Электромобиль загрязняет больше, чем термический: истинный или ложный

С точки зрения технического обслуживания, электромобиль показывает себя, еще раз, гораздо более прибыльный, чем тепловый автомобиль.

Тепловый автомобиль или электромобиль: какой выбрать ?

Термический или электромобиль, вечные дебаты, которые являются наиболее выгодными для потребителя, продолжает питать холст и даже является предметом многочисленных сравнительных исследований с подтвержденными данными.

Чтобы дать вам реальное представление о текущей ситуации, мы представляем вам небольшой анализ, который позволит ваш выбор перед покупкой.

Термический против электромобиля: окончательное потребление энергии

Который потребляет больше всего между электромобилем и тепловым автомобилем ? Позиция по этому вопросу не обязательно должна быть в той степени, в которой несколько факторов влияют на потребление транспортного средства.

Если предел количества километров, которые вы можете пройти за рулем теплового транспортного средства, основан на емкости бака, для электромобиля этот параметр остается зависимым от емкости батареи.

Для электрического автомобиля, оснащенного батареей 60 кВт -ч, учитывайте от 3 или 4 часов максимальной автономии для среднего потребления 15 кВтч/100 км. Однако эта цифра может сильно колебаться в зависимости от веса автомобиля, а также его власти. Само собой разумеется, что это характеристики транспортного средства, которым у вас нет контроля. С другой стороны, вполне возможно ограничить потребление, настраивая способ движения.

На электромобиле, как на термическом плане, лучший способ уменьшить расход топлива -это применение экологически чистого вождения. Этот подход подразумевает, например:

• Ездить на постоянной скорости.
• Чтобы не нажимать на акселератор безвременным.
• Использовать отчеты с самыми высокими скоростями во время ускорения.

Отметив, что использование оборудования, такого как кондиционер или отопление, также может увеличить потребление энергии и существенно снизить автономию батареи.

На самом деле Сравнение между электрическим и тепловым автомобилем С точки зрения потребления остается дебаты в процессе прогнозирования, цена на насос или плату является однозначной.

Тепловая или электромобиль: сколько вы должны заплатить за заправку ?

С точки зрения затрат на энергию, сравнение обращается к преимуществу электродвигателя. Действительно, если для теплового автомобиля цена топлива на насос, закрепленная дистрибьюторами, остается неподвижной (от 1 до 2 евро на литр в зависимости от типа топлива). Электромобиль получает выгоду от нескольких Варианты перезарядки Через различные электрические сети, которые позволяют более или менее уменьшить счет -фактуру.

Владельцы теплового транспортного средства знают, к чему придерживаться заправки заправочной станции. Расчет прост: в среднем 250 евро за ежемесячную поездку в 1250 км

Что касается электромобилей, разных Системы перезарядки предоставляются пользователям. Цель состоит в том, чтобы позволить любому специально для расчета стоимости, связанной с перезарядкой и ограничением расходов в соответствии с их потребностями и средствами.

От наиболее экономичных решений до самых дорогих затем предлагаются автомобилисты. Их стоимость варьируется, особенно в зависимости от скорости цикла нагрузки, предлагаемого терминалом нагрузки.

Система домашней загрузки

В настоящее время Домашний электромобиль перезарядка оказывается самым экономичным решением. Цена на нагрузку на батарею 60 кВт -ч оценивается в 6 евро в среднем. Обратите внимание, однако, что недостаток этой опции заключается в том, что он предлагает цикл медленной нагрузки. Классическое домашнее потребление обеспечивает в среднем 2 кВт за 1 час. Полная нагрузка батареи 60 кВт -ч может длиться до 30 часов.

К счастью, теперь можно вдвое сократить вдвое время зарядки благодаря установке подкрепленного гнезда, как зарядное устройство Стенка. В дополнение к скорости нагрузки, этот терминал бытовой нагрузки также имеет преимущество в выполнении автоматического запуска в течение периода. Действительно следует подчеркнуть, что факт подписки на подписку на электроэнергию с вариантом полного часа/взносов – это еще одно решение, которое способствует сокращению счета за энергию, при условии, что они, конечно, загружаются только в лучшие периоды ценообразования C ‘, то есть в непиковые часы.

Общественные зарядные станции

Другой способ сократить время, потраченное на Пополните свой электромобиль это прибегнуть к терминалам нагрузки общедоступной сети, в частности те, которые предоставляются операторами, такими как Ион, Тесла или Общий.

