BMW IX1 Тест: являются образцовыми отделками, достаточными для победы в модели Tesla Y

Эстетически, IX1 очень мало отличается от тепловых версий, это выбор BMW разрешить клиенту катиться в электрике без обязательно отображения его. Поэтому мы должны сделать компактный внедорожник (сегмент C) длиной 4,50 м и шириной 1,84 м для 1,61 высота.

Эссе – BMW IX1 XDRIVE30: измеренное потребление и автономия нашего суперрета

После добавления серии электромобилей XXL в его диапазоне, BMW устанавливает немного больше на земле и запускает IX1. Непосредственно получен из термического BMW X1, этот новый внедорожник встроен в сегмент, где находятся Audi Q4 E-Tron, Lexus UX 300E, Mercedes EQA или Volvo XC40. Красивых людей, с до сих пор конфиденциальными объемами продаж. С строгой точки зрения автомобильного сегмента, он защищен от модели Tesla Y. Но цены на американский внедорожник не оставляют шансов на BMW IX1. Что еще он мог предложить ? Мы обходим модель с этой суперзвездой.

Презентация BMW IX1 XDRIVE30

Этот внедорожник – самый первый BMW X1, который позволит электрическую моторизацию. Версия, разрешенная новой платформой UKL, думала как для тепловых, гибридных, так и 100 % электрических двигателей. На данный момент внедорожник доступен только с версией Xdrive 30. Этот вариант оснащен двумя электрическими электрическими машинами с электрическим ротором, образуя все -шлюзовое привод. Эти два блока отображают одинаковые характеристики, за исключением немного разных отчетов о передаче. Они предлагают две максимальную мощность 313 л.с. (230 кВт) за 494 Нм крутящего момента. Тем не менее, этот пик мощности доступен только в режиме Boost, активированном через палитру на M Sport Finish, или полностью раздавливая педали ускорителя, как в случае с отделкой Xline нашего теста, например, например,. Помимо этих случаев, необходимо рассчитывать на мощность 272 л.с.

На данный момент доступна одна батарея, состоящая из призматических ячеек NMC. Работая под напряжением 286 В, он объявляет полезную вместимость 64,7 кВтч за 66,5 кВт -ч. Он разрешает до 431 км автономии в соответствии с стандартом WLTP в этой конфигурации теста, с 19 -дюймовыми ободами. Пополнение аккумулятора может быть предоставлено зарядным устройством 11 кВт (не желательно 22 кВт), в то время как он объявляет пик 130 кВт мощности во время быстрого заправка. Двадцать девять минут будет достаточно, чтобы перейти от 10 до 80 % нагрузки в этом случае.

Дополнительная информация

• Пиковая мощность: 230 кВт – 313 л.с
• Чистая питание (коробка P.2): 94 кВт-127 л.с. (-59 %)
• Вес в обслуживании (коробка G.1): 2,010 кг
• Коэффициент веса/мощности (PVOM): 6,71 кг/ч
• Шины: Hankook Ventus S1 Evo3 245/45 R19 (C, A, 72)

Все наши меры потребления BMW IX1 XDRIVE30

Смешанная автономия: 346 км

В конце нашего теста баварский внедорожник представил среднее окончательное потребление 18,7 кВт -ч/100 км, что приводит к смешанной автономии 346 км. Довольно высокий результат, который частично объясняется восходящей шиной шины. Ничего очень удивительного также с точки зрения автономии: с его емкостью аккумулятора, эквивалентной тем, что у киа Ниро ЕВ из более низкой категории и с более высокой массой, он представляет радиус действия ниже корейского внедорожника, измеряемого при одних и тех же климатических условиях и еще снят зимними шинами.

Смешанная автономия – 13 ° C Ext.

Дорога	Автострада	Город	Общий
Потребление. Средний A/R (кВтч/100 км)	18.5	20.9	16.6	18.7
Общая теоретическая автономия (км)	350	310	390	346

Большое расстояние на шоссе: 261 км

В нашем эталонном путешествии 500 км через автомагистрали A7 и A6 между Парижем и Лионом баварский опубликовал в среднем 24,8 кВтч/100, пропустив финишную черту. Это позволяет ему претендовать на общую автономию 261 км, или 183 км от 80 до 10 % нагрузки, наш обычный диапазон во время длинных поездок. Разница в автономии -39,5 % по сравнению со значением WLTP.

