Supertest – Renault Zoé R135: Uppmätt konsumtion, autonomi och prestanda

Använd simulatorn nedan för att uppskatta elfordonets autonomi Renault Zoe Beroende på de olika kriterierna som erbjuds:

Renault Zoe Autonomy

Hur många kilometer kan jag resa med Renault Zoe Electric Fordon ?

Autonomin för Renault Zoe Electric Car är 171 km vid 390 km, med en enda belastning, beroende på WLTP -standarden.

Verklig autonomi kan sedan bero på flera element: batterilastnivå, typen av kurs (motorväg, stad eller blandad), luftkonditionering eller uppvärmning, vädret, höjden.

Prova Renault Zoe ?

Konfigurera ditt Renault Zoe -fordon eller be om en gratis provprov.

Version	Batterikapacitet	Autonomi
50 KWH – R110	52 kWh	390 km
50 KWH – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 KWH – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 KWH – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 KWH – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 KWH – R135	52 kWh	390 km
50 KWH – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomi korrelerade på grundval av NEDC -standarden.

Renault Zoe Autonomy Simulator

Använd simulatorn nedan för att uppskatta elfordonets autonomi Renault Zoe Beroende på de olika kriterierna som erbjuds:

Version

50 KWH – R135 + CUS CCS
50 KWH – R110 + CUCS CCS
Batterinivå
Luftkonditionering / uppvärmning

Autonomi

Motorväg (moy. 120 km/h)
Stark regn eller snö

Värdena beräknas från WLTP Autonomy. Med detta värde beräknas den teoretiska autonomin enligt de valda kriterierna. Verklig autonomi ges som en indikation och har inget avtalsvärde. Dessa uppgifter tillhandahålls inte av tillverkarna. Mer eller mindre 10% felmarginal.

* Autonomi i 100% elektrisk körning

Prova Renault Zoe ?

Konfigurera ditt Renault Zoe -fordon eller be om en gratis provprov.

Allt om Renault Zoe

Liknande elbilar

Renault Twingo E-Tech

Liknande bilar av familjer

• Elektrisk stadsbil
• Renault citadines
• Renault Electric

Clean Automobile är en informationssida för gemenskapen som är tillägnad allt relaterat till bilen och miljön. De mest populära teman i vår bilblogg är elbilen och hybriderna, men vi närmar oss också GNV / GPL -bilen, vätebilen, politiska och miljömässiga aspekter relaterade till bilen. Internetanvändare uppmanas att reagera på bloggartiklar i kommentarerna, men också i de olika forumen som görs på dem. Det mest populära av dem är verkligen elbilforumet som centraliserar diskussioner om ankomsten av dessa nya fordon. Ett lexikon centraliserar definitionerna av de viktigaste tekniska orden som används på bloggen, medan en databas med bilar (marknadsförda eller inte) listar elektriska och hybridbilar.

• Energirevolution
• Rengöring
• Mister EV
• Laddning
• Chargemap Business
• Ladda terminal offert
• Guld watt

• Vilka är vi ?
• Gå med oss
• Reklametik
• Bli annonsör
• Kontakta oss

• Elbilar laddare
• Laddningskablar
• Laddningsstationer
• Tillbehör för laddning
• Fordonslösningar
• Livsstil

• Kakpreferenser
• |
• Meddelanden
• |
• Rättsligt meddelande
• |
• Rapportera olagligt innehåll
• |
• klocka

Copyright © 2023 Clean Automobile – All Rights Reserved – En webbplats publicerad av Saabre SAS, ett företag från Brakson Group

Supertest – Renault Zoé R135: Uppmätt konsumtion, autonomi och prestanda

I form av ett koncept nära verkligheten 2010 föddes Renault Zoé för första gången på Genève Motor Show 2012. Presenterad av en Carlos Ghosn som ler som aldrig tidigare, ville stadsbilen demokratisera elbilen och göra världen bättre. Framgångsrikt uppdrag (åtminstone för sin första ambition), med en volym som gränsar till 300 000 exemplar sedan starten starten.