Как правило, на этих типах терминалов предлагаются три варианта зарядки: нормальная, быстрая или очень быстрая нагрузка. Если вы выберете последний вариант, для перезарядки автомобиля необходимы 3 часа в среднем. Но обратная медаль заключается в стоимости нагрузки, которая будет логически увеличиваться по сравнению с стоимостью домашней нагрузки. Но здесь опять же, цена может варьироваться в зависимости от того, выбираете ли вы биллинг в кВтч, вовремя или в пакете.

Как бы то ни было, разница с точки зрения потребляемой цены на энергоносители очень реальна между электрическим и тепловым транспортным средством, так как первый предлагает своему пользователю возможность контролировать их расходы в соответствии с их потребностями на данный момент. Аспект, который, очевидно, невозможен с тепловым автомобилем, если, возможно, не рассмотрим сокращение пробега поездок, которые будут совершены.

Стоимость обслуживания электромобиля против термического

С точки зрения технического обслуживания, электромобиль показывает себя, еще раз, гораздо более прибыльный, чем тепловый автомобиль.

Глядя под капот, мы уже можем увидеть сложность теплового двигателя по сравнению с электродвигателем, который выигрывает от упрощенной архитектуры.

Чтобы убедиться, что ваш автомобиль не позволяет вам идти по пути, тепловой двигатель, состоящий из нескольких механических частей, то есть столько же потенциальных источников разбивки, требует Регулярное обслуживание. Некоторые основные органы (свеча зажигания, ремни, фильтры и т. Д.), Которые гарантируют, что правильное функционирование двигателя требует пересмотра каждый год, по крайней мере, каждые 15 000 км. Цель состоит в том, чтобы проверить, достаточно ли простой очистки или должна быть немедленно выполнена замена, чтобы предвидеть прибытие поломки. Не забывая, конечно, необходимость внести изменение масла, чтобы избежать загрязнения и обеспечить хорошую смазку всего снаряжения, что позволяет избежать трения при защите элементов.

Для получения информации обратите внимание, что если обслуживание масляного фильтра и воздушного фильтра не выполняется регулярно, это может вызвать Топливо чрезмерное потребление.

На стороне электромобиля сеансы обслуживания двигателя редки, даже несуществующие. Это зависит главным образом от вождения автомобиля. Двигатель не требует технического обслуживания, как и батарея. Чтобы увеличить срок службы и сохранить постоянную автономию последнего, этого достаточно, чтобы следовать режиму нагрузки, рекомендованного производителями.

Только несколько элементов требуют замены в случае износа, таких как шины или тормоза. Тем не менее, обратите внимание, что в отношении тормозов система восстановления энергии во время торможения позволяет им просить минимум.

Электромобиль против термического: который наиболее экономичный для покупки ?

Чтобы приобрести, эквивалентную модель, а электромобиль дороже чем бензин или дизельный автомобиль. Это в основном объясняется стоимостью производства электродвигателя, который намного выше.

Чтобы справиться с конкуренцией и удовлетворить реальные потребности пользователей, производители имеют выбор только для колоссальных инвестиций в новые технологии, связанные с временем автономной работы. Обратите внимание, что только батарея представляет собой более трети стоимости производства электромобиля. Поэтому вполне понятно, если огромные расходы, связанные со строительством последствий транспортного средства по цене продажи, представленной покупателям.

Несмотря на это положение дел, продажа электромобилей пережила значительный бум в последние десятилетия. Тем не менее, следует признать, что потребители остаются чувствительными к фактору цены.

Эта ситуация в основном объясняется покупной ценой электромобиля, хотя она особенно высока по сравнению с другими типами моторизации (бензиновый двигатель, дизельный двигатель, гибрид и т. Д.) срок, благодаря нечастому обслуживанию, а также потреблению электрической энергии, которое может быть модулировано путем выбора системы зарядки, адаптированной к ее потребностям.

Кроме того, если вы планируете купить электромобиль, знайте, что штат создал систему помощи на покупке: Экологический бонус. Это именно финансовая помощь, предоставленную отдельным лицам и профессионалам, направленной на ослабление этой стоимости дорогого приобретения, при определенных условиях. Как правило, сумма этой помощи, которая составляет более 20 % от цены автомобиля, вычитается непосредственно из дилера. При необходимости покупатель будет возмещен после покупки, предприняв определенные шаги.

Если эта статья помогла вам, скажите нам ��

Средняя нота 3.9/5. Считается голосование: 7

Электромобиль загрязняет больше, чем термический: истинный или ложный ?