Мгновенное потребление BMW IX1 XDRIVE30

При 110 км/ч мы измерили потребление 21,1 кВтч/100 км, или 307 км от общей теоретической автономии. При 130 км/ч, эффективность меньше с аппетитом 26,4 кВтч/100 км или 245 км автономии. Разница между этими двумя значениями составляет 25,12 %, что приводит к потере автономии -20,1 %. Эти ставки являются правильными в среднем от наших обычных наблюдений.

Мгновенное потребление

110 км/ч	130 км/ч
Потребление. средний (кВтч/100 км)	21.1	26.4
Общая теоретическая автономия (км)	307	245

Большой разрыв: с 263 до 452 км

На части стандартной автомагистрали со средней скоростью окончательной эволюции 120 км/ч, BMW IX1 XDRIVE30 представлял потребление 24,6 кВтч/100 км или 263 км автономии. Это близко к тому, что мы подняли во время долгого путешествия 500 км. В более благоприятных условиях внедорожник может достигать 14,3 кВтч/100 км, или 452 км автономии. Но необходимо будет играть с выбираемыми режимами регенеративного торможения с центрального экрана (непрактичного) или активировать режим B через ключ на центральной консоли, который берет IX1 до остановки.

BMW IX1 xdrive30 производительность

Компактный внедорожник отображает массу в размере 2010 кг пустых или 2100 кг с вашим слугой на борту. При полной мощности это соответствует соотношению веса/мощности 7,72 кг/л.с. в рабочем состоянии. По словам производителя, он способен обеспечить 0-100 км/ч за 5,6 с и нацелен на 180 км/ч на максимальной скорости, в электронном виде ограниченного. В нормальном режиме с 80 % нагрузкой мы рассчитывали 0-100 км/ч за 5,88 с, 400 м.A за 14,28 с и 80-120 км/ч запущены за 3,96 с. При восстановлении с стабилизированной скорости требуется 4,33 с при такой же скорости заряда. При нагрузке 20 % всегда можно удвоить менее чем за 5,0 с. Потеря энергии линейна с дельтой 15,24 % между этими двумя значениями. Результаты четко улучшаются в спортивном режиме, который быстрее распределяет мощность: 0-100 км/ч падает в 5,24 с и 400 м.А в 13,63 с.

Производительность вылета остановлен – нормальный режим вождения – 80 % батарея

0-100 км/ч	80-120 км/ч	400 м	Ускорять. Лонги. Макс
5,88 с	3,96 с	14,28 с	0,707 г

KD Covers-80-120 км/ч

80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
4,33 с	4,93 с	4,99 с	5,40 с

Если цифры лестны, пассажиры не нарушаются на борту внедорожника. Это результат постепенного прибытия власти, который достигает своего пика около 50 км/ч. Кроме того, IX1 не очень динамичен из -за более 300 кг больше по сравнению с его тепловым эквивалентом, что сделало его серьезным прыжком вперед в этом вопросе. Настоящие обиды исходят от руководства, слишком искусственного в спортивном режиме, и с сервоприводной помощью порабощенной с запутанной скоростью во всех случаях. Наконец, если шины Hankook большую часть времени являются хорошими спутниками, они быстро поражены парой, которые больше отправлены на передней оси, что приводит к моторным навыкам. И это еще более важно на мокрой, где шины борются.

BMW IX1 xdrive30 Comfort

Факт остается фактом, что внедорожник должным образом приостановлен, с хорошо контролируемыми денежными движениями. Конечно, типично BMW Road Touch поливается в транспортном средстве такого типа, но баланс является лестным и не страдает от большей массы. На шоссе IX1 невозможно: электронная помощь с помощью его калиброванного и уровня звука на борту, если он не достигнет уровня Skoda enyaq IV 80, остается в хорошем среднем. Просто мы воспринимаем разрушение вокруг сумм и внушительных зеркал.

На борту финиш не страдает от какой -либо критики. Эргономика хорошо продумана, хотя организация меню на центральном сенсорном экране 10,7 дюйма всегда немного сложна, чтобы понять. Как всегда, эта плита полна хорошего качества дисплея, в то время как любители музыки могут насладиться отличным Соно Харманом Кардоном.

Уровень шума на борту

при 50 км/ч	при 80 км/ч	при 110 км/ч	на 130 км/ч
65 дБ	70 дБ	72 дБ	75 дБ

Сзади, обитаемость остается очень правильной, с хорошими полями для головы и коленей. Тем не менее, реализация электрической цепочки тяги делает скользящее сиденье недоступным. Ничто не беспокоит. За электрическим стволом (который открывается в 4,61 с), находится ствол 490 л, а размеры достаточно правильны, чтобы хранить наш внушительный скутер без усилий. Под полом находится второй менее хорошо оборудованный резервуар для хранения, в то время как объем может увеличиться до 1495 л с плоской скамейкой. Как всегда, BMW не предлагает фрукты под передней крышкой. Но, в отличие от BMW i4, например, место подсчитано здесь под пластиковой крышкой.