Den är skyldig sin framgång till den andra versionen, som är ingen annan än en mycket tung restyling av den första iterationen, som Nissan Leaf kunde ha gjort. Lanserades 2019 och är sedan tillgänglig med två opublicerade versioner som heter R110 och R135, med hänvisning till motorens kraft. Men det vinner också ett 52 kWh -batteri, vilket gör att det kan meddela upp till 395 km autonomi i sin mest gynnsamma konfiguration.

Presentation av Renault Zoé R135

Tekniken

Zoé anklagar årets vikt. Tio års karriär (förmodligen tolv genom hans pension) är det långt när det gäller bil. En vana med alliansen. Men hon lyckas hålla sitt sympati kapital med sin nya framgångsrika pennslag, ganska väl markerad i denna ikoniska konfiguration. Om den specifika plattformen redan har visat sina tekniska gränser, visas inte den elektriska tilldelningen. Hon är till och med fortfarande på plats med ett 52 kWh -kapacitetsbatteri. Det är mer än i Peugeot E-208 (46 kWh), som föredrar att kommunicera på sin råkapacitet.

I framaxeln finns det ett elektriskt block med en effekt på 135 hk för 245 Nm vridmoment. Det är nästan lika mycket som Peugeot E-208. Här har inget sportläge för att släppa kraft, utan bara ett ekoläge som överbryggar entusiasmen och topphastigheten lite till förmån för effektivitet. Motorn är synkron med rotorbelagd. För användaren är det ingen skillnad med en annan elektrisk maskin. Å andra sidan tillåter denna teknik dig att göra utan magneter och därför sällsynt land.

I zoéen gör det det också möjligt att få en 22 kW laddningskraft genom att växla strömmen. Detta är vad som är bäst på marknaden, så att den kan fylla i 3 timmar på en tillräcklig terminal. Sidan snabb laddning, det är mindre trevligt med en toppeffekt på 50 kW (valfritt till 1 000 euro !), godkänna 15-80 % på 54 minuter enligt varumärkesimulatorn. Vilken paradox för att sedan erbjuda en långsam långsam belastning och en långsam snabb belastning !

Alla våra konsumtionsåtgärder för Renault Zoé R135

Blandad autonomi: 315 km

I denna ikoniska testkonfiguration lovar Renault Zoé bara 386 km autonomi enligt WLTP -cykeln. Det måste sägas att utrustningen är stark och Michelin Primacy 4 främjar knappast effektivitet. De är inte de värsta, men de är inte de bästa i detta område. Men det är inte så mycket konfigurationen av Zoé som sin mekaniska teknik vid effektiviteten som knappt är lägre än för en synkron motor med permanenta magneter som påverkar konsumtion. För användare som inte har någon önskan att skrapa på huvudet som ingenjör resulterar detta i nivåer lite högre än med en Peugeot E-208 på samma övningar.

I stan, där autonomi har relativt liten betydelse, presenterade Zoé i genomsnitt 14,8 kWh/100 km (351 km autonomi). Det är högt i absoluta termer och motsvarar den konsumtion som vi noterade på en Tesla -modell där prestanda, säkert gynnad av en varmare temperatur på 4 ° C (20 ° C vid tidpunkten för vår Zoé -försök). Mer rimligt på vägen (15,7 kWh/100 km), konsumtion stabiliserad vid 18,9 kWh/100 km på snabbspåret.

Det var därför med i genomsnitt 16,5 kWh/100 km att Renault Zoé slutförde vår blandade resa. Vilket motsvarar en teoretisk maximal autonomi på 315 km. Peugeot E-208, i sin tekniskt retuscherade vintage, måste den anges, förblir i ledningen med 15,3 kWh/100 km genom att passera mållinjen. Men hans 46 kWh -batteri saknas och överbryggar hans genomsnittliga åtgärdsintervall 301 km.

Blandad autonomi -20 ° C ext.

