекламодателем
• Связаться с нами

• Электромобили зарядные устройства
• Зарядные кабели
• Зарядные станции
• Аксессуары для зарядки
• Автомобильные решения
• Стиль жизни

• Предпочтения печенья
• |
• Уведомления
• |
• Юридическое уведомление
• |
• Сообщите о незаконном содержании
• |
• Колокол

Copyright © 2023 Clean Automobile – Все права защищены – сайт, опубликованный Saabre Sas, компании из Brakson Group

Supertest – Renault Zoé R135: измеренное потребление, автономия и производительность

Появляясь в форме концепции, близкой к реальности в 2010 году, Renault Zoé родился впервые на Женевском автосалоне 2012 года. Представлен Карлосом Госном, улыбающимся, как никогда раньше, городской автомобиль хотел демократизировать электромобиль и сделать мир лучше. Успешная миссия (по крайней мере, для своих первых амбиций), с томом, который граничит с 300 000 экземпляров с момента его создания.

Он обязан своим успехом второй версии, которая является не кто иной, как очень тяжелая ресторация первой итерации, как это могло сделать лист Nissan. Запущен в 2019 году, он затем доступен с двумя неопубликованными версиями под названием R110 и R135 в отношении мощности двигателя. Но он также выигрывает батарею 52 кВт -ч, что позволяет объявить до 395 км автономии в своей наиболее выгодной конфигурации.

Презентация Renault Zoé R135

Техника

Зоэ обвиняет вес в годах. Десять лет карьеры (вероятно, двенадцать по его выходу на пенсию), это долго с точки зрения автомобиля. Привычка с альянсом. Тем не менее, ей удается сохранить свой капитал сочувствия в своем новом успешном ударе по карандашам, довольно хорошо подчеркнутую в этой культовой конфигурации. Кроме того, если конкретная платформа уже показала свои технические ограничения, электрическое распределение не появляется устаревшим. Она даже на месте с батареей емкости 52 кВт -ч. Это больше, чем в Peugeot E-208 (46 кВтч), что предпочитает общаться на своих необработанных способностях.

На передней оси есть электрический блок с мощностью 135 л.с. для 245 Нм крутящего момента. Это почти так же, как Peugeot E-208. Здесь нет спортивного режима, чтобы выпустить питание, но только эко -режим, который немного ослабляет энтузиазм и немного скорости в пользу эффективности. Двигатель синхронно с покрытием ротора. Для пользователя нет разницы с другой электрической машиной. С другой стороны, эта технология позволяет вам обойтись без магнитов и, следовательно, редкой земли.

В Zoé это также позволяет получить зарядную силу 22 кВт путем чередования тока. Это то, что лучше всего на рынке, что позволяет ему заполнить за 3 часа на достаточном терминале. Боковая быстрая зарядка, он менее приятен с пиковой мощностью 50 кВт (опционально в 1000 евро !), разрешив 15-80 % за 54 минуты, согласно бренду симулятора. Какой парадокс, а затем предлагает медленную медленную нагрузку и медленную быструю нагрузку !

Все наши меры потребления Renault Zoé R135

Смешанная автономия: 315 км

В этой культовой конфигурации теста Renault Zoé обещает только 386 км автономии в соответствии с циклом WLTP. Следует сказать, что оборудование сильное, а первенство Michelin 4 едва ли способствует эффективности. Они не самые худшие, но они не самые лучшие в этой области. Но это не столько конфигурация Zoé, сколько и его механическая технология с эффективностью чуть ниже, чем у синхронного двигателя с постоянными магнитами, что влияет на потребление. Для пользователей, у которых нет желания поцарапать головы в качестве инженера, это приводит к тому, что уровни немного выше, чем с Peugeot E-208 на одних и тех же упражнениях.

В городе, где автономия имеет относительно мало важности, Zoé представила в среднем 14,8 кВтч/100 км (351 км автономии). Он высокий в абсолютном выражении и соответствует потреблению, которое мы отметили на модели Tesla, которые, безусловно, предпочтительнее более теплой температуры 4 ° C (20 ° C во время нашего испытания Zoé). Более разумные на дороге (15,7 кВтч/100 км), потребление стабилизировано на уровне 18,9 кВтч/100 км на быстром пути.

