Peugeot 208 Puretech 75 Test: The Basic 208 är ofta

Den analoga displayen är tydligare än 3D I-cockpit för högre ytbehandlingar. Å andra sidan är ergonomin på den centrala skärmen, särskilt för luftkonditioneringsinställningar, inte särskilt intuitivt.

Dina 166 Peugeot 208 recensioner

Jag har haft det här fordonet sedan 2019, mycket trevligt att köra. Inget mekaniskt problem uppstår, bara en läcka på luftkonditioneringskretsen som fortfarande kostar mig 800 €. Perfekt för vardagliga resor men jag rekommenderar inte användare som regelbundet tar motorvägen, det saknar verkligen 6: e hastighet, långa resor är tröttna med det här fordonet. Finishen är väldigt vacker, jag byter mitt fordon, jag kommer ångra panoramataket.

Av Benji355 06/18/2023 kl 7:33 p.m

Efter att ha ägt detta fordon i 1 och ett halvt år var jag mycket nöjd, presentationen är bra, kvaliteten och presentationen av finishen är överst, alla kontroller faller till hands, det är tillförlitligt att jag bara hade en ganska allvarlig oro som var växelströmsbältet som tydligen gav sig på grund av S&S som fungerade lite när det ville annars är det ett fordon på toppen som inte är för dyrt att underhålla, Bluetooth tenderade att röra sig också, komforten är bra, lite fast ändå Men annars är det okej, stammen är lite liten men det är en stadsbil så normal lite, ett mycket bra fordon att jag skulle rekommendera 100%

Av Yakajili 05/19/2023 kl. 10:19

En katastrof, köp inte den. Korrigera de första sju åren och 80 000 första km, sedan kommer de problem som beskrivs efter: död motor och inte stöds av Peugeot (känt problem eftersom de tar det före 5 år och 150 000 km, det är sant att en död motor på 100 000 km är Normal, men Peugeot tvättar händerna). Bilen dock ganska bekväm och trevlig att köra, ganska vacker. Den har en intressant volym för en stadsbil. Ganska hög konsumtion.

Av Rémi1 den 04/12/2023 kl. 9:21 A.M

Jag har ägt 208 i 6 år, för närvarande på 165 000 km, jag tar särskilt det för resa/ arbete och ibland på helgerna är kraftnivån inte galen galen men det är jobb, komfortnivån är inte en väg därför mycket mycket mycket mycket snabbt tillbaka dåligt om det görs många kilometer, topp 4 bensinförbrukning.4L/100, dess montering vid 5L Se 6L på motorvägen, ratten mycket flexibel, inga klagomål, perfekt hantering .

Av mekaniker 04/05/2023 kl 10:58 A.M

Hej alla. För att hålla detta en mycket bra bil trevlig att köra (vi är bara 2 !), utmärkt hantering, goda tider, det verkar för mig att en sjätte hastighet inte skulle vara dålig, utan problem utom injektorer att förändras vid 95000Klm (förorenande orsak), isär; (Conso: 5L); Dessutom säljer detta ett fordon som säljer bra eftersom det håller bra eftersom de blir äldre !.

Av Rabbit49 den 03/03/2023 kl. 8:34 p.m

God kvällsfordon som köpts från en individ i maj 2021 för 7 500 €, mycket rent skick och totalt 119 000 km; För närvarande 158 500 km. Fordon som används av min fru för att komma till jobbet. Konstigt befinner jag mig mer trångt än i våra tidigare 207 (jag mäter 1.90 m); Medan interiördimensionerna är jämförbara. Komfort, hantering, utrustning: mycket bra 92 hk motor, tillräckligt men det saknar en sjätte hastighet. Tack till Peugeot för att du granskade platsen för luftfiltret, nu lättillgängligt.(92 HP 8V -motor helt annorlunda därför från 90 hk 16V) Endast problem: “Motorn” -ljuset tände på flera gånger, men efter en motorisk spridning (het) inget mer. Hittills har inga andra problem, inga immobiliserande misslyckanden ensam ett irriterande och slumpmässigt brus finns framför fordonet (okänd källa). Och kopplingen börjar ge tecken på trötthet, lika ofta på Peugeot efter 150 000 km i sammanfattning bra fordon som jag skulle rekommendera för extra stadsbruk.

