En elbil förorenar mer än en termisk: sant eller falsk

När det gäller underhåll visar elbilen sig själv, mycket mer lönsam än en termisk bil.

Termisk bil eller elbil: Vilken att välja ?

Termisk eller elbil, den eviga debatten som är den mest fördelaktiga för konsumenten fortsätter att mata duken och är till och med föremål för många jämförande studier med stödda data.

För att ge dig en verklig uppfattning om den nuvarande situationen presenterar vi dig en liten analys som möjliggör ditt val innan du köper.

Termisk vs elbil: slutlig energiförbrukning

Som förbrukar mest mellan elbilen och den termiska bilen ? En position i ämnet behöver inte vara i den utsträckning som flera faktorer påverkar fordonsförbrukning.

Om gränsen för antalet kilometer som du kan resa bakom rattet på ett termiskt fordon är baserad på tankens kapacitet, för elbilen, förblir denna parameter beroende på batteriets kapacitet.

För ett elektriskt motorfordon utrustat med ett 60 kWh -batteri, räkna mellan 3 eller 4 timmar maximal autonomi för en genomsnittlig konsumtion på 15 kWh/100 km. Denna siffra kan emellertid i hög grad fluktuera beroende på speciellt av bilens vikt såväl som dess kraft. Det säger sig självt att det här är egenskaperna hos fordonet att du inte har kontrollen. Å andra sidan är det mycket möjligt att begränsa konsumtionen genom att justera hur du kör.

På en elbil som på en termisk är det bästa sättet att minska bränsleförbrukningen att anta en miljöförstorlig körning. Denna metod innebär till exempel:

• Att köra med konstant hastighet.
• För att undvika att trycka på acceleratorn förtid.
• Att använda rapporter med högsta hastighet vid accelerationstillfället.

Genom att notera att användningen av utrustning som luftkonditionering eller uppvärmning också kan öka energiförbrukningen och avsevärt minska batteriets autonomi.

I verkligheten Jämförelse mellan en elektrisk och termisk bil När det gäller konsumtion förblir en pågående debatt, priset för pumpen eller laddningen är entydig.

Termisk eller elbil: Hur mycket ska du betala för att tanka ?

När det gäller energikostnaden vänder jämförelsen till elmotorns fördel. Om för en termisk bil, är priset på bränsle till pumpen fixerad av distributörerna stillastående (mellan 1 och 2 € per liter beroende på typ av bränsle). Elbilen drar nytta av flera Laddningsalternativ genom de olika elektriska nätverken som gör det möjligt att mer eller mindre minska fakturan.

Ägarna till termiskt fordon vet sedan vad de ska hålla sig till när man tankar bensinstation. Beräkningen är enkel: räkna i genomsnitt 250 € för en månadsresa på 1250 km

När det gäller elbilar, olika laddningssystem görs tillgängliga för användare. Målet är att tillåta specifikt att beräkna kostnaden kopplade till laddning och begränsa utgifter beroende på deras behov och medel.

Från de mest ekonomiska lösningarna till de dyraste erbjuds sedan bilisterna. Deras kostnad varierar särskilt beroende på hastigheten på lastcykeln som erbjuds av lastterminalen.

Hemlastsystem

För närvarande Laddning av hem elfordon visar sig vara den mest ekonomiska lösningen. Priset på en last för ett 60 kWh -batteri beräknas i genomsnitt till € 6. Observera dock att nackdelen med detta alternativ ligger i det faktum att det erbjuder en långsam belastningscykel. Ett klassiskt hemintag ger i genomsnitt 2 kW på 1 timme. En full belastning på ett 60 kWh -batteri kan pågå upp till 30 timmar.

Lyckligtvis är det nu möjligt att halvera denna laddningstid halvt tack vare installationen av ett förstärkt uttag som laddaren Väggbox. Förutom lasthastigheten har denna inhemska lastterminal också fördelen att genomföra en automatisk start under off -peak -perioden. Det bör verkligen betonas att faktumet att prenumerera på ett elabonnemang med alternativet Hela timme/ihåliga timmar är en annan lösning som bidrar till att minska energiräkningen, naturligtvis förutsatt att ladda till de bästa prissättningsperioderna C ‘Det vill säga Under öppettider.

Offentliga laddningsstationer

Ett annat sätt att minska tiden till Ladda din elbil är att ta till lastterminalerna i det offentliga nätverket, särskilt de som tillhandahålls av operatörer som Jonity, tesla eller Total.

Som regel erbjuds tre laddningsalternativ på dessa typer av terminaler: normal, snabb eller mycket snabb belastning. Om du väljer det sista alternativet behövs 3 timmar i genomsnitt för att ladda fordonet. Men medaljens motsats ligger i kostnaden för lasten som logiskt kommer att öka jämfört med kostnaden för en hembelastning. Men här igen kan priset variera beroende på om du väljer en fakturering vid KWH, i tid eller på paketet.