Таким образом, в среднем 16,5 кВт -ч/100 км, Renault Zoé завершил наше смешанное путешествие. Что соответствует теоретической максимальной автономии 315 км. Peugeot E-208, в своем технически ретушированном винтаже, необходимо указать, остается в лидере с 15,3 кВтч/100 км, пропустив финишную черту. Но его батарея 46 кВтч не хватает, и его средний диапазон действия 301 км.

Смешанная автономия -20 ° C Ext.

Дорога	Автострада	Город	Общий
Потребление. Средний A/R (кВтч/100 км)	15.7	18.9	14.8	16.5
Общая теоретическая автономия (км)	331	275	351	315

Большой разрыв: довольно высокая амплитуда

Вызывая автономию электромобиля нелегко. И это из -за амплитуды потребления в соответствии с ситуациями (топография, погода, средняя скорость и т. Д.). И Renault Zoé не является исключением с большим разрывом в высоком среднем между благоприятном курсом и кусочком шоссе, обсуждаемой на полной скорости. Таким образом, мы отметили 12,3 кВтч/100 км в конце первого упражнения, что приводит к диапазону 423 км на плоской и прямой дороге. Это остается последовательным, E-208 все еще лидирует с его 11,1 кВтч/100 км. На шоссе в среднем 120 км/ч (что соответствует тому, что наблюдается на быстрых стадиях во Франции), Zoé представлял в среднем 23,5 кВтч/100 км. Таким образом, между двумя ситуациями увеличивается на 91 % (почти вдвое), в то время как автономия падает почти на 48 %.

Мгновенное потребление Renault Zoé

Zoé предпочитает ездить со скоростью 110 км/ч, а не 130 км/ч. Ничего нового в тропиках электромобиля, но у него все хорошо, потребление в 130 км/ч на 24,5 % выше по сравнению с тем, что отмечено в 110 км/ч. Peugeot E-208 отображает более высокие вариации (29 %). Но здесь следует отметить, что потребление довольно высокое в абсолютном выражении, со значением 19,2 кВт -ч/100 км зарегистрировано при 110 км/ч. На 130 км/ч, вам придется рассчитывать на 23,9 кВтч/100 км. В конце концов, разница в общей автономии между этими двумя ситуациями составляет 53 км в соответствии с нашими мерами.

Мгновенное потребление -19 ° C Ext.

110 км/ч	130 км/ч
Потребление. средний (кВтч/100 км)	19.2	23.9
Общая теоретическая автономия (км)	271	218

Большое расстояние на шоссе: 226 км

Несмотря на все наши меры предосторожности, чтобы попытаться сгладить результаты с аналогичными погодными условиями от одного автомобиля в другую (нам пришлось дважды ходить по всем упражнениям из -за погодных осложнений), в долгосрочном пути мы не можем этого делать. Особенно в сентябре, чьи ночи не имели никакого отношения к ночам зимы. Потому что, если бы мы начали при довольно похожих температурах с 17 ° C в начале, термометр быстро упал, иногда достигая минимум 5 ° C ! Да, как и в случае с электронным Tech Renault Megane, который мы показали в начале марта.

Это, несомненно, объясняет окончательное потребление 23 кВтч/100 км для Renault Zoé после 500 км шоссе между Лионом и Парижем. К счастью, выгодный обход Лиона пришел, чтобы спасти мебель. Поскольку на высотах Морвана, со скоростью 130 км/ч на холоде, мгновенный счетчик отображался слишком постоянно. Необоснованный бар уже давно прошел для городской машины.

В конце концов, мы будем сохранять автономию в размере 226 км, даже если мы глубоко думаем, что Renault Zoé может сделать немного лучше при меньших экстремальных вариациях температуры. Поэтому «полезная» автономия от 10 до 80 % составляет 158 км. Но с такой небольшой автономией и особенно потреблением, которое может быстро погибнуть по потолку, обратите внимание, что иногда необходимо подтолкнуть перезарядку до 90 %.

Renault Zoé R135

Как следует из названия, Renault Zoé имеет механики 100 кВт, округленную на 135 л.с. для 245 Нм крутящего момента. В рабочем состоянии масса объявляется на 1502 кг в зависимости от технического листа. Тем не менее, согласно последнему, максимальная скорость зарегистрирована в 140 км/ч, а 0-100 км/ч выполняется в 9,5 с. Это то, что мы смогли наблюдать с нашим 80 % -ным инструментом загрузки, с ускорением от 9,55 с остановки и 80-120 км/ч за 6,65 с. Обратите внимание, что при ударе (отъезд на стабилизированной скорости 80 км/ч) производительность менее ускорительна со временем 7,03 с.