Väg	Motorväg	Stad	Total
Konsumtion. Genomsnitt A/R (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16,5
Total teoretisk autonomi (KM)	331	275	351	315

Det stora gapet: en ganska hög amplitud

Att framkalla en elbils autonomi är inte lätt. Och detta på grund av konsumtionsamplituden enligt situationer (topografi, väder, medelhastighet etc.). Och Renault Zoé är inget undantag med ett stort gap i det höga genomsnittet mellan en gynnsam kurs och en bit motorväg som diskuteras med full hastighet. Vi noterade således 12,3 kWh/100 km i slutet av den första övningen, vilket resulterar i ett intervall på 423 km på en platt och rak väg. Detta förblir konsekvent, E-208 är fortfarande i ledningen med sina 11,1 kWh/100 km. På en motorväg på 120 km/h i genomsnitt (vilket motsvarar vad som observeras på snabba stadier i Frankrike) presenterade Zoé i genomsnitt 23,5 kWh/100 km. Således är det en ökning med 91 % (nästan dubbelt) mellan de två situationerna, medan autonomin sjunker med nästan 48 %.

Omedelbar konsumtion av Renault Zoé

Zoé föredrar att köra på 110 km/h snarare än 130 km/h. Inget nytt i tropikerna i elbilen, men det går ganska bra, konsumtion vid 130 km/h är 24,5 % högre jämfört med den som noterats vid 110 km/h. Peugeot E-208 visar en högre variation (29 %). Men det bör noteras här att konsumtionen är ganska hög i absoluta termer, med ett värde av 19,2 kWh/100 km registrerat vid 110 km/h. Vid 130 km/h måste du räkna med 23,9 kWh/100 km. I slutändan är skillnaden i total autonomi mellan dessa två situationer 53 km enligt våra åtgärder.

Omedelbar konsumtion -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Konsumtion. genomsnitt (kWh/100 km)	19.2	23.9
Total teoretisk autonomi (KM)	271	218

Långdistans på motorvägen: 226 km

Trots alla våra försiktighetsåtgärder för att försöka jämna ut resultaten med liknande väderförhållanden från en bil till en annan (vi var tvungna att åka dit två gånger på alla övningar på grund av väderkomplikationer), på den långa resan kan vi inte göra det. Särskilt i denna månad i september vars nätter inte hade något att avundas till vintern. För om vi hade börjat under ganska liknande temperaturer med 17 ° C i början, föll termometern snabbt och nådde ibland minst 5 ° C ! Ja, som med Renault Megane E-Tech som vi screenade i början av mars.

Detta är utan tvekan det som förklarar den slutliga konsumtionen av 23 kWh/100 km för Renault Zoé efter 500 km motorväg mellan Lyon och Paris. Lyckligtvis kom den fördelaktiga förbikopplingen av Lyon för att rädda möblerna. För på höjderna på Morvan, vid 130 km/h i kylan, visas den omedelbara mätaren på lite för permanent sätt som ett värde som tyngs runt 30 kWh/100 km. Den orimliga baren har länge gått för en stadsbil.

I slutändan kommer vi därför att behålla en autonomi på 226 km, även om vi tänker intimt att Renault Zoé kan göra lite bättre med mindre extrema temperaturvariationer. Den “användbara” autonomin mellan 10 och 80 % är därför 158 km. Men med så lite autonomi, och särskilt konsumtion som snabbt kan dö taket, notera att det ibland kommer att vara nödvändigt för att trycka på laddningen upp till 90 %.

Renault Zoé R135 Performance

Som namnet antyder har Renault Zoé 100 kW mekanik, avrundad vid 135 hk för 245 Nm vridmoment. I arbetsordning tillkännages massan till 1 502 kg beroende på det tekniska arket. Fortfarande enligt den senare är toppfarten överbryggad vid 140 km/h och 0-100 km/h körs på 9,5 s. Detta var vad vi kunde observera med vårt 80 % laddningsverktyg tillgängligt, med acceleration från 9,55 s stopp och en 80-120 km/h på 6,65 s. Observera att vid kickdnor (avgång med en stabiliserad hastighet på 80 km/h) är prestandan mindre snabb med en tid på 7,03 s.

Mindre snabb än en Peugeot E-208, som har fördelen med vikten och en mer påverkande fördelning, är Zoé fortfarande mer stabil i sin förlust av kraft när lasthastigheten tumlar. Vid 20 % batteri är det alltid möjligt att utföra övningen på 8,25 s. Det är långt, men inte så katastrofalt. Vid 10 %blir saker tuffa eftersom det tar 9,32 s. Detta är den verkliga skillnaden med E-208, där vi inte längre kan räkna med prestanda under 30-25 % batteri.