Av Brussou den 02/02/2023 kl. 15:56

Jag köpte den fordon när jag hade mitt körkort, nu för ett och ett halvt år sedan. Det är en bil som är mycket trevlig att köra dagligen, den har en bra återhämtning och den är mycket bekväm för en stadsbil. GT -linjen är bra, detta är också fallet för den lilla ratten som jag tycker är mycket trevlig. Men bortsett från dessa positiva punkter stötte jag också på problem med den här bilen. Faktum är att min bil har motor 1.2 Puretech och denna motor möter många problem som distributionsbältet som sönderdelas i olja och som kan orsaka motorbrottet. I sommar på motorvägen stoppas motorens motor efter diagnosen Peugeot var den tvungen att ändra hela distributionen, tillbehörsbältet, vattenpumpen, oljepumpen etc. Totalt tio rum. Reparationerna stöds av Peugeot -tillverkarens garanti och lyckligtvis sedan det fanns mer än 2 000 euro i reparation. Det isolerande skummet under huven som startar i bitar är för dyrt för att ersätta det och ännu andra bekymmer. Ibland ångrar jag köpet av detta fordon.

Av CAR01 den 01/16/2023 kl 6:21 p.m

Bil 208 1.2 VTI följde regelbundet med en Peugeot -återförsäljare.I oktober 2022 under en resa till Bryssel oljeindikatorljuset jag tände jag lägger på olja och tog min bil till det vanliga garaget när jag kom hem.Resultat min bil konsumerar 6 gånger mer olja än standarden.Lösningar som erbjuds för att övervaka oljenivån och lägga till den vid behov (att veta att ett allvarligt och alltid möjligt fel) eller ändra motorn med en välsaltad räkning.Det verkar för mig att jag kan ställa mig själv frågan om tillförlitligheten för denna motor och eller på en tillverkningsfel.Jag bad Peugeot ta hand om den här stora reparationen .Jag vet att tillverkarens garanti är 5 år men min bil har några kilometer och den är fortfarande artikel 1641 i CC angående skyddet av konsumentkonsumenten.

Av Fakir66 den 27/11/2022 kl. 14:04

Mycket besviken och av bilen och av varumärket. Bilen, 68 hästkrafter bensinmotor, den berömda som förbrukar 5 liter olja på 1000 km. Jag tog med mig för att se om den här bilen inte hade problem. I själva verket har hon ett problem. Peugeot har skickat ett brev till alla garage, autokoncessioner, pro i fordonssektorn som föreskriver att denna motor har ett problem med överkonsumtion av olja, därför känd, och att lösningen är att ändra allt enkelt motorn. Men när du inser problemet på 100-120 000 km stöder Peugeot ingenting, motorn är redan “gammal”. Min motor återlämnade därför själen till 160 000 km. Det värsta är att när jag pratar om detta problem med en bilsäljare berättar han för mig att Peugeot fortsätter att utrusta 208 bensin, C3, en flera små modeller, med straffrihet.”Ah ja, de måste sälja sina motorer. “Kort sagt, mycket besviken över detta märke.

Av Sand21 den 15/11/2022 kl 12:57 p.m

Jag köpte en 208 3 -årig bensinstil i september 2021 med cirka 29 000 km på klockan och till ett pris av 12 000 euro. Jag tvekade med en Clio 4 men bristen på synlighet på baksidan av Clio fick mig att luta sig för Peugeot. Ett år efter köpet, för att vara kort: koppling hängande och koppling i växelpassage, hård kopplingspedal, svår skridskoåkning. Efter ett år och mindre än 4 000 km reste, 3 veckor vid Peugeot -garaget och en faktura på cirka 4 000 euro för att ändra hela kopplingen (inklusive motorens ratt)! Det representerar en tredjedel av bilköpspriset att behöva spendera efter ett år ! En avvikelse! Man undrar vad man ska bestå av 100 Peugeot -kontrollpunkterna före försäljningen. Första hälften av fakturan tog hand om utan svårigheter av Peugeot som sedan stöds av andra hälften efter mycket negativa svar från min sida på tillfredsställelseundersökningen. After -Sales -tjänsten gjorde jobbet efter det faktum men vad man ska stressa innan han kom dit ! Idag finns det svårigheter, särskilt när det passerar första och skridskor är det fortfarande inte toppen. Jag som aldrig hade haft tekniska problem med min gamla Clio 2 -diesel i 20 år och 220 000 km, jag är mycket besviken över mitt köp. Jag litar inte längre på att min bil och Peugeot inte är intresserad av en återhämtning. Jag fick förstå att även om det finns få begagnade fordon för tillfället är ett 4 -årigt fordon för gammalt för att erbjudas av koncessionen. I bästa fall skulle Peugeot erbjuda mig mellan 8 000 och 9 500 € medan det kusterar fortfarande 12 000 euro i år. Även om jag förstår att de tar en provision och måste garantera fordonet är det mycket svagt. Att tro att de också tvivlar på detta fordon. Första och sista köp från Peugeot är det säkert.