Менее быстрый, чем Peugeot E-208, который имеет преимущество веса и более эффективного распределения, Zoé остается более стабильным в потере власти, поскольку скорость нагрузки падает. При батареи 20 % всегда можно выполнить упражнение в 8,25 с. Это длинное, но не такое катастрофическое. На 10 %все станет тяжелым, так как это займет 9,32 с. Это реальная разница с E-208, где мы больше не можем рассчитывать на производительность ниже 30-25 % батареи.

На дороге городской автомобиль изо всех сил пытается скрыть свой старый дизайн с особенно высоким положением вождения, на сиденьях без побочного обслуживания и слегка наклонного рулевого колеса. К этому добавлено умножение, которое мы больше не использовали, а затем вызывая поведение «старого» с некоторыми денежными движениями в изменениях ограничения. Если шасси кажется приятным и руководство довольно правильного рулевого управления, оно не будет четко следовать ритму другого автомобиля города Триколор на небольших дорогах. Короче говоря: когда вы поднимаетесь в Зое, мы наносим удар и прохладим. Вот как она хочет заставить вас попробовать электрическую подвижность.

Крышки

80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
Требует 80-120 км/ч (в s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Комфорт и жизнь на борту

В городе его конфигурация не является проблемой. Направление нежное, а поле зрения прояснилось. Это новое поколение сделало серьезный скачок вперед с точки зрения презентации, отделки и оборудования. Есть цифровой инструмент, поддержанный центральной сенсорной таблицей 9,3 дюйма EasyLink. Так же, как мы находим в Clio или Captur, что также сохраняет свои раздражающие привычки. Как таблетка первой цены, память здесь, кажется, насыщается на километрах: время отклика на экране становится длиннее и длиннее, до такой степени, что становятся непригодными, и счетчик потребления может даже допустить до 10 минут опоздания ! Это не было бы так серьезно, если бы он не по умолчанию среднего счетчика потребления на приборной панели: все еще рассчитывая потребление на шоссе, пока мы были в центре города, система поднималась в среднем по городу почти 35 кВтч/100 км. Это заставило нас начать все сначала после перезапуска машины.

Довольно удобно, хотя и твердый в спине, Renault Zoé позаботится о своих пассажирах. По крайней мере, прежде чем поставить колеса на шоссе. Поскольку на борту уровень шума высокий: от 69 дБ до 50 км/ч, наш звукометр взрывается при 78 дБ при 130 км/ч ! Тем не менее, если уровень присутствует и утомительна в долгосрочной перспективе, паразитические шумы довольно рассеяются вокруг ячейки.

Уровень звука

при 50 км/ч	при 80 км/ч	при 110 км/ч	на 130 км/ч
Уровень шума на борту (в дм)	69	73	76	78

Странный случай Honda Motocombo

Осознавая проблемы городской мобильности, Хонда начала думать о решениях для удовлетворения потребностей городских жителей. Вдохновленные лодочниками, которые затем установили мопед в своей лодке, чтобы быстрее ходить по порту (мы помним Mobyx), японский бренд запустил Motocombo в 1981 году. Небольшой мотоцикл для установки в багажнике хрупкого жителя города, что этого будет достаточно, чтобы развернуться, чтобы затем проехать последние километры, освободившись от пробками. Одна из самых блестящих идей в микробильности, которая продолжает вдохновлять более одного.

Все, что может сделать сегодня скутером, легче положить в грудь, и это, прежде всего, имеет преимущество в том, что у него нет карбуна, что оставляет ноты без племя. Если Peugeot материализовался с 3008, прежде чем быстро его забыть, это решение соблазняет некоторых пользователей. Отушировано идеологией мотоцикла (но также потому, что объемы объявленного ствола часто абстрактно), написание, таким образом, решило использовать в качестве стандартного измерителя xiaomi pro 2 (длиной 1,13 м для 49 см высотой), чтобы измерить разные сундуки.