BMW IX1 XDRIVE30 Superret: баланс

С IX1 BMW хочет инвестировать сегмент, уже занятый большинством производителей премиум -класса. Отдыхая на основе нового X1, он сохраняет большинство качеств. По общему признанию, динамизм откидывается, но поведение, тем не менее, в соответствии с его миссиями. Прежде всего, он не жертвует уровнем отделки на борту, который остается от превосходного счета, как это должно быть сделано премиум -производитель. То же самое нельзя сказать в audi Q4 E-Tron, например,.

Факт остается фактом, что IX1 не выбрал батарею, достаточно щедрую, чтобы удержаться за шоссе. С 64,7 кВтч он предлагает столько же мощности, сколько на борту Kia Niro EV, и остается в среднем из того, что встречается на лучших компактных электрических седанах. Батарея от 70 до 75 кВт -ч будет больше соответствовать амбициям этого семейного внедорожника. Но, как мы знаем, мы не всегда должны быть ограничены только этими соображениями, но также учитывать скорости перезарядки. Увидимся на следующей неделе, чтобы узнать, действительно ли он может быть универсальным в поездке.

Наконец, помните цены. BMW IX1 начинается с 57 150 евро. В финише Xline он занимает от 59 600 евро, в то время как наша тестовая модель достигла пика на уровне 73 090 евро с его долю вариантов.

Вы хотите быть уверенным, что ничего не пропустите в новостях о электромобилях ?

об авторе

Страстные с самого раннего возраста передовой механикой, Sufyana теперь обладает особой привлекательностью для электрифицированных автомобилей, которые представляют собой реальные технические проблемы. Его роль ? Измеряйте большинство автомобилей на рынке и расшифровку предстоящих технологий, которые могут быть хорошо в его любимой машине: Tomorrow !

Страстные с самого раннего возраста передовой механикой, Sufyana теперь обладает особой привлекательностью для электрифицированных автомобилей, которые представляют собой реальные технические проблемы. Его роль ? Измеряйте большинство автомобилей на рынке и расшифровку предстоящих технологий, которые могут быть хорошо в его любимой машине: Tomorrow !

Попробуйте BMW IX1 ?

Настройте свой автомобиль BMW IX1 или запросите бесплатную пробную версию.

BMW IX1 Тест: являются образцовыми отделками, достаточными для победы в модели Tesla Y ?

Мы смогли провести несколько сотен километров за рулем BMW IX1 в версии xdrive30. Новый электромобиль BMW в компактном формате внедорожника. Он начинает свой маркетинг сразу после падения массовой цены Tesla Model Y и Volvo XC40. Может ли это сделать так же или лучше ? Откройте для себя наше полное и подробное мнение.

Где купить
BMW IX1 XDRIVE30 по лучшей цене ?

В данный момент нет предложений

Наше полное мнение
BMW IX1 XDRIVE30

11 марта 2023 г. 03/11/2023 • 14:01

У BMW нет выбора, он должен электрифицировать свой диапазон и работать там серьезно с ним. Модели Neue Klasse находятся в стадии разработки и обещают больше автономии и более быстрого зарядки, в то время как производитель устанавливает партнерские отношения в разработке твердых батарей.

В то же время, баварский продолжает расширять диапазон электрифицированных моделей и, в частности, на 100 % электрический. Это так с новым IX1, который у нас есть здесь для тестирования.

Компактные внедорожники модны, больше, чем когда -либо, и представляют собой значительную долю рынка. Поэтому безжалостная логика предлагать полностью электрические версии. Что BMW делает со своим новым X1, доступным со всеми возможными двигателями: бензин, дизель, PHEV (аварийный гибрид) и, наконец, электричество. Эта версия представляет собой высокий уровень модели и должна быть довольно быстро представляла собой треть продаж, согласно BMW, в то время как PHEV будет удовлетворен 12 %, а тепловые модели дополнят 57 % пропавших без вести.