På vägen kämpar stadsbilen för att dölja sin gamla design med en särskilt hög körposition, på säten utan sidunderhåll och med en något lutande ratt. Till detta är en multiplikation som vi inte längre brukade möta och sedan framkalla uppförandet av en “gammal” med några kontantrörelser i CAP -förändringarna. Om chassit verkar trevligt och vägledningen för den ganska korrekta styrningen kommer det inte tydligt att följa rytmen i den andra Tricolor City -bilen på små vägar. Kort sagt: När du går upp i zoéen blåser vi ett slag och vi kör coola. Så här vill hon få dig att smaka elektrisk rörlighet.

Omslag

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Tar 80-120 km/h (i S)	7.03	7.57	8.25	9.32

Komfort och liv ombord

I stan är dess konfiguration inte ett problem. Riktningen är mild och synfältet rensas. Denna nya generation har gjort ett allvarligt språng framåt när det gäller presentation, efterbehandling och utrustning. Det finns en digital instrumentering utstationerad med ett centralt pekbord på 9,3 tum Easylink. Samma som vi hittar i Clio eller Captur, som också behåller sina irriterande vanor. Som en första pris -tablett verkar minnet här mättas över kilometerna: responstiden på skärmen blir längre och längre, till att bli oanvändbar, och konsumtionsräknaren kan till och med erkänna tills 10 minuter för sent ! Det skulle inte vara så allvarligt om han inte gjorde den genomsnittliga konsumtionsräknaren på instrumentpanelen: fortfarande beräkna konsumtion på motorvägen medan vi var i stadens centrum, systemet gjorde att stigningen var i urbana genomsnittet på nästan 35 kWh/100 km. Detta tvingade oss att börja om igen efter att ha startat om bilen.

Ganska bekvämt, även om det är fast i ryggen, tar Renault Zoé hand om sina passagerare. Åtminstone innan du lägger hjulen på motorvägen. För ombord är ljudnivån hög: från 69 dB till 50 km/h exploderar vår soundometer vid 78 dB vid 130 km/h ! Ändå, om nivån är närvarande och trött på lång sikt, är parasitiska ljud ganska diffus runt cellen.

Ljud nivå

vid 50 km/h	vid 80 km/h	vid 110 km/h	vid 130 km/h
Ljudnivå ombord (i DB)	69	73	76	78

Det konstiga fallet med Honda Motocombo

Honda medveten om urbana rörlighetsfrågor och började tänka på lösningar för att tillgodose stadsborens behov. Inspirerad av båtfartyg som sedan installerade en moped i sin båt för att trampa hamnen snabbare (vi minns Mobyx) lanserade det japanska varumärket Motocombo 1981. En liten motorcykel att installera i bagageutrymmet i en skräck stadsbor, att det skulle räcka för att utvecklas för att sedan resa de sista kilometerna av befriade från trafikstockningar. En av de mest lysande idéerna inom mikromobilitet, som fortsätter att inspirera mer än en.

Allt som kan göra idag en skoter, lättare att lägga i ett bröst och som framför allt har fördelen att inte ha en karbun som lämnar anteckningar av utan plomb i kabinen. Om Peugeot materialiserades med 3008 innan han snabbt glömmer det, förför denna lösning vissa användare. Lullad av motorcykelens ideologi (men också för att volymer av tillkännagiven stam ofta är abstrakt) har skrivandet således beslutat att använda som en standardmätare A Xiaomi Pro 2 (1,13 m lång för 49 cm hög vikta) för att mäta olika bröst.

Detta förflutna mellanrum är Renault Zoé därför den första som fick våra tvåhjulingar i sin bagageutrymme av en volym på 338 L till 1 225 L. Som vanligt förhindrar reducerade överhäng långa föremål i ett tvärgående läge. Det går inte att optimera utrymmet, så måste du sätta förspänningsscooter. Men vi uppskattar djupet i stammen, som inte tvingar sig att sänka bänken 2/3-1/3, medan höjden tillåter den bakre stranden på plats.