Поэтому в прошлом «Интерлюдия» Renault Zoé является первым, кто получит наши двухколесные транспортные средства в его багажнике от 338 л до 1225 л. Как обычно, уменьшенные свесы предотвращают длинные объекты в поперечном положении. Невозможно оптимизировать пространство, и вам придется поставить Scooter Bias. Но мы ценим глубину ствола, которая не обязана снизить скамейку 2/3-1/3, в то время как высота позволяет на заднем пляже на месте.

Supertest Renault Zoé R135: результаты

Мы ничего не изобретаем с нашим Renault Zoé Superret, автомобиль уже хорошо известен редакционному персоналу, но также и несколько сотен тысяч автомобилистов. С другой стороны, его проход необходим, чтобы представить его в перспективе со своими современными конкурентами. И следует сказать, что база с хорошо рожденной всегда позволяет ему нанести удар с довольно правильной автономией. Его поведение, даже окрашенное ностальгией, является актуальным и оказывается приятным (хотя немного меньше по быстрым путям из -за шума), в то время как его технология позволяет ему стремиться к 22 кВт перемен.

Факт остается фактом, что Зоя изо всех сил пытается скрыть свои морщины, несмотря на ее красивый карандаш, и время выхода на пенсию уже ударило. Двигатель представляет довольно высокое потребление, которое больше сверкает Peugeot E-208, технически ретушированный (это потребуется время !))). Кроме того, его щедрая батарея для городского автомобиля долгое время достигала своих технических ограничений в течение длительного времени. Причина ? Следовательно, его пассивное охлаждение (воздух), что на самом деле ограничивает быструю зарядную силу. Тем более, что необходимо протянуть 1000 евро на таблицу, чтобы воспользоваться преимуществами сокета Combo-CCS, позволяющий нацелиться на DC на 50 кВт. Трудно принять автомобиль, отображаемый от 33 700 евро в R110. И еще меньше с R135 (только в знаковой отделке) на 36 900 евро. Он подходит многим вещам, но не делает его автомобилем настолько универсальным, как предполагает автономия WLTP. Мы говорим об этом подробно на следующей неделе !

Суперестез, что такое ?

Влюблен в фигуры и аллергию с официальными техническими листами, SuperTest, новым самоходным автомобильным форматом, создается для вас, объединяя данные, собранные во время теста в реальных условиях и в соответствии с прозрачным и точным протоколом. Мы добавим их в среду после публикации второй части, посвященной Renault Zoé, нашей сводной статье Дать возможность противостоять значениям, отмеченным опробомым моделям, которые сделают полное значение раздела.

Если вы хотите пойти дальше, не стесняйтесь проконсультироваться с нашими тестами и обмениваться с сообществом на нашем дискуссионном форуме.

Вы хотите быть уверенным, что ничего не пропустите в новостях о электромобилях ?

Автономия Renault Zoe

Лучший электрический автомобиль в Европе в 2020 году, Renault Zoe получила выгоду в 2019 году от новой версии. В этой модели интеграция аккумулятора с большей емкостью еще больше увеличила автономию электромобиля, для более длинных поездок без зарядки.

Как рассчитать автономию вашей Renault Zoe ?

Наиболее важными данными, которые нужно знать для расчета автономии Renault Zoe, является емкость литий-ионной батареи, интегрированной в электромобиль. Количество киловатт -часов определяет энергетический резерв, необходимый для работы двигателя Renault Zoe и оборудования автомобиля такого типа.

Поэтому автономия Renault Zoe рассчитывается в соответствии с типом аккумуляторной батареи: на новой Renault Zoe, емкость аккумулятора Z.Эн. 50 – 52 киловатт -часа, против 41 киловатт -часов для Zoe старого поколения (с двигателем R75/R90/R110 и Q90) или 22 киловатте для первых версий (R240 и Q210).

В дополнение к этому количеству электроэнергии автономия Renault Zoe Зависит от вождения и климата. Благодаря прогрессивному торможению и нежному замедлению, восстановленная кинетическая энергия будет преобразована в дополнительную автономию.

Renault Zoe автономия зимой

Автономия электромобиля также варьируется в зависимости от температуры окружающей среды. В середине лета он может уменьшаться на 5 %из -за использования кондиционирования воздуха. Зимняя автономия электромобиля Равен 240 километров в WLTP на Renault Zoe, например, примерно на 40 % меньше, чем в умеренном сезоне.