Мы все слышали тезис о том, что электромобиль сделает больше CO2, чем его тепловой эквивалент, и, следовательно, не будет лучше для климата. Итак, правда или ложь ? Это правда, если мы строго придерживаемся производства автомобиля, включенная батарея. Но это совершенно неверно, если мы примем во внимание весь ваш жизненный цикл. Теперь позвольте сказать: это единственный актуальный способ рассчитать углеродный след автомобиля ! Мы объясняем вам.

1. На 65 % меньше выбросов CO2 для электромобиля
2. Не та же оценка во Франции, как в Польше
3. Улучшить баланс с помощью батарей, сделанных во Франции

Электрический автомобиль излучает меньше парниковых газов (ПГ) на протяжении всего своего жизненного цикла, чем тепловый автомобиль, то есть с учетом производства транспортного средства, включающего производство батареи – использование и конец жизни. “” Все «серьезные» исследования показывают это «Говорит Лоурент Перрон, менеджер проекта Автомобильная промышленность в проекте Shift, знаменитый аналитический центр, признанный за его приверженность климату и его научной строгости.

На 65 % меньше выбросов CO2 для электромобиля

Расчет прост. Для среднего транспортного средства, выполняющего средний пробег в течение его срока службы, приказы величины заключаются в следующем: 6 тонн выбросов CO2 для производства теплового транспортного средства, чтобы сравнить с 5 тонн CO2 для производства звукового электрического эквивалента , к которому нужно добавить 5 тонн для производства батареи. Если мы держимся там, очевидно, электрическая оценка явно неблагоприятно. Но это особенно неполно !

На этапе вождения выбросы с электромобиля очень низкие: около 2-3 тонн CO2 в стране с декарбонизированной электричеством.

Лоран Перрон,
Менеджер проекта автомобильной промышленности в Shift Project

Потому что основным положением выброса теплового автомобиля является его использование. Очевидно, что это CO2, испускаемый, когда транспортное средство, езда, горит газ или дизель. “” В среднем срока службы тепловой транспортный автомобиль испускает от 30 до 40 тонн CO2, в зависимости от пробега “Детали Лоран Перрон. Мы далеко, очень далеко от уровня проблемы электромобиля, катящегося во Франции. “” На этапе вождения выбросы электромобиля очень низкие: около 2-3 тонн CO2, в зависимости от пробега, в стране с декарбонизированной электричеством. »» »

Добавьте к этому выбросы, связанные с концом жизни, эквивалентные для двух двигателей, и учет хорош: у нас есть коэффициент уменьшения порядка двух третей между полными жизненными циклами теплового автомобиля и электромобиля. Другими словами : Электромобиль издает на 65 % CO2 меньше, чем его тепловой эквивалент.

Сравнение углеродного следа теплового автомобиля и электромобиля среднего размера. © Рул

Тот факт, что электричество или нет декарбонизировано в стране, где рулоны электромобиля являются первым фактором.

Лоран Перрон,
Менеджер проекта автомобильной промышленности в Shift Project

Электромобиль действительно экологический ? Мнение Адемоя

Не та же оценка во Франции, как в Польше

Электричество электричества не одно и то же во всем мире, можем ли мы ответить. Довольно ! “” Тот факт, что электричество или нет декарбонизировано в стране, где рулоны электромобиля являются первым фактором »Напоминает наш эксперт. “” Автомобиль, который катится во Франции или Швеции, излучает менее чем эквивалентный тепловый автомобиль на протяжении всего его жизненного цикла (порядок в двух третях меньше). Это также верно в стране с газированным электричеством: электромобиль остается немного менее эмиссионным, в более низких пропорциях “Объясняет Лорана Перрона, прежде чем добавить:” И, вероятно, это будет еще более верно в будущем, потому что страны с углеродной электричеством, такими как Германия, будут все больше и больше направлять к декарбонизированному электричеству, что будет способствовать общему балансу электромобиля. »Мы действительно можем рассчитывать на увеличение доли возобновляемых источников энергии в энергетическом сочетании многих стран, чтобы положительно играть на балансе электрического везде в мире.

Улучшить баланс с помощью батарей, сделанных во Франции

Эта оценка углерода, явно в пользу электроэнергии, будет тем более, когда батареи будут сделаны в странах с декарбонизированной электричеством. “” Во Франции в трубах есть 3 проекта по производству батарей. По сравнению с батареями, сделанными в таких странах, как Китай или Польша, оценка производства аккумуляторов будет тогда более благоприятной. Средняя батарея 50 кВтч сегодня излучает 5 тонн CO2 в этих странах. Завтра выбросы производства этой же батареи, изготовленные во Франции, составит от 2,5 до 3 тонн CO2. Таким образом, мы сохранили 2 тонны CO2. »У электромобиля все еще есть под ногой !