Supertest Renault Zoé R135: Resultaten

Vi uppfinner ingenting med vår Renault Zoé Superret, bilen är redan välkänd för redaktionen, men också flera hundra tusen bilister. Å andra sidan är passagen nödvändig för att sätta det i perspektiv med sina moderna konkurrenter. Och det måste sägas att den välfödda basen alltid tillåter honom att vara i slag med en ganska korrekt autonomi. Hans beteende, till och med prickad med nostalgi, är aktuell och visar sig vara trevlig (även om det är lite mindre på snabba sätt på grund av buller), medan hans teknik som tillåter honom att sträva efter 22 kW AC -laddningskraft är fortfarande avundsjuk idag.

Faktum kvarstår att Zoé kämpar för att dölja sina rynkor trots hennes vackra pennslag, och tiden för pension har redan slagit. Motorn presenterar ganska hög konsumtion, som är mer avtonerad av Peugeot E-208 tekniskt retuscherad (det kommer att ha tagit tid !))). Dessutom har dess generösa kapacitetsbatteri för en stadsbil nått sina tekniska gränser under lång tid. Orsaken ? Dess passiva kylning (luft, därför), som faktiskt begränsar den snabba laddningskraften. Särskilt eftersom det är nödvändigt att förlänga 1 000 euro på bordet för att dra nytta av Combo-CCS-uttaget så att de riktar sig till 50 kW DC. Det är svårt att acceptera för en bil som visas från 33 700 euro i R110. Och ännu mindre med en R135 (endast i ikonisk finish) till 36 900 €. Det passar många saker, men gör det inte till en bil så mångsidig som dess WLTP -autonomi skulle föreslå. Vi pratar om det i detalj nästa vecka !

Superestus, vad är ?

I kärlek med siffror och allergier med officiella tekniska ark, Supertest, ett nytt självgående biltestformat, är tillverkat för dig, samlar data som samlas in under ett test i verkliga förhållanden och enligt ett transparent och exakt protokoll. Vi kommer att lägga till dem på onsdagen efter publiceringen av den andra delen som ägnas åt Renault Zoé till vår sammanfattande artikel vilket gör det möjligt att konfrontera de värden som noteras av de prövade modeller, vilket kommer att göra det fulla värdet på avsnittet.

Om du vill gå vidare, tveka inte att konsultera våra tester och utbyta med samhället på vårt diskussionsforum.

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?

Renault Zoes autonomi

Renault Zoe gynnades det bästa säljande elfordonet i Europa 2020. I denna modell har integrationen av ett större kapacitetsbatteri ytterligare ökat elfordonets autonomi, för ständigt längre resor utan laddning.

Hur man beräknar autonomin för din Renault Zoe ?

De viktigaste uppgifterna att veta för att beräkna autonomin för en Renault Zoe är kapaciteten för litiumjonbatteriet integrerat i elfordonet. Antalet kilowattimmar definierar den energireserv som krävs för driften av Renault Zoe Engine och utrustningen av en bil av denna typ.

Autonomin för en Renault Zoe beräknas därför beroende på typen av batteri på tavlan: På den nya Renault Zoe, kapaciteten för batteriet Z.E. 50 är 52 kilowattimmar, mot 41 kilowattimmar för en gammal generation Zoe (med R75/R90/R110 och Q90 -motor) eller 22 kilowatture för de första versionerna (R240 och Q210).

Förutom denna mängd el, autonomin för en Renault Zoe beror på körning och klimat. Genom att gynna progressiv bromsning och milda avmattningar kommer den återhämtade kinetiska energin att omvandlas till ytterligare autonomi.

Renault Zoe Autonomy på vintern

Autonomin för ett elfordon varierar också beroende på omgivningstemperaturen. Mitt på sommaren kan det minska med 5 %på grund av användningen av luftkonditionering. Vinterens autonomi för elbilen är lika med 240 kilometer i WLTP på Renault Zoe till exempel, cirka 40 % mindre än i tempererad säsong.

Flera tips håller dock det kalla på distans från elfordonet. Förordningen för att värma bilen före avgång är den första av dem. Anta flexibel körning, och detta under varje säsong minskar också påverkan av vädervariationer !