Техническое описание

Модель	BMW IX1 XDRIVE30
Размеры	4,5 м х 1,845 м х 1,642 м
Сила (лошади)	313 лошадей
От 0 до 100 км/ч	5,7 с
Уровень автономии	Помогая вождение (уровень 1)
максимальная скорость	180 км/ч
На доске кости	BMW OS
Основной размер экрана	10,25 дюйма
Машина	Комбоя типа 2 (CCS)
Цена
Продукт лист

Дизайн: x1… электрический

Эстетически, IX1 очень мало отличается от тепловых версий, это выбор BMW разрешить клиенту катиться в электрике без обязательно отображения его. Поэтому мы должны сделать компактный внедорожник (сегмент C) длиной 4,50 м и шириной 1,84 м для 1,61 высота.

Бестселлер производителя отказывается от аспекта разрыва, чтобы стать настоящим более высоким, более компактным внедорожником. Тем не менее, он растет во всех направлениях. Таким образом, это 2,4 см, которые выигрывают по ширине и высоту 4,4 см, в то время как длина получает дополнительные 5,3 см.

Мы ценим, что BMW не впал в избыток для своего нового X1, который получает довольно классическую решетку размера, менее грубо, чем на многих современных моделях, таких как BMW i4 или BMW i7. Свет снова вылетел из этой решетки, чтобы принести стиль высоты, чем в горизонтальности.

В задней части трехмерные светодиодные огни принимают форму L и снова поместите себя относительно высоко, чтобы визуально придать высоту внедорожнику. Несмотря на всю эту работу, чтобы придать ему более надежный вид, IX1 удовлетворен 0,26 CX 0,26 довольно честно для этого типа автомобиля.

Следует сказать, что основы были переработаны в пользу аэродинамики. И это одна из редких характеристик электрической модели на остальной части диапазона. Только закрытая решетка, монограмма и несколько синих ремней предают природу IX1. Тем не менее, они полностью исчезают на M -спортивной отделке нашей тестовой модели, в любом случае уже синий.

Обитаемость

Общая атмосфера IX1 пахнет хорошим качеством, и, по этому вопросу, модель не использует свои претензии «премиум». Качественные материалы и отделка, нарисованные в линии, удивительны, но в этих сегментах с высоким уровнем.,BMW не вступил в уступки. Мы находим кожу на сиденьях, приборной панели или противоречивой дверь, все украшены шитьем.

Сиденья особенно окутывают, но остаются очень простыми в доступе, предлагая хороший компромисс между твердостью и мягкой. Тем не менее, они немного утомительны в длинных путешествиях. Однако, как только мы зарядим наше поведение, они оказывают идеальную поддержку.

Ствол страдает от добавления двигателя на задней оси и падения на 540 литров на 490 -литровых тепловых моделях на этой электрической версии. Это очень точно приводит его к объему нагрузки предыдущего теплового теплового X1, мы далеки от катастрофы, так что. Однако это также приводит к потере небольшого модульности, поскольку скамейка больше не может скользить, даже необязательно. Тем не менее, он остается складываемым 40-20-40, чтобы генерировать объем 1495 литров.

Немного менее убедительна – это центральная консоль, которая, по нашему мнению, архетип ложной хорошей идеи. Очень красиво с его хорошо продуманным плавающим внешним видом, он оказывается нецелесообразным для использования, несмотря на существенное место для хранения, которое он предлагает. Действительно, очень нецелесообразно получить доступ, как только вы сидите на стороне водителя, если вам не нужно перемещать ногу (никогда не идеально в фазе вождения), в то время как со стороны пассажира неприглядная поддержка этой консоли делает ее еще больше сложный. В конце этой центральной консоли, под приборной панелью, мы находим еще две доступные двери чашки как хранение, а также индукционное зарядное устройство (необязательно).

Боковая обитаемость, как пассажиры раньше, так и те, кто может избежать места середины, найдут достаточное место.

Информационно -развлекательная информация

Допустим, не запасной, в этом вопросе мы разочарованы. BMW всегда уделял особое внимание эргономике этих моделей. К сожалению, IX1, кажется, плохо освоивает свою цифровизацию.

По внешнему виду, два экрана, которые составляют изогнутый дисплей, красивые, предлагая хорошее качество дисплея, красивые контрасты и высокое определение. Перед водителем инструмент 10,25 дюйма не отображает всю информацию, которую можно пожелать. Кроме того, не интуитивно понятно перемещаться от одного дисплея к другому, а также выбрать информацию, которую мы хотим увидеть, появляется. У него, по крайней мере, достоинства отображения навигации.

