Сводка топлива: решение для хранения бензиновых автомобилей после 2035 года?, Почему будущее синтетического топлива зависит от зеленого водорода – проблемы

Почему будущее синтетического топлива зависит от зеленого водорода


Слева от Sans-Plomb 98, справа от электронного топлива, их химический состав практически идентичен. Фото: SDP/Porsche

Сводка топлива: решение для хранения бензиновых автомобилей после 2035 года?

Продолжайте ездить с автомобилями с тепловым мотором даже после 2035 года, что мечтают некоторые производители. Чтобы достичь этого, они работают на синтетическом топливе, чтобы иметь возможность всегда использовать модели тепловых двигателей завтра.

Вместо того, чтобы менять свой автомобиль, если мы изменили топливо? В то время как Европа почти решила перейти на 100% электрический, с Цель продаж новых автомобилей исключительно нулевых выбросов CO2 за 2035 год, Некоторые производители работают над альтернативными решениями, которые будут продолжать ездить с тепловыми двигателями, не слишком много загрязняя. Одно из этих решений называется синтетическим топливом, также называемым «электронным топливом» или «электронноговозможен».

Уже старая технология

Сводка топлива – это топливо, полученное без масла, с помощью химического процесса из сырья, содержащего углерод и водород. Чтобы произвести его чисто, например, можно использовать зеленый водород. Затем водород продуцируется с помощью электролиза, для разделения водорода и кислорода в молекулах воды, изготовленные с возобновляемым электроэнергией (солнечная энергия, ветер, гидравлический …) или слабо газированный с ядерной энергией. Для CO2 мы можем, например, повторно использовать выбросы определенных промышленных площадок, восстанавливая углекислый газ.

Процесс не новый. Некоторые страны на самом деле уже были вынуждены его производить … из -за отсутствия нефти. Это был случай Германии во время Второй мировой войны или Южной Африки в 1950-х и 60-х годах, которая затем перенесла международные санкции против апартеида. Сводка нефти была затем получена из угля, поэтому с довольно катастрофическим углеродным следствием. Таким образом, текущая задача заключается в том, чтобы преуспеть в его производстве в чистоте.

Porsche в точке предмета

В автомобильном секторе немецкие бренды особенно заинтересованы в этом. Это не давно, что Министр транспорта Volker Wissing Недавно поставьте на таблицу гипотеза о продолжении продажи транспортных средств, оснащенных тепловыми двигателями после 2035 года, с аргументами в качестве веса, это использование чистого синтетического топлива. Для него мы просто не можем рассчитывать на электрический батарек или водород для подвижности относительно близкого будущего.

Porsche особенно делает ставки на эту новую технологию. В сентябре прошлого года бренд объявил «Начало строительства первой фабрики в мире, посвященного производству почти нейтрального синтетического топлива в Co₂ в Чили», в партнерстве с Siemens Energy, чилийской компанией, инновационным топливом (HIF) но также и нефтяной танкер, как ExxonMobil, или итальянский специалист Enel Energy.

Пилотная фабрика установлена ​​в Патагонии и должна производить 130.000 литров электронного топлива в этом году и предназначен для 55 миллионов литров в 2024 году, в 1026 году в 10 раз больше в 2026 году. Первое использование запланировано в рамках автоспорта, когда автомобили участвуют в суперкупе Porsche Mobil1, которые заполнят электронное топливо. Хорошая витрина, как Formula-E для электричества.

Действительно экологическое топливо ?

Логически, различные проекты подчеркивают перспективные оценки: Porsche вызывает, например, сокращение на 90% выбросов CO2 ископаемого происхождения для двигателей сгорания. Фактически, освободившись от нефти, идея состоит в том, чтобы разработать гораздо более эффективное синтетическое топливо, чем его ископаемые предки, не содержащие «недостаточно ингредиентов». Избегая горящих элементов, таких как сера или бензол, мы уже ограничиваем загрязняющие выбросы.

Большая часть этой технологии также смогла бы заполнить резервуары нового, но также и старого термического. Сохраняя функциональные транспортные средства, существующие, но легко сокращая их выбросы CO2, круг будет тогда добродетельным.

Но все еще трудно оценить реальное влияние электронных костей. Исследования показали, что выбросы мелких частиц и оксида азота с этими электронными фьюэлем могут быть сильно уменьшены. Другие исследования более скептически настроены, в том числе один из транспортных средств и окружающей среды с декабря прошлого года, известный тем, что стоял за откровениями на Dieselgate. Для НПО, на стороне CO2, уже не так хорош, позволяя сократить выбросы только на 40%: если мы учитываем весь жизненный цикл продукта, электромобиль остается более добродетельным с 60 до 60 75.Путешественники в 000 километров.

Почти 5 евро на литр сегодня

Помимо экологического вопроса также возникает финансовая проблема. В то время, когда цены на топливо постоянно поднимаются, может синтетическое топливо представляет собой дешевую альтернативу? В своем исследовании Transport & Environnement рассказывает о топливе для богатых, а дополнительные затраты оцениваются в 10.000 евро в течение 5 лет, если мы сравним со 100% электромобилем.

Некоторые оценки из будущих цен, с очень низким текущим производством, по -видимому, дают им причину на данный момент: 5 евро на литр, достаточно, чтобы поместить цены в насос последних дней.

Однако исследование, проведенное нефтяным танкером, ожидалось, что, как и в любой отрасли, цена с большим объемом процесса будет снизить затраты, до 1 евро на литр к 2027–2030 гг. D ‘около 0,65 цента для неэтилированных.

Почему будущее синтетического топлива зависит от зеленого водорода

Синтетическое топливо растет. И многие производители, особенно немцы, рассчитывают на эту технологию, чтобы продлить срок службы транспортных средств с помощью тепловых двигателей. Но на данный момент производство чрезвычайно дорого.