Несколько советов, однако, удерживают холодную дистанционно от электромобиля. Предварительный заказ для нагрева автомобиля перед отъездом является первым из них. Принять гибкое вождение, и это в любом сезоне также уменьшает влияние изменений погоды !

Автономия Zoe: цикл WLTP против фактической автономии

Замена теста NEDC, цикл WLTP – это процедура, которая измеряет автономию, потребление и выбросы транспортного средства. Аббревиатура обозначает Процедура тестирования тестирования световых транспортных средств по всему миру или «гармонизированная глобальная процедура тестирования для легковых автомобилей и легких автомобилей». Он состоит в том, чтобы водить транспортное средство к различным двигателям и ускоренным диетам. WLTP Стандарт Склонно приближаться к реальным условиям использования транспортного средства, основанного в частности на ограничениях оборудования и веса для обеспечения когерентного измерения автономии.

Если раньше была реальная разница между автономией NEDC и фактической автономией (от 30 % до 50 % предполагаемой автономии исчезла в цикле), цикл WLTP теперь позволяет вам иметь гораздо более точное представление о количестве километров, пройденных в Одна только перезарядка электромобиля, редко с более чем 20 % предполагаемой разницей.

Автономия WLTP, объявленная производителями. Таким образом, эта цифра представляет собой среднее значение наиболее повторяющимися видами использования автомобилей.

Городская часть цикла, или город WLTP, обеспечивает понимание автономии во время наиболее распространенного использования электромобилей, то есть для городских и угольных поездок.

Разница в автономии между разными поколениями Renault Zoe

Согласно стандарту WLTP, независимая эффективность Renault Zoe сегодня составляет 395 километров в WLTP* в течение умеренных периодов, будь то для моделей, оснащенных двигателем R110 или двигателем R135. Эта цифра выше, чем эта, отображаемая в предыдущих поколениях модели: батареи 41 киловатт -часа позволили совершить максимальные поездки от 280 до 300 километров с одним перезарядкой.

Автономия Renault Zoe на шоссе

Дорожное поведение определяетсрок службы батареи электромобиль, в частности, использование высокоскоростной мощности двигателя. Таким образом, автономия Renault Zoe на шоссе, по легкой температуре, снижается по отношению к смешанному использованию. Оставаясь в среднем на 130 км/ч, можно проехать около 215 километров. Сокращая среднюю скорость около 110 километров в час, радиус действия автомобиля увеличивается, достигая 250 километров за одну перезарядку.

Как повысить автономию Зои ?

Автономия Renault Zoe может увеличиться, практикуя экокондуйт, как экологические, так и экономические. Уменьшите его скорость на дороге и шоссе, предвидеть торможение, чтобы позволить кинетической энергии замедления восстановить, подготовить кабину при правильной температуре, когда автомобиль еще заряжается, способствует энергетической трезвости. Различные режимы вождения, которые автомобилист также может выбрать, также влияют на отдел действий.

Например, в режиме ECO определенные функции транспортного средства, такие как нагревание или ускорение, являются умеренными. Режим ECO позволяет увеличить 10 % в среднем – в зависимости от топографии путешествия. Active B -режим, IT, «Акцентированное замедление», в котором тормоз двигателя является привилегированным по сравнению с механической тормозной системой. Когда водитель выпускает педали ускорителя, Renault Zoe – текучесть. Производимая инерция приводит к восстановлению кинетической энергии, преобразованной в электричество. Эта практика затем увеличивает автономию и обеспечивает превосходный комфорт вождения.

Автономия Renault Zoe получает выгоду от этих инноваций и, следовательно, повышение производительности с точки зрения энергетической трезвости. Этот луч действия, синонимичный практичность, пишет новую страницу электрическая подвижность для всех !

* Указанные здесь значения продолжительности и расстояний рассчитываются на основе результатов, полученных New ZOE во время процедуры утверждения WLTP (мировая гармонизированная процедура тестирования световых транспортных средств, стандартизированный цикл: 57 % городских поездок, 25 % Peri -Rebans, 18 % от Путешествия по шоссе), которое направлено на то, чтобы представлять условия реального использования транспортных средств. Тем не менее, они не предполагают тип путешествия, выбранного после перезарядки. Время перезарядки и извлеченная автономия также зависят от температуры, износа аккумулятора, питания, обеспечиваемой терминалом, стилем вождения и уровнем заряда.

Авторские права: Renault Group