Peugeot 208 Puretech 75 Test: The Basic 208 är ofta ?

Vår nationella starlet har något. Peugeot 208 -försäljningen, krönad med en biltitel på året och en framgång för uppskattning som snabbt förvandlades till en kommersiell kartong, hyllad för sitt utseende och dess vägkvaliteter. Har versionen på startnivå verkligen samma tillgångar ? Utan krusiduller och med bara 75 hk kan bordet vara mindre rosa.

Fransk mästare 2020, europeisk nummer 1 Under de första två månaderna 2021 kombinerade alla kategorier. Lägg till att Peugeot -klassificeringen i spetsen för fransmännens favorittillverkare, och lejonet verkar inte vilja gå av från sitt moln. Den andra generationen 208 fungerar som en motor i denna goda hälsa, från lanseringen. Den skarpa stilen och den exklusiva som Peugeot genomför under en tid (TIMIDLY, de första 508 startade redan varumärkets premiumambitioner) därför receptet, och 208 började sin karriär i en stav. Till stor del framför Renault Clio, dess livslånga rival, förflyttade till tredje plats eller till och med, några månader, utkastade från podiet av en viss Dacia sandero.

Så ofta upptäcker vi de nya funktionerna i deras mest omfattande eller sålda versioner. För 208 säkerställs hjärtat av sortimentet av mellanliggande stil, eller lockande, mer givande. Och dyra: denna sista minsta begäran 20.800 € med 100 hk 3 -cylinder Purtech. Mer blygsamt börjar 208 -intervallet vid 16.000 €, i likadan samtalsversion, i den minsta motorn (75 hk). Detta representerar endast en relativt låg andel av försäljningen, dessa samtalsversioner används ofta för att säkerställa en inträdesbiljett för att hämma pråmen.

Nej, ingen fråga om billigt

Vi kan därför frukta att de första 208 första priserna gränsar till absolut räkning. Detta är inte riktigt fallet, även om vi glömmer de digitala mätarna i denna takt, ersatt av goda gamla konventionella nålar. Perfekt läsbar, i alla fall. Ditto för handbromsen med manuell kontroll eller vevarna för bakfönstren. Genom att spela bortskämda barn glömmer biljournalister ibland vissa grunder i konsumentbilen !

Den inre atmosfären är samma ombord på alla 208. Observera: den 7 -tums centrala skärmen och rattkontrollerna finns inte på liknande, den verkliga grundläggande finishen. Här i Active är 208 lite mer tillhandahållna.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din Peugeot 208, alternativet till Argus Coast.

Var försiktig, testmodellen här illustrerad är faktiskt den näst billigaste finishen (aktiv), Peugeot har inte 208 likes inom sin presspark. En testgallop i en kopia av den senare gjorde det möjligt att se en enda allvarlig skillnad i behandlingen av passagerarutrymmet: instrumentpanelen är i hård plast, och den 7 -tums pekskärmen är frånvarande, ersatt av en mindre (5 tum , utan färger). För resten hittar vi samma miljö såväl som 208, nämligen ganska snygga församlingar, en trevlig klädsel och. En något speciell körposition, inte uppenbar att hitta enligt morfologier (den lilla ratten och de höga mätarna är inte lämpliga för alla). När det gäller utrustning bör uppenbarligen inte förväntas i det minsta tillståndet -av -art -gadgeten, men begåvningen är fortfarande lämplig. Kryssningskontroll, luftkonditionering (manuell) och nödbromsning serveras som standard.

På vår aktiva 208, tillägget av 1.700 € är delvis motiverat av den skummande plastpanelen, den centrala skärmen med smarttelefonanslutning, rattkontroller, händerna fria start och LED -dagsljus, främst. Med undantag av legeringsfälgar och handvapen målade karosseri, så vi har 208 i dess ögon i dess mest elementära version. Ganska presentabelt därför.

Endast två motorer finns tillgängliga på startnivån: vår Puretech 75 hk bensin och en Bluehdi 100 hk diesel. Det senare är svårt att motivera på en urban bil, med undantag för mycket stora rullar.