Л

Фабрика Porsche-Siemens of Haru Oni ​​в Чили. Он должен производить 130.000 литров синтетического бензина в этом году, 55 миллионов в 2025 году и 550 миллионов в 2027 году.

Почему будущее синтетического топлива зависит от зеленого водорода
Ваш браузер не поддерживает аудио элементы.

Сводные топливы модны. Неудивительно, потому что они теории лучших из обоих миров в теории. Они позволяют продолжать использовать тепловые автомобили и инфраструктуры, связанные с ними благодаря восстановленному нефтяному топливу из нейтральных источников с точки зрения выбросов газа. Volkswagen, Porsche или BMW. Некоторые производители немецких автомобилей также убеждены, что с этими синтетическими видами топлива они могут быть такими же зелеными, и даже больше, чем электромобили. Вот почему они побудили свое правительство поставить под сомнение запрет на продажу в Европе с 2035 года транспортных средств с тепловым двигателем. При условии, что они работают с синтетическим топливом.

Это не чудо -решение. Поскольку они просят, чтобы их создали из значительного количества низкоуглеродистого электроэнергии и находятся в нынешнем состоянии чрезвычайно дорогих технологий.

Технология, разработанная в Германии

Процессы производства синтетического топлива, или Efuel, давно контролируются. Они вдохновлены техникой разжижения Fischer-Topsch of угля, используемого Германией в конце Второй мировой войны для производства, из-за отсутствия нефти, жидкое топливо. Технология, которая затем была улучшена Южной Африкой в ​​апартеиде, а затем в нефтяном эмбарго и недавно была в небольших масштабах в небольших масштабах по причинам безопасности.

Текущий процесс заключается в синтезе углерода (в форме угарного газа или диоксида углерода) с зеленым водородом, изготовленным электролизом с низким содержанием углерода, для получения метанола, предварительного топливного стадиона. Углерод сегодня больше не получен из угля, но с CO2 восстановлен и, следовательно, что не широко распространено в атмосфере. Метанол может затем быть преобразован с помощью различных добавок в эквивалент нефтяного топлива: бензин, дизель или керосин.

Слева от Sans-Plomb 98, справа от электронного топлива, их химический состав практически идентичен

Слева от Sans-Plomb 98, справа от электронного топлива, их химический состав практически идентичен. Фото: SDP/Porsche

Очень конкурентоспособный углеродный след с электричеством

Весь расчет исходит из того факта, что синтетическое топливо не испускает больше CO2 То, что он захватил, и в дополнение к транспортному средству с тепловым двигателем из -за его изготовления и переработки, имеет углеродный след очень ниже, чем батареи с батареями. Интерес теплового двигателя с синтетическим топливом с точки зрения углеродного следа растет, если электричество, используемое для перезарядки батарей электромобилей, не очень декарбонизировано, как в Китае, в Соединенных Штатах и ​​в нескольких европейских странах, включая Германию.

Технически, любой тепловой двигатель может ездить с кратким топливом без малейшей модификации. Также вполне возможно смешать нефть и синтетическое топливо в резервуарах. Это позволяет продлить срок службы на 1,4 миллиарда автомобилей с тепловым двигателем, циркульсирующими сегодня на планете, используя существующую инфраструктуру, в частности, для распределения топлива (станции обслуживания, месторождения и т. Д.), Производство транспортных средств и технического обслуживания, производство транспортных средств.

Это теория для возможностей, предлагаемых кратким видом топлива. На практике технические и экономические препятствия значительны, чтобы сделать их реальными заменителями ископаемого топлива. Первый -это то, на что используется крупномасштабное производство зеленого водорода путем электролиза и значительного количества низкоуглерода.

Очень высокие производственные затраты

Следовательно, стоимость производства синтетического топлива логически очень высока. Это показано экспериментом, запущенным Porsche в Чили в идеальных условиях на своей фабрике Haru Oni. Установлен на подносе на высоте, охваченных мощными и постоянными ветрами, он оснащен декарбонизированным электричеством ветряными турбинами, которые работают при полной мощности 280 дней и ночи в год против 80 в среднем во Франции. Это электричество питает электролизеры, производящие водород в сочетании с CO2 захвачен в атмосфере. В этом году фабрика должна производить 750.000 литров зеленого метанола, включая 130.000 литров будет преобразована в топливо. Увеличив количество ветряных турбин, производство должно достигать 55 миллионов литров топлива в 2025 году и 550 миллионов в 2027 году. Интересные цифры, но в перспективе с 50 миллиардами литров дорожного топлива, потребляемого во Франции в прошлом году ..

Трудность сегодня состоит в том, чтобы достичь приемлемых затрат путем производства в промышленном масштабе. Сегодня цена в литре, порядок 10 долларов, является абсолютно запретительной. Porsche надеется иметь возможность разделить его на пять. Производитель оборудования Bosch, который работает над аналогичными проектами, более оптимистичен. По оценкам, в 2030 году синтетическое топливо может стоить налогов от 1,20 до 1,40 евро на литр и 1 евро к 2050 году.

Наконец, следует отметить, что еще одно декарбонское топливо, легче производить, но меньше для транспортировки и использования, чем синтетическое топливо, также может позволить срок службы тепловых двигателей продлеваться без излучения парниковых газов: L ‘зеленый водород напрямую. Многие производители автомобилей в мире работают над адаптацией своих водородных двигателей. Это особенно тот случай BMW, который был предшественником, а также Toyota, Yamaha, Ford, Cummins, Kawasaki Heavy Industries, Renault Trucks и Porsche.

Леон Тау