Центральный экран, со своей стороны, имеет красивую 10,7 -дюймовую плиту под ОС BMW Idrive.0 (скоро обновление под BMW OS 9.0), столь же качественный и неосторожный. Последний используется для слишком большой функции, чтобы избавиться от прыщей в кабине. Тем не менее, есть несколько на центральной консоли, и мы должны манипулировать, иногда между ними и самим экраном, например, чтобы изменить режимы вождения. Затем необходимо нажимать кнопку ярлыки на центральной консоли, затем выберите режим на экране, а затем найти кнопку возврата. К счастью, BMW помещен на левый край экрана. Тем не менее, это окно мод должно быть исчезло сама по себе, как только стиль вождения будет выбран.

Еще одна причина раздражения, центральный экран в режиме навигации не отображает направление следующего вывода, поскольку вы должны ссылаться на экран инструментов, он не имеет смысла. Наконец, мы находим 2 порта USB-C спереди, не очень доступный пассажир и 2 сзади на нашем уровне отделки.

Помощь

BMW IX1 – это небольшой внедорожник, способный буксировать 1200 кг, и, чтобы помочь нам, он оснащен ассистентом трейлера, всегда практичный. Точно так же он получает помощь передней и задней парковки и функциональность помощи в обращении, которая воспроизводит, наоборот, последние 50 метров. Практично выйти из деликатной ситуации.

В остальном, в стандартной комплектации IX1 удовлетворен ограничителем превышения скорости/передачи, не может быть более классическим и даже происходит от слепых гнева, какой бы ни был уровень отделки. Вы должны просмотреть параметры и выбрать хотя бы Dist Assist Plus (850 евро), чтобы получить адаптивный регулятор и помощника для поддержания трека.

Drive Assist Pro (2000 евро) приносит полуавтоматический пилот. Это эффективно без чудеса, чем конкуренции. Он помещает нас в центр трассы (извините, байкеры !) и на самом деле не ожидает узких кривых. Что делает автономное управление 2 -го уровня.

Планировщик маршрута

Трудно в наши дни продавать электрический без маршрута. Конечно, есть приложения ABRP (лучший планировщик маршрутов) или ChargeMap.

И на этот момент BMW IX1 оснащен стандартным, благодаря своей ОС BMW Idrive 8.0, совершенно оперативный и эффективный планировщик. Как и тот, который обнаружен в лимузине I7, можно определить SOC по прибытии на терминалах от 5 до 25 %, а также на окончательное прибытие между 5 и 50 %.

Планировщик может затем предложить альтернативные маршруты, оптимизированные для перезарядки и, прежде всего, отображает всю полезную информацию: оставшееся расстояние от каждого терминала в пути, предполагаемое время прибытия, процент оставшегося батареи, необходимое время, и, наконец, конец Расчетная нагрузка.

Руководить

BMW IX1 имеет 2 строго идентичных электродвигателя 140 кВт (190 л.с.), по одному на каждой оси, достаточно, чтобы обеспечить его с удобной комбинированной мощностью 313 л.с. и 494 Нм и это, даже если мы примем во внимание весовое заблуждение 2010 кг, в лучшем случае. Это разрешает ему красивые ускорения (от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды) и в значительной степени достаточные покрытия во всех ситуациях.

Тем не менее, для действительно выражения обгона, необходимо потянуть палитру за левую сторону рулевого колеса, чтобы воспользоваться режимом усиления, который позволяет полной мощности в течение 10 секунд. Повторяется, чтобы почти завидовать, все в желанном молчании. Мы далеки от превосходства I7 в этом вопросе, но BMW входит в число хороших студентов.

Вес враг, а электромобиль компенсирует низким центром тяжести. Тем не менее, физика все еще не напоминает нам о заказе. IX1, однако, на удивление очень хорош, будучи менее гибким, чем его тепловые братья. Управление, однако, излишне тяжелое и очень откровенно искусственное, с другой стороны, оно точное, как и сама передняя ось, если он не чрезмерный.

Хорошая новость, чтобы помочь IX1 поддерживать себя, поставляется с несколькими подкреплениями и анти-одобрением на фронте. Точно так же демпфирование было твердым, но особенно выгод от серийной адаптивной подвески. Это приспосабливается к нашим вождению, чтобы сохранить как можно больше комфорта, не ухудшая обработку. Он работает, но компактный внедорожник находит свои ограничения, начавшись на самой большой шероховатости.

С точки зрения торможения, педали потребует адского времени адаптации. Она особенно твердая атака и не всегда легко дозировать. Это довольно сбивает с толку, и даже после нескольких сотен километров мы на самом деле не.