Det är som det kan, skillnaden i termer av energipris som konsumeras är mycket verklig mellan ett elektriskt och termiskt fordon, eftersom den första erbjuder sin användare möjligheten att kontrollera sina utgifter enligt deras behov i ögonblicket. En aspekt som uppenbarligen inte är möjlig med en termisk bil, såvida inte kanske överväger att minska körsträckan på resorna.

Kostnad för underhåll av en elbil vs termisk

När det gäller underhåll visar elbilen sig själv, mycket mer lönsam än en termisk bil.

När vi tittar under huven kan vi redan se komplexiteten i en värmemotor jämfört med en elmotor som drar nytta av en förenklad arkitektur.

För att säkerställa att ditt fordon inte låter dig gå längs vägen kräver värmemotorn som består av flera mekaniska delar, det är lika många potentiella källor till nedbrytning, vanligt underhåll. Vissa huvudorgan (tändljus, bälten, filter etc.) som säkerställer att motorns korrekt funktion kräver revidering varje år, minst var 15 000 km. Målet är att kontrollera om en enkel rengöring är tillräcklig eller om en ersättning omedelbart ska genomföras för att förutse ankomsten av en uppdelning. Utan att glömma naturligtvis behovet av att göra en oljebyte för att undvika fouling och säkerställa god smörjning av alla utrustningar, vilket gör det möjligt att undvika friktion samtidigt som du skyddar elementen i.

För information, observera att om underhållet av oljefiltret och luftfiltret inte utförs regelbundet kan detta orsaka a Överförbrukning.

På sidan av elbilen är motorunderhållssessionerna sällsynta, till och med obefintliga. Det beror främst på att köra fordonet. Motorn kräver inget underhåll, precis som batteriet. För att öka livslängden och hålla en konstant autonomi för den senare räcker det att följa belastningsläget som tillverkas av tillverkarna.

Endast ett fåtal element kräver ersättare vid slitage, till exempel däck eller bromsar. Observera dock att med avseende på bromsarna tillåter ett energiåtervinningssystem under bromsning dem att bli ombedda om ett minimum.

Elbil VS Thermal: Vilket är den mest ekonomiska att köpa ?

Att köpa, motsvarande modell, en Elbilen är dyrare än en bensin eller dieselbil. Detta förklaras främst av kostnaden för att producera en elmotor som är mycket högre.

För att hantera konkurrens och tillgodose användarnas verkliga behov har tillverkare valet bara för att göra kolossala investeringar i ny teknik som rör batteritid. Observera att batteriet ensam representerar mer än en tredjedel av kostnaden för att producera en elbil. Det är därför ganska förståeligt om de enorma utgifterna relaterade till byggandet av fordonets återverkningar på försäljningspriset som presenteras för köpare.

Trots detta tillstånd har försäljningen av elbilar upplevt betydande boom under de senaste decennierna. Det måste dock erkännas att konsumenterna förblir känsliga för prisfaktorn.

Denna situation förklaras huvudsakligen av inköpspriset för elbilen, även om den är särskilt hög jämfört med de andra typerna av motorisering (bensinmotor, dieselmotor, hybrid, etc.), vilket snabbt är lönsamt, mer eller mer långa Term, tack vare sällan underhåll, samt konsumtion av elektrisk energi som kan moduleras genom att välja laddningssystemet anpassat till dess behov.

Dessutom, om du planerar att köpa en elbil, vet att staten har inrättat ett köpassistanssystem: Ekologisk bonus. Detta är just ett ekonomiskt stöd som beviljas individer och yrkesverksamma som syftar till att lysa upp denna kostnad för dyra förvärv, under vissa villkor. Som en allmän regel dras beloppet för detta stöd som representerar mer än 20 % av fordonspriset direkt från återförsäljaren. Vid behov kommer köparen att ersättas efter köpet genom att tidigare vidta vissa åtgärder.

Om den här artikeln har hjälpt dig, berätta för oss ��

Genomsnittlig anmärkning 3.9/5. Reklamröstning: 7

En elbil förorenar mer än en termisk: sant eller falsk ?

Vi har alla hört avhandlingen att en elbil skulle göra mer CO2 än dess termiska motsvarighet, och därför skulle inte vara bättre för klimatet. Så, sant eller falskt ? Det är sant, om vi håller oss strikt till tillverkningen av bilen, ingår batteriet. Men det är helt falskt om vi tar hänsyn till hela din livscykel. Låt det nu sägas: Detta är det enda relevanta sättet att beräkna koldioxidavtrycket för ett fordon ! Vi förklarar för dig.