Atmo och opretentiös

Under huven har vi emellertid den minsta motorn som erbjuds på 208. 3 -cylindern 1,2 L Puretech, berövad turbo, är nöjd här med 75 hk. En kraft som verkar tillräcklig för dess primära användning: staden eller de peri-stadsresorna. Tillräckligt med flexibel och diskret, trots några lediga vibrationer, karakteristiska för denna arkitektur, lyckas han också begränsa sin aptit till en ärlig nivå. Räkna cirka 6 l/100 km, utan speciell återhållsamhet. Men att hålla sig borta från snabbspåren och med en enda passagerare ombord.

Vingue på en motorväg är inte en prövning, förutsatt att du inte bor på den ! Annars hans begränsade par (118 nm vid 2.750 varv/minut) och dess blygsamma prestanda (0 till 100 km/h på 14,9 s) Inför tråkig körning på lång sikt. Irriterande, särskilt eftersom denna brist på entusiasm sedan åtföljs av en känslig överförbrukning, genom att nedgradera (genom att spela en mycket trevlig 5 -hastighets växellåda, med långa debatter) för att hoppas återuppliva ordentligt. Låt oss inte prata om det med fyra vuxna ombord.

Inga LED -strålkastare, men konventionella glödlampor. Dagliga “krokar” saknas från det grundläggande liknande och visas på den aktiva versionen av vårt test.

Åtminstone finner vi smidigheten och livligt beteende hos chassit på 208. Det är relativt lätt, även (1.195 kg). På en slingrande väg, trots den blygsamma kraften, utnyttjar vi en viss dynamik. Väg beröring, balansen i bilen och kompromissen kompromisser förblir de franska lilla primära egenskaperna. Vanligtvis Peugeot, och ganska trevlig. Vi är lugna. Och de små fälgarna har minst en dygd: 15 eller 16 tum, detta bevarar bättre filtrering än de stora 17 -tums åkarna (och budgeten för deras ersättare) ! Mellan stil och komfort kan du inte alltid ha allt.

För några fler hästar.

Liknande grundläggande finish är endast tillgänglig med de två minst kraftfulla motorerna (våra 75 hk och Bluehdi 100 hk diesel, som ska reserveras för stora rullar). Förutom utrustningen och den något mer moderna presentationen har den mellanliggande stilversionen framför allt fördelen med att erbjudas med 1.2 Puretech på 100 hk, mycket mer kraftfull och inte mer girig: båda är godkända vid 5,3 l / 100 km i blandad cykel, för 118 g / km CO2 (ingen straff). I denna konfiguration är samtalspriset långt borta: En 208 börjar således riggad vid 19 år.€ 950, men erbjuder verklig mångsidighet och betydligt högre godkännande.

Den analoga displayen är tydligare än 3D I-cockpit för högre ytbehandlingar. Å andra sidan är ergonomin på den centrala skärmen, särskilt för luftkonditioneringsinställningar, inte särskilt intuitivt.

Peugeot 208 Puretech 75 Tekniska egenskaper (2021)

Peugeot 208 Teknisk ark

Modellförsök: Peugeot 208 1.2 Puretech 75 Aktiv
Dimensioner l x w x h	4.055 / 1.745 / 1.430 m
Hjulbas	2.540 m
Mini bröstvolym	311 L
Lossad vikt	1.195 kg
Motorförskjutning	3 cylindrar bensin, atmosfärisk – 1.199 cm3
Kraft	75 hk vid 5.750 rpm
Par	118 nm vid 2.750 rpm
0 till 100 km/h	14,9 s
högsta hastighet	170 km/h
Koldioxidfrekvens	118 g / km (WLTP)
Avancerad konsumtion – höjt	5.3 L – 6 L / 100 km
Malus 2021	0 €
Priser	från 16.000 € (Model Tested: 17.700 €)

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Bekvämlighet
• – Beteende
• – Finish, presentation

• – Begränsad prestanda
• – Motorvägförbrukning

Upp till dig. I en blygsamt motoriserad åtkomstversion har A 208 i slutändan ingenting att göra. Förutsatt att inte fråga ett mirakel från en liten 3 -cylinder på 75 hk, att betrakta det som en riktig stadsbil … och inte mycket mer. Lyckligtvis är de huvudsakliga egenskaperna som gör framgången för 208, särskilt beteendefråga, alltid där.