Регенеративное торможение регулируется на нескольких уровнях, но требует прохождения центрального экрана с помощью нескольких подменем, раздражающих ! По умолчанию (кроме сохраненного профиля вождения), он адаптирован. Но этот режим, хотя с учетом топографии, предыдущие транспортные средства и навигационная система не полностью удовлетворили нас. Гибкий в своих общих правилах реакциях, они не регулярно. Иногда он замедляется на остановку, а в других случаях нет, например,.

Достаточно сказать, что мы решили избавиться от него и выбрали наименьшее возможное регенеративное торможение, чтобы затем использовать классический метод, торможение с левой педали. Нам бы хотелось, чтобы палитр вождения управлял различными уровнями мощности. Только выбор возможна через селектор скорости на центральной консоли, режим тормоза, очень сильный и режим, выбранный на экране. Тормозной режим позволяет вам наслаждаться знаменитым вождением на педали, идя к остановке.

Автономия, батарея и перезарядка

С его полезной мощностью 67,4 кВтч IX1 объявляет до 440 км автономии в смешанном WLTP. Минимальное потребление объявляется на уровне 17,2 кВт -ч / 100 км с учетом потерь энергии во время перезарядки при переменном токе.

На самом деле, будет очень сложно судить о потреблении во время нашего теста. Несмотря на очень легкую ногу, первый экстрагорный курс (без шоссе) почти 180 км принес нам бредовое среднее значение 21 кВтч / 100 км. Следует сказать, что температура была немного ниже 0 ° C. Курс 140 км, он кажется более любезным, но все еще в экстра-нагорке без шоссе, с очень похожим вождением, дал нам хорошие 16,6 кВт-ч на 100 км. Если мы получим базовый и обязательно безобидный средний показатель, это в среднем доведет нас до 18,8, что остается правильным. На шоссе, легко считать в среднем 22 кВт -ч, и, следовательно, менее 300 км автономии от 100 до 0 % и даже всего 200 км от 80 до 10 %.

Чтобы перезарядиться от 10 до 80 %, вам нужно подождать 29 минут, в лучших случаях, на терминале, предлагая по крайней мере 130 кВт зарядного устройства DC в Du Dubod. Теоретически, это может восстановить 120 км за 10 минут.

На стороне перезарядки переменного тока в чередующемся токе он составляет 11 кВт в стандартной комплектации, но можно выбрать зарядное устройство 22 кВт. На классической стеновой коробке за 7,4 кВт нагрузка от 0 до 100 % запрос на свою часть 9:45. В 11 кВт будет 6:30 и 3:45 утра в 22 кВт.

Цена, конкуренция и доступность

BMW IX1 не строго говорит недорого с первой ценой по цене 57 150 евро. Тем не менее, он представляет эту цену хорошую отделку и уже имеет помощь в парке как стандартный, а также изогнутый дисплей или светодиодные фонари.

В течение 2450 евро внедорожник получает кожаную обивку Sensatec, 18 -дюймовые диски и роскошная панель выше. Наконец, необходимо будет заплатить как минимум 61 050 евро, чтобы предложить M Sport Finish, который приносит M -Sport Kit, смешанную кожу и обивку Alcantara, продвинутые сиденья или подвеска SelectDrive. Затем легко увеличить счет до 70 000 евро через игру Options. В любом случае, вы автоматически исключены из экологического бонуса, купив IX1.

Столкнувшись с ним, баварский внедорожник найдет Mercedes EQA, который предлагает диапазон 529 км. Эквивалентный EQA – это 350 4matic, который имеет немного меньше мощности (292 л.с.), производительность немного меньше и более высокий вес не менее 64 700 евро с диапазоном 431 км. Audi Q4 E-Tron, со своей частью, имеет 77 кВтч и 299 л.с. для более низкой производительности и цены, которая начинается с 73 400 евро для E-Tron 50, аналогично энергоснабжению и оборудованию, но которая объявляет о верховьях автономии (497 км). Мы все еще можем подсчитать Lexus UX 300 -й и его небольшую батарею 54,3 кВт -ч с разочаровывающей автономией или пополнением Volvo XC40 252 л.с. и его 515 км автономии для 46 990 евро, право на экологический бонус.

И, конечно, мы не можем закончить этот обзор, не ссылаясь на модель Tesla Model Y, с его недавним падением цены. Доступно от 46 990 евро, за исключением экологического бонуса и 455 км автономии. Большая версия автономии начинается с 53 990 евро за автономию 565 км.