1. 65 % mindre koldioxidutsläpp för elbilen
2. Inte samma bedömning i Frankrike som i Polen
3. Förbättra balansräkningen med batterier tillverkade i Frankrike

Elbilen avger mindre växthusgaser (GHG) i hela dess livscykel än en termisk bil, det vill säga med hänsyn till tillverkningen av fordonet inklusive tillverkningen av batteriet – användning och slut på livet. “” ” Alla “allvarliga” studier visar det “Säger Laurent Perron, projektledare Bilarbranschen vid skiftprojektet, den berömda tänkstanken erkände för sitt engagemang för klimatet och hans vetenskapliga rigoritet.

65 % mindre koldioxidutsläpp för elbilen

Beräkningen är enkel. För ett medelstort fordon som utför en genomsnittlig körsträcka under sin livstid är storleksordningarna följande: 6 ton koldioxidutsläpp för tillverkning av det termiska fordonet, för att jämföra med 5 ton koldioxid för tillverkning av ljudelektriska motsvarande motsvarande motsvarande , till vilken måste läggas till 5 ton för tillverkning av batteriet. Om vi ​​håller där är uppenbarligen den elektriska bedömningen tydligt ogynnsam. Men det är särskilt mycket ofullständigt !

Under körfasen är utsläppen från elfordonet mycket låga: cirka 2 till 3 ton koldioxid i ett land med avkarboniserad elektricitet.

Laurent Perron,
Projektledare för bilindustrin på Shift Project

Eftersom huvudpositionen för utsläpp av en termisk bil är dess användning. Det är uppenbart att detta är CO2 som släpps ut när fordonet, ridning, bränner gas eller diesel. “” ” Över en genomsnittlig livslängd kommer det termiska fordonet att avge mellan 30 och 40 ton koldioxid, beroende på körsträckan “, Detaljer Laurent Perron. Vi är långt borta, mycket långt ifrån problemnivån för ett elfordon som rullar i Frankrike. “” ” Under körfasen är utsläppen av det elektriska fordonet mycket låga: cirka 2 till 3 ton koldioxid, beroende på körsträckan, i ett land med avkarboniserad elektricitet. »»

Lägg till det utsläppen kopplade till slutet av livet, motsvarande för de två motorerna, och kontot är bra: Vi har en faktor för minskning av ordningen på två tredjedelar mellan de kompletta livscyklerna för en termisk bil och elbil. Med andra ord : Det elektriska fordonet avger 65 % CO2 mindre än dess termiska ekvivalent.

Jämförelse mellan koldioxidavtrycket för ett termiskt fordon och det för ett medelstort elfordon. © Roole

Det faktum att elektricitet är eller inte avkoliserad i landet där elektriska fordon rullar är en första -rate -faktor.

Laurent Perron,
Projektledare för bilindustrin på Shift Project

Är elbilen verkligen ekologisk ? Ademes åsikt

Inte samma bedömning i Frankrike som i Polen

Elektriciteten är inte densamma över hela världen, kan vi retorteras. Ganska ! “” ” Det faktum att elektricitet är eller inte avkoliserad i landet där elektriska fordon rullar är en första -rate -faktor »Påminner om vår expert. “” ” En bil som rullar i Frankrike eller Sverige avger mindre än en motsvarande termisk bil i hela dess livscykel (i storleksordningen två tredjedelar mindre). Detta är också sant i ett land med kolsyrad elektricitet: elbilen förblir lite mindre emissiv, i lägre proportioner “Förklarar Laurent Perron, innan du lägger till:” Och det kommer förmodligen att vara ännu mer sant i framtiden, eftersom länder med kolelektricitet som Tyskland kommer att gå mer och mer mot en avkolad elektricitet, vilket kommer att främja den totala balansen i elfordonet. »Vi kan verkligen räkna med ökningen av andelen förnybara energier i energimixen av många länder för att spela positivt på balansräkningen för elen överallt i världen.

Förbättra balansräkningen med batterier tillverkade i Frankrike

Denna kolbedömning, helt klart till fördel för el, kommer att vara ännu mer när batterierna görs i länder med avkolad elektricitet. “” ” I Frankrike finns det 3 batterier som tillverkar projekt i rör. Jämfört med batterier idag gjorda i länder som Kina eller Polen kommer batteritillverkningsbedömningen att vara mer gynnsam. Att göra ett genomsnittligt batteri på 50 kWh idag avger 5 ton koldioxid i dessa länder. I morgon kommer tillverkningsutsläppen av samma batteri, tillverkade i Frankrike, att vara cirka 2,5 till 3 ton CO2. Så vi kommer att ha sparat 2 ton CO2. »Elbilen har fortfarande under foten !