Zoe Autonomy: WLTP Cycle vs Factual Autonomy

WLTP -cykeln, som ersätter NEDC -testet, är en procedur som mäter autonomi, konsumtion och utsläpp av ett fordon. Förkortningen betecknar Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure eller “Harmoniserat globalt testförfarande för personbilar och lätta fordon”. Det består i att köra ett fordon till olika motor och snabba dieter. WLTP -standard tenderar att närma sig de verkliga användningsvillkoren för fordonet baserat på speciellt på begränsningarna för utrustning och vikter för att ge en sammanhängande autonomimätning.

Om det tidigare fanns en verklig skillnad mellan NEDC -autonomi och faktisk autonomi (mellan 30 % och 50 % antagen autonomi försvann i omlopp), gör WLTP -cykeln nu att du kan ha en mycket mer exakt uppfattning om antalet kilometer som rests i En enda laddning av elbilen, sällan med mer än 20 % antagen skillnad.

WLTP -autonomin som tillkännages av tillverkarna motsvarar den normaliserade blandade cykeln, som inkluderar 57 % av stadsresor, 25 % peri -burar och 18 % av resorna på motorvägen. Denna siffra representerar därför en genomsnittlig vägd av de mest återkommande användningarna av bilar.

Stadens bildel av cykeln, eller WLTP City, möjliggör en uppskattning av autonomi under den mest utbredda användningen av elfordon, det vill säga.

Skillnad i autonomi mellan de olika generationerna av Renault Zoe

Enligt WLTP -standarden är den oberoende effektiviteten hos Renault Zoe idag 395 kilometer i WLTP* under tempererade perioder, vare sig det är för modeller utrustade med R110 -motorn eller R135 -motorn. Denna siffra är högre än den som visas av tidigare generationer av modellen: Batterierna på 41 kilowattimmar gjorde det möjligt att göra maximala resor mellan 280 och 300 kilometer med en enda laddning.

Renault Zoe Autonomy på Highway

Vägbeteende bestämmerBatteri-liv ett elektriskt fordon, särskilt användningen av höghastighetsmotorkraft. Autonomin för en Renault Zoe på en motorväg, med mild temperatur, reduceras således i förhållande till blandad användning. Genom att vara kvar på 130 km/h i genomsnitt är det möjligt att resa cirka 215 kilometer. Genom att minska medelhastigheten runt 110 kilometer/timme ökar fordonets handlingsradie och når 250 kilometer med en enda laddning.

Hur man ökar en zoe autonomi ?

Renault Zoes autonomi kan öka genom att utöva ekokonvering, både ekologiska och ekonomiska. Minska hastigheten på vägen och motorvägen, förutse bromsning för att tillåta kinetisk energi från avmattningen att återvinnas, för att förbereda kabinen vid rätt temperatur när bilen fortfarande är ansvarig, främjar energikokthet. De olika körlägen som bilisten också kan välja påverkar också åtgärdsavdelningen.

I ECO -läge är till exempel vissa funktioner i fordonet, såsom uppvärmning eller accelerationer, måttliga. Eco -läget tillåter en vinst på 10 % i genomsnitt – beroende på resans topografi. Aktiv B -läge, det, “Accentuerad retardation”, där motorbromsen är privilegierad jämfört med det mekaniska bromssystemet. När föraren släpper gaspedalen är Renault Zoe flytande. Den producerade trögheten leder till återhämtning av kinetisk energi omvandlad till elektricitet. Denna praxis ökar sedan autonomi och säkerställer utmärkt körkomfort.

Renault Zoes autonomi drar nytta av dessa innovationer och därför ökade prestanda när det gäller energikokret. Denna handlingstråle, synonymt med praktiska, skriver en ny sida av elektrisk rörlighet för alla !

* De varaktighets- och avståndsvärden som nämns här beräknas utifrån de resultat som erhållits av nya ZOE under WLTP -godkännandeförfarandet (världsomspännande harmoniserat lätta fordonsprovning, standardiserad cykel: 57 % urbana resor, 25 % av peri -reban, 18 % av resor på motorvägen), som syftar till att representera villkoren för verklig användning av fordon. De antar dock inte vilken typ av resa som valts efter laddning. Laddningstiden och den återhämtade autonomin beror också på temperaturen, batteriets slitage, kraften som levereras av terminalen, körstilen och laddningsnivån.

Copyright: Renault Group